Автодайджест №61

⇡#Автомобильные новости

Каждый автомобилист расставляет приоритеты при покупке нового автомобиля согласно собственным предпочтениям. Для кого-то важнейшим фактором будут динамические показатели, другой предпочтет экономичную модель. Однако существует критерий, который не сможет обойти ни один покупатель – надежность. Беда в том, что с первого взгляда ее никак не оценить, да и отзывы владельцев в своей массе вряд ли о чем-то смогут объективно поведать. Косвенным подтверждением качества автомобилей может служить официальная гарантия. Чем более долгий срок производитель обещает делать бесплатный ремонт всех узлов автомобиля, тем больше он должен быть уверен в надежности своей продукции. Сегодня стандартным ограничением считаются 2-3 года гарантийного срока и 100 тысяч километров пробега. Однако некоторые компании пошли дальше. Уже сегодня Toyota и Kia на некоторых рынках расширили свои обязательства перед клиентом на срок до 5 лет. Как стало известно в августе текущего года, это еще не предел. Немецкий производитель Opel обещает всем покупателям своих новых автомобилей пожизненную гарантию!

Как Opel смог решиться на такой шаг? Несмотря на бескомпромиссную меру, некоторые уточнения к акции с громким названием все же следует сделать. Гарантия действительно пожизненная, срок ее действия не ограничен временем. Подводом для отказа в бесплатном ремонте может стать только пробег более 160 тысяч километров. Но это далеко не все, полный список условий вряд ли сможет уложиться на печатный лист формата A4, поэтому приведем лишь краткую выжимку. В течение первого года эксплуатации гарантийные автомобили Opel вообще не знают никаких ограничений, даже по пробегу. Во второй и третий год официальный дилер для сохранения гарантии не разрешит проехать более 100 тысяч километров. Только после этого вступает ограничение пробега в 160 000 км и пожизненная гарантия. Стоит также уточнить, что все гарантийные обязательства официальный дилер будет выполнять только перед первым владельцем. Других очевидных ограничений нет. Гарантийные обязательства распространяются на большинство узлов автомобиля: двигатель, трансмиссию, тормоза, рулевое управление и бортовую электронику.

Так ли неограниченна пожизненная гарантия? Все зависит от режима эксплуатации. В типичном случае владелец будет увеличивать пробег своего автомобиля на 20 тысяч км в год. При этом пожизненная гарантия кончится уже через 8 лет. Это не так уж и мало, если учесть средние данные по рынку. Вряд ли от акции пострадает потребитель, ведь даже при большом годовом пробеге гарантия будет ограничена 100 тысячами км, если преодоление этого рубежа наступит ранее трех лет с момента покупки. Совершенно очевидно, что максимально выиграют неактивные автомобилисты, для них срок гарантии может достигать 10 лет и более. Главное условие – ежегодный плановый технический осмотр в сервисном центре официального дилера. Пожизненная гарантия распространяется на все легковые автомобили, проданные с 1 августа 2010 года.

Уже столько сказано о пожизненной гарантии, но мы до сих пор не назвали главного активиста – компанию Vauxhall. Сегодня это по сути лишь великобританское подразделение Opel. Все сказанное выше в полной мере относится только к автомобилям Opel с Туманного Альбиона, то есть с правым расположением рулевого колеса. Отчаиваться не стоит, немецкий офис Opel не остался безучастным. Там также объявили об акции, но условия несколько ужесточили. Максимальный пробег также составляет 160 тысяч километров, производитель даже снимает ограничение в первые три года владением автомобиля. Но есть ряд довольно строгих условий. Во-первых, полностью бесплатный гарантийный ремонт официальный дилер будет производить только в течение первых 50 тысяч км. Дальше стоимость работ для владельца Opel останется нулевой, а вот за детали придется платить. Сначала 10% от стоимости, к 100 тысячам доля увеличивается до половины, а после и вовсе составляет 60%. К тому же спустя 3 года эксплуатации желающему сохранить заводскую гарантию владельцу придется ежегодно платить €11,90 – чисто символическая сумма, однако именно она сможет стать причиной отказа в бесплатном ремонте. Пожизненной гарантией смогут пользоваться владельцы автомобилей Opel Agila, Corsa, Meriva, Astra, Zafira, Insignia и Antara.

