Первые электромобили с натрийионными батареями от китайской компании CATL, который не содержат дорогостоящего лития, будут производиться Chery. Однако BYD не намерена отставать и готовится к массовому внедрению собственных батарей данного типа в модели Seagull.

Источник изображения: BYD

Натрийионные аккумуляторы CATL поступят в массовое производство в этом году, и в случае с CATL уже сейчас известно, какой бренд получит его первым. Первые электромобили с натрийионным аккумулятором CATL будут выпускаться под новым брендом Chery iCAR, а также в виде небольших городских транспортных средств QQ Ice Cream и Little Ant.

BYD, как сообщается, все ещё планирует использовать свою натрийионную батарею в недавно представленном Seagull, который предлагает запас хода в 250 миль (402,3 км) без подзарядки всего за 14 000 долларов США.

Натрийионные элементы без дорогого лития гораздо более доступны в производстве и имеют менее летучий и безопасный химический состав, чем современные батареи. Из-за их сравнительно низкой плотности энергии они до сих пор рассматривались только для компактных городских электромобилей с ограниченным запасом хода.

Однако и CATL, и BYD планируют использовать их в более крупных электромобилях в гибридной форме вместе с литиевыми элементами. Например, инновационная технология интеграции аккумуляторной системы AB от CATL позволяет использовать элементы разных типов в одном аккумуляторном блоке. Это сглаживает слабые стороны каждой технологии и дополняет их сильные стороны, поэтому CATL официально заявляет, что гибридные натрийионные батареи можно использовать и в электромобилях среднего класса, а не только в малолитражных моделях.

По сравнению с прошлым годом цены на литий сильно упали, и теперь неизвестно, остались ли экономические выгоды использования натрийионных батарей. Однако натрийионные элементы имеют функциональные преимущества перед литиевыми, так как обеспечивают гораздо более широкий диапазон рабочих температур, что снижает риск потери ёмкости или теплового повреждения. Они также обладают более быстрой зарядкой даже в холодную погоду и имеют примерно в три раза больший срок службы, чем литиевые элементы.

По всей видимости, первые электромобили с натрийионными батареями от CATL и BYD, которые появятся на рынке в конце этого года, стоит ожидать благодаря тому, что разрыв в стоимости производства с литийионными батареями за последний год сильно сократился.

Ключевой мировой поставщик аккумуляторов — китайская CATL, объявила о создании аккумуляторов из «конденсированной материи», способных обеспечить достаточно энергии для полётов гражданских самолётов с электродвигателями.

Источник изображения: Jack Robinson/unsplash.com

Батарея представляет собой продукт с конденсированным электролитом, находящимся в «полутвёрдом» состоянии. Кроме того, используются новые материалы анодов и сепараторов. Плотность энергии составляет 500 Вт·ч/кг. Как сообщает Reuters, компания работает с неназванными партнёрами для того, чтобы обеспечить соответствие новых аккумуляторов требованиям к качеству и безопасности, обязательным для использования в авиации. Более того, позже в этом году CATL сможет начать производство аккумуляторов аналогичного типа для электромобилей.

Технология, предусматривающая использование конденсированного вещества в аккумуляторах, используется производителями АКБ для разработки вариантов с повышенной плотностью хранения энергии, поскольку для литийионных аккумуляторов текущего поколения она не превышает 300 Вт·ч/кг. Например, китайский производитель NIO планирует оснащать электромобили ET7 аккумуляторами с «полутвёрдыми» аккумуляторами на 360 Вт·ч/кг, разработанными компанией Beijing Welion New Energy Technology.

Также CATL объявила во вторник о целях добиться углеродной нейтральности на всех своих заводах по выпуску аккумуляторов к 2025 году, а во всей своей производственной цепочке, связанной с выпуском батарей — к 2035 году. Это важно из-за принятия всё более жёстких стандартов экобезопасности в регионах вроде Евросоюза и США, на рынках которых CATL ведёт масштабную экспансию.

Председатель совета директоров CATL Робин Цзэн (Robin Zeng) заявлял о важности снижения углеродных выбросов в индустрии аккумуляторов, поскольку на их долю приходится около 40 % всех углеродных выбросов в ходе жизненного цикла электромобилей. По его словам, ещё с 2019 года компания наращивает поиск решений для снижения выбросов в производстве АКБ.

