Московский Политех (МАМИ) представил на суд общественности универсальную тестовую платформу для мультифункциональной проверки систем электромобилей категории L7, сообщили в университете изданию РБК. Фактически, это очень ранний прототип грядущего электромобиля «Амбер».

Источник изображений: Политех

Этот электромобиль разрабатывается по заказу компании «Автотор» в рамках специального контракта с Минпромторгом. Ранее на заводе «Автотора» в Калининграде собирались автомобили таких марок, как BMW, KIA и Hyundai, но в будущем там планируется наладить выпуск в том числе отечественных электромобилей.

Все основные компоненты электромобиля — двигатель, инвертор, управляющие платы, аккумуляторы — разработаны и изготовлены в России, подчеркнули в Политехе. Там также отметили, что электромобиль будет «компактным и доступным по цене», так как батарею можно будет арендовать, а не покупать, а для изготовления кузова не потребуются дорогостоящие технологии.

В планах разработчиков передать первые пять предсерийных автомобилей на сертификацию в следующем году, а серийное производство они хотя запустить уже в 2025 году. В «Автоторе» отметили, что сам автомобиль будет выглядеть иначе, чем показанная модель. Электромобили «Автотор» будут выпускаться под маркой Amber. В октябре компания зарегистрировала графические логотипы для двух марок — «Амбер Авто» и «Автотор Амбер».

Политех также продемонстрировал два других своих проекта — грузовой беспилотный фургон (на фото без крыши) и электрический квадроцикл Stels. Фургон представляет собой вариацию пассажирского электрического беспилотного микроавтобуса (на фото справа) и сможет перевозить грузы до 500 кг различных размеров на закрытых площадках. Электроквадроцикл предназначен для использования в городе. Он способен разгоняться до 80 км/ч, а запас хода составляет 100 км. Он характеризуется низким уровнем шума благодаря электродвигателю мощностью 3,5 кВт.

Калининградский автомобильный завод «Автотор» планирует заняться переделкой автомобилей в электрокары. Вице-президент «Автотор Холдинг» и директор по ремоторизации Дмитрий Чемакин сообщил в интервью корреспонденту Autonews.ru, что на переделку бензинового автомобиля в электрокар уйдёт от трёх до пяти дней, а стоимость услуги составит 100 тыс. руб. без учёта стоимости запчастей.

Источник изображения: Stefan Schweihofer/Pixabay

Наиболее подходящими для переделки в «Автоторе» назвали модели, вышедшие с 2010 года, указав в качестве примера топ-10 самых популярных марок в Калининграде: Hyundai, Kia, Volkswagen, Toyota, Renault, Skoda, Nissan, Lada, Mercedes-Benz и BMW.

При переделке демонтируют топливный бак, селектор КПП, силовой агрегат, горловину топливного бака, приборы, выхлопную систему и приводные валы. После чего устанавливают тяговый электродвигатель, редуктор, инвертор, преобразователь, зарядное устройство, селектор, тяговую батарею, новую комбинацию приборов, электронасос системы охлаждения, новые приводные валы, электронасос тормозной системы, электрокомпрессор кондиционера и высоковольтную проводку.

Услуга будет предлагаться через дилеров «Автотора» и СТО, а сертификацией займётся Государственный научный центр Российской Федерации ФГУП «НАМИ».

В 2024 году «Автотор» планирует переделать в регионах России 5 тыс. автомобилей в электрокары, в первую очередь легковые автомобили и коммерческий транспорт (LCV). Вызывают опасения высокая цена комплекта и батареи, но в компании считают, что спрос на эту услугу в стране уже сложился.

На расположенном в Калининграде заводе «Автотор» запустили проект по переоснащению автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в электромобили. В экспериментальной фазе речь будет идти о машинах из парка самого предприятия, а в будущем специальные комплекты можно будет устанавливать на любые машины. Как сообщают «Известия», первые испытания планируется начать уже весной.

