В этом месяце британский производитель оружия BAE Systems приступил к тестированию беспилотника PHASA-35 в США. По заявлению производителя, работающий на солнечной энергии аппарат сможет находиться в воздухе в течение года, проводя большую часть времени в стратосфере. В ходе недавних испытаний дрон поднялся на высоту около 20 км и провёл там 24 часа, после чего совершил посадку. Ожидается, что он будет введён в эксплуатацию в конце 2026 года.

Источник изображения: BAE Systems

Другие компании также разрабатывают беспилотные летательные аппараты, способные длительное время находиться в суровых условиях стратосферы. Так подразделение авиастроительной компании Airbus разработало дрон Zephyr, который в ходе тестов провёл 64 дня на высоте около 21 км. Этим летом компания по заказу Министерства обороны США и японской телекоммуникационной компании готовится провести новый тест, в рамках которого аппарат должен будет находиться в полёте 200 дней. В настоящее время уже эксплуатируются несколько военных дронов, способных летать достаточно высоко. Речь идёт об аппаратах Global Hawk компании Northrop Grumman и Reaper от General Atomics Aeronautical Systems, которые могут подниматься на высоту 16 и 15 км соответственно и проводить там около 30 часов.

Чтобы летать выше и дольше компания BAE потратила годы на доработку своего беспилотника PHASA-35, первый полёт которого состоялся ещё в 2020 году. Размах крыльев дрона составляет около 35 метров, что примерно соответствует длине самолёта Boeing 737. При этом вес аппарата сопоставим с массой обычного мотоцикла. Длинные крылья необходимы для того, чтобы нести достаточное количество солнечных панелей, необходимых для обеспечения аппарата энергией. Кроме того, они обеспечивают необходимую подъёмную силу в разряженном стратосферном воздухе. Хрупкий дрон, попадая в стратосферу, сталкивается с температурой -40 С°, а также воздействием солнечной радиации, которое предстоит преодолевать сложной электронике дрона в течение месяцев.

Направление, связанное с созданием беспилотников, способных длительное время проводить в стратосфере, развивается не так быстро. Несмотря на это, в BAE уверены, что в будущем будет высокий спрос на такие аппараты. По прогнозам Airbus, рынок стратосферных услуг, включающий в себя военное и коммерческое направления, достигнет $200 млрд к середине следующего десятилетия.

На выставке ИННОПРОМ-2023 в Екатеринбурге московская компания «Аэромакс» представила вертолёт-беспилотник с водородным двигателем. Гражданская модель обеспечивает выброс без углерода — благодаря использованию водорода в атмосферу выбрасывается только вода.

Источник изображения: официальный сайт мэра Москвы

Как сообщают в московской мэрии, ещё в марте текущего года на базе индустриального парка «Руднево» начат выпуск гражданских беспилотников. Теперь ведётся расширение линейки БПЛА, в том числе — за счёт экологически безопасных моделей.

Анонс нового беспилотник на выставке ИННОПРОМ-2023 заместитель мэра столицы по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений Владимир Ефимов отметил, что «на мероприятии был представлен экспериментальный образец первого беспилотного вертолёта SH-750 на водородном двигателе, рассчитанный на реализацию проектов по доставке грузов для различных отраслей экономики. Планируется, что испытания разработки завершатся в 2024 году».

Водородное топливо обладает важными преимуществами перед другими видами горючего — при его сгорании отсутствует углеродный след, загрязняющий атмосферу. Хотя при добыче водорода окружающая среда может получать долю вредных выбросов, сам водородный транспорт намного экологичнее вариантов на ископаемом топливе.

Источник изображения: официальный сайт мэра Москвы

Как сообщают в мэрии, SH-750 обеспечит грузоподъёмность до 300 кг и будет обладать улучшенными лётно-техническими характеристиками. В частности, скорость беспилотного вертолёта будет достигать 200 км/ч. При этом модель по задумке разработчиков сможет сопротивляться повышенной ветровой нагрузке и получит систему для борьбы с обледенением — благодаря этому вертолёт можно будет применять в регионах с экстремальным климатом.

В России активно развивают водородные технологии. Так, в апреле появилась новость о том, что ФГУП «НАМИ» планирует представить водородную версию премиального автомобиля Aurus Senat с увеличенным запасом хода в конце текущего года. В конце мая появилась информация о том, что исследователи из кемеровского ФИЦ угля и углехимии СО РАН разработали способ добычи водорода, в два и более раза превышающий по энергоэффективности классический метод добычи водорода из воды методом электролиза.