Вспоминается история с американским производителем Chrysler, который в 2007 году уже объявлял о пожизненной гарантии на свои автомобили, причем она была действительно неограниченной. Но тогда акция не оправдала себя, ее пришлось свернуть. Сегодня рекордными гарантийными сроками могут похвастаться в основном азиатские производители. Японская Toyota в некоторых регионах обещает 5 лет беспроблемной эксплуатации, Kia недавно довела срок гарантии до 7 лет, а Hyundai на реализуемые в США автомобили дает 10-летнюю гарантию, ограниченную 100 тысячами километров пробега.

⇡#Электрокары и гибриды

Сегодня компанию Hyundai трудно представить без амбиций. Некогда производитель второго плана продолжает наступление по всем фронтам, без устали подготавливая новые модели, повышая собственные стандарты качества и создавая все более ожесточенную конкуренцию в массовом сегменте. Методы воздействия меняются столь же стремительно: если еще вчера корейский производитель демпинговал, то теперь ценник на автомобили с выполненной курсивом буквой «H» на решетке радиатора ничем не отличается от предложений многих японских компаний. В ход пошли соревнования в надежности и экономичности. На снижение расхода топлива сделан особый акцент: в скором времени представители Hyundai обещают встать во главе «зеленого движения».

Направленность Hyundai на создание экономичных автомобилей называли стратегией Blue Drive. Сможет ли она превзойти BlueMotion от Volkswagen? Корейцы выйдут из «синей войны» если и не победителями, то, как минимум, сойдутся с немцами на перемирии. Опубликованные планы только подтверждают это. К 2025 году средний расход топлива автомобиля Hyundai в США не должен превысить 4,7 литров топлива на 100 км пути. Официально эта величина называется Corporate Average Fuel Economy, но методика ее расчета не приводится. Это может быть как и среднее арифметическое показателей всех автомобилей компании, так и максимальная планка для любой модели, в том числе больших седанов и внедорожников. Впечатляет в любом случае, ведь сегодня таких цифр нет.

Стратегия Blue Drive включает три основных направления: непосредственный впрыск топлива, турбокомпрессоры и гибридный привод. Все это можно найти в новом седане Hyundai Sonata. Именно этот автомобиль и заявлен в качестве локомотива, который приведет южнокорейскую компанию к заявленным цифрам. Бензиновый 2,4-литровый двигатель Theta II GDI оснащен непосредственным впрыском, рядная «четверка» объемом 2 литра несет турбокомпрессор, а гибридная версия Hyundai Sonata уже выпускается. Получается, что все три компонента уже в наличии. Осталось только дождаться 2025 года.

Нередко мы рассказываем о транспортных средствах, которые трудно отнести к автомобилям, но интересных с технической точки зрения. Электробайки, например. Совсем недалеко от них располагается ниша электрифицированных велосипедов. По сути, эти две категории мало чем отличаются, иногда основными критериями становятся вес и стоимость. Однако порой не все так однозначно.

Немецкая компания PG-Bikes известна своими новаторскими велосипедами. Портфолио PG-Bikes составлено из городских моделей, уникальных велосипедов, собираемых по заказу клиента, а также гибридных и электрических транспортных средств. На прошлой неделе была анонсирована новинка – BlackTrail BT-01. В него инженеры вложили свои последние наработки. Для создания рамы использован карбон, авиационный алюминий, титан и магний. Это позволило добиться рекордной общей массы – всего 20 кг. Основным источником тяги велосипеда BlackTrail BT-01 является электромотор мощностью 1,2 кВт. Он приводится в движение литий-ионной батареей емкостью 17 Ач. Максимальная скорость велосипеда достигает 100 км/ч, так что мало не покажется. В таком режиме полного заряда хватит всего на 40-60 км, при этом на крейсерских 50 км/ч можно проехать до 200 км. Зарядить встроенный аккумулятор несложно. Для полной зарядки потребуется два с половиной часа, однако для достижения уровня заряда в 80% будет достаточно всего 30 минут.

Велосипед BlackTrail BT-01 от PG-Bikes действительно уникален и неповторим. Всего будет выпущено 667 экземпляров, цена каждого составит 80 тысяч долларов. Надо быть настоящим фанатом электрических велосипедов, чтобы позволить себе такую покупку.

