Шокировавшее весь мир землетрясение в Японии и последовавшая за ним разрушительная череда цунами стали основной темой новостных выпусков всех СМИ. Тысячи погибших, миллионы пострадавших, десятки стертых с лица земли городов. Природный катаклизм не мог не сказаться и на автомобильной индустрии Японии. Разрушенные транспортные магистрали, перебои в электроснабжении и нехватка нефти — все крайне негативные факторы сложились в весьма устрашающую для японского автопрома картину.
Печальные новости отразились на фондовых котировках японских компаний. Первая же рабочая сессия на Токийской фондовой бирже, словно японские высотки, содрогнулась от землетрясения магнитудой 8,9 баллов. На 9% упала стоимость акций Mitsubishi, столько же потеряли ценные бумаги Isuzu. Индексы Nissan, Toyota и Honda просели на 8,5, 7,2 и 3,8 процента соответственно. Поводов для экстренного избавления от акций ведущих автомобильных компании Японии было предостаточно. Огромное количество уже произведенных автомобилей уничтожено цунами, и хотя сами заводы пострадали незначительно, проблемы в транспортной и энергетической отрасли заставили остановить конвейеры на несколько дней. По предварительным данным, Toyota потеряла около 40 тысяч автомобилей, убытки Honda оцениваются в 17 000 новеньких машин. Однако уже 16 марта спекулятивные настроения перевесили общий негативный фон: стремление инвесторов скупить подешевевшие акции ликвидных компаний толкнули рынок вверх. И хотя рост в 5% не покрыл предыдущего падения, акции всех автопроизводителей Японии далеки от своих локальных минимумов. Переживать за будущее японского автопрома не стоит.
От случившейся в Японии трагедии перейдем к несколько более позитивным вестям. В Германии начались продажи специальной версии седана Mercedes-Benz E-Класса — E 200 NGT BlueEFFICIENCY. Новинка понравится привыкшим к экономии автолюбителям и борцам за экологию не на словах, а на деле. Автомобили с аббревиатурой NGT существовали в модельном ряду и ранее, например компактный B 170 NGT BlueEFFICIENCY. За тремя буквами NGT скрыта вся суть новинки — Natural Gas Technology, автомобиль, работающий на натуральном газе. Адаптация к более экологичному виду топлива проведена с немецкой скрупулезностью и заботой о клиентах. Инженеры сохранили возможность кормить новый E 200 NGT привычным рядовому автомобилисту бензином, наделив E 200 NGT BlueEFFICIENCY всеядностью. Разве что дизельным или водородным топливом такой седан не заправить.
Чтобы приспособить рядный четырехцилиндровый турбированный двигатель к новой диете, специалистам Mercedes-Benz пришлось славно поработать над топливной системой. Интеграция подачи натурального газа затронула несколько больше различных систем автомобиля, чем при обычной установке внештатного газобаллонного оборудования. Например, добавлены форсунки для инъекции нового топлива непосредственно во впускной коллектор. Основной газовый редуктор расположился прямо на двигателе. Он дозирует объем подаваемого газа с высокой точностью, благодаря серии сенсоров и отключаемой электромагнитной муфте. Тщательная настройка электронной системы управления подачи топлива обеспечивает незаметное переключение с бензина на газ даже во время движения. Единственное, что необходимо сделать водителю, — определиться с выбором горючего.
Универсальный двигатель Mercedes-Benz E 200 NGT BlueEFFICIENCY подключен к 5-ступенчатой автоматической коробке переключения передач. Немцы постарались привести производительность работы ДВС под бензином и газом к общему знаменателю. В итоге — единые для обоих видов топлива 163 лошадиные силы. Немецкий седан с 0 до 100 км/ч разгоняется за 10,4 секунды, максимальная скорость — 224 км/ч. В сравнении с предыдущими попытками Mercedes-Benz приучить E-Класс к раздельному питанию аппетит новинки немного упал: потребление бензина снизилось на 1,2 литра — до 8,1 литра на 100 км. На то же расстояние потребуется примерно 5,5 кг газа. Выбросы двуокиси углерода E 200 NGT BlueEFFICIENCY не превысят 149 граммов на километр.
