Похоже, пузырь летающих такси схлопывается, как двадцать лет назад лопнул пузырь доткомов. Процедуру защиты от банкротства начал безусловный лидер в области новой городской воздушной мобильности — немецкая компания Volocopter. Суд назначил компании временную администрацию и дал время до февраля для поиска инвестиций. Если источник финансирования не будет найден, десятилетия усилий окажутся напрасными.

Источник изображения: Volocopter

Недавно стало известно о банкротстве другой немецкой компании — Lilium. Она не смогла привлечь новое финансирование и начала процесс сокращения сотрудников. Однако Volocopter — это совершенно другой уровень. Все аналитики единогласно утверждали, что если кто-то сможет вывести в небо электрические такси, то первой это сделает именно Volocopter. Компания запускала свои электролёты в небо Европы и Юго-Восточной Азии. У неё были сотни предварительных заказов на будущие машины. И теперь она оказалась на грани банкротства.

Постановление о введении внешнего управления компанией Volocopter было вынесено судом Карлсруэ 26 декабря 2024 года. Если компания прекратит деятельность, аналитикам придётся признать лидером отрасли китайскую компанию EHang, которая демонстрирует стабильный рост и сообщает об увеличении годовой выручки на 287 %. Также остаются американские компании. Пока им далеко до достижений немецких коллег, но они не испытывают недостатка в финансировании. Тем не менее, Volocopter намерена бороться за своё выживание.

«Мы опережаем наших коллег в отрасли по технологиям, лётным испытаниям и сертификации, — заявил Дирк Хок (Dirk Hoke), генеральный директор Volocopter. — Это делает нас привлекательной компанией для инвесторов, пока мы проводим внутреннюю реструктуризацию».

Японская компания ANA Holdings объявила о сроках запуска первых маршрутов летающих такси в Японии. Транспортными средствами станут аэротакси американской компании Joby Aviation. Первые три маршрута стартуют в 2027 году и будут обслуживать токийские аэропорты. Цены обещают остаться не выше стоимости поездок на обычных такси, но будут занимать намного меньше времени. Сегодня для аналогичных перемещений используются вертолёты по заоблачным ценам.

Источник изображения: Joby Aviation

Компания Joby Aviation предлагает пятиместные аэротакси с вертикальным взлётом и посадкой. В перспективе они будут перемещаться на автопилоте, однако на первых порах в кабине будет размещаться пилот. Современные модели электролётов компании способны двигаться на максимальной скорости 322 км/ч на дальность до 240 км. В настоящий момент эти аппараты ещё не сертифицированы для производства и эксплуатации, поэтому характеристики коммерческой версии могут и будут отличаться от характеристик прототипов.

Выбор Joby Aviation сделан по причине поддержки этого разработчика, в том числе, компанией Toyota. Общая сумма инвестиций Toyota в Joby Aviation до конца 2025 года приблизится к $1 млрд. Благодаря вниманию инвесторов у Joby Aviation достаточно шансов дожить до начала коммерческой эксплуатации аэротакси, тогда как иные создатели нового вида городской воздушной мобильности потихоньку сходят с дистанции (например, в 2024 году обанкротилась немецкая компания Lilium).

К слову, первые полёты аэротакси с людьми на борту компания ANA Holdings и ряд других планировали организовать уже в апреле 2025 года на выставке Expo 2025 в Осаке. Однако в отсутствие сертификации остаётся возможной лишь демонстрация в беспилотном режиме. Электролёт Joby Aviation всё ещё не получил лицензию у себя на родине и тем более не получит её в Японии. Начало эксплуатации машин перенесено на 2027 год и это на сегодня более-менее реалистичный сценарий.

Первые маршруты свяжут токийские аэропорты Нариту и Ханеда. Также будут маршруты между туристическими центрами Токио с Иокогамой и Камакурой. Поездка на такси между международным аэропортом Нарита и центром Токио сегодня стоит около $127. На летающем такси примерно за те же деньги можно будет добраться до пункта назначения за 10–20 мин. Наземный маршрут может занять час и более.

