Последний десяток лет для Chrysler вряд ли можно назвать удачным. Прекращение сотрудничества с Daimler AG, почти троекратное падение продаж, застой в модельном ряду, ухудшение имиджа продукции компании. Анонсированное партнерство с Fiat еще не принесло никаких дивидендов. Среди объявленных в последнее время новинок прибыльным может стать Jeep Grand Cherokee. Теперь же выходит его конкурент – Dodge Durango. Автомобили построены на единой платформе, однако значительно отличаются друг от друга. Разберемся в позиционировании и оценим перспективы новичка.
Как мы уже отметили, база, лежащая в основе Dodge Durango и Jeep Grand Cherokee, едина. Соответствующая платформа разработана еще совместно с Mervedes-Benz. Внедорожники Dodge и Jeep ценятся потребителями за незаурядные способности за пределами асфальтового полотна. Но с двумя новыми автомобилями не все так гладко. Разумеется, официально менять позиционирование производитель не стал, это тот же класс SUV. Но, оба "брата" лишились рамной конструкции, несущим теперь является кузов. Изменения позволят снизить общий вес автомобиля, что положительно скажется на динамике и экономичности. В прошлом остались и архаичная структура подвески. Теперь спереди установлена двухрычажная конструкция, а сзади рычагов и вовсе не менее трех (многорычажная подвеска). Это говорит о смещении приоритета в сторону управляемости на шоссе.
Внешность нового Dodge Durango очень характерна для современных американских внедорожников. Это уже не грозное первое поколение, да и аморфные формы второго Durango здесь не обнаружить. Несмотря на кардинальное изменение кузова, узнать в этом автомобиле Dodge сможет любой, благодаря большой крестообразной передней решетке. Кстати, именно Durango станет первым в линейке Dodge, кто будет носить новую версию логотипа.
Технической информацией о Dodge Durango производитель делится крайне неохотно. Несмотря на полноценный официальный анонс, на данный момент неизвестны как точные размеры внедорожника, так и тип привода. Будут ли все колеса ведущими по умолчанию, или один из мостов будет подключаемым? Ответить на этот вопрос точно пока невозможно, но судя по приоритетам компании, в общем режиме ведущими будут лишь колеса одной оси.
Зато уже заявлены силовые агрегаты. Минимальным для Durango двигателем будет 3,6-литровый V6 Pentastar. Его мощность не сообщается, зато декларируется широкое применение экономичных технологий. На одной заправке новый Durango сможет проехать до 800 км, что вполне неплохо для большого внедорожника. Вторым двигателем станет 5,7-литровый V8 HEMI: от легендарных американских полусферических камер сгорания Dodge отказываться не собирается. Чтобы хотя бы как-то умерить аппетит V8 HEMI, инженеры Chrysler научили двигатель отключать половину цилиндров при размеренном движении и перемещении в городских пробках. Эта возможность не нова, некоторые автомобили Chrysler обладали подобным функционалом и ранее.
А вот где американские внедорожники традиционно слабы, так это в качестве отделки интерьера. Представители Dodge сообщают, что именно на борьбу с этой проблемой были брошены максимальные усилия - заявляется, что отделочные материалы и подгонка деталей значительно улучшены. Что примечательно, все Dodge Durango будут оснащаться тремя рядами сидений, в то время как многие конкуренты предлагают такую возможность лишь в качестве опции. В Dodge насчитали 22 варианта установки сидений. В базовое оснащение внедорожника Dodge Durango также войдет шесть подушек безопасности: две спереди и по паре боковых для каждого ряда сидений. Не поскупился производитель и на набор электронных помощников. Электронная система стабилизации, слежение за «слепыми» зонами вокруг автомобиля, анализ дистанции до впередиидущего транспорта, адаптивный круиз-контроль, доступ в салон без ключа. Этот список позже дополнят опциональным оборудованием.
Производить Dodge Durango будут в Детройте, конвейер заработает в ближайшее время. Первые автомобили нового поколения приедут к дилерам в четвертом квартале 2010 года. О возможности поставок в Россию ничего не сообщается.