Ранее сообщалось, что уже в этом году CATL намерена начать выпуск передовых аккумуляторов типа M3P, позволяющих поднять ёмкость на 10‒20 % относительно литиевых батарей типа LFP на основе фосфата железа.

Когда в августе прошлого года руководство китайской компании CATL рассказало о новом типе тяговых аккумуляторов, получивших обозначение M3P, ничего не было сказано о сроках их появления на рынке, но в конце этой недели производитель признался, что собирается наладить их массовый выпуск в текущем году.

Источник изображения: CATL

Напомним, улучшенный химический состав аккумуляторов типа M3P позволит им поднять ёмкость на 10‒20 % относительно литиевых батарей типа LFP на основе фосфата железа, лидером в производстве которых CATL уже является. При этом аккумуляторы типа M3P будут дешевле конкурирующих вариантов, использующих повышенное содержание никеля и кобальта. Председатель совета директоров CATL Цзэн Юцюнь (Zeng Yuqun) поведал об этом на мероприятии для инвесторов.

Как уже сообщалось прошлым летом, в сочетании с технологией компоновки Qilin новые аккумуляторы поколения M3P позволят электромобилям проезжать без подзарядки до 700 км, сохраняя разумную цену самого транспортного средства. Глава CATL был вынужден признать, что компания не смогла найти достойной альтернативы разработкам конкурентов, которые создают аккумуляторы с твердотельным электролитом. При этом руководство китайского гиганта, который контролирует 37 % рынка тяговых батарей, не считает, что отказывающиеся от его услуг автопроизводители, которые пытаются самостоятельно разрабатывать аккумуляторы, смогут составить конкуренцию самой CATL. Они от силы могут соперничать с производителями аккумуляторов второго или третьего эшелона, как заключил Цзэн Юцюнь.

Недавнее снижение объёмов продаж электромобилей и гибридов на китайском рынке, по его словам, объясняется действиями производителей машин с ДВС, которые попытались очистить склады за счёт демпинга в свете ужесточения экологических норм. В долгосрочной же перспективе продажам электрифицированных транспортных средств ничего не угрожает. Производители последних тоже увлеклись снижением цен по примеру Tesla, вслед за американской компанией это сделали более 40 торговых марок, предлагающих электромобили на рынке КНР.

Ещё в начале прошлой осени китайские компании Geely и CATL объявили о намерениях в первом квартале 2023 года представить особую версию электрического минивэна ZEEKR 009 с батареей серии Qilin ёмкостью 140 кВт‧ч, наделяющей крупную и тяжёлую машину способностью проезжать 822 км без подзарядки. Только сейчас CATL приступила к серийному выпуску таких батарей, а потому поставки электромобилей на их основе задержатся до второго квартала.

Источник изображения: ZEEKR

Об этом сообщило издание CnEVPost со ссылкой на китайские СМИ. Подчёркивается, что в целом серию Qilin определяет не химический состав аккумуляторов, а технология их компоновки в батарее, которая и позволяет улучшить ряд эксплуатационных характеристик, включая повышение ёмкости на 13 % при неизменном объёме. Технология Qilin позволяет достигать плотности хранения заряда до 255 Вт‧ч/кг, используя литиевые элементы на основе никеля, кобальта и марганца. Есть и более дешёвый вариант с плотностью хранения заряда 160 Вт‧ч/кг при использовании литиевых аккумуляторов на основе фосфата железа (LFP). Восполнять заряд с 10 до 80 % такие батареи смогут за десять минут при использовании производительных зарядных станций большой мощности.

Повлечёт ли такое изменение в графике производства батарей Qilin смещение дебюта особой версии ZEEKR 001, который был намечен на второй квартал, не уточняется. Данный кроссовер в исполнении с батареей типа Qilin обещал увеличить пробег без подзарядки до 1000 км. Помимо электромобилей ZEEKR, использовать батареи Qilin готовы Li Auto, Neta, Lotus и AITO, хотя предпоследняя также является дочерней маркой Geely, как и ZEEKR. Поскольку минивэны ZEEKR 009 с «обычными» батареями уже поставляются на рынок, автопроизводитель был несколько удивлён наличием большого количества желающих отложить сроки поставки заказанных машин до появления версий с батареей серии Qilin.