Как признаются в Joby Aviation, себестоимость получаса эксплуатации летающего такси обходится примерно в $100. За час полёта на вертолёте перевозчики берут до $700. Разница впечатляющая, особенно с учётом того, что электролёты менее шумные и не загрязняют воздух выхлопом ДВС.

Компания ANA Holdings обещает запустить процесс сертификации электролётов в Японии и начать оборудование взлётно-посадочных площадок для них сразу же, как только аппарат получит необходимый сертификат в США. Ожидается, что это произойдёт в течение 2025 года, ведь кроме Японии аэротакси Joby Aviation должны ещё подняться на регулярной основе в небо ОАЭ в Дубае, а это планируется организовать к концу 2025 или в начале 2026 года.

Немецкий стартап Lilium, разрабатывавший электрические летательные аппараты с вертикальным взлётом и посадкой (VTOL), официально объявил о прекращении деятельности. Стартап, который за 10 лет привлёк инвестиции на сумму более $1 млрд и вышел на биржу, не смог найти финансирование и выйти из состояния неплатёжеспособности. В результате около 1000 сотрудников лишились работы.

Источник изображения: lilium.com

О прекращении деятельности компании первым, со слов TechCrunch, сообщило издание Gründerszene. Генеральный директор Lilium, Патрик Натен (Patrick Nathen), подтвердил эту информацию в своём посте на LinkedIn. «Спустя 10 лет и 10 месяцев Lilium прекратила свою деятельность. Компания, которую мы основали с Даниэлем, Себастьяном и Маттиасом, больше не может воплощать нашу общую мечту о более экологичной авиации. Это разбивает сердце, особенно учитывая всю иронию момента», — написал Натен.

Увольнения затронули почти всех работников компании. За несколько дней до полного закрытия, согласно нормативному документу от 16 декабря, Lilium уже сократила около 200 работников. В свою очередь, представитель компании отказался от подробных комментариев, отметив лишь, что «компания сообщит детали, как только это станет возможным».

Источник изображения: lilium.com

Напомним, Lilium разрабатывала электрические самолёты вертикального взлёта и посадки, которые способны были развивать скорость до 100 км/ч. Стартап активно привлекал инвесторов, включая китайскую компанию Tencent, и заключал крупные контракты, в том числе был получен заказ на 100 электролётов от Саудовской Аравии. В 2021 году Lilium вышла на биржу Nasdaq через слияние с компанией SPAC Qell. Однако, несмотря на достигнутые успехи, включая создание полноразмерного прототипа, вопрос о серийном производстве не вставал.

В октябре Lilium объявила о намерении подать заявление о несостоятельности после неудачной попытки привлечь экстренное финансирование от правительства Германии. В рамках процедуры банкротства компания утратила контроль над своими подразделениями, включая Lilium eAircraft, а продажей активов занялась аудиторская компания KPMG. Таким образом, многообещающий стартап, претендовавший на роль лидера в сфере электрической авиации, не смог преодолеть финансовые трудности и был вынужден прекратить свою деятельность.

На авиационной выставке в Китае итальянский разработчик новых средств городской воздушной мобильности — компания Manta Aircraft — представил полномасштабный макет футуристического шестиместного воздушного средства ANN Plus. Ориентация на восточный рынок и заключение партнёрства с китайской компанией Shenyang Aviation Industries Group позволят ускорить начало производства электролёта и его продвижение на азиатские рынки.

Источник изображений: Manta Aircraft

Электролёт ANN Plus, также известный как ANN-6, стал продолжением разработки компанией нового класса воздушных средств на электрической тяге. Размах крыльев аппарата составляет 12,1 м, длина — 12,2 м, высота — 2,7 м. В кабине расположены кресла: пять пассажирских и одно для пилота. При изготовлении выставочного экземпляра разработчик использовал дорогие отделочные материалы, такие как кожа и дерево.

