Китайскому производителю дронов DJI удалось избежать запрета продаж на территории США. Всё потому, что из одобренного комитетом Сената США по вооружённым силам «Закона о полномочиях в области национальной обороны на 2025 финансовый год» (NDAA) был исключён «Закон о противодействии китайским дронам» (Countering CCP Drones Act). Но блокировка может быть введена автоматически спустя год с момента подписания закона президентом США.

Источник изображения: DJI

Если DJI не сможет убедить регулирующие органы в том, что её продукция «не представляет неприемлемого риска для национальной безопасности Соединенных Штатов», о чём «соответствующее агентство национальной безопасности» должно заявить публично, то, согласно NDAA, Федеральная комиссия по связи США (FCC) будет обязана добавить дроны DJI, а также продукцию конкурирующего производителя беспилотников Autel Robotics в свой чёрный список, на который распространяется действие» «Закона о безопасных и надёжных сетях связи» (Secure and Trusted Communication Networks Act of 2019). Включение в этот список означает запрет на работу данного оборудования в сетях США. Кроме того, у FCC нет права разрешать использование внутренних радиоустройств компаний из чёрного списка в США, чем фактически блокируется импорт их изделий.

NDAA определяет возможность использования не только беспилотников, но и средств связи и видеонаблюдения. Поэтому устройства DJI с радио или камерой, например, DJI Osmo Pocket 3, тоже будут запрещены для ввоза в США. При этом гражданам США не запрещается продолжать использовать имеющиеся у них гаджеты DJI.

DJI также не сможет обойти закон с помощью выпуска своих беспилотников под другими торговыми марками или лицензирования своих технологий, как это, было сделано в случае с Anzu Robotics Raptor и Cogito Specta. Законопроектом предписывается FCC также добавлять в чёрный список «любую дочернюю компанию, филиал или партнёра» и «любую организацию, с которой указанная организация имеет соглашение о совместном использовании технологий или лицензировании».

Так что теперь зависит от администрации нового президента США Дональда Трампа (Donald Trump), будет ли DJI и дальше вести торговлю на территории страны.

DJI выразила в своём блоге обеспокоенность по поводу того, что в законе не указано государственное учреждение, которое будет заниматься определением того, несут ли дроны китайской компании угрозу национальной безопасности США или нет. «Это означает, что DJI не сможет выпустить новые продукты на рынок США просто потому, что ни одно агентство не решило взять на себя работу по изучению наших продуктов», — пишет компания. В связи с этим DJI просит Конгресс США выбрать «технически ориентированное агентство, чтобы гарантировать, что оценка будет основана на доказательствах», а также дать ей возможность обжаловать решение агентства в случае несогласия.

Учёные регулярно пытаются перенять у природы те или иные технические решения, ведь они идеальны для выполнения своих функций, хотя воспроизвести и масштабировать их бывает непросто. Например, дроны могли бы позаимствовать у птиц практику использования ног и их строение, чтобы более экономно расходовать энергию при взлёте и приземлении. Эту практику учёные из Швейцарии воспроизвели в модели дрона с «куриными ножками», и она себя оправдала.

Источник изображений: EPFL

Кому-то это может показаться странным, но в массе птицы больше ходят, чем летают. Ноги позволяют им искать пищу, перемещаться по земле, держаться на ветках и подпрыгивать в момент взлёта, что облегчает стартовые условия. Также ноги смягчают контакт с опорой при приземлении. Учёные их Федеральной политехнической школы Лозанны (EPFL) после длительного наблюдения за птицами создали дрон RAVEN (англ. — ворон) с неподвижным крылом и пропеллером, но с ногами, способными на целый ряд действий.

Размах крыльев дрона достигает 1 м, а длина корпуса — 0,5 м. Расстояние в 1 м дрон проходит пешком примерно за 4 с. Ноги помогают ему перепрыгивать провалы шириной 12 см и запрыгивать на препятствия высотой 26 см. Для взлёта в прыжке дрон способен подскакивать примерно на 0,5 м и развивать скорость 2,2 м/с. При массе 620 г «ножной привод» весит 230 г — больше, чем треть массы дрона. Перед учёными стояла задача выяснить эффективность использования ног по сравнению с перелётами и взлётами с места без прыжков. Может эти ноги и не нужны вовсе, чтобы жертвовать целой третью массы дрона?