В 2021 году китайский производитель литиевых аккумуляторов CATL уже контролировал более трети мирового рынка, а по итогам прошлого он занял все 37 %. Продолжает расти отрыв от южнокорейских конкурентов, которые в показателях выручки сообща не могут дотянуться до результатов CATL. Лидерство китайскому гиганту обеспечивает специализация на выпуске батарей типа LFP, но корейские конкуренты тоже готовы осваивать их производство.

Источник изображения: CATL

По данным SNE Research, в прошлом году CATL выручила $47,6 млрд и получила чистую прибыль в размере $4,45 млрд, первый показатель год к году вырос на 152 %, второй — на 92 %. Южнокорейские производители тяговых аккумуляторов довольствуются куда более скромными результатами. Выручка LG Energy Solution выросла до $19,4 млрд, Samsung SDI ограничилась $15,3 млрд, а SK On выступила скромнее всех с $5,8 млрд выручки. Она же единственной из «корейской тройки» завершила год с чистыми убытками в размере $762 млн. LG Energy Solution получила в прошлом году $533 млн чистой прибыли, Samsung SDI превзошла этот результат с $610 млн чистой прибыли.

За год доля рынка CATL выросла с 34 до 37 %. На втором месте остаётся LG Energy Solution, но её доля сократилась с 29,5 до 23 %. Китайский гигант сохраняет возможность делать щедрые инвестиции в собственный бизнес, только на исследования и разработки он в прошлом году потратил $2,2 млрд, что в два раза больше итогов 2021 года. Корейские LG Energy Solution и Samsung SDI в этой сфере ограничились расходами в размере $610 млн и $762 млн соответственно. Чтобы в дальнейшем не терять позиции так стремительно, южнокорейские производители ищут возможности для снижения себестоимости своих тяговых аккумуляторов, экспериментируя с химическим составом и в отдельных случаях присматриваются к возможности выпуска LFP-аккумуляторов.

Без локализации производства аккумуляторов экспансию китайских электромобилей за пределами домашнего рынка КНР представить сложно, поэтому лидирующие компании отрасли в лице BYD и CATL в настоящее время присматриваются к Филиппинам в качестве вероятной площадки для организации выпуска как тяговых аккумуляторов, так и электромобилей — в случае с BYD.

Источник изображения: BYD

Об этом со ссылкой на заместителя министра торговли Филиппин Сеферино Родолфо (Ceferino Rodolfo) сообщило агентство Bloomberg. По его словам, представители BYD в конце прошлого года посетили страну с целью поиска подходящих площадок для строительства предприятия, и соответствующее решение должны будут принять во втором квартале текущего года. Переговоры с BYD, по данным источника, находятся в продвинутой фазе.

Для компании BYD, являющейся крупнейшим в мире производителем электрифицированных легковых машин, это будет не первый проект по строительству предприятия за пределами КНР. Рассматривается возможность строительства автосборочного предприятия BYD в Таиланде, хотя пока не определено, по какому циклу оно будет работать: крупноузловому или полному.

Альтернативой Филиппинам для BYD могут стать как Индонезия, так и Вьетнам. По сути, Индонезия и Филиппины сообща контролируют чуть менее половины мировых запасов никеля, поэтому многие автопроизводители заинтересованы получать литиевые аккумуляторы на его основе с местных предприятий. Власти Индонезии болезненно относятся к идее сырьевого экспорта, а потому склоняют зарубежных производителей к организации локальных предприятий по изготовлению тяговых батарей и электромобилей. Принято считать, что по такой схеме намереваются локализовать производство в Индонезии южнокорейский концерн Hyundai и американская Tesla. Не исключено, что BYD в такой форме сотрудничества тоже будет заинтересована.

Китайские компании BYD и CATL специализируются на выпуске литиевых аккумуляторов с фосфатом железа, тогда как локализация производства в Индонезии и Филиппинах будет означать ориентацию на использование иного состава аккумуляторов, базирующегося на сочетании кобальта, марганца и никеля. По крайней мере, CATL изучает вопрос строительства своего предприятия на Филиппинах. Зарубежных инвесторов до сих пор отпугивали высокие тарифы на электроэнергию, но уже к 2040 году государство планирует довести долю получаемой из возобновляемых источников электроэнергии до 50 %. Привлекать инвесторов планируется и субсидиями, и налоговыми послаблениями.