Топливный бак достался версии NGT BlueEFFICIENCY от стандартного двухлитрового седана. Под задними сиденьями и полом автомобиля скрыты четыре емкости с газом, общий объем которых слегка превышает 120 литров. От перемены мест слагаемых сумма не меняется: более 1000 км способен протянуть Mercedes-Benz E 200 NGT BlueEFFICIENCY с заполненными до отказа баками и баллонами, из них 730 км придется ехать на бензине, после переключения на природный газ можно передвигаться еще 360 км. Много это или мало? Как минимум, E 200 NGT BlueEFFICIENCY проедет куда дольше, чем большинство бензиновых конкурентов. К тому же покупка такого топливного комбайна несколько облегчит судьбу окружающей среды. Mercedes-Benz E 200 NGT BlueEFFICIENCY — отличный вариант для глав европейских компанией, которые так старательно борются за светлое зеленое завтра. Он экономичен, комфортабелен, его можно заправлять на большинстве существующих заправочных станций и использовать для дальних поездок. Единственное, чего не хватает седану — приставки Green.
Мы уделяем мало внимания специализированным транспортным средствам. Однако без спецтехники не смогут обойтись целые отрасли экономики. Но сегодня речь пойдет не об универсальной технике, а о помощниках для людей с ограниченными возможностями. Тендер на производство автомобилей, способных с комфортом перевозить людей на инвалидных колясках, был открыт в США годом ранее. Неделю назад государственная комиссия США окончательно утвердила результаты открытого конкурса. Производить нужные обществу автомобили будет Vehicle Production Group.
Согласно программе Advanced Technology Vehicles Manufacturing компания Vehicle Production Group в ближайшее время получит $50 миллионов, которые пойдут на вывод автомобиля MV-1 (mobility vehicle — мобильная машина) в серийное производство. Главный офис Vehicle Production Group расположен в Майами, завод по сборке MV-1 находится в штате Индиана. Производство будет идти под контролем AM General LLC, самым известным продуктом которой является армейский вездеход Humvee. В год с конвейера в Индиане будет сходить до 24000 MV-1. Количество занятых в производство человек — 900.
Автомобиль MV-1 — небольшой мини-вэн, адаптированный для транспортировки людей с ограниченными возможностями. Салон MV-1 может вместить до двух человек на инвалидных колясках, трех пассажиров и водителя. Пол транспортного средства устлан противоскользящими матами, подниматься на борт помогает автоматизированная рампа с гидравлическим приводом. Чтобы обеспечить неподвижность инвалидной коляски во время поездки, поручни в мини-вэне оборудованы специальными замками-фиксаторами.
Что касается технического оснащения MV-1, то уникальным его не назовешь. Vehicle Production Group будет использовать 4,6-литровый бензиновый двигатель V8 компании Ford. Наравне с обычной версией фургона в продажу поступит и адаптированный для работы на сжиженном природном газе автомобиль. Он будет иметь точно такой же ДВС, некоторые изменения коснутся лишь системы питания. По мнению разработчиков использование природного газа в качестве топлива позволит на 95% снизить выброс веществ, приводящих к образованию смога, а количество парниковых газов в общем объеме выхлопа упадет на 25%. К тому же езда на сжиженном газе более оправдана с экономической точки зрения. Входящий в совет директоров Vehicle Production Group Фрэнк Перл строит прогноз по распределению продаж двух версий MV-1, отличающихся лишь ДВС. Крупные компании, в автопарке которых количество MV-1 превысит 30 штук, в основном будут закупать функционирующие на природном газе мини-вэны. Частные клиенты наверняка предпочтут более простой вариант с бензиновым ДВС. Стоимость двух модификаций будет различаться довольно значительно: $39 500 за бензиновый MV-1 и $47 500 за газовый. В индивидуальном порядке MV-1 можно укомплектовать широким набором опционального оборудования, стоимость и перечень которого еще не утверждены.
Современное общество нуждается в таких автомобилях, как MV-1. Они позволят сделать перемещение в городах доступным каждому из нас.