Небольшие китайские производители беспилотников ведут переговоры с российскими компаниями о создании совместных предприятий на территории России. Как сообщает «Коммерсант», локализация производства может быть обусловлена проблемами с сертификацией зарубежной техники. Впрочем, эксперты пока не пришли к единому мнению о перспективах создания производства в РФ.

Источник изображения: Powie/pixabay.com

Сообщается, что крупноузловую сборку в России беспилотников могут начать некоторые китайские производители вроде Fimi, AEE и ZeroZero. Источник в одном из экспортных центов подтвердил, что переговоры между российскими и китайскими компаниями действительно идут — речь может идти о совместном предприятии для производства крупных сельхоздронов. Впрочем, по данным российских представителей отрасли, обсуждаются различные варианты сотрудничества. Первый допускает самостоятельную организацию производства в России, второй — СП с участием отечественных разработчиков.

Некоторые эксперты уверены, что одной из главных причин для локализации является ограничение Федеральной службой по техническому и экспортному контролю (ФСТЭК) сертификации ввозимых беспилотников из-за их работы на тех же частотах, что выделены в России для МЧС, МВД и других ведомств. Сообщается, что в апреле для БПЛА были выделены частоты 5,03–5,09 ГГц. По словам главы «Русдронопорта» Николая Ряшина, ФСТЭК не блокирует импорт китайских беспилотников в Россию, но запрещает использовать для их контроля частоты в диапазоне 5,8 ГГц — в норме китайские беспилотники работают на частотах 2,3–2,5 ГГц и 5,7–5,8 ГГц. При этом эксперты подчёркивают, что сложности могут возникнуть только у новых моделей, поскольку старые давно сертифицированы.

При этом многие эксперты подозревают, что реальный интерес к созданию производства в России может возникнуть только при гарантии большого заказа, а в России продажи дронов упали из-за запретов на полёты беспилотников.

Так или иначе, некоторые источники уверены, что выпущенные в России дроны будут дороже полностью китайских аналогов. При этом эксперты расходятся во мнениях, насколько ёмким и привлекательным может оказаться российский рынок для китайской стороны. Например, по мнению председателя Русско-Азиатского союза промышленников и предпринимателей Виталия Манкевича, Россия представляет собой быстрорастущий рынок с высокой покупательной способностью, а скептики уверены, что доля российского импорта в китайских поставках беспилотников слишком мала.

В любом случае предполагается, что крупные бренды вроде DJI не будут участвовать в совместных проектах, не желая терять клиентов, соблюдающих в отношении России санкционный режим, но небольшие компании вполне готовы к сотрудничеству — тем более, если производство в России попадёт под программу государственной поддержки.

Как сообщает пресс-служба Минтранса, уже 14 июня по трассе М-11 «Нева», соединяющей Москву и Санкт-Петербург, начнут курсировать беспилотные грузовики «КАМАЗ». Экспериментальный правовой режим введён в рамках реализации проекта «Беспилотные логистические коридоры».

Источник изображения: «КАМАЗ»

Как сообщает ТАСС со ссылкой на представителей министерства, изначально грузы повезут из Санкт-Петербурга в Москву. Известно, что в проекте участвуют логистические компании ПЭК, Globaltruck и «Газпромнефть-снабжение», а также сам «КАМАЗ», «Старлайн», «Глобалтрак лоджистик», «Магнит», оператор дороги «Автодор» и другие структуры.

Известно, что проект «Беспилотные логистические коридоры» курируется первым вице-премьером России Андреем Белоусовым, а отвечать за его реализацию будет Минтранс. Как сообщает ТАСС, «впервые в мире» российские перевозчики будут доставлять грузы беспилотниками при взаимодействии с электронными сервисами «умной дороги».

Сообщается, что к эксплуатации на М-11 допустят беспилотники, признанные соответствующими требованиям безопасности — соответствующие проверки проводит ФГУП «НАМИ». Кроме того, в отношении таких машин МВД внесло запись об отношении транспорта к беспилотному. Пока все необходимые процедуры выполнила только компания «КАМАЗ». В Минтрансе подчёркивают, что, несмотря на важность внедрения передовых технологий, приоритетом остаётся обеспечения безопасности участников дорожного движения. Так, эксплуатация беспилотников, не соответствующих требованиям российских законов, в том числе в рамках особых правовых режимов, недопустима.