Источник изображения: «Автотор»

Вместо ДВС «Автотор» планирует устанавливать электродвигатели своего производства. В частности, предусмотрена «ремоторизация» уже действующего автопарка Калининградской области. Данный регион в 2021 году вошла в число пилотных, утверждённых для развития производства и использования электротранспорта в стране до 2030 года.

«Мы предложили правительству (и оно нас поддерживает) сделать для всей отрасли 150 тыс. электрических двигателей разной размерности и систем управления к ним. Это в два раза больше, чем предусматривает концепция автопрома. Такой потребности в новых электромобилях, конечно, пока не будет. Поэтому мы будем выпускать электрокомплекты, чтобы заменять старый ДВС вместе с коробкой передач на новый электрический у машин, которые уже находятся в эксплуатации», — заявил журналистам основатель и основной владелец холдинга Владимир Щербаков.

Предполагается, что комплекты можно будет устанавливать на любой станции техобслуживания. По имеющимся сведениям, «Автотор» уже заключил контракты с бизнесами, обеспечивающими ремоторизацию в Китае и Корее, а в самом заводе дорабатывают подобные конструкторские решения до стадии производства. По оценкам Щербакова, при массовом запуске проекта цена замены ДВС на электродвигатель может составить порядка €1 тыс. на автомобиль.

Для начала на предприятии переоборудуют несколько корейских автомобилей из парка завода, хотя технология позволит производить ремоторизацию любых моделей. По некоторым данным, институт НАМИ, подведомственный Минпромторгу, уже разрабатывает поправки в ГОСТ, регламентирующий изменения конструкции транспортных средств. Вероятна серийная замена ДВС без оценки каждой машины по отдельности.

По словам Щербакова, масштабный ремонт автомобилей ушедших с рынка компаний по всей стране сегодня невозможен из-за отсутствия технологий и оборудования, поэтому стоит уже сейчас заменить одни двигатели на другие. Например, правила ЕС обязывают обеспечить нулевой углеродный выброс у легковых автомобилей и лёгких грузовиков к 2035 году, поэтому в Евросоюз просто невозможно будет выехать на машинах с ДВС.

Источник изображения: Автотор

По мнению экспертов, замена ДВС на электродвигатель, вероятно, будет обходиться дорого, поскольку €1 тыс. стоит только сама стоимость работ. По некоторым оценкам электродвигатель и АКБ будут стоить от 650 тыс. до 1 млн рублей. Неизвестно, где будут размещаться тяговые аккумуляторы в машинах, для них не предназначенных и каким будет отклик населения с учётом отсутствия зарядной инфраструктуры и прочих факторов. В самом «Автоторе» сообщают, что в Калининградской области действуют 11 зарядных станций, формирующих «зелёную дорогу», позволяющую проехать по всему региону на электромобиле. До 2025 года их число вырастет до 15, а если будут выделены субсидии — до 36.

Тем временем «Автотор» намерен выпускать и собственные электромобили. Известно, что производство должно стартовать ещё до конца текущего года.

Калининградская компания «Автотор» планирует выпустить первую партию фирменных электромобилей в 2023 году. Они будут оснащаться аккумуляторными батареями от «Росатома». Об этом пишет «Интерфакс» со ссылкой на слова генерального директора ООО «Автотор Холдинг» Александра Сорокина.

Источник изображения: «Автотор»

«Наши планы по выпуску в 2023 году первой партии из 200 электромобилей подтверждаются. На них будут стоять аккумуляторы, сделанные "Росатомом". Первые модули они уже изготовили и передали нам на испытания», — приводит источник слова господина Сорокина.

Он также сообщил, что работа компании по подготовке к началу производства электромобилей ведётся по различным направлениям. Ведутся как научные исследования, так и создаётся производственная инфраструктура. В завершающей стадии строительства находятся несколько новых корпусов, в которых будут размещаться производственные линии и сопровождающие службы.