Стоимость тяговых батарей продолжает существенно влиять на цену электромобилей, поскольку она может достигать половины соответствующей суммы, поэтому автопроизводителям важно иметь надёжный канал поставок аккумуляторов по разумной стоимости. CATL с третьего квартала начнёт завлекать китайских производителей электромобилей сниженными ценами на батареи в обмен на долгосрочную лояльность.

Источник изображения: NIO

Как можно понять из публикации CnEVPost, крупнейший производитель тяговых аккумуляторов в мире просто стремится сформировать стабильный пул заказов от своих соотечественников, заключая с ними долгосрочные контракты. В них обычно фиксируется цена со стороны поставщика, а покупатель обязуется приобретать продукцию в определённых объёмах.

По словам китайских СМИ, компания CATL берёт на себя обязательство в ближайшие три года определять стоимость своих литиевых аккумуляторов, исходя из цены карбоната лития в $29 129 за тонну, тогда как сейчас фактическая цена сырья достигает $68 453. В обмен ряд китайских автопроизводителей типа NIO, Li Auto, Huawei (Seres) и ZEEKR должны будут до 80 % своей потребности в тяговых аккумуляторах покрывать именно за счёт CATL. Заметим, что Tesla хоть и получает аккумуляторы от CATL для своего шанхайского предприятия, в перечень «льготников» не попала, как и конкурирующая марка XPeng. Последняя не так давно переключилась на продукцию CALB и Svolt Energy, хотя ещё недавно основным поставщиком батарей для неё была именно CATL.

По мнению источников, действия CATL направлены на сохранение своих рыночных позиций, поскольку когда в прошлом году цены на сырьё для производства литиевых аккумуляторов резко выросли, она почти пропорционально отобразила это в стоимости собственной продукции, которая порой выросла на 40 %. Прочие поставщики батарей, даже более мелкие, старались хотя бы часть затрат перенести на свой бюджет, и некоторые клиенты в результате начали отворачиваться от CATL, как та же XPeng, которая в 2021 году была третьим по величине клиентом этого поставщика батарей после Tesla и NIO. Теперь руководство CATL сделало свои выводы и корректирует долгосрочную ценовую политику соответствующим образом. Впрочем, эта инициатива затронет и поставщиков самой CATL — она попросила их снизить цены на 10 %.

Долгое время считалось, что американские власти не позволят китайскому гиганту CATL, который сейчас контролирует 37 % мирового производства литиевых аккумуляторов для электромобилей, освоить выпуск такой продукции на территории США. Судя по всему, при поддержке партнёра в лице Ford Motor такой проект удастся осуществить в штате Мичиган.

Источник изображения: CATL

По крайней мере, об этом сообщило со ссылкой на собственные осведомлённые источники агентство Bloomberg. К западу от Детройта расположится совместное предприятие Ford и CATL по выпуску тяговых батарей для электромобилей, оно обеспечит работой около 2500 местных жителей. О достижении договорённости между участниками проекта может быть объявлено уже на следующей неделе.

Представители Ford Motor пояснили, что и ранее сообщали о заинтересованности в использовании технологий CATL для локализации производства батарей, пригодных для использования в электромобилях этой американской марки. Наличие местного предприятия в США позволит продукции Ford претендовать на участие в программе субсидирования продаж электромобилей. Граждане страны получат право сэкономить до $7500 при покупке электромобиля локальной сборки — при условии, что и тяговая батарея изготовлена в Северной Америке или стране, с которой у США имеется соглашение о свободной торговле. Власти страны изначально были настроены против субсидирования продаж электромобилей, которые содержали определённое количество материалов китайского производства, но компанию Ford, по всей видимости, это не особо смущает.

