При всех достоинствах электромобилей и машин на водородных ячейках и те и другие имеют проблемы с восполнением запаса хода. Обойти сразу все барьеры и не создать новых решили в марокканской компании NamX, попросив о помощи итальянскую Pininfarina. Инженеры предложили концепцию внедорожника на водородных картриджах — таким машинам не нужны будут заправки, достаточно будет заказать картриджи и самостоятельно их заменить.

Источник изображений: NamX

Дизайн машины изначально строится на системе сменных картриджей, которые помещаются в задней части автомобиля под прозрачные и красиво подсвеченные колпаки. Всего предусмотрено шесть посадочных мест для картриджей, каждый из которых обеспечивает запас хода до 150 км. Все вместе они позволят проехать более 800 км. В принципе, можно заказать доставку картриджей по маршруту движения и по пути менять их. Очевидно, это поможет при перемещении по местности, где водородные заправки скоро не появятся или вообще не появятся в обозримом будущем.

Ожидается, что в базовой конфигурации стоимость автомобиля на водородных картриджах дизайна Pininfarina составит около $68 200. Заднеприводный силовой агрегат мощностью 300 л.с. позволит двигаться со скоростью не выше 200 км/ч. С места до 100 км/ч машина будет разгоняться за 6,5 с, что уступит возможностям чистых электрокаров. Лучше динамика будет у версии GTH с приводом мощностью 500 л.с. Она будет разгоняться до 100 км/ч за 4,5 с и развивать скорость до 250 км/ч. Но и стоимость ощутимо возрастёт: до $99 600.

Разработчики концепции утверждают, что продажа автомобилей на сменных водородных картриджах начнётся с 2026 года. Компания NamX уже начала принимать предварительные заказы, хотя предстоит ещё много работы как дизайнерам, так и инженерам, чтобы концепция воплотилась в автомобиле из стали и пластика.

В компании Airbus заявили о намерении протестировать в полёте силовой агрегат мегаваттного уровня, работающий на жидком водороде, уже к 2026 году. А первый полномасштабный авиалайнер с подобной двигательной установкой с нулевым выбросом должен быть введён в эксплуатацию к 2035 году.

Источник изображения: Airbus

Передовые силовые агрегаты будут заключаться в большие капсулы, закреплённые под крыльями в тех местах, где обычно располагаются турбины лайнеров, каждая капсула будет иметь внутри ёмкость для водорода и криогенное охлаждающее оборудование для поддержания водорода в состоянии ниже температуры кипения (при -253 °C). Также каждая капсула будет иметь собственную топливную ячейку для преобразования жидкого водорода в электричество, которое будет питать электродвигатели.

Так разработчик сможет освободить место в фюзеляже для груза и пассажиров. Кроме того, сами капсулы предполагается сделать сменными для обслуживания и большего удобства в целом, по имеющимся данным, предусмотрена даже замена в воздухе.

Пока же речь идёт о разработке прототипа, чьи водородные ёмкости будут расположены внутри фюзеляжа полноразмерного авиалайнера A380, а капсула с водородными ячейками для выработки электричества и двигателем будет расположена вверху над хвостовым оперением. При этом в Airbus заявляют, что такая конструкция не должна негативно повлиять на аэродинамику лайнера.

Использование водородной ёмкости внутри негерметичной части корпуса позволит имитировать «внешнее» расположение капсул, позволит держать водородное топливо отдельно от кабины и, наконец, обеспечит экстренную вентиляцию в случае утечки топлива.

Прототип водородного авиадвигателя. Источник изображения: Airbus

Конечной целью является создание авиалайнера с нулевым выбросом углекислого газа, способным нести достаточно экобезопасного топлива, чтобы летать теми же линиями, что и классические самолёты. Пока системы с электродвигателями и аккумуляторами слишком тяжелы и громоздки, а варианты с газообразным водородом хранят слишком мало горючего. С другой стороны, жидкий водород обеспечивает достаточное количество энергии на заданный объём и открывает широчайшие перспективы для экобезопасной авиации.