Ранее СМИ писали, что «Автотор» намерен в этом году завершить строительство восьми заводов под новые электромобильные проекты, для чего планировалось вложить 5,7 млрд рублей. В сентябре этого года основатель «Автотора» Владимир Щербаков подтвердил намерение начать производство электромобилей. Он также сообщил, что разработка авто велась при участии конструкторов, инженеров и технологов компании.

Напомним, калининградский «Автотор» выпускает автомобили с 1997 года. До 2022 года предприятие занималось производством моделей BMW, сборку которых приостановили весной, а также Kia и Hyundai, выпуск которых прекратился в начале этого месяца.

Председатель совета директоров российского автосборочного предприятия «Автотор» Валерий Горбунов в интервью ТАСС рассказал о планах по организации производства в России автомобилей, оборудованных полностью электрической силовой установкой.

Источник изображений: «Автотор»

По его словам, работа по данному проекту ведётся специалистами Конструкторско-внедренческого центра «Электроэлемент» в сотрудничестве с инжиниринговым центром и другими подразделениями и службами, обеспечивающими действующее производство «Автотора».

Пилотную партию электромобилей предприятие планирует изготовить уже в следующем году: в неё войдут седаны и кроссоверы. В дальнейшем может быть также освоен выпуск хетчбэков и микроавтобусов.

«Целевые габариты — класса B и С по европейской классификации. Хотя наше оборудование позволяет размещать и D класс. Выбор обусловлен текущей экономической ситуацией в стране и покупательской способностью. "Экзотические" кузова, такие как купе и кабриолет, должны найти себе потребителей, и если мы увидим устойчивый спрос на них, постараемся удовлетворить его», — отметил господин Горбунов.

Глава «Автотора» сообщил, что электромобили будут строиться на модульной локализованной платформе, но чья именно это разработка — не уточняется. Компания намерена локализовать все ключевые компоненты силовой установки электромобиля и ряд других систем. Речь идёт о тяговом электродвигателе, системе управления, блоке аккумуляторов и др. «Часть автокомпонентов мы намерены производить сами. <..> Литийионные аккумуляторные ячейки тоже будут местного, калининградского производства. Их мы будем получать с предприятия "Росатома", которое создаётся сейчас в Калининградской области», — рассказал глава компании. Также было отмечено, что структуры «Росатома» будут поставлять и другие компоненты.

«Автотор» планирует выпускать многие компоненты самостоятельно. Сейчас создаётся несколько заводов, на которые займутся в том числе механообработкой, цветным литьём, производством систем вентиляции, отопления и кондиционирования, завод пластиковых компонентов, производство бамперов, сидений, завод по производству электродвигателей, тяговых батарей, инверторов, подрамников, жгутов проводов, систем помощи водителю и других запчастей. «Строительная часть уже на завершающей стадии. Сейчас решаем вопрос по оснащению, оборудованию, которое можно будет адаптировать под использование российских материалов в производстве. Запуск этих производств в пилотном режиме запланирован на следующий год», — уточнил глава компании.

Также было сказано, что задачей компании является сделать машину максимально удобную и эффективную для использования российскими потребителями. «В частности, мы прорабатываем концепцию удлинения пробега электромобилей за счёт так называемых расширителей пробега, которые в том числе могут представлять собой компактные газовые двигатели, которые могут на ходу подзаряжать основную тяговую батарею», — сказал Горбунов. В комплекте с автомобилями обещают поставлять переносные зарядные станции, подключаемые к обычной розетке. А тяговые батареи будут оснащаться системами подогрева и охлаждения, для использования машин в разных климатических условиях.

Электромобили «Автотора» будут существенно дешевле машин Tesla. Цена последних в США начинается примерно с $45 тыс. «Стремимся сложить экономику этого производства таким образом, чтобы электромобиль был доступным для различных категорий потребителей — как частных, так и корпоративных заказчиков для каршеринга, такси», — заключил Валерий Горбунов.