Первоначальная схема сотрудничества с CATL подразумевала, что китайский партнёр предоставит только технологии для производства тяговых аккумуляторов, а работать на предприятии, полностью принадлежащем Ford, будут исключительно сотрудники последней из компаний. Предполагалось, что это позволит американскому автогиганту претендовать на участие в программе государственного субсидирования. Ранее стороны рассматривали организацию такого производства в штате Вирджиния, но местный губернатор назвал CATL «китайским троянским конём» и высказался с осуждением этой идеи.

Ford Motor ранее объявила о готовности потратить $11,4 млрд на организацию производства тяговых аккумуляторов в штатах Теннесси и Кентукки, но теперь Мичиган готов составить им конкуренцию. Летом компания Ford объявила о готовности начать использовать более дешёвые LFP-аккумуляторы в электромобилях Mustang Mach-E, а с 2024 года начать оснащать ими пикапы F-150 Lightning, чтобы увеличить объёмы выпуска таких машин. Со временем Ford рассчитывает довести объёмы их выпуска на территории Северной Америки до 40 ГВт·ч в год, но на первых порах их придётся импортировать из Китая. Компания CATL как раз специализируется на производстве батарей типа FLP. Чтобы увеличить объёмы выпуска электромобилей до 2 млн штук к концу 2026 года, Ford Motor готова инвестировать $50 млрд. В прошлом году Ford удалось стать вторым после Tesla поставщиком электромобилей на американский рынок. Последняя, впрочем, всё равно контролирует почти две трети рынка США, и недавние снижения цен на продукцию Tesla призваны сохранить эти позиции.

Китайские конкуренты продолжают теснить прочих производителей тяговых аккумуляторов для электромобилей: по итогам прошлого года им удалось увеличить свою долю рынка с 48,2 до 60,4 %, а в десятке лидеров отрасли прописались шесть компаний из Китая. Тройка южнокорейских производителей при этом сократила свою совокупную долю с 30,2 до 23,7 %. Даже в таких условиях два из корейских производителей смогли серьёзно нарастить выручку и операционную прибыль.

Источник изображения: LG Energy Solution

Новая статистика опубликована агентством SNE Research, соответствующие данные приводит южнокорейское издание Business Korea. Второе место в мировом рейтинге всё ещё занимает LG Energy Solution, но её доля за год сократилась с 19,7 до 13,6 %. При этом компания смогла увеличить выручку на 43 % до $20,3 млрд, а операционная прибыль выросла на 58 %. Четвёртый квартал прошлого года для LG Energy Solution был особенно удачным, поскольку увеличил выручку компании сразу на 92 %. К тому моменту в США начало выдавать продукцию совместное предприятие с General Motors. Поскольку корейский поставщик аналогичным образом сотрудничает с Hyundai Motor, Honda Motor и Stellantis, в ближайшее время без заказов он точно не останется. Фактически, уже сейчас LG Energy Solution располагает портфелем заказов на сумму $300 млрд. В прошлом году компании удалось выпустить тяговые батареи совокупной ёмкостью 70,4 ГВт‧ч, увеличив объёмы производства на 18,5 %.

SK On (SK Innovation) заняла пятое место по итогам прошлого года, её доля сократилась с 5,7 до 5,4 % рынка, хотя объёмы производства и выросли на 61,1 % в ёмкостном выражении. Выручка увеличилась на 150 % до $6 млрд, но год пришлось завершить с операционными убытками из-за высоких расходов на строительство новых предприятий и масштабирование производства тяговых батарей. Компания возводит заводы в США, Венгрии и Китае, лишь в следующем году рассчитывая выйти на безубыточность.

Samsung SDI довольствовалась по итогам прошлого года шестым местом и долей не более 4,7 %, которая сократилась на 0,1 процентного пункта. Выручка компании подскочила на 48 % до $16 млрд, а операционная прибыль выросла на 69 %. По оценкам Samsung SDI, в этом году ёмкость рынка тяговых батарей для электромобилей вырастет на 40 %. В прошлом году она увеличила объёмы выпуска тяговых аккумуляторов на 68,5 %.