Выход беспилотных машин на трассу М-11 уже готовят и другие компании. Известно о намерении выхода на маршрут «Сберавтотеха», чья техника уже тоже сертифицирована в «НАМИ». Кроме того, в РФ испытания проводят и другие компании — например, в апреле начались испытания грузовика «Урал», не имеющего даже кабины.

В начале этого месяца в Шэньчжэне прошёл седьмой Международный конгресс производителей дронов, и представитель профильной отраслевой ассоциации заявил, что по итогам прошлого года оборот китайского рынка беспилотных летательных аппаратов вырос на 34 % и превысил $16,5 млрд, а количество задействованных в их производстве предприятий увеличилось на четверть до 15 000 штук.

Источник изображения: Handout

При этом количество зарегистрированных в стране дронов по итогам прошлого года выросло до 95 000 штук. Как сообщается, активному росту отрасли способствовала пандемия, вынудившая участников рынка логистики искать новые способы бесконтактной доставки товаров. Введённые в октябре прошлого года санкции США против ведущего производителя DJI не смогли ограничить рост китайской национальной отрасли. В Шэньчжэне при этом количество связанных с производством дронов компаний в прошлом году сократилось с 1500 до 1300 штук, поскольку именно в этом городе расположена штаб-квартира DJI. Оставшиеся на рынке компании, тем не менее, смогли на четверть увеличить собственные обороты по сравнению с 2021 годом.

По состоянию на середину прошлого года, Шэньчжэнь отвечал за производство более 70 % дронов потребительского класса, продаваемых по всему миру, а также за 50 % дронов коммерческого класса. Принятые властями КНР меры по стимулированию развития средств доставки товаров по воздуху способствуют росту интереса предпринимателей к сегменту услуг этого типа с использованием беспилотных летательных аппаратов. Создаются также и легкомоторные самолёты, позволяющие обходиться без пилота и доставлять довольно крупные грузы по воздуху.

Восстание машин может произойти быстрее, чем ожидают многие. Ещё недавно эксперты в области ИИ обнародовали письмо с призывом ограничить развитие ИИ-систем во избежание катастрофы, а теперь их предостережения получили блестящее экспериментальное подтверждение со стороны экспериментаторов из ВВС США.

Источник изображения: Isaac Brekken/Getty Images

Впрочем, угроза пришла, откуда не ждали учёные. Если многие исследователи предупреждают о том, что ИИ «всего лишь» усугубит социальное расслоение человечества, лишит сотни миллионов людей работы или увеличит использование природных ресурсов, то в случае с экспериментами ВВС речь шла о прямой угрозе, очень похожей на сценарий «восстания машин» из франшизы «Терминатор».

В ходе презентации на мероприятии «Саммит по военно-воздушному и космическому потенциалу будущего», проводившемуся британским Королевским авиационным сообществом, представитель ВВС США, непосредственно участвующий в изучении и тестировании ИИ-разработок, предостерёг от чрезмерной зависимости от ИИ в военных операциях, поскольку иногда, независимо от степени осторожности людей, машины могут обучиться крайне неудачным алгоритмам.

По словам полковника Такера «Синко» Гамильтона (Tucker "Cinco" Hamilton), ужасный финал может оказаться более вероятным, чем многие думают. По его словам, в ходе симуляции выполнения миссии SEAD, предполагавшей подавление ПВО противника, БПЛА под управлением ИИ отправили идентифицировать и уничтожать ракетные объекты, но только после подтверждения действий оператором-человеком. Какое-то время всё работало в штатном порядке, но в конце концов дрон «атаковал и убил» оператора, поскольку тот мешал выполнению приоритетной миссии, которой обучали ИИ — уничтожать защиту противника.

Как пояснил полковник, через какое-то время система «поняла», что в случае, если она идентифицировала угрозу, но оператор запрещал ей уничтожать цель, она не получала свои баллы за выполнение задачи. В результате она решила проблему, «уничтожив» самого оператора. Конечно, пока тесты проводились без применения настоящих беспилотников, и люди не пострадали. Тем не менее результаты тестов оказались неудовлетворительными, и в тренировку ИИ пришлось включить дополнительное положение о том, что убивать оператора — запрещено. Но и в этом случае результат оказался неожиданным. Не имея возможности убить самого человека, ИИ начал разрушать вышки связи, с помощью которых оператор отдавал приказы, запрещавшие ликвидировать цели. Хотя на первый взгляд такие результаты могут показаться забавными, на деле они по-настоящему пугают тем, насколько быстро ИИ сориентировался в ситуации и принял неожиданное и совершенно неверное с точки зрения человека решение.