Тем не менее, передовая технология должна быть очень тщательно протестирована — пока её элементы использовались в космических программах и не предназначались для Земли. Впрочем, именно у Airbus имеется достаточно опыта и ресурсов для её подготовки к коммерческому использованию.

Airbus рассчитывает ввести в эксплуатацию первый авиалайнер с нулевым выбросом к 2035 году. В компании заявляют, что тестовый вариант на водородном топливе будет готов к 2026 году для начала испытаний, а в Тулузе, компания совместно с ArianeGroup построит первую в мире «заправку» жидким водородом для экобезопасных лайнеров, которая, как ожидается, будет работоспособной уже к 2025 году.

Недавно наземное тестирование варианта водородных двигателей провела компания Rolls-Royce.

Концерн BMW Group сообщил о начале мелкосерийного производства водородной версии внедорожника iX5. Масштабные демонстрации и испытания машины на водородном топливе начнутся в следующем году, что поможет собрать исчерпывающий набор данных до начала массового производства таких автомобилей в 2025 году.

Источник изображений: BMW Group

Мелкосерийное производство iX5 Hydrogen осуществляется на экспериментальном заводе в Мюнхенском центре исследований и инноваций (FIZ). Этот первый для компании спортивно-активный автомобиль (SAV) с технологией водородных топливных элементов уже завершил программу испытаний в сложных условиях на этапе разработки, и в дальнейшем будет использоваться в качестве демонстратора технологии для локально безуглеродной мобильности в отдельных регионах с весны 2023 года.

«Топливные элементы не требуют критически важных сырьевых материалов, таких как кобальт, литий или никель, поэтому, инвестируя в этот тип системы привода, мы также укрепляем геополитическую устойчивость BMW Group. Наш испытательный парк BMW iX5 Hydrogen позволит нам получить новые ценные сведения, которые позволят нам представить клиентам привлекательный ассортимент продукции, когда водородная экономика станет повсеместной реальностью», — сказал ответственный за развитие концерна член правления BMW AG Франк Вебер (Frank Weber).

Водород в качестве топлива позволяет совершать автомобильные пробеги на большие дистанции и тратить на заправку считаные минуты, а не часы, как в случае электромобилей. К тому же зарядная инфраструктура пока недостаточно развита. Оставаясь экологически нейтральным, водородное топливо даёт множество преимуществ, что обеспечит ему свою впечатляющую нишу в мире безуглеродной экономики.

Кузова для сборки iX5 Hydrogen поставляются с американского завода BMW Group в Спартанбурге. В кузовном цехе экспериментального завода на автомобили устанавливается новый пол, позволяющий разместить два водородных бака в центральном тоннеле и под блоком задних сидений. Электрические системы 12 В и 400 В, высокопроизводительная батарея, электродвигатель и топливный элемент интегрируются на этапе сборки наряду со стандартными серийными деталями.

Электродвигатель расположен в районе задней оси вместе с батареей — это решение BMW eDrive пятого поколения, которое уже используется в электрических и гибридных моделях BMW. Системы топливных элементов с августа этого года производятся в собственном «водородном» центре BMW в Гархинге к северу от Мюнхена. Расположены топливные элементы под капотом.

Множество компонентов для iX5 Hydrogen производятся исключительно для машин с водородным двигателем. Некоторые изготавливаются методом 3D-печати в центре BMW Additive Manufacturing Campus. После сборки машины проходят обычный этап окраски и приёмки, а затем поступают в эксплуатацию.

После обкатки мелкосерийного производства iX5 Hydrogen концерн BMW Group совместно с Toyota планируют наладить масштабное производство автомобилей на топливных ячейках. Произойдёт это ориентировочно в 2025 году, но это уже другая история.

Компания Rolls-Royce при сотрудничестве с авиакомпанией easyJet впервые в мире провела наземный запуск современного авиадвигателя, работающего на водороде. Партнёры называют это важной вехой на пути к доказательству концепции, согласно которой водород может стать авиационным топливом будущего.