Электролёт оснащён четырьмя встроенными в фюзеляж электродвигателями с пропеллерами, а также двумя канальными электродвигателями (винтами) под каждым крылом. Эти двигатели поворотные, что позволяет ANN Plus взлетать вертикально или с коротким разбегом. Посадка, по всей видимости, возможна только на взлётно-посадочную полосу, пусть даже укороченную.

Благодаря аэродинамическому профилю планера ANN Plus способен преодолевать до 300 км на одних аккумуляторах или до 1000 км при работе топливного генератора совместно с электродвигателями. В качестве топлива используется биологическое топливо, однако возможно применение водорода, если это потребуется. Платформа допускает гибкость в настройке силовых агрегатов.

Крейсерская скорость ANN Plus составит 240 км/ч. Дальность полёта и скорость делают его подходящим как для городских маршрутов, так и для региональных перелётов. Эксплуатация ANN Plus, по заверениям разработчиков, будет проще и значительно дешевле, чем обслуживание традиционных вертолётов.

С помощью Shenyang Aviation Industries Group компания Manta Aircraft планирует произвести в Китае два лётных экземпляра ANN Plus (в линейке компании также есть варианты для одного и двух пассажиров). После этого электролёт должен пройти сертификацию для эксплуатации в Китае и других странах Восточно-тихоокеанского региона, откуда начнётся его глобальное распространение.

Компания BETA Technologies из Вермонта представила видео полёта первого созданного с нуля серийного полностью электрического самолёта. Самолёт Alia CX300 с традиционным подходом ко взлёту и посадке сошёл с конвейера производительностью до 300 аппаратов в год. Судно сертифицировано властями и допущено к испытательным полётам. Это стало первым шагом к появлению в небе США настоящих электрических самолётов, заявили в компании.

Источник изображений: BETA Technologies

Компания BETA Technologies рассматривается отраслевыми аналитиками в качестве одного из наиболее вероятных кандидатов, которые смогут первыми коммерциализировать идею электрических аэротакси. Компания BETA Technologies замыкает первую тройку таковых, следуя за немецкой Volocopter и китайской EHang. Сход с конвейера первого серийного электролёта BETA Alia CX300 подтверждает это, но лишь отчасти, на что стоит обратить внимание.

Аппарат Alia CX300 — это действительно самолёт без возможности вертикальных взлёта и посадки, к чему стремятся все стартапы, создающие новые средства воздушной мобильности. У компании есть модель категории eVTOL — это Alia-250c. Это электролёт с четырьмя вертикально ориентированными электродвигателями для вертикального подъёма и спуска. Ранее в этом году Alia-250c впервые перешёл от вертикального полёта в горизонтальный и обратно. Самолёт Alia CX300 имеет ту же конструкцию практически один в один только без вертикально установленных двигателей. У него остался только хвостовой толкающий двигатель (пропеллер) и он лишился возможности вертикального полёта.

С другой стороны, изготовление, эксплуатация и сертификация лётной годности для классической самолётной схемы кардинально проще. Электролёты вполне могут начать проникать в нашу жизнь в виде электрических самолётов, и лишь позже трансформируются в футуристические аэротакси с вертикальным взлётом. В ожидании этого момента можно полюбоваться видео эпического полёта Alia CX300 в небе над США. Чего не отнять… во-первых, это красиво.

«В течение года BETA прошла путь от свидетельства о вводе в эксплуатацию своего производственного объекта площадью 200 000 квадратных футов (18 580 квадратных метров) в Южном Берлингтоне, штат Вермонт, до полностью установленного оборудования, организованной цепочки поставок и изготовления силовых установок — до выпуска самолёта с конвейера, получения сертификата лётной годности от FAA и полётов на самолёте», — объявили в компании в комментариях к предоставленному видео.

На днях китайская компания EHang провела беспилотные полёты двухместного аэротакси EH216-S с модифицированной системой питания. Вместо традиционных литийионных аккумуляторов аппарат получил твердотельные литиевые аккумуляторы с примерно вдвое возросшей плотностью энергии. Это позволило транспортному средству продержаться в воздухе около 50 мин вместо обычных 25. Также это был первый в мире полёт воздушного судна с твердотельными батареями.