Лидером мирового рынка продолжает оставаться китайская CATL, которая почти удвоила объёмы выпуска аккумуляторов в прошлом году до 191,6 ГВт‧ч. Её доля рынка при этом выросла с 33 до 37 %. В пятёрку лидеров входит и китайская BYD, которая в прошлом году смогла увеличить объёмы выпуска батарей сразу на 167,1 % до 70,4 ГВт‧ч, её доля в результате выросла с 8,7 до 13,6 %. Замыкают десятку лидеров четыре китайские компании: CALB, Gotion, Sunwoda и Farasis. Они смогли в прошлом году увеличить объёмы производства тяговых аккумуляторов от двух до трёх раз каждая.

Штат Вирджиния (США) заблокировал совместную инициативу Ford Motor и китайской CATL, предусматривавшую строительство завода по выпуску тяговых аккумуляторов для электромобилей. По данным издания Business Korea, причиной стали потенциальные риски, связанные с будущим китайско-американским сотрудничеством — местный губернатор Гленн Янгкин (Glenn Youngkin) занимает выраженную антикитайскую позицию.

Источник изображения: CATL

Ford и CATL планировали выпуск литий-железо-фосфатных аккумуляторов для электромобилей. Согласно плану, завод должен был полностью принадлежать Ford, компания отвечала за строительство, включая создание инфраструктуры, а CATL должна была отвечать за оперативное управление предприятием. Кроме того, она владеет передовыми технологиями выпуска АКБ. Такой вариант взаимодействия позволил бы Ford претендовать на льготы, предусмотренные американским Законом о снижении инфляции от 2022 года.

По данным экспертов, проект был бы выгоден для обеих сторон, поскольку CATL получала бы производственную базу в Америке даже без прямых инвестиций, а Ford — стабильные поставки качественных тяговых аккумуляторов.

Объявление властей штата последовало на этапе принятия решения о том, в каком именно регионе США будет организовано производство. Рассматривались как Вирджиния, так и Мичиган. Другими словами, первый завод CATL в США, похоже, будет построен в Мичигане. Кстати, в прошлом году китайская Gotion High-tech тоже решила построить завод по выпуску аккумуляторов в этом штате — местными властями были обещаны многочисленные льготы.

Как сообщает Business Korea со ссылкой на мнение экспертов, от антикитайских настроений в Вирджинии могли бы выиграть южнокорейские производители тяговых АКБ. В числе потенциальных выгодоприобретателей — SK On, уже поставляющая литийионные АКБ для пикапов Ford F-150 и строящая совместный завод с Ford в Кентукки.

Тем временем CATL продолжает развивать производство в других регионах планеты. В конце минувшего года заработал завод компании в Германии. Компания является лидером по количеству выпускаемых тяговых аккумуляторов для электромобилей, контролируя примерно треть мирового рынка.

Если появлению предприятий крупнейшего в мире производителя тяговых аккумуляторов CATL в США препятствуют политические причины, то в Европе одно из них уже начало функционировать, снабжая литиевыми батареями компании BMW и Mercedes-Benz. В перспективе здесь может ежегодно выпускаться количество тяговых аккумуляторов, достаточное для оснащения ими 280 000 машин.

Источник изображения: CATL

Первое предприятие CATL в Европе, построенное в Германии, как отмечает Business Korea, будет ориентироваться на обслуживание интересов BMW и Mercedes-Benz, выдавая ежегодно тяговые батареи совокупной ёмкостью 14 ГВт‧ч. К 2027 году на территории Венгрии начнёт работать второе предприятие CATL в регионе, оно при производительности до 100 ГВт‧ч в год сможет обслуживать интересы Volkswagen и Stellantis, помимо уже упомянутых BMW и Mercedes-Benz. Все перечисленные автопроизводители также получают тяговые батареи от корейских компаний LG Energy Solution, SK On и Samsung SDI, у которых тоже есть предприятия в Европе, и в частности — в Венгрии.

По оценкам аналитиков Kearney, в ближайшие пять лет доля Европы и США в глобальном производстве тяговых батарей вырастет с нынешних двух до 18 %, а в случае с Китаем доля увеличится с 54 до 58 %. При этом доля Южной Кореи и Японии сократится с 44 до 24 %, что позволяет говорить о концентрации экспансии на европейском и американском направлениях, и в меньшей степени — на китайском. Если в США корейские производители ещё имеют шансы сохранить лидирующие позиции за счёт противостояния местных властей китайским инвестициям, то в Европе у них гораздо меньше возможностей преуспеть в этом.