Источник изображения: easyJet

Модель использовала «зелёный», экобезопасный водород, выработанный с помощью ветряных и приливных электрогенераторов. Помимо прочего, эксперимент косвенно подтверждает верный выбор стратегии декарбонизации, избранной как Rolls-Royce, так и easyJet. Обе компании намерены доказать, что газ может безопасно и эффективно обеспечивать энергией гражданские авиадвигатели — уже планируется второй этап тестов, в долгосрочной перспективе планируются и лётные испытания.

Тест проводился в Великобритании с использованием модифицированного двигателя Rolls-Royce AE 2100-A, предназначенного для использования в самолётах для региональных авиаперевозок. «Зелёный» водород поставлялся Европейским центром морской энергетики (EMEC) и генерировался с использованием возобновляемой энергии на Оркнейских островах Великобритании.

По словам технического директора Rolls-Royce Грации Виттадини (Grazia Vittadini), «успех этого водородного теста стал захватывающей вехой. Только в июле мы объявили о нашем сотрудничестве с easyJet и уже совершили невероятный старт со знаковым достижением. Мы раздвигаем границы исследования возможностей углеродной нейтральности водорода, который сможет изменить будущее полётов».

В easyJet заявили о поддержке продолжения сотрудничества, поскольку водород обеспечивает большие возможности для ряда самолётов, включая модели, соответствующие размерам небольших самолётов, используемых easyJet. Эксперимент стал важным шагом на пути к достижению углеродной нейтральности к 2050 году. По результатам анализа наземного теста планируется серия дальнейших стендовых испытаний и, в результате — полномасштабный наземный тест двигателя Rolls-Royce Pearl 15.

Партнёрство организовано в рамках кампании Race to Zero, предусматривающей достижение нулевого углеродного выброса к 2050 году. Rolls-Royce активно участвует в развитии «зелёных» технологий. Только летом этого года компания заявила о намерении протестировать некоторые из своих двигателей, оптимизированные для водородного топлива, а также предложить водородные двигатели компании Airbus, которая уже работает с CFM International — совместным предприятием французской Safran и американской General Electric, тоже разрабатывающим двигатель для экспериментального авиалайнера.

Разработчик и производитель водородного суперкара XP-1 — компания Hyperion готовится к развёртыванию в США сети мобильных водородных заправок, дополнительно способных служить в качестве зарядных станций для электромобилей. При этом такие заправки довольно автономны — они не требуют подвоза водорода и добывают его электролизом непосредственно из воды.

Источник изображения: Hyperion

Согласно статистике, в США имеется 72 296 автозаправочных станций, а по данным компании GLP Autogas, водородных заправок в стране всего 107, включая частные. Если не учитывать Калифорнию и Гавайи, водородных заправок не останется вообще. Впрочем, ситуация всё равно лучше, чем, например, в Австралии, где на всю страну имеется три водородных заправочных станции. Даже в Японии и Южной Корее, продвигающих водородные топливные элементы, таких станций пока всего 166 и 34 соответственно.

Проект компании Hyperion может столкнуться с некоторыми трудностями. Одним из главных преимуществ электромобилей является возможность заряжать их дома или на работе, поэтому возвращение к заправкам вряд ли вызовет восторг потенциальных клиентов. Тем не менее не исключено, что водородному автопрому в мировой истории придётся уделить больше внимания, чем ожидается — пока в мире элементарно не производится достаточно лития, чтобы обеспечить всё население мира аккумуляторами в ближайшие десятилетия.

Источник изображения: Hyperion

Впрочем, решение Hyperion, разработавшей водородный гиперкар с запасом хода 1600 км, довольно эффективно и не полагается на традиционные цепочки поставок водорода. Заправки будут производить водород из воды там, где есть её источники и электричество. Хотя заправки будут оснащаться солнечными элементами питания, этого вряд ли будет достаточно для производства газа в значимых количествах для массовой заправки машин, поэтому, вероятно, размещать их будут в зоне доступа к обычной электроэнергии.

Станции предусматривают самообслуживание. Более того, такие заправки могут служить и для зарядки обычных электромобилей, позволяя заряжать машины на электрической тяге до 80 % за 20 минут. На заправку водородом будет уходить около 5 минут.