⇡#Автомобильные технологии

Многообразие современных компьютерных устройств приучило нас постоянно подстраиваться под меняющийся алгоритм взаимодействия с электронным помощником. Разные операционные системы, меняющиеся интерфейсы. Но есть и некоторые непоколебимые вещи - раскладка клавиатуры, например. В автомобилях еще проще: на протяжении почти всего прошлого века основные управляющие элементы претерпели лишь косметические изменения. Варьироваться может лишь количество педалей да вариант селектора режима трансмиссии, но и эти изменения незначительны, принцип управления транспортным средством сохраняется. Конечно, это очень хорошо, ведь сменив автомобиль не требуется заново учиться им управлять. Но у такого проверенного временем решения можно найти и отрицательные качества. Несмотря на привычность интерфейса, даже опытные водители могут попросту перепутать педали в критической ситуации, а последствиями может стать не только поврежденный бампер. Базирующийся в Японии Институт дорожных происшествий приводит ужасающую статистику: из-за простой потери ориентации в педалях автомобиля произошло около 6700 столкновений, в результате которых погибло 37 человек, еще 9500 получили повреждения разной тяжести. И это только в Японии и только за 2009 год! Чтобы снизить количество подобных инцидентов, японский инвестор Масуюки Нарусе планирует запустить в серийное производство принципиально новый вид педалей, в котором при панике будет просто невозможно надавить на акселератор.

Принцип безошибочного вождения на редкость прост: нет педали газа – нет и внезапных ускорений. И как Toyota во время отзыва 8,5 миллионов автомобилей по всему миру до этого не додумалась? Давайте посмотрим, как 74-летний японец хочет перевернуть всю автомобильную промышленность. Он предлагает использовать всего одну педаль – педаль тормоза. Получается, что даже надавив на нее с перепугу, водитель просто остановит свой автомобиль. Ускоряться предполагается при помощи рычага, прикрепленного к педали справа. Его отклонение дублирует функцию привычной педали газа.

Похоже, мистер Нарусе настроен серьезно. По территории Японии уже колесят 130 автомобилей с совмещенной педалью. Участниками эксперимента являются друзья Масуюки Нарусе и работники его компании. Несмотря на достаточную простоту нового устройства и оптимистичный настрой разработчиков, вряд ли двойная педаль найдет серьезное применение в автомобилестроении. Во-первых, нажимать ступней намного проще и естественней, чем поворачивать ее, к тому же на строго определенный градус. Во-вторых, вряд ли даже ярые поклонники хайтека захотят переучиваться на новую систему управления автомобилем.

Только две недели назад мы писали об альянсе GENIVI, который занимается разработкой единой платформы для автомобильных мультимедийных систем – In-Vehicle Infotainment. Выбранная операционная система MeeGo все еще оставляет очень много вопросов. Разрабатываемая компаниями Intel и Nokia платформа уже на этапе разработки разделена по направлениям: мобильные телефоны, планшеты и нетбуки, автомобильные устройства. Создается ощущение, что разработкой каждой ветки MeeGo занимаются отдельные команды, ведь имеющиеся в глобальной сети визуализации существенно друг от друга отличаются, да и даты выхода новинок никак не синхронизированы. Если операционная система для нетбуков уже готова и примерить ее может каждый, то смартфон и автомобильная мультимедийная система известны только по видеороликам. Обратим свое внимание на In-Vehicle Infotainment, которую удалось заснять.

Во время четырехминутного ролика автор успел показать не так уж много. Продемонстрирована структура главного меню, показана кинетическая прокрутка его элементов. Для перехода на следующий уровень или запуск приложения система требует двойного щелчка, если элемент не активен, и одного нажатия в ином случае. На экране все время виден курсор, хотя его функция остается под вопросом. Кроме ориентирования по меню автор показал работу навигационного приложения и Firefox Fennec – мобильной версии популярного браузера Mozilla Firefox. Ничего революционного устройство не содержит. Возможно, до выхода финальной версии разработчики смогут существенно доработать функционал автомобильной MeeGo. Пока существенным достоинством операционной системы является поддержка библиотек Qt, что позволяет создавать приложения на языке программирования C++ и ряде других. На данный момент производитель ничего не сообщает о совместимости с другими версиями MeeGo и возможности появления свободного рынка приложений по образу Android Market или AppStore.