Эксперименты показали, что полёт после прыжка более устойчивый и поэтому предпочтительнее, чем взлёт с места. Также наличие «лапок» обеспечивает взлёт и приземление с очень короткой ВПП без необходимости в пропеллерах и двигателях горизонтальной ориентации. В целом для задачи взлёта прыжок оказался в 10 раз более энергоэффективным, чем подъём с места. Также дрон потреблял существенно меньше энергии, если надо было переместиться по земле на другое место, чем это происходило бы в результате коротких перелётов. Наконец, учёные убедились, что даже простые суставчатые пальцы предпочтительнее их отсутствия. Благодаря пальцам на лапах дрон удерживал равновесие при ходьбе и во время прыжков.

Последующей работой над дроном RAVEN станет его оснащение камерами для оценки расстояний, что нужно при приземлении на лапы, а также работа над крыльями — возможность сложить их для прохода в узких местах и перехода к полёту со взмахами крыльев.

В рамках национальной программы низковысотной воздушной мобильности китайский стартап Air White Whale представил грузовой дрон W5000 с грузоподъёмностью 5 т. Дрон выполнен по схеме свободнонесущего высокоплана с двумя турбовинтовыми двигателями. Он способен садиться и взлетать со стандартных полос в обычных аэропортах. Удалённый экипаж может одновременно управлять 6–7 дронами, снижая затраты на обслуживание воздушных перевозок грузов в 10 раз.

Источник изображенияй: Air White Wale

Взлётная масса W5000 составляет 10,8 т. Объём грузового пространства — 65 м³. Грузовое пространство позволяет использовать разные типы загрузок и поддонов, включая роботизированные. Размах крыльев у W5000 22,7 м, длина — 22,9, высота — 7,5 м.

Максимальная дальность полёта дрона достигает 2600 км на высоте до 6000 м со скоростью до 526 км/ч. Дрон сможет совершать международные перевозки, а не только внутри Китая. Компания Air White Whale уже подала национальному регулятору заявку для получения сертификата лётной годности и рассчитывает доставить первый дрон клиенту в 2026 году.

Эта безэкипажная воздушная грузовая платформа призвана снизить стоимость воздушных перевозок грузов. Экономить можно будет не только на зарплате пилотов, но также на обслуживании. В компании ожидают, что перевозка грузов в пересчёте на тонно-километры снизится на 40 %. Ранее в этом году другие китайские компании представили воздушные грузовые дроны самолётного типа меньшей грузоподъёмности: для перевозки 700 кг груза и 3,2 т. Можно ожидать, что вскоре появятся дроны для перевозки 10 т и более. Похоже, в не таком уж далёком будущем без работы останутся не только водители фур, но также пилоты грузовой авиации.

Китайская DJI лишилась возможности свободно ввозить свои беспилотные летательные аппараты в США, а последняя модель производителя, потребительский дрон Air 3S, пока не поступит в розничную продажу, сообщили в компании.

Источник изображения: dji.com

О как таковом запрете импорта дронов DJI в США речи не идёт — ограничение на ввоз, по версии производителя, относится к «широкой инициативе Министерства внутренней безопасности по проверке происхождения продукции, в частности, в случае дронов китайского происхождения». Компания направила своим дистрибьюторам письмо, согласно которому Погранично-таможенная служба США при блокировке ввоза её продукции ссылается на «Закон о предотвращении принудительного труда уйгуров» (UFLPA), хотя DJI отрицает, что использует при производстве продукции принудительный труд.

Компания опубликовала в корпоративном блоге заявление, в котором охарактеризовала инцидент как «недоразумение» и сообщила, что направила в американскую таможню документы, подтверждающие, что у неё отсутствует производство в китайском регионе Синьцзян, где подвергается преследованиям уйгурское население. DJI заверила, что соблюдает международные стандарты и законы США, а американские розничные продавцы уже провели аудит её цепочки поставок. Вся продукция компании производится в Малайзии и китайском Шэньчжэне.

Стоит отметить, что сейчас DJI не значится в списке организаций — нарушителей UFLPA, который ведёт Министерство внутренней безопасности; но ранее компанию добавили в «чёрный список» Минторга за то, что она якобы поставляла продукцию китайским властям для наблюдения за уйгурами. В июне Палата представителей американского Конгресса проголосовала за законопроект, который запретит импорт дронов DJI, но он ещё должен быть одобрен Сенатом; в Сенате подготовлен и собственный законопроект, который может обернуться запретом ввозить продукцию DJI, но и он пока не принят.