Власти калифорнийского округа Сан-Бернардино подписали договор на поставку первого в США пассажирского поезда на топливных водородных ячейках. Производством подвижного состава будет заниматься американский филиал швейцарской компании Stadler Rail AG, а двигатели для них поставит канадская компания Ballard Power Systems. Ожидается, что первые водородные поезда поедут по штату Калифорния в 2024 году с перспективой закупки до 25 составов в будущем.

Источник изображений: Stadler Rail AG

Значительная часть вредных выбросов в развитых и развивающихся странах производится железнодорожным транспортом. США в этом плане не являются исключением. Более того, они в первых рядах по объёму сжигания дизельного топлива в локомотивах. Перевод подвижного состава на водородные топливные ячейки заметно снизит вредное воздействие на окружающую среду. Первой в США эту миссию готова начать Калифорния, как самый прогрессивный на «зелёном» фронте штат.

Подписанный меморандум о взаимопонимании подразумевает изготовление для Калифорнии четырёх пассажирских поездов Stadler FLIRT H2 для междугородних перевозок на более чем 100 пассажиров каждый. Контракт может быть расширен для закупки до 25 поездов. Компания Stadler выпускает несколько модификаций поезда FLIRT от классического дизельного до гибридного и полностью электрического на аккумуляторах или водородных топливных ячейках. Производитель продал в 21 страну мира около 2000 поездов такого типа, что отражает колоссальный опыт и надёжные наработки в изделии.

Водородные двигатели по контракту для первых американских поездов FLIRT H2 изготовит канадская компания Ballard Power Systems. По данному договору будет поставлено шесть двигателей FCmove-HD+ на топливных элементах мощностью 100 кВт. В процессе работы такой двигатель выбрасывает водяной пар и конденсированную воду, а не широкий спектр парниковых газов. Эта практика уже нашла определённую поддержку в Европе, где в эксплуатацию в скором будущем будет принят десяток–другой поездов на водородном топливе.

В 2015 году предприниматель Тревор Милтон (Trevor Milton), обладающий не самой безупречной репутацией, основал компанию Nikola Motor, которая должна освоить выпуск грузовиков на электротяге — как аккумуляторных, так и с водородными топливными элементами. Скандал с неработающим прототипом грузовика оказался не единственным, который ставит основателя Nikola под удар правосудия. Его обвиняют в распространении недостоверной информации среди инвесторов.

Источник изображения: Massimo Pinca/Reuters

По данным The Wall Street Journal, на этой неделе начнётся судебное заседание по делу о введении в заблуждение инвесторов Тревором Милтоном, который формально покинул компанию Nikola ещё в позапрошлом году. Тогда активистам из числа инвесторов удалось доказать, что прогресс компании в сфере разработки грузовиков на водородных топливных ячейках сильно преувеличен, а для создания рекламного ролика с якобы работоспособным прототипом машину просто отправили свободно катиться с горы, чтобы заснять в движении. После подобных разоблачений Милтон был вынужден подать в отставку, и претензии правоохранителей с тех пор не распространяются на саму компанию Nikola, но явным образом вредят её репутации, поскольку сейчас капитализация производителя грузовиков не превышает $2,4 млрд.

При этом летом 2020 года в момент выхода на публичный рынок через поглощение специально созданной компании (SPAC) данная величина достигала $3,3 млрд, а в первые дни торгов взлетала до $30 млрд, затмевая некоторых старожилов рынка вроде Ford Motor. Американские регуляторы считают, что Тревор Милтон манипулировал данными, чтобы ввести в заблуждение инвесторов и привлечь больше средств на развитие Nikola. Перед своим уходом из компании он купил себе ранчо в штате Юта за $32,5 млн и частный реактивный самолёт. Сделка с выходом на публичный фондовый рынок принесла ему лично $94 млн, а уже после своей отставки он продал акций компании на сумму более $300 млн.

Обвинение считает, что некоторыми своими заявлениями Тревор Милтон вводил в заблуждение неквалифицированных инвесторов. Например, планы Nikola наладить выпуск электрического пикапа Badger совместно с GM так и не реализовались, при этом основатель первой из компаний продолжал утверждать, что уже существует ходовой прототип, а одной из его функций станет наличие питьевого фонтанчика, использующего образующийся при работе топливных ячеек водный конденсат для снабжения пассажиров пригодной для употребления водой.