Это особенно важно с учётом того, что испытательное авиакрыло 96th Test Wing, представителем которого выступал Гамильтон, участвует в проектах вроде Viper Experimentation and Next-gen Ops Model (VENOM) — в его рамках истребители F-16 с базы Eglin будут переоборудованы в платформы для испытаний автономных ударных средств с применением ИИ.

Впрочем позднее ВВС США распространили официальный комментарий, опровергающий сказанное Гамильтоном на конференции. По официальной версии «ВВС США не проводило подобных симуляций ИИ-дронов и привержено этичному и ответственному использованию технологий ИИ. А рассказ полковника вырван из контекста и является выдуманным».

Для программы Prime Air компании Amazon по доставке товаров с помощью беспилотников, наступили не лучшие времена. По данным издания CNBC, в двух локациях в США, где сейчас действует сервис, удалось выполнить всего лишь 100 доставок.

Источник изображения: Amazon

Согласно планам компании, озвученным в январе, к концу 2023 года она должна выполнить 10 тыс. доставок с помощью флота беспилотников. По данным февральского доклада, старт программы вышел очень медленным, удалось обслужить лишь 10 домохозяйств. Amazon уже призналась журналистам, что вынуждена изменить годовые цели в соответствующем сегменте. При этом программа находится в разработке почти 10 лет, прежний глава Amazon Джефф Безос (Jeff Bezos) анонсировал планы начала доставок сервисом Prime Air ещё в конце 2013 года, а разрешение на тестовые доставки изначально было получено ещё в 2015 году.

Побывав в Калифорнии и пообщавшись с местными жителями, журналисты выяснили что по слухам, на услуги сервиса подписались только 14 человек. В свою очередь, в Amazon заявляют, что желание пользоваться воздушными доставками изъявили тысячи людей.

В то же время Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) использует очень строгие нормы, регламентирующие применение беспилотников для доставки, особое внимание уделяется перелётам через дороги и движению вблизи людей. Другими словами, выполнять такие правила в частном секторе очень сложно. Тем не менее, Amazon пытается усовершенствовать дроны, чтобы те соответствовали требованием стандартов FAA, но пока так и не убедила ведомство снять самые значимые ограничения. Хотя некоторые из них были всё-таки отменены, если потенциальный клиент живёт в отдалении от беспилотного хаба Amazon, доставку к нему вряд ли можно будет осуществлять.

В прошлом зарегистрировано несколько инцидентов с участием беспилотников Amazon, на тестовой площадке в Орегоне в своё время даже вспыхнул масштабный пожар. Теперь компании придётся доказать, что использование БПЛА действительно безопасно. Выступая перед журналистами, представитель Amazon заявил, значимых инцидентов с доставками реальным клиентам никогда не происходило.

Дела у соперников Amazon идут намного лучше. Walmart заявляет, что уже совершила более 6 тыс. доставок в семи Штатах при сотрудничестве с партнёрами DroneUp, Flytrex и Zipline. По некоторым данным одним из самых востребованных товаров для доставки являются цыплята-гриль.

В связи со сложившейся обстановкой над территорией столицы России с сегодняшнего дня запрещены полёты практически всех беспилотных летательных аппаратов, сообщает Telegram-канал мэра Москвы Сергея Собянина. Под запрет попали как частные дроны, так и коммерческие.

Источник изображения: Mistery08/unsplash.com

Как сообщил канал Собянина, исключение составляют беспилотники, используемые по решению органов государственной власти. В ходе имевшего место 3 мая инцидента над Кремлём беспилотники, по данным телеканала «Звезда», удалось подавить системами радиолокационной борьбы, в результате чего никто не пострадал.

По данным столичного мэра, решение о запрете полётов беспилотников приняли для «предотвращения несанкционированного использования беспилотных летательных аппаратов» — считается, что они могут затруднить работу органов охраны правопорядка.

Собянин напомнил, что несанкционированный запуск дронов является правонарушением, влекущим не только административную, но и в некоторых случаях уголовную ответственность.