От внедорожников перейдем к коренным жителям асфальтовых дорог – спортивным автомобилям. Их дорожный просвет настолько мал, что зачастую даже лежачий полицейский становится непреодолимой преградой. Не для всех, конечно. Но для нашего следующего гостя определенно необходим ровный как зеркало асфальт, а длина его прямой траектории не должна быть меньше нескольких километров: только так SSC Ultimate Aero II сможет установить новый рекорд скорости! Но сначала предыстория.
Компания Shelby SuperCars Inc. или просто SSC очень молода по автомобильным меркам. Американец Джерод Шелби основал ее в 1999 году, и с тех пор он не знает покоя. Кстати, наш герой не имеет родственных связей с легендарным Кэрроллом Шелби, создавшим Shelby Mustang и множество других незабываемых автомобилей. Возможно, просто фамилия для автомобилестроения удачная? Но сейчас не об этом. Итак, начав выпуск SSC Ultimate Aero, компания прочно заняла пару позиций в Книге рекордов Гиннесса. Это самый мощный в мире серийный автомобиль, он с легкостью обходит легендарный Bugatti Veyron: 1305 лошадиных сил против 1001. Именно с этим французом немецкого происхождения, говорящим на итальянском языке, и развернулось впоследствии конкуренция за место на обложке большинства автомобильных журналов. Достаточно долгое время титул самого быстрого серийного автомобиля планеты принадлежал SSC Ultimate Aero TT. В ответ инженеры Volkswagen выпустили Bugatti Veyron Super Sport, достигший максимальной скорости 431 км/ч. Джерод Шелби пообещал, что представит адекватный ответ в сентябре 2010 года. Официальных сообщений от Shelby SuperCars еще не поступало, однако некоторые фанаты марки уже смогли разузнать очень интригующую информацию: это будет совершенно новое поколение автомобиля, который вновь станет самым быстрым!
На этот раз с названием американцы не перемудрили: никаких TT, RS, SS и XT PRO – просто и лаконично SSC Ultimate Aero II. Это означает, что впервые с 2006 года нас ждет по-настоящему новый SSC. Тут все будет новое: мотор, кузов, салон. Доступная на данный момент информация довольно скудна, но она дает повод для размышлений. Мотористы Shelby SuperCars верны своим традициям, под капотом будет установлен восьмицилиндровый двигатель с V-образным расположением цилиндров. Слегка повысится объем, он составит 6,8 литра. В результате этой и ряда других доработок мощность повысится до 1369 лошадиных сил. Это очень много для автомобиля массой 1179 кг: каждый килограмм "везет" более одной "лошади"! Такие данные не могут не сказаться на динамических характеристиках спортивного купе. Первую сотню SSC Ultimate Aero II разменивает примерно за 2,8 секунды, а заявленная максимальная скорость достигает умопомрачительных 443 км/ч. Даже рекорд Bugatti Veyron Super Sport в 431 км/ч просто блекнет на этом уровне. Но пока все эти цифры - лишь на бумаге, и даже не декларированы официально. Возможно, редакторам Книги рекордов Гиннесса придется вносить очередные поправки уже этой осенью…
Рассказав о технических достижениях американской Shelby SuperCars Inc., нельзя не сказать о внешности. По прорвавшимся в глобальную сеть первым снимкам легко понять, что экстерьер Aero II значительно отличается от облика автомобиля первого поколения. В угоду снижению аэродинамического сопротивления нос суперкара максимально скруглен, лишен острых углов и выступающих элементов. Форма верхней части больше напоминает кабину истребителя. Еще бы: на скоростях свыше 400 км/ч спорткар должен разрезать воздух, как нож масло. Примечательно, что борьба за аэродинамическую эффективность как всегда благоприятно сказалась на внешнем виде, SSC Ultimate Aero II очень привлекателен. Все это стало доступным благодаря работе Джейсона Кастриота. В данный момент он занимает пост шеф-дизайнера шведской марки Saab. Джейсон успел поработать в таких легендарных итальянских студиях дизайна, как Bertone и Pininfarina. За это время он приложил руку к созданию кузовов целого ряда известных суперкаров, например Ferrari 599 и Maserati GranTurismo. Так что сомневаться в успехе SSC Ultimate Aero II не приходится.