В 2020 году Милтон заявил, что Nikola способна производить водород по цене $4 за килограмм, в четыре раза ниже средней цены по рынку. По мнению обвинителей, компания никогда не производила водород собственными силами. Защита планирует строить свою работу на использовании терминов типа «прототип» и «демонстрационный образец», чтобы разграничивать заявления Милтона, касающихся свойств реально выпускаемой продукции. Основателю Nikola может в общей сложности грозить до 25 лет тюремного заключения, если его вина будет доказана, но практика последних лет указывает на значительное сокращение реальных сроков наказания по аналогичным делам. Дистанцирующаяся от основателя Nikola в апреле начала поставки первых аккумуляторных грузовиков, а версии на водородных топливных ячейках рассчитывает вывести на рынок через пару лет.

Немецкий конгломерат Bosch Group на этой неделе сообщил, что вложит более $200 млн в организацию производства водородных топливных ячеек на предприятии в штате Южная Каролина. Уже существующая площадка будет расширена для организации с 2026 года массового выпуска водородных топливных элементов для грузового транспорта.

Источник изображения: Bosch

Американское агентство EPA, ведающее вопросами охраны окружающей среды, как поясняет Reuters, обязало производителей грузовой автотехники снизить выбросы оксида азота с 2027 модельного года, поэтому появление соответствующего производства на территории США позволит партнёрам Bosch получать компоненты силовых установок нового поколения от локального поставщика. Принято считать, что скандально известный производитель электрогрузовиков Nikola будет получать водородные топливные ячейки от Bosch.

Силовые установки на водородных топливных ячейках используют газообразное водородное топливо для выработки электроэнергии, приводящей в движение тяговые электромоторы, а в качестве выхлопа они генерируют водяной пар. Преимущество водородных топливных ячеек по сравнению с аккумуляторной силовой установкой заключается в меньшей собственной массе и способности восполнять запас хода за считанные минуты. К недостаткам данного типа силовых установок следует отнести высокую стоимость топлива и инфраструктуры для его добычи, транспортировки и хранения. При этом многие участники рынка сходятся во мнении, что именно грузовой и железнодорожный транспорт, наряду с авиацией, являются наиболее перспективными сферами применения силовых установок на водородных топливных ячейках. Nikola и Daimler считают важным параллельно развивать как аккумуляторные, так и водородные грузовики.

Стала известна стоимость водородной версии российского седана премиум-класса Aurus Senat, опытный образец которого демонстрировался ранее в этом году на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге. Сообщается, что автомобиль будет поставляться по цене 36 млн рублей, а возможно и дороже.

Таким образом, водородный Aurus Senat будет стоить больше, чем электрический Porsche Taycan в любой, даже самой роскошной комплектации, а также дороже новых Ferrari Portofino и Roma или чем Mercedes S-класса в кузове W223.

Aurus Senat оснащён комбинированной силовой установкой с двумя электромоторами и двигателем на водородном топливе. Автомобиль на 80 % состоит из отечественных деталей. Запас хода при полной заправке водородного бака, выполненного из композитных материалов и защищённого от взрывов, составляет до 600 км. Для того, чтобы разогнаться с нуля до 100 км/ч, ему потребуется всего 4 секунды.

Бренд Aurus специализируется на разработке и выпуске автомобилей представительского класса, поставляемых в основном для госорганизаций.

Бензиновая версия Aurus Senat поначалу стоила 24 млн рублей, но теперь обходится дороже из-за введения санкций и роста цен на зарубежные комплектующие. В компании заверили, что не допустят подорожания водородной версии автомобиля до 50 млн рублей.

Уже в 2025 году BMW и Toyota собираются начать продажи совместно разработанных моделей на водородных топливных элементах. Об этом рассказал глава отдела продаж баварского автогиганта Питер Нота (Pieter Nota) в интервью Nikkei.