Совсем скоро Mercedes-Benz откроет для себя новую нишу на автомобильном рынке — хэтчбеки гольф-класса. Младшие модели Mercedes-Benz A-Класса и B-Класса существуют уже давно, однако они изначально были нацелены на совершенно другую аудиторию. Эти хэтчбеки с высокой крышей привлекали покупателей среднего возраста, которые не гонятся за драйвом и обилием внимания, зато ценят скромные размеры и качество отделочных материалов. У современной молодежи в приоритетах несколько иные качества. Компактный автомобиль обязан обладать современной внешностью, отточенной управляемостью и богатым выбором силовых агрегатов, самые мощные из которых должны наделять автомобиль спортивным характером. Ранее в концерне Daimler обходили этот рынок стороной, ограничиваясь выпуском более дорогих автомобилей. Однако успех Audi A3 и BMW 1 Series заставил немецкую фирму всерьез задуматься об огромном количестве клиентов, которое она без боя отдает оппонентам. В результате несложных логических размышлений и родилась мысль выпустить свое предложение в массовом гольф-классе.
Основная новость недели относительно будущих компактных и агрессивных Mercedes-Benz связана с первым просочившимся в сеть эскизом новинки. На рисунке изображен хэтчбек с классическими элементами автомобилей Mercedes-Benz последних лет: струящиеся линии боковины, характерный передний бампер с широким нижним воздухозаборником и, конечно, большая передняя решетка с трехлучевой звездой. По мере приближения к корме автомобиля нижняя линия остекления устремляется вверх, обрываясь уже в непосредственной близости к крыше. Последнюю, кстати, предполагается оснастить люком с панорамным обзором, максимально увеличив площадь стекла. В результате в едином образе сплелись и традиционные начала автомобилей Mercedes-Benz, и крайне непривычные элементы, которые все еще трудно представить в модели немецкой компании.
Ожидать презентацию концепта Mercedes-Benz можно уже на ближайшем крупном автомобильном событии. Главный претендент на данный момент — Международный автосалон в Шанхае, который откроет свои двери в конце апреля.
Сколько мы видели концептов индивидуального транспортного средства за последний десяток лет? При этом вероятность серийного производства любого из них лишь чуть-чуть выше, скажем, вероятности инопланетного вторжения на Землю. Зачем же на каждую выставку привозить все новые воплощения безудержной фантазии дизайнеров? Ответ прост: подобные концепты нередко привлекают огромный интерес. И вот тут-то бессмысленные по сути устройства могут выполнить главную цель своей жизни — приблизить посетителя мотор-шоу к какой-нибудь Toyota Corolla. Но обвинять японцев в стремлении дешевыми методами обеспечить популярность своего стенда нельзя. Все же Honda и Toyota значительно продвинулись в освоении будущего. Еще одни любители поразмышлять на тему индивидуальных транспортных средств — французы. Вот и очередной концепт Peugeot XB1 — лишь попытка нащупать направление развития автомобилей в будущем. Быть может, ему повезет больше остальных.
Выглядит Peugeot XB1 вполне заурядно. Два колеса спереди, одно сзади и сидячее место для владельца, являющегося и водителем, и единственным пассажиром. Все минусы конструкции очевидны: потребность в идеальном дорожном покрытии, возможность эксплуатации только в теплое время года и в хорошую погоду, отсутствие дополнительных мест для пассажиров и багажа.
В комплекте с Peugeot XB1 поставляется благосклонный к пользователю интерфейс управления, система спутниковой навигации и ПО для смартфона, позволяющее запускать некоторые функции транспортного средства удаленно. Питаться Peugeot XB1 будет только электричеством. Максимальная скорость ограничена 35 км/ч.
Как и следовало ожидать, Peugeot XB1 пока находится на стадии концепта. Когда производитель разродится функционирующим прототипом и планируется ли таковой вообще — не сообщается.
С момента поступления в продажу радар-детектора Cobra SXSW в октябре прошлого года владельцы смартфона Apple iPhone могут обеспечить связь двух устройств при помощи фирменного ПО от Cobra. Информирование водителя при помощи большого дисплея, звуковая сигнализация, запись показаний спидометра — все эти функции теперь доступны и для адептов ОС Google Android.
Значительная часть программы iRadar для Android повторяет аналог для iPhone. Работая в связке, радар-детектор и смартфон не только облегчают процедуру слежения за индикаторами скорости, но и осуществляют ряд дополнительных функций. Например, если задействовать навигационную систему на смартфоне, то водитель будет проинформирован о приближении к месту постоянной дислокации стационарных скоростных камер еще до появления соответствующих сигналов на радар-детекторе Cobra. В будущем же известная компания планирует внедрить еще одну инновацию — обмен информацией между совместимыми устройствами. Таким образом, пары десятков устройств хватит для полного покрытия всех участков среднего города: информация о следящих за соблюдением скоростного режима камерах будет передаваться со смартфона на смартфон по Bluetooth или Wi-Fi. Но пока это только проект. Купить же Cobra SXSW и скачать приложение iRadar для ОС Google Android можно будет уже в апреле.