Источник изображения: EHang

Заявленная плотность энергии твердотельных аккумуляторов приближается к 500 Вт·ч/кг. Анод батареи выполнен из металлического лития, а в качестве электролита заявлена «оксидная керамика». Компания намеревается начать штатное комплектование всех новых аэротакси твердотельными аккумуляторами ближе к концу 2025 года. Время в воздухе возрастёт с 25 до 60 мин, что увеличит дальность полёта с 35 до 80 км на крейсерской скорости 100 км/ч.

Разработкой инновационных твердотельных аккумуляторов для компании EHang занимается стартап Shenzhen Inx Energy Technology Company. Договор о стратегическом сотрудничестве между ними был заключён в сентябре 2023 года. Кроме значительно увеличенной плотности энергии твердотельные аккумуляторы более просты в эксплуатации, не воспламеняются при повреждении и поддерживают впечатляющий диапазон рабочих температур от -40 до 150 °C.

Компания EHang стала первой в мире, которая получила разрешение на производство и эксплуатацию летающих электрических такси. Машины пока производятся для туристических компаний, но их можно купить в рознице за $330 тыс. в Китае и $410 тыс. за его границами.

Китайская компания EHang Holdings Limited сообщила, что её беспилотный электрический летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) EH216-S совершил дебютные пассажирские перевозки в Таиланде. «Эти полеты знаменуют собой важную веху в расширении зоны полетов eVTOL EHang», — отметила компания, добавив, что её аппарат уже совершил более 50 тыс. полётов.

Источник изображения: EHang

Дебютные полёты с пассажирами были выполнены в Национальном конференц-центре имени королевы Сирикит в Бангкоке с разрешения Управления гражданской авиации Таиланда (CAAT). Среди первых пассажиров были руководители авиационной отрасли страны, включая представителя авиакомпании Bangkok Airways.

Суттипонг Конгпул (Suttipong Kongpool), глава CAAT, отметил, что EH216-S компании EHang в настоящее время является единственным в мире летательным аппаратом eVTOL, получившим сертификаты лётной годности. После проведения необходимого объёма лётных испытаний EHang планирует начать к 2025 году коммерческие полёты в Пхукете и Самуи.

EH216-S имеет три сертификата лётной годности, выданных Управлением гражданской авиации Китая. Это полностью автономный двухместный eVTOL, предназначенный для воздушных перевозок на короткие расстояния. Его крейсерская скорость равна 100 км/ч, максимальная скорость — 130 км/ч, дальность и время полёта составляют 30 км и около 25 минут. Для сравнения, дальность полёт VoloCity от Volocopter достигает 35 км, VoloConnect — 100 км, а S4 от Joby — 240 км.

На прошлой неделе Toyota и Joby завершили первые в Японии лётные испытания аэротакси, а Japan Airlines объявила о намерении приобрести у Archer электрические самолёты eVTOL на сумму до $500 млн.

Ранее в этом году EHang объявила, что цена EH216-S составит $410 тыс.

Японская компания Toyota ожидает значительной выгоды от новой воздушной мобильности — электролётов с вертикальными взлётом и посадкой, или, проще говоря, аэротакси. Полчасовой полёт на аэротакси над Японией с её сложными ландшафтами заменит двухчасовую поездку на автомобиле, что будет востребовано во многих случаях. А если нужно будет попасть на соседний остров, аэротакси станет бесценным решением.

Источник изображения: Joby Aviation

«Мы собрались здесь сегодня, чтобы отпраздновать успешный демонстрационный полёт Joby ранее на этой неделе, их первый полёт на аэротакси eVTOL за пределами Соединённых Штатов. Мечта, которую Joby и Toyota представляли себе в отношении воздушной мобильности, наконец-то близка к осуществлению», — заявил технический директор Toyota Хироки Накадзима (Hiroki Nakajima), выступая на мероприятии в Сидзуоке, Япония.