Источник изображения: bmwgroup.com

По словам Ноты, технология транспорта на водородном топливе особенно актуальна для крупных внедорожников, причём в арсенале BMW уже есть концепт iX5 Hydrogen, мелкосерийное производство которого начнётся уже в конце этого года. Альянс по разработке экологически чистых транспортных средств BMW и Toyota образовали ещё в 2013 году и планировали трудиться над совместным проектом как минимум до 2020 года.

Сегодня самой массовой альтернативой классическим машинам с двигателями внутреннего сгорания являются электромобили, однако Нота привёл несколько весомых аргументов в пользу автомобилей на водородном топливе. Самый главный из них — это, конечно, зарядка, которая в случае с электромобилями может занимать довольно продолжительное время, тогда как заправка топливом предполагает всего несколько минут. К тому же, добавил топ-менеджер, BMW не хочет вкладываться только в одну технологию, а теперешний дефицит компонентов коснулся сегмента водородного транспорта в гораздо меньшей степени, чем электромобилей.

Тем не менее, разработка электромобилей в Баварии ускорится. Уже сегодня они отвоевали значительную долю в продажах BMW, а до отметки в 50 % они доберутся «на год или два раньше» установленного на 2030 год срока. Причём это коснётся и других брендов, входящих в группу — в том числе Mini и Rolls-Royce.

Hyundai Motor заявила о намерении поставить 27 грузовиков на водородном топливе в Германию. Это уже вторая сделка компании по продаже в Европу коммерческих экоустойчивых автомобилей с нулевыми вредными выбросами в атмосферу.

Источник изображения: Hyundai Motor

27 грузовиков Xcient с водородными топливными ячейками отправят в семь германских компаний. Как сообщил автопроизводитель в своём заявлении, германские фирмы получат местные правительственные субсидии на приобретение экоустойчивых коммерческих машин.

По данным Hyundai, компания планирует постепенно начать поставки грузовиков Xcient уже в текущем году. Ранее автоконцерн уже доставил 47 водородных грузовиков 23 компаниям из Швейцарии — с 2020 по июнь 2022 года.

Несмотря на малый масштаб, поставки имеют большое значение. Как сообщила пресс-служба Hyundai, сделки помогут компании продвигать водородный транспорт и на других европейских рынках, в частности — в Австрии, Франции, Дании и Нидерландах.

Конечно, компания занимается разработкой и поставкой не только водородных альтернатив ДВС. По последним данным, Hyundai заняла пятое место на рынке чистых аккумуляторных электромобилей (с учётом продаж дочерней KIA).

«Мосгортранс» в обозримом будущем не планирует организовывать движение водородных автобусов по столичным маршрутам. Причины — необходимость доработки соответствующей технологии и отсутствие заправочной инфраструктуры.

Источник изображений: «КАМАЗ»

Весной этого года, напомним, сообщалось, что в российской столице планируется организовать экспериментальную эксплуатацию автобусов с силовой установкой, работающей на водороде. Разработку такого транспорта с начала 2021 года ведёт «КАМАЗ».

Более того, в ходе выставки Comtrans-2021 в Москве уже демонстрировался водоробус «КАМАЗ-6290», способный преодолеть без дозаправки расстояние до 250 км. Говорилось, что в четвёртом квартале 2022 года, после проведения испытаний, эта машина будет передана на тестирование в российскую столицу. Но, как теперь сообщается, планы по развитию пассажирского водородного транспорта в Москве, вероятно, будут пересмотрены.

«Водородная технология ещё сыровата. С учётом санкционных событий, конечно, ещё чуть-чуть отодвинули её реализацию. Не в ближайшей перспективе. Пока ещё технологическая платформа не дошла до такой стадии, когда водоробус можно аккумулировать на полосу. Когда дойдёт, то с удовольствием привезём, но не любой ценной», — приводит ТАСС слова генерального директора ГУП «Мосгортранс» Николая Асаула.

Отмечается также, что пока ни один из российских поставщиков энергии не вышел с инициативой по поставке и установке водородных станций. Приоритетом же является развитие электрического транспорта.