В прошлом выпуске автодайджеста мы рассказали о попытке американских энтузиастов наладить жизнь в Детройте. Выставка Maker Faire Detroit 2010 вряд ли в перспективе будет иметь значимое влияние на экономику города, однако несколько смелых и достаточно интересных проектов привлекли свое внимание. Вот очередной – BigDog. Это не первая подобная работа команды во главе с Томом Уилсоном. До этого в ноябре 2008 года был создан большой велосипед-квадроцикл DogSled. Вторая версия не сильно изменила общую конструкцию, но внесла определенные коррективы в требования. Сухой вес DogSled составлял полтонны, поэтому перемещаться на нем было весьма проблематично, так как транспортное средство приводится в движение мускульной силой человека. Поэтому Том Уилсон постарался сделать BigDog максимально легким. Инженерной задачей стало сохранение прочности и жесткости конструкции. В итоге пространственный каркас позволил сделать достаточное надежное средство передвижения, а его вес при этом составляет всего 223 килограмма – вдвое меньше, чем у DogSled!

Стоит уточнить, что идея создания большого квадробайка не оригинальна: Том Уилсон увидел похожее устройство на фестивале Burning Man несколько лет назад. С тех пор он просто заболел мечтой создать нечто подобное. Почему обязательно путешествовать на тяжелых и вредных для окружающей среды автомобилях, если можно с гораздо большим удовольствием и пользой для здоровья управлять совершенно иным транспортным средством?

Для изготовления BigDog Том использовал большое число металлических трубок, которые и стали основой каркаса. Некоторые детали пришлось покупать в велосипедных магазинах. Но есть в «Большой собаке» и автомобильные корни: гидравлическая тормозная система, например, досталась от картинга. Тормоза – дисковые, что должно положительно сказаться на отрицательной динамике транспортного средства. Подвеска снабжена гидравлическими амортизаторами и пружинами, так что даже на неровной дороге позвоночник путешествующих останется в покое. Задние колеса имеют двускатную ошиновку, что обусловлено задним приводом. Четыре пары педалей позволяют равномерно распределить нагрузку между всеми пассажирами, участвующими в движении. Руль расположен между двумя передними ездоками, поэтому роль водителя может переходить.

Путешествовать на таком велосипеде – одно удовольствие. Высокая посадка позволит все прекрасно рассмотреть, а необходимость крутить педали поднимет тонус и улучшит физическое состояние. Но с велосипедом все предельно ясно: конструкция проста, изобретать ничего не надо. А как же высокие технологии? Например, усиленно развиваемые в России достижения на наноуровне. Они уже начали понемногу проникать в автомобили, хотя обнаружить их очень сложно: они ведь маленькие. Давайте попробуем окинуть взглядом примеры использования нанотехнологий в автомобилях и оценить их вклад. Немецкая химическая компания Lanxess планирует приступить к производству резины, структура которой изменена с помощью нанотехнологий. Изготовленная с использованием такой резины покрышка должна иметь лучшие показатели на дороге и большую устойчивость к износу. Какой из производителей шин будет использовать наработки компании Lanxess, пока не сообщается.

Некоторые производители используют нанотехнологии намного ближе к сердцу автомобиля – его двигателю. Топливный фильтр последних дизельных моделей BMW имеет дополнительный слой из углеродных нанотрубок. Они позволяют очищать топливо на молекулярном уровне, задерживая до 99% примесей. Другой немецкий производитель, Mercedes-Benz в кооперации с компанией PPG, создал нанотехнологичную краску для кузова автомобилей, которая в три раза более стойка к царапинам и прочим внешним воздействиям.

Однако не все так просто. Нанотехнологии – относительно новая отрасль науки и промышленности, и никто не может с уверенностью отвечать за надежность и долговечность новых деталей и элементов, использованных в автомобилях. Американские экологи и вовсе бьют тревогу: мало ли, насколько для окружающей среды будет вреден нанотехнологичный бампер, когда бывший владелец выкинет его на свалку. Но и это не самое страшное. Научный сотрудник Национального института гигиены окружающей среды США Салли Тинкл уверен, что доверять свое здоровье новым технологиям нельзя. Мельчайшие частицы, которые и являются предметом изучения нанонтехнологий, могут взаимодействовать с кожным покровом человека. Или того хуже – проникать в легкие, кровь и даже мозг! Тут уже не до шуток. Хотя наверняка проблема отчасти надуманная, «зеленые» любят бить тревогу попусту. Как бы ни было на самом деле, можно с уверенностью ждать все большего проникновения нанотехнологий в нашу повседневную жизнь, в частности, в наши автомобили.