Для Toyota работа с Joby Aviation — это не просто мимолётное сотрудничество. В предыдущие годы японский автопроизводитель вложил в Joby Aviation $394 млн. В этом году Toyota предоставила Joby ещё $250 млн и вложит дополнительные $250 млн в 2025 году. «Toyota неоднократно инвестировала в Joby, но, что более важно, она работала рядом с нами на наших объектах. Она помогала нам разрабатывать инструменты, консультировала по планировке заводов и даже поставляет запчасти, которые входят в состав электролёта», — с гордостью заявили в руководстве Joby Aviation на мероприятии.

По словам представителя компании, Joby намерена начать коммерческие пассажирские перевозки на аэротакси уже в следующем году и сотрудничает с глобальными партнёрами в Японии, среди которых Uber, Delta Air Lines и ANA. Компания уже подала заявку на сертификацию электролётов национальному регулятору гражданской авиации Японии — JCAB (Японское бюро гражданской авиации).

Компания Joby остаётся одним из самых многообещающих предприятий по производству летающих такси, занимая четвёртое место в так называемом «индексе реальности» AAM за август 2024 года — рейтинговом инструменте для оценки прогресса игроков отрасли. Первое место досталось Volocopter, второе — китайской EHang, а третье — Beta Technologies. Wisk от компании Boeing занял восьмое место.

Впрочем, рейтинги в значительной степени условны. Немецкая компания Lilium, признавшая себя банкротом, ранее считалась одной из наиболее успешных в этой сфере. В то же время китайская EHang, занимающая второе место, провела множество демонстрационных полётов и уже поставляет партии аэротакси заказчикам. Однако китайское аэротакси выглядит довольно просто, если не сказать неказисто, в то время как американские и европейские модели выглядят значительно эффектнее, хотя пока больше им похвастаться нечем.

Компания Lilium, пионер в области разработки электрических самолётов вертикального взлёта и посадки (eVTOL), объявила о неплатёжеспособности и прекращении своей деятельности. Несмотря на предзаказы, предприятие не смогло обеспечить долгосрочное финансирование для выполнения всех поставленных задач и обязательств.

Источник изображения: Lilium

Lilium, чья продукция должна была выйти на рынок в 2026 году, ранее сообщала о начале сборки первых двух полностью электрических летательных аппаратов в Германии. Компания также работала над получением сертификации от Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) и Федерального управления гражданской авиации США (FAA). Примечательно, что буквально на этой неделе FAA завершило разработку правил для эксплуатации eVTOL, чего очень ждала Lilium.

Несмотря на большие планы, включающие заказ до 100 летательных аппаратов от Саудовской Аравии и продажу ещё четырёх британской компании Volare Aviation, Lilium не смогла обеспечить должное финансирование. В прошлом году компания также сотрудничала с брокерской фирмой в Техасе, чтобы продать своё воздушное такси за 10 миллионов долларов. Однако главной проблемой стало отсутствие кредита в размере 50 миллионов евро, который должен был быть гарантирован властями Баварии.

В 2021 году Lilium вышла на биржу в США путём обратного слияния со SPAC (Special Purpose Acquisition Company), однако это не помогло ей избежать финансовых трудностей. В недавнем заявлении, поданном в Комиссию по ценным бумагам и биржам США (SEC), компания сообщила, что не может привлечь средства, необходимые для продолжения работы своих дочерних предприятий Lilium GmbH и Lilium eAircraft GmbH.

Теперь Lilium может потерять над ними контроль, если не найдётся инвестор, готовый спасти бизнес. В то же время конкуренты продолжают уверенно развиваться. Например, американская авиационная компания Joby Aviation получила инвестиции в размере 500 миллионов долларов от Toyota и сертификацию FAA в 2022 году, а Archer Aviation, также занимающаяся разработкой аппаратов eVTOL для использования в городской инфраструктуре — в 2023 году.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) утвердило окончательный вариант правил сертификации и эксплуатации электрических летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки. Новые правила регулируют подготовку пилотов и эксплуатационные требования, включая минимально безопасную высоту полётов.