Автомобильный гигант Toyota объединит усилия с тремя другими партнёрами для разработки лёгких электрических грузовиков на водородных топливных ячейках. Они должны появиться на дорогах Японии уже в следующем году.

Источник изображения: Guillaume de Germain/unsplash.com

Как заявили недавно представители компании, для реализации проекта автоконцерн намерен сотрудничать для достижения своей цели с Isuzu, Hino Motors и Commercial Japan Partnership Technologies Corporation (CJPT), а Isuzu и Hino подтвердили заявление компании.

Ожидается, что лёгкие, экологически безопасные грузовики найдут применение в сфере доставки товаров из супермаркетов и торговых центров к потребителям — оптимальный вариант для случаев, когда необходимо осуществлять множественные доставки длительное время на большие расстояния в течение дня. Помимо прочего, компания назвала возможность быстрой перезарядки необходимым требованием для этого сегмента.

По данным представителя Toyota, топливные ячейки работают на водороде, который обладает высокой энергетической плотностью и нулевым углеродным выбросом, и рассматривается чрезвычайно эффективным в таких рабочих условиях. В компании сообщают, что выход на рынок запланирован уже в январе следующего года, лёгкие водородные грузовики будут использоваться в префектуре Фукусима и других проектах — в Токио.

Hino Motors входит в Toyota Group, а CJPT совместно основана Isuzu, Toyota и Hino в 2021 году. Toyota начала работать над топливными ячейками ещё в 1992 году, а в 2014 она представила на подобных ячейках седан Mirai. Помимо него, компания приложила руку к разработке более крупного водородного транспорта, включая автобус Sora и прототипы большегрузных грузовиков. Помимо использования топливных ячеек, компания ищет способы применения водорода напрямую, в двигателях внутреннего сгорания. Не так давно японским властям под давлением Toyota фактически пришлось приравнять к электромобилям и гибридные варианты с возможностью внешней зарядки.

Во вторник Suzuki, Daihatsu, Toyota и CJPT анонсировали и планы выпуска электрических аккумуляторных минивэнов в фискальном 2023 году. Их тоже планируется использовать в Префектуре Фукусима и Токио в социальных проектах. Хотя Toyota хорошо известна гибридными разработками транспортом на водородном топливе, компания пытается выйти и на рынок «чистых» электромобилей, где доминируют компании вроде Volkswagen и Tesla.

Лондонская компания Johnson Matthey начала строительство завода для массового выпуска ключевых компонентов водородных топливных ячеек. Предприятие будет построено в Ройстоне (регион Восточная Англия). Стоимость строительства оценена в 80 млн фунтов стерлингов ($95 млн). Завод введут в эксплуатацию в начале 2024 года. Возможности предприятия рассчитаны на выпуск топливных компонентов мощностью 3 ГВт в год. На первое время британцам этого хватит.

Источник изображения: Pixabay

Предприятие Johnson Matthey в Ройстоне будет выпускать полимерные электролитические мембраны, которые относятся к семейству протонообменных мембран. В составе топливных ячеек они блокируют прохождение газов — кислорода и водорода — в области анода и катода, хотя ионы свободно проникают сквозь них. Фактически протонообменные мембраны являются важнейшими элементами топливных ячеек, без которых ничего не будет работать.

Согласно прогнозам британских экспертов, в Великобритании спрос на водородные топливные элементы к 2030 году достигнет 10 ГВт и 14 ГВт к 2035 году. Последняя цифра означает, что ежегодно будет требоваться компонентов на 140 тыс. автомобилей. Очевидно, речь идёт не о легковом транспорте. Это же подчёркивают в компании Johnson Matthey. Ожидается, что главными потребителями топливных ячеек станут производители грузовой и другой тяжёлой техники. Водород позволяет заправляться так же быстро, как машинам на бензине и дизельном топливе и при этом проезжать до 1000 км с большой нагрузкой.

«Декарбонизация грузовых перевозок имеет решающее значение для того, чтобы помочь обществу и промышленности достичь амбициозных целей, связанных с нулевым уровнем выбросов — топливные элементы станут важнейшей частью энергетического перехода», — сказал Лиам Кондон (Liam Condon), исполнительный директор Johnson Matthey. Автомобили на водородных топливных ячейках выделяют только водяной пар и тёплый воздух, что делает их дружественными окружающей среде.