«Проблема с таможней», сообщили в DJI, ранее повлияла на корпоративные и сельскохозяйственные модели, но теперь и американские потребители лишились возможности приобрести Air 3S — он доступен только на сайте компании. Производитель пытается разрешить проблему с Погранично-таможенной службой и надеется, что это получится сделать быстро. Но даже в самом худшем случае, если импорт продукции DJI будет запрещён законодательно, теперешние владельцы дронов сохранят за собой право пользоваться ими. А вот Федеральная комиссия по связи (FCC) не сможет разрешать работать с оснащёнными радиомодулями устройствами DJI на территории страны, что равносильно блокировке импорта.

Компания DJI представила дрон среднего уровня Air 3S. Новинка получила ряд усовершенствований по сравнению с предшественником в лице Air 3, благодаря чему стала ещё лучше справляться со съёмкой в условиях слабой освещённости.

Источник изображений: DJI

Air 3S обеспечивает по сравнению с предшественником Air 3 более высокое качество изображения при фото- и видеосъёмке, особенно при слабом освещении, а также имеет функцию интеллектуального обхода препятствий в ночное время, благодаря которой может безопасно возвращаться на базу в ходе ночных полётов.

«DJI Air 3S выводит нашу серию Air на новый уровень, предлагая профессиональные функции, такие как две основные камеры и всенаправленное обнаружение препятствий, сохраняя при этом свой небольшой вес всего в 724 г для безграничной свободы и гибкости», — сообщил директор по опыту в области продуктов DJI Фердинанд Вольф (Ferdinand Wolf) в пресс-релизе, посвящённом выходу новой модели. Он добавил, что Air 3S — идеальный универсальный аппарат для фотосъёмки во время путешествий, позволяющий запечатлеть все знаменательные моменты отпуска, а также обеспечивающий безопасность и сохранность при использовании в ночное время.

Для обнаружения препятствий в ночное время в Air 3S используется широкий набор датчиков, включая лидар на фронтальной панели, нижние инфракрасные датчики ToF и шесть оптических датчиков: по два спереди, сзади и снизу.

Что касается системы камер, то Air 3S получил основную камеру с 50-мегапиксельным 1-дюймовым датчиком и 24-мм объективом, а также 48-мегапиксельный датчик размером 1/1,3 дюйма с 70-мм объективом (3х зум), причём обе камеры обеспечивают до 14 ступеней динамического диапазона при съёмке в автоматическом режиме (не в режиме замедленной съёмки или вертикальной съёмки). 10-битное видео также можно кодировать в формате H.265 с улучшенным ISO.

Основная камера поддерживает видеосъёмку 4K со скоростью 60 кадров в секунду в режиме HDR и 4K со скоростью 120 кадров в секунду. Как сообщает DJI, по сравнению с Air 3 размеры файлов у новой модели на 30 % меньше. Air 3S оснащён 42 Гбайт встроенной памяти с возможностью расширения с помощью microSD для хранения видео- и фотоматериала, запечатлённого за весь полёт продолжительностью до 45 минут. Эти файлы можно в дальнейшем передавать по беспроводной сети на телефон, даже не включая дрон, или через порт USB-C на ноутбук.

Air 3S оснащён множеством интеллектуальных опций съёмки, включая ActiveTrack 360 для автоматического отслеживания объектов и режим панорамы DJI Free.

Дрон DJI Air 3S доступен для покупки на сайте store.dji.com с различной комплектацией. Цена начинается от $1099 за комплект, включающий также контроллер DJI RC-N3 для управления дроном с подключением смартфона.

Эксперимент «Почты России» с использованием беспилотников для доставки грузов показал, что на данный момент такая услуга обходится в 152 раза дороже регулярного пилотируемого рейса и в 43 раза дороже чартерного. Целью эксперимента было снижение затрат до конкурентного уровня к 2024 году, но добиться этого не удалось — проект столкнулся с многочисленными проблемами: от высокой стоимости эксплуатации до недостаточной надёжности беспилотных летательных аппаратов.

Источник изображения: aeromax-group.ru

Экспериментальная перевозка грузов с помощью беспилотников осуществлялась на маршруте между посёлком Тазовский и селом Антипаюта, находящимися в Заполярье. По данным «Почты России», стоимость доставки 1 кг груза на регулярном рейсе составляет 90 руб., на чартере — 315 руб., а с использованием беспилотников — 13,6 тыс. руб. Эти данные были представлены на конференции в Московском авиационном институте (МАИ) руководителем дирекции управления транспортом Георгием Баутином.