Введённые несколько лет назад США в отношении Huawei санкции сильно подкосили бизнес компании. Поэтому в компании стали расширять сферу деятельности, и одной из задач стало покорение автомобильной отрасли. Очередным важнейшим шагом в этом направлении заключение соглашения с производителем аккумуляторов CATL.

Источник изображения: qq.com

Руководство подразделения Huawei по разработке умных автомобилей и топ-менеджмент CATL подписали меморандум о взаимопонимании, который заложит основу для сотрудничества. Huawei намеревается выстроить «глобальный автомобильный бренд высокого класса» и будет использовать в своих машинах аккумуляторы CATL. В своём стремлении покорить автопром Huawei, конечно, не первый выходец из электронной отрасли — аналогичные планы сейчас реализует ещё один электронный гигант Xiaomi, а также владелец крупнейшей в Китае поисковой службы Baidu — компания уже запустила в стране сервис роботакси.

Huawei делает ставку на свой значительный опыт в бытовой электронике и телекоммуникационном оборудовании — в сочетании с обширной сетью реселлеров у компании действительно есть возможность покорить новый рынок. Однако этому могут помешать американские санкции: правительства отказавшихся от оборудования Huawei стран зададутся вопросом о передаче данных умными автомобилями в Китай.

Ведущий производитель тяговых аккумуляторов в мире — китайская CATL, по данным Reuters, «замедлила планирование» инвестиций в строительство аккумуляторных заводов в Северной Америке, опасаясь, что новые законы США, предписывающие добывать сырьё для АКБ на американской территории, поднимут цену продукции.

Источник изображения: CATL

CATL, поставляющая тяговые аккумуляторы для каждого третьего электромобиля в мире, рассматривает планы открытия новых заводов в США и Мексике с начала текущего года. В Китае компания уже занимает доминирующее положение, контролируя почти половину рынка АКБ, а теперь она намеревалась инвестировать и в строительство заводов в Мексике, Южной Каролине или Кентукки для поставки продукции крупнейшим автоконцернам вроде Ford.

Тем не менее руководство CATL затормозило процесс оценки площадок для заводов в Северной Америке после того, как в августе США ввели новые жёсткие меры в отношении используемого для производства аккумуляторов сырья.

Производители электромобилей, включая Volkswagen, BMW и Hyundai, призвали американских законотворцев дать автопроизводителям, действующим в США, больше времени для того, чтобы получить возможность закупать батареи «правильного» происхождения для получения налоговых льгот. При этом деятельность CATL является первым известным примером того, как крупный бизнес пересматривает свои планы инвестиций в связи с новым законом, известным как Закон о снижении инфляции (IRA).

Предполагалось, что именно он будет стимулировать компании добывать и обрабатывать сырьё в Северной Америке для того, чтобы индустрия не зависела от поставок из Китая. Закон требует, чтобы 50 % критически важных для производства тяговых аккумуляторов минералов к 2024 году добывалось в Северной Америке или американскими союзниками, а к концу 2026 года эта доля должна достигнуть 80 %.

Источник изображения: CATL

CATL считала Северную Америку важным рынком сбыта, но новые правила США могут помешать инвестициям. По мнению экспертов, из-за новых норм повысится себестоимость АКБ, выпускаемых в США — доставлять их из Китая будет дешевле даже с учётом возможных субсидий на строительство в Северной Америке. Дальнейшие планы CATL в отношении США пока неизвестны.

Сегодня китайские компании с CATL во главе выпускают порядка 70 % всех аккумуляторов в мире, а также занимают доминирующие позиции в сфере переработки ключевых материалов, включая кобальт и марганец.

В среду BMW анонсировала инвестиции в производство электромобилей и аккумуляторов на территории США, китайская Envision AESC, поставляющая АКБ для Nissan, недавно приобрела уже действующее производство аккумуляторов в США и намерена строить новые заводы для обеспечения BMW.

При этом многие эксперты отрасли высказывают мнение, что США должны были бы принять более реалистичный закон, связанный с источниками сырья для АКБ — многие входящие на рынок компании требуют больших льгот или длительного переходного периода. Ранее сообщалось, что власти США выделят $2,8 млрд на развитие местного производства батарей для электромобилей. Впрочем, эти средства получат только некоторые из претендующих на деньги компаний.