Источник изображения: Microsoft

FAA заявляет, что «эти исторические правила создадут основу для масштабных операций в рамках продвинутой воздушной мобильности в будущем». Правила распространяются на инновационные транспортные средства eVTOL (Electric Vertical Takeoff and Landing), которые взлетают вертикально, как вертолёты, а затем переходят в горизонтальный полёт, используя фиксированные крылья, как самолёты. The Verge пишет, что они будут использоваться для различных целей, включая воздушное такси, доставку грузов, а также применяться для спасательных и поисковых операций.

Многие стартапы, такие как Joby Aviation, Archer и Wisk, планируют запустить коммерческие услуги аэротакси на базе этого класса аппаратов (eVTOL) в ближайшие годы. Первоначально FAA планировала сертифицировать их как обычные воздушные суда по стандартам Part 23, но в 2022 году решила перенести сертификацию на Part 21, благодаря чему был запущен процесс разработки новых правил обучения, эксплуатации и технического обслуживания.

Ранее предложенные правила вызывали критику со стороны отрасли за их излишние ограничительные меры. Однако финальный вариант учитывает все замечания, при этом сохраняя требования к высокому уровню безопасности. Отмечается, что новая сертификация была необходима в виду того, что существующие нормы не охватывали категорию аппаратов eVTOL и обучения для них пилотов.

Несмотря на отсутствие на данный момент коммерческих электрических летательных аппаратов в США, несколько компаний уже близки к получению необходимых сертификатов. Например, компания Joby Aviation выразила благодарность FAA за своевременную публикацию окончательных правил, её основатель и генеральный директор ДжоБен Бевирт (JoeBen Bevirt) заявил: «Опубликованные сегодня правила обеспечат лидерство США в разработке и внедрении экологически чистых полётов».

Немецкая компания Volocopter — один из ведущих разработчиков летающих такси в Европе — не смогла воплотить в жизнь ранее объявленный план по организации на Олимпийских играх 2024 года в Париже первой в мире службы летающих такси. Было готово всё — от партии двухместных электролётов VoloCity до диспетчеров и множества посадочных площадок в Париже и окрестностях. Не хватило малости — завершения сертификации электродвигателей электролётов.

Источник изображений: Volocopter

Своё обещание начать полёты с пассажирами в Париже в июле 2024 года компания Volocopter обнародовала чуть больше года назад. Сервис начали готовить тогда же, запустив параллельно процесс сертификации воздушного средства новой городской мобильности — полностью электрического аппарата с вертикальными взлётом и посадкой.

Компания Volocopter начала процесс сертификации в сотрудничестве с региональным правительством Парижа, транспортным оператором французской столицы RATP и оператором аэропорта ADP, чтобы перевозить людей с плавучей платформы на Сене — недалеко от железнодорожного узла Аустерлиц — на другие «вертодромы», разбросанные по городу и построенные ADP. Остаётся надежда, что бюрократия будет побеждена, и сервис летающих такси начнёт работать позже в этом году — к открытию после реставрации собора Парижской Богоматери.

Площадки для приёма и отправки летающих такси VoloCity построены в историческом районе Парижа и на территории ближайших аэропортов. Поскольку фактически всё готово для работы, компания Volocopter провела лётные и эксплуатационные испытания аэротакси с пилотами, но без пассажиров. Первая коммерческая модель воздушной машины VoloCity — это двухместный аппарат с 18 двигателями (пропеллерами) на 9,3-м раме сверху машины. Максимальная скорость полёта будет достигать 110 км/ч, а заряда аккумуляторов хватит на преодоление 35 км не на максимальной скорости.

Производитель электрических самолётов Eve, являющийся дочерним предприятием компании Embraer, представил полноразмерный прототип аэротакси на электрической тяге с вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL) под названием Eve Air Mobility. Новинка была представлена в рамках авиасалона, прошедшего на минувших выходных в английском Фарнборо.

Источник изображений: newatlas.com

Презентация прототипа аэротакси является важным шагом для Eve, которая намерена уже к 2026 году пройти необходимую сертификацию и запустить коммерческий сервис с использованием своих аэротакси. Вместе с этим Eve объявила о привлечении финансирования в размере $94 млн в дополнение к полученным ранее $492 млн. Это позволит компании запустить серийное производство Air Mobility и укрепить свои позиции на рынке как минимум до 2027 года.