Точная дата анонса нового суперкара SSC все еще неизвестна. Вполне возможно, что публику шокируют в Париже, хотя не исключается и проведение отдельной, специальной презентации. Как бы ни случилось, мы обязательно расскажем вам всю информацию о новом Ultimate Aero II. Автомобиль этого определенно заслуживает.
Рассмотренные сегодня Dodge Durango и SSC Ultimate Aero II очень интересны. Но возможность покупки их в России остается под вопросом, к тому же Ultimate Aero II будет по карману далеко не всем. Намного ближе к народу - Chevrolet Aveo. Хотя он тоже родом из США, но стоит значительно меньше. Ранее мы уже видели шоу-кар Aveo RS, который General Motors с гордостью демонстрировала в Детройте, Женеве и Москве. По пути к серийному производству концепт потерял добрую долю агрессивности, однако экстерьер остался довольно привлекательным. Новый Chevrolet Aveo покажут на Международном автосалоне в Париже, а пока у нас есть время спокойно изучить модель.
Изменения во внешности заметны, 5-дверный хэтчбек обрел более современный и динамичный облик. Подчеркнутые передние фары и кромка капота создают образ надвинутых бровей. Использован в Aveo еще один прием, который в последнее время становится все более популярным – спрятанные ручки задних дверей. Хэтчбек нового поколения немного вытянулся в длину и ширину по сравнению с предшественником, однако точные данные по размерам пока не приводятся.
В General Motors открыто заявляют об ориентации на европейского покупателя. Шасси настроено таким образом, чтобы быть достаточно комфортным и приятным, но при этом доставлять удовольствие от управления автомобилем. С оглядкой на Европу в базовое оснащение Chevrolet Aveo включили электроусилитель рулевого управления, электронную систему стабилизации и антиблокировочную систему тормозов. Расширен и выбор двигателей. Среди них теперь будет четыре бензиновых и два дизельных. Младшим в модельном ряду станет 1,2-литровый бензиновый агрегат мощностью 70 лошадиных сил. Такой же блок с иными настройками будет иметь мощность уже 86 лошадиных сил. Далее следует 100-сильный мотор объемом 1,4 и 115-сильный 1,6. Наверняка европейскому потребителю понравится дизельный двигатель объемом 1,3 литра. Он оснащен турбокомпрессором и, в зависимости от версии, обеспечивает 75 или 90 лошадиных сил. Дизельные Chevrolet Aveo дополнительно будут комплектоваться системой «стоп/старт», что позволит еще немного снизить расход топлива.
В зависимости от выбранного двигателя Aveo будет оснащаться 5- или 6-ступенчатой механической трансмиссией. Впервые для небольшого автомобиля GM предложит АКПП с 6 передачами, которая будет доступна для хэтчбеков с бензиновыми агрегатами объемом 1,4 и 1,6 литра. Изображения интерьера еще держатся в секрете, но представители GM уже дали обещание удивить качеством салона. Новый Chevrolet Aveo получит панель инструментов в стиле мотоциклетной, синюю подсветку, а также множество карманов и ниш, способных вместить все полезные в дороге мелочи. Штатная аудиосистема совместима с USB-накопителями, имеет аудиовход и поддерживает беспроводную передачу данных Bluetooth.
Наряду с пятидверным хэтчбеком в скором будущем появится новый седан. Будет ли он представлен в Париже, не сообщается, зато в хэтчбеке Chevrolet Aveo определенно можно будет посидеть уже в конце текущего месяца во Франции. В Европе новый Aveo появится в продаже летом 2011 года.
Судя по объему поступающей от автопроизводителей информации, Международному автосалону в Париже будет, чем удивить журналистов и гостей мероприятия. Чтобы сохранить премьеры в тайне, но создать интригу, компании начали активно публиковать пресс-релизы будущих новинок. Иногда текстовая информация подкреплена изображениями концептов, однако чаще в комплект поставки входит лишь скетч или того хуже – тизер. Так и новинка не рассекречена, и почва для громкого взрыва подготовлена. Постараемся сегодня собрать все данные в единую картину. Сложится ли паззл?