Тем временем, в Китае заняты проблемами другого масштаба - макротехнологиями. Большие мегаполисы Поднебесной очень плотно населены, что сильно нагружает их транспортные артерии. Сложных дорожных развязок и метро уже недостаточно: в Китае совсем скоро появится наземный транспорт второго уровня. Проект предложен компанией Shenzhen Hashi Future Parking Equipment Co., Ltd. Вот как выглядит ее решение проблемы уличных пробок: необходимо создать новый вид общественного транспорта, который совершенно не будет мешать и затруднять движение легковым и малым грузовым автомобилям. Это возможно сделать единственным образом: поднять пассажирский отсек над землей, позволив другим участникам движения проезжать под автобусом.

Высота такого транспорта должна составить 4-4,5 метра. Максимальная скорость – 60 км/ч, однако средняя не превысит 40 км/ч. Огромные автобусы будут иметь действительно выдающиеся размеры: единовременно один состав позволит перевозить до 1200-1400 человек. Разработчик сравнивает новый вид транспорта с метро. В этом есть логика, ведь метро пролегает под землей, не мешая уличному движению, а автобусы станут третьим уровнем. При этом подобный надземный общественный транспорт во многом выгоднее. Постройка 40-километрового отрезка пути обойдется в 500 миллионов юаней, что составляет всего 10% от суммы, необходимой для прокладки подземного тоннеля аналогичной длины. При этом удастся сэкономить и время: один год против трех. По завершении масштабного строительства разработчик планирует сократить количество пробок на 20-30%.

Автобусы будут полностью электрическими. Для движения будут задействованы огромные аккумуляторные батареи и энергия солнца. Строительство первой ветки надземного транспорта будет начато уже в конце текущего года, а ее протяженность составит 186 км.

На минуту вернемся к проблемам экологии. Автомобильные производители по всему миру изо дня в день корпят над созданием самого экономичного, самого «зеленого» транспортного средства. Иногда это заходит настолько далеко, что становится откровенным абсурдом. Например, задача по созданию автомобиля, который потреблял бы 1 литр стандартного топлива на 100 км. Компания VW уже приблизилась к этому, однако практической пользы затея не принесла. Кузов автомобиля пришлось сделать экстремально узким и низким, о пригодности к серийному производству речи не идет. Да и 1 литр на 100 км – лишь цифра на бумаге. Зачем же тратить огромные суммы на показательные разработки, если всего этого можно добиться в собственном гараже? Не верите? Аллерт Джэйкобс докажет вам обратное.

Запечатленное на снимке транспортное средство – вовсе не сверхдорогой суперсовременный электрокар. Это всего лишь стандартный мопед Honda ANF125i Innova. Чем-то инновационным он не выделяется. Расход стандартной модели составляет 2 литра на 100 км. Изобретатель-самоучка Аллерт Джэйкобс поставил перед собой цель максимально снизить потребление топлива. Для этого он сделал кокон из стекловолокна, в который одел свой мопед Honda. Никаких изменений в технической части не последовало. В результате, теперь на 1 литре бензина Аллерт может проехать 97,8 км. Другими словами, потребление топлива снизились практически до 1 литра на 100 км. Оптимизация аэродинамики в действии.

В конце выпуска хотелось бы уделить внимание часто обсуждаемой в прессе российской спутниковой системе навигации Глонасс. Правительство не устает убеждать электорат в светлом будущем этой технологии, а практика тем временем далека от этого. В полной мере система Глонасс заработает лишь в 2014 году, как нам это обещают. В текущем году планируется запустить шесть дополнительных космических спутников, в результате чего их общее количество достигнет 24. А уже с 2012 года все производимые в стране автомобили будут комплектоваться системой навигации Глонасс на заводе.

Если стоимость российской навигации в иномарке класса C и D будет незаметна, то ценник бюджетных отечественных моделей может существенно потяжелеть. Тут на помощь придет государство, которое возьмет на себя все затраты. К 2014 году планируется оснастить приемниками Глонасс весь водный и железнодорожный транспорт РФ. Однако преследуются не только учетно-статистические цели, но и обеспечение безопасности: в случае ДТП навигационная система автоматически должна вызвать Скорую медицинскую помощь. Перспектив Глонасс более чем предостаточно, вопрос только в реализации. Что определенно удается делать нашему правительству, так это повышать заградительные пошлины на импорт. Поэтому навигаторы на основе GPS в скором времени могут существенно подорожать.