Добавим, неназванную часть средств на строительства завода компания Johnson Matthey получила от Фонда трансформации автомобильной промышленности Центра перспективных двигателей (Advanced Propulsion Centre's Automotive Transformation Fund) по программе финансирования, ориентированной на крупномасштабную индустриализацию в Великобритании.

После того, как власти Евросоюза обозначили планы к 2035 году перевести легкового транспорта на электротягу, многие автопроизводители сочли нужным высказаться на эту тему. Ferrari в этом случае добавить оказалось нечего, поскольку она изначально не торопилась отказываться от мощных ДВС, предлагая предусмотреть для них альтернативное топливо. Итальянский производитель одновременно не списывает со счетов и водородные топливные ячейки.

Источник изображения: Ferrari

В последних, напомним, водород используется для выработки электричества, а в качестве выхлопа автомобили с соответствующим типом силовой установки выделяют только водяной пар. Не все автопроизводители однозначно оценивают перспективы водородного топлива. Вложившая огромные средства в разработку модели Mirai двух поколений корпорация Toyota Motor пока не готова признать, что будущее за аккумуляторными электромобилями. Конкурирующая Honda Motor, которая ранее выпускала легковую модель на топливных ячейках, в последнее время склоняется к мысли, что водородные силовые установки уместнее в сегменте грузового транспорта. Daimler и Nikola считают, что не нужно забрасывать разработку силовых установок на водородных топливных ячейках, хотя одновременно выпускают и грузовики на аккумуляторах.

На этой неделе стало известно, что от разработки водородных грузовиков отказалась компания Hyundai Motor, которая до сих пор считалась ярым сторонником этого вида топлива. Предсказуемо, что у подобных проектов оказалась не самой выгодной экономика. Илон Маск (Elon Musk), возглавляющий компанию Tesla, давно настроен против водородных топливных элементов.

По информации Reuters, компания Ferrari не только активно вкладывается в разработку аккумуляторов с твердотельным электролитом, которые позволят решить проблему массы и запаса хода современных электромобилей, но и не списывает со счетов водородные топливные элементы, а также занимается поиском синтетических видов топлива для ДВС, которые при сгорании не выделяют углекислого газа. Первый электромобиль марка не представит ранее 2025 года, да и в дальнейшем рассчитывает использовать ДВС в составе собственных гибридных спорткаров. Главной проблемой перехода на тяговые аккумуляторы в Ferrari считают их высокую массу. Даже гиперкар Rimac Nivera, который набирает скорость 100 км/ч менее чем за две секунды, весит около 2200 кг, что сопоставимо с массой грузовых фургонов, явно не обладающих динамикой спорткара.

Конкурирующая Lamborghini, входящая в концерн Volkswagen, не собирается представлять электромобили до конца десятилетия, тоже делая ставку на гибриды с ДВС и синтетические виды топлива, но у этой компании за спиной стоит второй по величине автопроизводитель в мире, который уже к 2025 году намеревается обойти Tesla и стать лидером в сегменте электромобилей по количеству реализуемой продукции.

К 2026 году модельный ряд Ferrari может быть расширен с нынешних 12 до 17 моделей, к тому времени в нём появится аккумуляторный электромобиль, но ближайшей новинкой итальянской марки станет именно кроссовер Purosangue с 12-цилиндровым двигателем. Сейчас компания предлагает четыре модели подзаряжаемых гибридов. В планы Ferrari, по данным Reuters, входит увеличение объёмов выпуска машин как минимум на 35 % к 2025 году, с 46 до 65 штук в день. Норма прибыли к 2026 году должна вырасти с 35,9 до 38 %, как минимум. Увеличение объёмов продаж должно этому способствовать, но для Ferrari будет важно найти удобный момент для перехода от ДВС к другим типам силовых установок, чтобы не утратить финансовую устойчивость в мире, который на всех парах движется к электромобильному будущему.