Пожалуй, начнем с центра головоломки. В нем находится Opel Astra GTC. Еще весной стало очевидно: одной из самых ожидаемых новинок Парижа станет именно эта модель. В Женеву Astra GTC не привезли, поэтому запуск автоматически откложился до следующего крупного европейского автосалона. Несколько раз трехдверный хэтчбек попадал в поле зрения объектива фотокамер, но каждый раз все кузовные панели были тщательно закрыты пластиковой маскировкой. Интерес публики подогревало новое поколения хэтчбека Opel Astra с пятью дверьми. Неожиданно для многих Opel представил компьютерные изображения концепта GTC.
Сейчас можно с уверенностью сказать: новая Astra GTC оправдала ожидания. Она получилась современной, молодежной, с динамичной внешностью. Во многом концепт похож и на существующее поколение GTC, и на новую пятидверную Astra. В отличие от ориентированного на семейную эксплуатацию хэтчбека, GTC владеет более задорным экстерьером, слегка агрессивным, но все еще дружелюбным. Примечательно, что дистанция между новой Astra GTC и новой 5-дверной модификацией сохранится примерно такая же, как это было для автомобилей прошлого поколения. Это означает, что примененный немцами подход с разделением внутри одного семейства полностью оправдал себя.
Может быть на пути к конвейеру облик Opel Astra GTC незначительно изменится, но вероятность этого достаточно мала, скорее всего на компьютерных эскизах финальный вариант дизайна.
Теперь о технических данных. Пока производитель достаточно скромен в этом аспекте. Хэтчбек GTC в длину вырос до 4,46 метров. Сообщается, что концепт Opel Astra GTC будет иметь двухлитровый бензиновый двигатель с турбокомпрессором. Его мощность не указывается, но уже известно, что в комплект поставки будет входить система «стоп/старт». А вот задняя подвеска ожиданий не оправдала - также как и в пятидверном хэтчбеке она зависимая. Немного исправить ситуацию призван механизм Уатта. Зато Astra GTC оснастят электронной имитацией блокировки дифференциала, что сыграет положительную роль в сложных ситуациях на дороге. Для концепта предусмотрена только шестиступенчатая механическая трансмиссия. Из дополнительного оснащения отметим светодиодные фары дневного света и 21-дюймовые колесные диски. Впрочем, не стоит забывать, что пока это только концепт, серийная версия может не получить этих приятных бонусов. Ждем Парижа!
Век автомобиля очень недолог. Совсем недавно европейская публика восхищалась обликом первой Opel Astra GTC, а через пар недель мы расскажем о второй. Поколения сменяют друг друга каждые 5-6 лет. По мнению производителей именно столько живет автомобиль у европейского потребителя. Или за это время инженеры успевают сделать что-то действительно новое? За ответом на этот вопрос можно обратиться к создателям суперкаров, ведь именно они первыми обкатывают новые возможности, да и технологическая емкость тут гораздо выше. Однако самые быстрые и дорогие автомобили мира проходят процедуру омолаживания гораздо реже.
Например, Lamborghini Murcielago в строю с далекого 2001 года. Все автомобили того времени давно устарели, а Lambo все еще поражает своим внешним видом и возможностями. Но ничто не вечно в мире технологий, поэтому вполне обоснованно в скором будущем можно ожидать представления преемника Murcielago. Подталкивает к этому и падение продаж: после пика в 2007 и 2008 годах последовало почти двукратное снижение. Новая "горячая итальянка" имеет все шансы приехать в Париж, где и предстанет в открытом виде для всех посетителей Международного автосалона. Как и в случае с концептом седана Lamborghini Estoque два года назад, компания начинает публикацию тизерных изображений. Всего ожидается 6 фотографий отдельных элементов суперкара. Вот первый из них.