Китайская CATL, являющаяся крупнейшим производителем тяговых аккумуляторов для электромобилей в мире, прогнозирует трёхкратный рост прибыли в июле-сентябре в сравнении с аналогичным кварталом прошлого года. Это связано со стремительным ростом производства в ответ на растущие запросы рынка электромобилей во всём мире.

Источник изображения: CATL

Компания не только является крупнейшим мировым производителем — на её долю приходится более трети всех мировых поставок тяговых аккумуляторов. В частности, она продаёт свои решения таким известным производителям, как Tesla.

Ожидается, что в третьем квартале её прибыль увеличится до $1,23-1,37 млрд с $456,27 млн в соответствующем квартале прошлого года — соответствующие данные компания предоставила в конце понедельника. Ожидается, что чистая прибыль в первые девять месяцев текущего года будет вдвое выше, чем в период годом ранее.

В CATL сообщили, что компания нарастила усилия по расширению рынка для увеличения планировавшихся ранее поставок, значительно увеличились производство и продажи, что помогло сохранить лидирующие позиции на мировом рынке, результатом чего стал быстрый рост прибыли.

Известно, что CATL ускорила экспансию на зарубежные рынки, заключив соглашения на поставку тяговых АКБ ключевым производителям автомобилей, включая Mercedes Benz Group и BMW в Европе, а также Ford Motor Co в США — правительственные субсидии в этих регионах стимулируют рост интереса к электромобилям. В августе CATL сообщила, что будет строить аккумуляторный завод стоимостью $7,6 млрд в Венгрии.

Чтобы компенсировать растущую стоимость сырья для аккумуляторов, CATL приняла особые меры, включая создание долговременных соглашений с поставщиками. Дополнительно производитель занимается переработкой отработанных АКБ и использует «динамическую» схему ценообразования для автопроизводителей.

При этом за текущий год акции CATL упали более чем на 30 %, но поднялись на 4 % во вторник после объявления о росте доходности. В целом китайские производители АКБ с большим отрывом от конкурентов лидируют на рынке. Первое место, по данным SNE Research, уже традиционно занимает CATL, второе два месяца подряд занимает китайская BYD, а в десятку входят и более мелкие китайские производители вроде CALB.

Выход на рынок электромобилей потребовал от многих автопроизводителей со столетней историей поиска новых видов отраслевой кооперации, и BMW в этой сфере предпочла сделать ставку на китайских производителей тяговых батарей. Новый химический состав литиевых аккумуляторов позволит немецкой компании уже к 2025 году увеличить запас хода электромобилей на 30 % и при этом снизить себестоимость батарей на 50 %.

Источник изображения: BMW

Как поясняет Nikkei Asian Review, это будет достигаться за счёт уменьшения содержания кобальта и увеличения содержания никеля в составе катода, а также увеличения содержания кремния в составе анода. Плотность хранения электроэнергии за счёт этих мер удастся поднять на 20 %. Электромобили BMW поколения Neue Klasse смогут в итоге проезжать без подзарядки на 30 % больше, а себестоимость производства аккумуляторов при этом снизится на 50 %.

Снабжать новыми аккумуляторами немецкую компанию будут китайские производители CATL и EVE Energy, каждая из которых построит по предприятию в Китае и Европе. Сумма контрактов с ними будет измеряться десятками миллиардов евро. Каждое из предприятий сможет ежегодно выпускать тяговые аккумуляторы совокупной ёмкостью по 20 ГВт·ч. Этого хватит для оснащения батареями 400 тысяч среднеразмерных электромобилей.

В планы BMW также входит строительство ещё двух предприятий по производству тяговых батарей на территории Северной Америки, но пока компания не определилась с выбором партнёров. В силу политических причин она не может рассчитывать на сотрудничество с китайскими поставщиками на этом континенте. В настоящее время электромобили BMW используют призматические тяговые аккумуляторные ячейки, но в будущем не исключается переход на цилиндрические элементы, близкие по габаритам к используемым Tesla аккумуляторам типа 4680. Последние достаточно эффективны в массовом производстве и обеспечивают ряд других преимуществ.