Что касается самого прототипа Air Mobility, то в его конструкции предусмотрено восемь винтов, которые обеспечивают вертикальный взлёт, а также винт в задней части корпуса для обеспечения перемещения в горизонтальной плоскости после набора высоты. В оснащении также имеются два электрических двигателя, за счёт чего разработчики сумели добиться высокого уровня производительности и надёжности системы. Air Mobility предназначен для полётов на расстояния до 100 км и может перевозить до четырёх пассажиров и одного пилота.

Согласно имеющимся данным, представленный на авиасалоне прототип не предназначен для перевозки пассажиров. Управлять им будут дистанционно во время проведения лётных испытаний, которые Eve планирует начать до конца лета. Информацию о дальности полёта и скорости передвижения прототипа производитель не озвучил. Вероятно, более детальные характеристики Air Mobility станут известны после проведения серии испытательных полётов.

Отметим, что материнская компания Eve, базирующаяся в Бразилии Embraer, уже 55 лет занимается производством самолётов и является одним из крупнейших производителей гражданских самолётов в мире. В перспективе Eve планирует выпускать 480 единиц Air Mobility в год, задействовав для этого четыре одинаковых по производительности предприятия в бразильском городе Таубате. По данным компании, она уже получила заказы на производство 2900 аэротакси.

Сегодня представители государственной авиационной компании Саудовской Аравии Saudia Group подписали в немецкой штаб-квартире компании Lilium контракт на закупку 100 летающих такси. Это стало крупнейшим подтверждённым контрактом на новый вид городской мобильности — 5–6-местные электролёты с вертикальными взлётом и посадкой. На полученные средства Lilium сможет завершить разработку и сертификацию машины, а также запустить её в производство.

Источник изображения: Lilium

Аэротакси Lilium — это конвертоплан в виде самолётного планера c 34 поворотными канальными вентиляторами на крыльях. Самолётная схема позволит развивать приличную горизонтальную скорость и экономить заряд батарей во время перелёта. Это обещает быть достаточно тихий, экологически чистый и неприхотливый в обслуживании воздушный транспорт, намного более дешёвый в эксплуатации, чем традиционные вертолёты. Правда, стоимость таких машин на заре начала их производства будет немаленькой. К примеру, розничная стоимость электролёта Lilium Pioneer составит $10 млн. В то же время контракт с саудитами на поставку 100 машин со всеми опциями оценен в $700 млн, что явно дешевле ранее объявленной стоимости одной машины.

Электролёты Lilium компания Saudia Group планирует использовать для развития туризма в стране и перевозки паломников к священным для мусульман местам. Ради привлечения туристов Саудовская Аравия заказала также «тысячи» одно- и двухместных дронов для Всемирной выставки 2030 года в Эр-Рияде. Страна и её власти желают оставаться на острие прогресса, вынашивая планы рано или поздно слезть с нефтяной иглы.

Для компании Lilium новый «твёрдый» контракт стал ещё одной опорой для доведения электролётов до ума. Первая коммерческая модель должна быть сертифицирована для производства и эксплуатации в 2025 году. Пока же она далека от этого. Полёты с людьми на борту пока не проводятся. Впрочем, это не помешало Lilium заключить 106 предварительных контрактов на поставку в будущем летающих такси, заключить 76 опциональных договорённостей и подписать около 600 меморандумов о соглашении с возможностью перевести их в разряд договоров. В теории немецкий завод Lilium (который пока не построен) будет выпускать до 400 летающих такси в год. Выход на иностранные рынки позволит развернуть производство в других странах.

Пока всё это выглядит как делёж шкуры ещё не убитого медведя. Первое в мире коммерческое производство летающих такси развёрнуто только в Китае. Первую партию из 50 электролётов Lilium в Саудовскую Аравию компания должна поставить к 2029 году. Но первые такие машины могут там появиться уже в 2026 году. Это имеет смысл для оценки их лётной пригодности и обучения персонала компании, которая будет их эксплуатировать.