Заинтриговать итальянцы сумели, но никакой информационной нагрузки изображение не несет. К сожалению, не подкреплена фотография и какими-то данными. Был объявлен единственный слоган: «Discover the way to the future of supersports cars» – «Откройте путь к будущему суперкаров». Не уточняется даже конкретная модель, будет ли этого преемник Murcielago или расширение модельного ряда.
Немного снимают напряжение вокруг нового Lambo обилие шпионских фотографий, на которых попадался неизвестный итальянский спорткар. Судя по размерам и характерным формам, эта модель определенно придет на смену Murcielago. Предполагаемое имя – Jota. Наверняка итальянские инженеры традиционно будут комплектовать свой флагман мощным бензиновым V12 и полным приводом.
Французы любят загадки не меньше итальянцев. Единственное отличие: первые специализируются на выпуске дорогих спорткаров, а в Peugeot делают вполне доступные современные автомобили. Но кому не хочется внимания? Именно с целью поднятия интереса автомобилистов французы опубликовали загадочные снимки.
Удивительно, но тут информации еще меньше. Нет даже названия модели! Хотя можно предположить, что секретным концептом станет суперкар, наподобие Citroen GT.
Зато корейцы не столь скромны. В отличие от европейцев, они показали полный скетч новой модели, премьера которой намечена на Международный автосалон в Париже. Это Hyundai ix20, и точно определить класс автомобиля не может даже производитель. По задумке это компактный семейный минивэн с увеличенным дорожным просветом. В компании постарались уйти от набившего оскомину облика скучной практичной машины, и это вполне удалось дизайнерам. Экстерьер выполнен в фирменном «струящемся» стиле, который хорошо известен по уже доступному кроссоверу ix35. Кстати, и дизайн, и техническая начинка полностью разработаны в европейском подразделении Hyundai, расположившемся в городе Рюссельсхайм, Германия.
Анонсированы и прочие планы Hyundai. Рядом с новым ix20 будет стоять компактный i10 с модернизированной внешностью и новым литровым двигателем, который выбрасывает не более 99 граммов CO2 на 100 км. Увидим мы и продолжение линейки экологичных технологий Blue Drive. Чтобы вместить все выставочные образцы, стенд южнокорейской компании в этом году будет занимать площадь на 66% больше, чем годом ранее. Очевидный и закономерный рост.
Мы привыкли, что во время поездки по ночной загородной трассе приходится переключать дальний свет на ближний, чтобы не ослепить водителей встречных автомобилей. Не секрет, что уже существуют технологии, позволяющие автомобилям распознавать появление встречного потока. Хотя переключение автоматизировано, от неудобства водитель все равно не избавлен: на некоторое время видимость ухудшится, ведь дальний свет выключается. Французская компания Valeo SA разработала новый вид фар головного освещения, которые позволят всю дорогу использовать дальний свет, но при этом не слепить остальных водителей. Секрет кроется в подвижных отражателях, которые появляются перед источником света.
Новая технология называется BeamAtic Premium, разработчиком и производителем является французская Valeo SA. О появлении новинки в розничной продаже стало известно благодаря компании Ichikoh Industries Ltd., которая начала поставки BeamAtic Premium в Японию. Определить появление встречного трафика помогает ряд камер. Изображение с них передается на отдельный графический процессор, вычисляющий примерные координаты окружающих транспортных средств. После этого в точности определяется положение заслонок, образующих в пучке узкую щель, в которую и попадет автомобиль. Благодаря слаженной работе электроники и механики, становится возможным быстрое перемещение заслонки, поэтому встречный автомобиль едет в тени, в то время как вся остальная трасса отлично освещена. Поддерживается распознание как встречного, так и попутного потока. Фары BeamAtic Premium позволяют держать в тени до трех автомобилей одновременно.
Компания Valeo SA уже начала выпуск новинки как с газоразрядными лампами, так и со светодиодными. Единственный очевидный минус фар BeamAtic Premium – стоимость. Вряд ли любители дешевых ксеноновых фар перейдут на изобретение французских инженеров, а значит так и будут слепить встречный поток.