Как сообщают «Ведомости», в России планируют в 2024 году запустить сервис с интерактивной картой зон для полетов беспилотников, где можно будет в том числе получить информацию об их движении. Разработку службы могут поручить концерну «Алмаз-Антей» и госкорпорации по организации воздушного движения (ГК по ОрВД). Основой сервиса станет действующая система предоставления планов полетов по интернету и телефонной сети общего пользования (СППИ), созданная на базе ГК по ОрВД.

Пока отдельные компании тестируют доставку посылок беспилотниками напрямую адресантам, в России намерены внедрить похожую, но более простую и надёжную технологию. Уже в этом году в стране выйдет на рынок разработка, позволяющая беспилотникам доставлять отправления в небольшие дронопорты-почтоматы, откуда их будут забирать получатели.

Источник изображения: James Gibson/unsplash.com

Как сообщает РИА «Новости» со ссылкой на главу компании «Русдронопорт» Николая Ряшина, российские разработчики уже создали дронопорт, в который документы и посылки будут доставляться без участия людей. Такие пункты можно будет организовать даже в труднодоступной местности. По имеющимся данным, дронопорт-почтомат «ЭРИ» будет забирать и выгружать посылки автономно, стоимость доставки будет снижена (до 200 рублей за почтовое отправление). Дронопорт занимает площадь около 3 м² и способен работать при температурах от -20 до +45 градусов.

Каждый постамат сможет хранить до двух посылок, доставлять который будет беспилотник «ЭРИ» с механизмом захвата грузовых контейнеров. Утверждается, что дрон может летать на расстояние до 15 км, доставляя до 5 кг груза со скоростью до 60 км/ч. Приняв посылку, доставленную со склада, дронопорт сможет заменить АКБ беспилотника.

Контроль будет осуществляться специальным центром управления полётами, с возможностью перехвата управления оператором в случае необходимости, один человек может контролировать до семи дронопортов, а получатель сможет отслеживать груз с уведомлением о доставке — так же, как и на современной почте.

Прототип дронопорта уже создан, в этом году намечено начало серийного производства. В числе потенциальных заказчиков называются логистический бизнес и онлайн-маркетплейсы. Основной задачей Ряшин назвал максимальное упрощение конструкции почтоматов и беспилотников с параллельной работой над надёжностью и отказоустойчивостью.

Российская компания «Транспорт будущего» — дочерний проект компании «Эфко» и создатель беспилотников Hi-Fly — купила площадку для строительства завода для выпуска гражданских беспилотных авиационных систем (БАС). Строительство будет организовано в особой экономической зоне «Тольятти», к 2024 году компания намерена выйти на производство более 3 тыс. беспилотников ежегодно.

Источник изображения: «Транспорт будущего»

Площадь купленной площадки составляет более 40 тыс. м². Пока будет вестись строительство завода, офисные сотрудники и инженерный персонал «Транспорта будущего» будет работать в технопарке «Жигулёвская долина». В «Тольятти» будут выпускать как тяжёлые грузовые БАС, так и модели массой до 30 кг. При этом предусмотрена не только сборка дронов, но и создание ключевых компонентов — от двигателей до элементов корпуса и авионики. Пока в модельном ряду «Транспорта будущего» имеются два вариант БАС — аэротакси и грузовой беспилотник массой до 700 кг. По имеющимся данным, уже собрано порядка 50 экземпляров, каждый месяц собирают по 2-5 беспилотников каждого типа. В первую очередь — для всевозможных испытаний.

Работа на площадке в Тольятти должна начаться уже в апреле. Пока речь идёт о строительстве и создании инфраструктуры, а само производство более 3 тыс БАС ежегодно должно начаться в 2024 году. Как сообщают «Известия», в разработки уже вложено более 3 млрд рублей, и объёмы инвестиций будут только расти. В Минпромторге заявили о проработке мер поддержки проекта.

Ожидается, что беспилотники будут востребованы государственными ведомствами и компаниями с государственным участием, а также частным бизнесом. Сообщается, что разработкой гражданских беспилотников занимаются многие российские компании, но ещё никто из них не наладил серийного производства. На новой площадке планируется не только выпуск, но и лётные испытания беспилотников, уже одобрен экспериментальный правовой режим для доставки грузов и проведения сельхозработ, запуск полётов планируется до конца текущего года.

