Идеи американской школы тюнинга нашли воплощение в творениях китайских инженеров, поскольку компания BYD на примере премиального электрического спортивного купе Yangwang U9 продемонстрировала возможности гидравлической подвески, позволяющей управлять положением всех четырёх колёс по отдельности. Электромобиль с такой подвеской умеет подпрыгивать, стоя на месте.

Источник изображения: BYD, Electrek

В демонстрационном ролике спорткар Yangwang U9, ставший первой моделью марки с подвеской DiSus-X, выезжает на сцену, сперва забавно переваливаясь с боку на бок, а затем словно пританцовывая за счёт изменения дорожного просвета в области контакта каждого из четырёх колёс с поверхностью земли по отдельности. В конце ролика машина как бы подпрыгивает на месте из глубокого приседа, демонстрируя необычную возможность интеллектуально управляемой подвески.

По данным BYD, система подвески DiSus существует в четырёх разновидностях. Вариант DiSus-C опирается на использование регулируемых электроникой амортизаторов с соленоидными клапанами, которые способны постоянно менять характеристики жёсткости в соответствии с текущей дорожной обстановкой. В наши дни такое решение уже применяется на транспортных средствах различных марок.

DiSus-A является разновидностью пневмоподвески, которая позволяет изменять дорожный просвет в пределах 150 мм. Система позволяет запоминать свыше десяти положений, которые подходят для различных условий движения или облегчают посадку в салон пассажиров, либо погрузочные работы со стороны багажного отделения.

DiSus-P позволяет оперативно регулировать жёсткость подвески гидравлическим методом. При резком ускорении или замедлении жёсткость может почти моментально увеличиваться на 200 %, чтобы обеспечить сохранение хорошей управляемости. Дорожный просвет можно изменять в пределах 200 мм, причём независимо на каждом из колёс.

Наконец, DiSus-X является самой продвинутой подвеской в семействе, она как раз дебютирует на спортивном электрокаре Yangwang U9, который поступит в продажу по цене от $150 000. Система независимо управляет амортизаторами на всех четырёх колёсах, позволяет машине имитировать танец, подпрыгивать с места и даже передвигаться на трёх колёсах. Силовая установка этого спорткара использует четыре электродвигателя, позволяет набирать 100 км/ч за две секунды. Продвинутая подвеска позволит электромобилям BYD объединять возможности спорткаров и внедорожников, управляя жёсткостью для оптимальной управляемости и комфорта, а также изменяя дорожный просвет в широких пределах.

Системы пневматической подвески, которыми до сих пор оснащались преимущественно автомобили премиального сегмента, давно научились изменять величину дорожного просвета в зависимости от скорости, качества дорожного покрытия и условий погрузки багажа. Компания Hyundai Mobis готова предложить подобные возможности по более низкой цене, используя в своей системе управления дорожным просветом гидравлический насос.

Источник изображения: Hyundai Mobis

Как сообщается в пресс-релизе этого южнокорейского поставщика автомобильных компонентов, система ELC (Electronic Leveling Control) была разработана в сотрудничестве с Hyundai Motor и создавалась с учётом потребностей владельцев электромобилей. Как известно, этот тип транспортных средств обычно оснащается тяговой батареей, расположенной под днищем машины, поэтому корпус батареи при передвижении по пересечённой местности может быть повреждён. Система ELC старается предотвратить это, позволяя увеличивать дорожный просвет на 60 мм.

Кроме того, такая система регулирования дорожного просвета позволяет опускать центр тяжести электромобиля при движении на высоких скоростях по дорогам с хорошим покрытием, не только повышая устойчивость машины в поворотах, но и снижая аэродинамическое сопротивление и тем самым увеличивая запас хода на одном заряде. Наконец, регулируемый дорожный просвет облегчает посадку и высадку пассажиров, а также погрузку багажа.

Hyundai Mobis собирается использовать данные с бортовых камер и навигационной системы для автоматической оценки качества дорожного покрытия и условий движения, чтобы электромобиль сам мог изменять дорожный просвет в автоматическом режиме. Впрочем, за водителем сохранят право назначать свои настройки в принудительном порядке. Какие из моделей южнокорейского концерна Hyundai Motor первыми примерят систему ELC, не уточняется.