Появление в розничной продаже второго поколения успевшего стать культовым планшетного компьютера Apple iPad — огромное событие для поклонников американского бренда. Даже специалисты акустического тюнинга не могут пройти мимо нового устройства. Годом ранее компания SoundMan первой в мире интегрировала iPad в центральную панель автомобиля. Корона первенства вновь уходит этим ребятам, ведь они уже поселили iPad 2 в салоне очередного внедорожника.
Парадокс: созданное мобильным устройство навечно прописалось в салоне Ford F-150, однако меньше путешествовать не стало, ведь новенький iPad 2 каждый день будет повторять траекторию перемещения здоровенного пикапа. В SoundMan за интеграцию мультимедийных устройств отвечает Дуг Бернардс, который ответственно подошел к своему делу, максимально элегантно вписав планшет в консоль интерьера. Дополнительно Дуг записал ворклог на видео, снабдив нас всей необходимой информацией для переделки собственных транспортных средств. Кстати, теперь совершать видеозвонки по FaceTime можно из своей машины. Остается только добраться до зоны свободной раздачи Wi-Fi.
Голландская фирма с говорящим названием Playseats занимается разработкой и выпуском сидений для геймеров. Новейший продукт Playseats — частичная реплика формульного кокпита, адаптированная для проведения виртуальных гоночных баталий. Создатели постарались максимально приблизить положение игрока к позе пилота болида «Формулы-1». В результате педальный узел расположился на уровне груди геймера. Новое кресло Playseats не комплектуется ни одним манипулятором: заявлена поддержка всех существующих на рынке моделей.
Подписанное с командой «Формулы-1» Red Bull соглашение позволяет наносить фирменную символику на кресло. Но в гоночном сиденье можно будет почувствовать себя за рулем любого автомобиля: использовать Playseats Red Bull F1 Game Simulator можно с произвольным автосимулятором для ПК, PS2, PS3, Xbox, Xbox 360 и Wii. По мнению основателя компании Playseats Фернандо Смита, времена, когда игровой руль прикрепляли к кухонному столу, уже прошли. Пора взбираться на следующую ступень интеграции в игровой процесс, когда геймер будет чуть ближе к виртуальному асфальту. Конечно, в Playseats Red Bull F1 Game Simulator отсутствует обратная отдача — профиль дороги почувствовать не удастся. Но и стоимость такого кресла вовсе не баснословная: $1 325. Для тех, кто не является поклонником команды Red Bull Racing, производитель сохранил возможность отказа от австрийско-британской символики. Этим шагом можно сэкономить $210, которые позволят приобрести неплохой игровой манипулятор.
Что может быть эффективнее интерактивной рекламы? Когда потенциальный покупатель непосредственно вовлечен в процесс представления, он наверняка гораздо глубже заинтересуется продвигаемым продуктом. Создать такую рекламную кампанию сегодня совсем несложно, за это можно поблагодарить современные технологии. Помните, как Citroen рекламировала хэтчбек DS3? Для вращения трехмерного изображения автомобиля на экране своего компьютера достаточно было распечатать позиционирующую сетку на простом листе формата A4 и поднести его к веб-камере. Нечто схожее теперь сделала Volkswagen. Но, в отличие от Citroen, немцы используют интерактивное представление для презентации содержания, а не формы. Adaptive Lights, Lane Assist, Adaptive Cruise Control — эти электронные функции давно значатся в списке опционного оборудования для многих моделей Volkswagen. Теперь лично ознакомиться с принципом их работы можно даже не садясь за руль автомобилей немецкого концерна. Установите на iPhone приложение от VW и поместите смартфон над нарисованной трассой в рекламе VW в газете или журнале. Остается только наслаждаться грамотно организованной демонстрацией работы новых технологий.