Австралийский стартап FlyNow объявил о создании офиса и сборочных мощностей в Саудовской Аравии, чтобы к Всемирной выставке в Эр-Рияде в 2030 году выпустить «тысячи» одно- и двухместных летающих пассажирских дронов. Саудовская Аравия намерена обойти Дубай в вечном споре о реализации самых диковинных проектов. Тысячи обслуживающих туристов автономных летающих дронов способны произвести впечатление.

Источник изображений: FlyNow

Модели электрических вертолётов FlyNow eCopter будут рассчитаны на одного и двух пассажиров. Они опираются на соосную двухвинтовую схему, что позволит не использовать хвостовой винт и, тем самым, повысит безопасность эксплуатации машин. Фактически это будет электрический вертолёт со всеми вытекающими из этого правилами эксплуатации и требуемыми разрешениями. Очевидно, это упростит сертификацию и обслуживание летающих машин, хотя представить их в небе над выставкой во множестве — это надо сильно верить в неизвестную пока никому молодую компанию.

Одноместная и двухместная версии

На полном заряде аккумуляторов машины должны преодолевать до 50 км. Максимальная скорость полёта будет достигать 130 км/ч, но в районе выставки такое вряд ли кому-то позволят. Взлётный вес аппарата составит 210 кг с возможностью поднять до 200 кг живого груза (пассажиров). Шум от работающих пропеллеров на высоте 150 м обещает быть не громче 55 дБ — ниже уровня тихой беседы. Пока компания не может похвастаться испытанием полномасштабной модели в полёте. У неё есть небольшой нелетающий прототип и шесть лет в запасе, что отсылает нас к известной притче об ишаке, эмире и обещании Ходжи Насреддина за 20 лет научить животное разговаривать.

На днях китайская компания EHang поставила на курорт в уезде Вэньчэн первую крупную партию летающих двухместных беспилотных такси EH216-S. Заказчику переданы 27 электролётов из заказанных 30. После торжественного мероприятия компания покатала нескольких желающих по живописным местам курорта. Вскоре подобная услуга будет доступна во многих местах страны, помогая развивать новую индустрию маловысотных полётов.

Источник изображений: EHang

Компания EHang утверждает, что она первой начала массовое производство, продажу и коммерческую эксплуатацию беспилотных летающих такси. Сертификат типа на массовое производство машин она получила в апреле 2024 года, хотя полёты в воздушном пространстве Китая национальный регулятор разрешил ей ещё в прошлом году. Для внутреннего покупателя стоимость каждого электролёта EH216-S составит $330 000. За пределами Китая каждая машина обойдётся заказчику в $410 000.

Готовы к отгрузке

Власти уезда оплатили EHang поставку всех 30 заказанных летающих такси. Также они внесли задаток ещё за 270 машин, которые компания обязалась поставить в течение следующих полутора лет. Но проблема в другом. Для эксплуатации подобной техники нужна подготовленная наземная инфраструктура как для обслуживания аэротакси, так и для удобства пользования ими туристами. Пока на курорте в Вэньчэне создана одна площадка с ограниченным числом туристических маршрутов. Ближе к концу года они будут по всей курортной зоне. Компания EHang поможет спланировать их размещение, а также предложит наиболее оптимальные маршруты полётов.

Каждый летательный аппарат EHang EH216-S оснащён 16 электромоторами с лопастями. Он способен поднять в воздух по вертикальной траектории двух пассажиров и их багаж с общей массой не более 220 кг. Заявленная крейсерская скорость полёта достигает 100 км/ч и может выдерживаться на протяжении 21 минуты. За это время аппарат способен будет отлететь от точки взлёта на 35 км. На перезарядку батарей уходит 120 минут. Максимальная скорость составляет 130 км/ч, а высота полёта может достигать 3000 м. Управление машиной автоматическое, поэтому оба пассажирских кресла могут занимать клиенты, а пилот не будет перекрывать панорамный обзор, что идеально для туристических полётов.