Пока в России сертифицирована только одна гражданская модель БАС-200 — вертолётного типа с максимальной взлётной массой 200 кг. Беспилотник разработан центром «Миль и Камов», входящим в холдинг «Вертолёты России». Известно, что президент России Владимир Путин поручил сертифицировать в 2010 году не менее 10 типов отечественных БАС.

Известно, что компания «Транспорт будущего» основана осенью 2021 года, и на 90 % принадлежит крупному российскому холдингу «Эфко продукты питания», по данным «Известий» — «через ещё одну структуру». Разработчик беспилотников давно известен на рынке, ранее сборка и испытания проходили в инновационном центре «Бирюч», принадлежащем «Эфко», акционеры которой интересуются не только развитием на рынке пищевых продуктов, но и другими перспективными сферами.

Квадрокоптеры уступают дронам самолётного типа в дальности и продолжительности полёта, но способны взлетать почти что с любой поверхности. Благодаря специальной платформе-дрону беспилотник с фиксированным крылом тоже может взлетать и садиться вертикально, не теряя своих главных преимуществ — способности к многочасовому полёту на большие расстояния.

Источник изображений: Hood Tech

Платформу FLARES VTOL с вертикальными взлётом и посадкой для подъёма беспилотников самолётного типа на высоту планирования разработала компания Hood Tech из Орегона. Согласно техническому заданию, платформа Flying Launch and Recovery System создавалась для старта с палуб кораблей, но это не мешает ей работать в любых условиях. Для подъёма на высоту сброса беспилотник самолётного типа крепится к платформе, а для спуска платформа натягивает вертикальный трос-улавливатель между палубой и собой. При возврате беспилотник с фиксированным крылом входит в сцепку с тросом и скользит по нему к палубе.

Платформа FLARES VTOL была испытана в комплекте с беспилотником Integrator подразделения Insitu компании Boeing. Тем самым Integrator получил возможность взлетать и садиться вертикально без дополнительных модификаций. Благодаря этому он может держаться в воздухе до 16 ч и нести до 18 кг полезной нагрузки, что было бы невозможно в случае наличия у него собственной схемы вертикального взлёта и посадки.

Платформа FLARES VTOL представляется идеальным решением для оперативного развёртывания миссий с использованием беспилотников с фиксированным крылом. Команде не придётся ломать голову в поиске взлётной полосы, а время — это всегда быстро исчерпывающийся ресурс.

Американский стартап SkyDrop получил в Новой Зеландии разрешение на полёты грузовых дронов над населёнными территориями вне зоны прямой видимости операторов. Это решение местных регуляторов является ключевым для организации доставки товаров дронами. В перспективе такие же разрешения планируется получить в Евросоюзе, Австралии и Канаде.

Источник изображения: SkyDrop

SkyDrop, ранее называвшаяся Flirtey, получила разрешение от новозеландского Управления гражданской авиации на эксплуатацию специального хаба в городке Хантли — это позволит превратить беспилотную доставку из экспериментального проекта в коммерческий бизнес. По словам главы SkyDrop Мэтта Суини (Matt Sweeny), это — важная веха для всей индустрии беспилотников, в будущем не исключено превращение Новой Зеландии в «центр доставки дронами».

Сообщается, что в Новой Зеландии использовали ту же модель оценки рисков, что применяется в ЕС, Австралии и Канаде, поэтому другие страны, вероятно, тоже со временем одобрят полёты. А вот в США действуют строгие ограничения — лицензии выдаёт Федеральное авиационное управление и его неоднократно критиковали другие государственные ведомства страны за отсутствие комплексного плана интеграции автономных дронов в национальную аэрокосмическую систему.

Беспилотники SkyDrone могут доставлять посылки весом до 3,6 кг на расстояние до 5 км. Прибыв в пункт назначения, дрон зависает над заданной точкой и спускает посылку с помощью троса, а сама машина оснащается автоматической парашютной системой — чтобы избежать травм у людей на земле в случае её падения.

SkyDrop уже доставляла в США тесты на COVID-19, пиццу и грузы торговой сети 7-Eleven. Компания ожидает, что в Новой Зеландии её услугами будут пользоваться, например, рестораны, магазины автозапчастей и аптеки.

Автономные беспилотники потенциально обеспечивают более быстрый и дешёвый способ доставки небольших посылок в сравнении с их доставкой грузовиками. Известно, что в разработки в области беспилотной доставки уже инвестируют Alphabet, Amazon и Walmart.