Не знаете, как работают адаптивные фары автомобилей Volkswagen? Просто запускайте приложение от VW на своем iPhone, выбирайте демонстрацию «Adaptive Lights» и ведите мобильник над распечатанной трассой. Свет будет бежать по дуге впереди маленького автомобиля на экране телефона. Лучше освещение поворотов — выше безопасность. Система Lane Assist заставит iPhone вибрировать, как только вы попытаетесь приблизиться к сплошной линии разметки. С адаптивным круиз-контролем все еще проще: на экране появляется дополнительная виртуальная машинка, дистанцию до которой компьютер будет соблюдать самостоятельно. Все просто и интересно, как уроки занимательной физики в пятом классе. Но ведь в каждом из нас живет маленький ребенок.
Следующая реклама также призвана восхвалить достижения инженеров концерна Volkswagen. Как известно, новая итерация давно известного термина Audi Space Frame нашла свое применение в седане Audi A6. Теперь это Aluminium Hybrid Body — немыслимый ранее сплав стали и алюминия. Благодаря оптимальному использованию двух металлов общий вес автомобиля удалось уменьшить на 15%. Чтобы превратить сухие цифры и сложные инженерные выкладки в готовый к поглощению массами материал, был снят этот ролик. Преображение технического искусства в искусство творческое — весьма нетривиальная задача.
От современных технологий перейдем к урокам автомобильной истории, благо, удивительного в ней нисколько не меньше. Чего стоит хотя бы чудовище с двигателем BMW, по сравнению с которым Bugatti Veyron SuperSport — заурядная малолитражка. Речь идет об уже забытом эксперименте немецких инженеров после Второй мировой войны. Международные санкции в виде наложения права вето на какие-либо разработки в области военной индустрии не помешали горячим головам раздобыть авиационный двигатель BMW, выпущенный еще в 1925 году. Объем этого монстра невообразим: V12 и 46 литров! Чего только стоило найти подходящее шасси для такой махины. При весе двигателя 510 кг и длине 1,1 метра справиться с этой задачей было не так-то просто, а построить новую конструкцию разрушенная промышленность Германии не могла. В итоге BMW V12 был помещен на привезенный из Америки LaFrance 1908 года. Результат скрещивания просто поражает: отдача 500 лошадиных сил уже при 1 500 оборотах в минуту и потребление 1 литра топлива на 1 км пути.
По совершенству инженерной мысли BMW Brutus было далеко до знаменитой «Серебряной стрелы» Mercedes-Benz и невероятных гоночных экипажей Auto Union, разработанных еще до начала Второй мировой. Но Brutus может нагонять страх даже на далеких от автомобильной техники людей. Температура отработавших газов позволяет пожарить сосиски на вертеле всего за пару секунд, а газораспределительный механизм ничем не прикрыт! Чтобы на таком монстре ехать со скоростью 100 км/ч, достаточно всего 800 оборотов коленвала в минуту.
Построен BMW Brutus был в Зинсхайме, Германия. Сейчас он хранится в качестве одного из самых ценных экспонатов музея этого города. Пару раз в год автомобиль выводят на прогулку, пугая посетителей разнообразных выставок.
Завершает экскурс в историю материал о будущем. Будущем, каким видели его в 1948 году. Тогда еще не было огромных космических ракет, реактивные двигатели только начали зарождаться, никто не знал Юрия Гагарина: о повсеместных крылатых машинах создатели этого любопытного ролика и не мечтали. Они видели будущее несколько иным. Наши предки грезили довольно несуразными формами, гидравлическими опорами и индивидуальными аэродинамическими кожухами для каждого колеса. Как замечательно, что реальное будущее оказалось другим.
Вероятно, представления современных футурологов о будущем автомобильного транспорта окажутся настолько же несуразными.
Самое громкое событие прошедшей недели в мире автомобильного транспорта мы приберегли напоследок. Шокирующие снимки облетели все ведущие электронные СМИ: в центре китайского города Циндао группа хорошо экипированных мужчин разбила новенькую Lamborghini Gallardo. Предыстория этого действа такова. Хозяин спорткара, владелец местного рынка стройматериалов, расстроился, когда бензиновый V10 перестал работать стабильно. Исправить неполадку в официальном представительстве не смогли. В отместку итальянской фирме китаец привлек добровольцев, которые были вовсе не против разбить суперкар за 300 тысяч долларов. И смех, и грех.