Основная задача эксперимента заключается в снижении стоимости доставки до уровня ниже, чем у пилотируемой авиации, к 2024 году. Однако достигнуть этого пока не удаётся, в том числе из-за недостаточной надёжности используемых беспилотных авиационных систем (БАС). В рамках эксперимента были протестированы три модели дронов вертолётного типа: SH-350 с грузоподъёмностью до 50 кг и SH-450 до 100 кг, разработанные компанией «Аэромакс», а также ВТ 440 грузоподъёмностью до 100 кг, созданный компанией «Радар ММС».

Одной из основных проблем, мешающих массовому внедрению беспилотников, является необходимость модернизации инфраструктуры. Наземная инфраструктура по большинству маршрутов уже позволяет осуществлять взлёт и посадку дронов, но существуют риски её невостребованности при переходе к автоматизированным сценариям доставки. Это обусловлено тем, что пока нет ясной стратегии по интеграции БАС в действующие транспортные системы, а авиакомпании не спешат сотрудничать с беспилотными операторами, опасаясь конкуренции и заостряя внимание на вопросах безопасности полётов.

Несмотря на возникающие трудности, «Почта России» полагает, что применение беспилотников возможно даже в сложных климатических условиях. Согласно оценкам компании, до 10 % отправлений курьерской службы, относящихся к сегменту «последней мили», можно было бы заменить на дроны при тарифе около 270 руб. за кг. Однако 90 % отправлений остаются недоступными для БАС из-за запретов на полёты в определённых зонах и ограничений по весу и габаритам грузов.

Авиакомпании, использующие пилотируемые воздушные суда для доставки грузов, пока не готовы активно взаимодействовать с разработчиками беспилотников, ссылаясь на необходимость приоритета пилотируемых рейсов. Заместитель директора компании «Радар ММС» Евгений Сиваев привёл пример Восточно-Мессояхского месторождения, где беспилотники применяются для логистики. Однако авиакомпании выделяют для полётов дронов лишь ограниченные временные слоты: утром и вечером по два часа, что существенно снижает эффективность работы БАС.

Основное препятствие для широкого применения беспилотных систем — административные барьеры. Основатель сервиса безопасности полётов RunAvia Андрей Патраков отметил, что, несмотря на частичное снятие некоторых ограничений для проведения экспериментов, реального прогресса в области регулирования коммерческого использования дронов пока не наблюдается. Реализуемый с 2023 года национальный проект по развитию беспилотных технологий также не принёс значимых результатов, так как ключевые вопросы снятия административных барьеров остаются нерешёнными.

По мнению Николая Ряшина, генерального директора компании «Русдронопорт» и эксперта НТИ «Аэронет», главной проблемой, сдерживающей массовое использование беспилотников, остаётся их высокая стоимость. Заказчики логистических услуг хотят получать решения, которые будут либо дешевле, либо быстрее, чем существующие методы. На данный момент дроны не могут предложить такие преимущества. По прогнозам Ряшина, массовое использование авиадронов возможно в России не ранее, чем через пять лет. Кроме того, беспилотники пока не могут эффективно работать в городских агломерациях, где существует реальная потребность в массовой доставке.

В рамках прошедшего недавно форума Digital Innopolis Days x AI IN 2024 сотрудники Центра беспилотных авиационных систем Университета «Иннополис» представили компактный полностью электрический беспилотный летательный аппарат InnoVtol-A12. Серийное производство новинки начнётся в следующем году.

Источник изображения: Университета «Иннополис»

«Новая версия InnoVtol — наше плановое продолжение линейки беспилотников вертикального взлёта и посадки. Вместо гибридной схемы дрон стал полностью электрическим. Он в три раза легче предыдущей версии, но также хорошо решает плановые задачи по мониторингу на относительно большой площади. Сейчас новый беспилотник проходит целый комплекс испытаний и апробацию в полевых условиях», — приводит источник слова директора Университета «Иннополис» Искандера Бариева. Он также рассказал, что серийное производство InnoVtol-A12 должно начаться во второй половине 2025 года.

В пресс-службе университета рассказали, что новый беспилотник имеет в оснащении лидарные модули сканирования и высокоточные геодезические камеры. Благодаря этому дрон может использоваться для ведения детальной аэрофотосъёмки, создания трёхмерных моделей местности, а также окажется полезным в геодезии, картографии и строительстве. Аппарат сконструирован по схеме «летающее крыло» из композитных материалов. Особенности конструкции позволяют осуществлять вертикальный взлёт и посадку в заданной зоне на любом покрытии, в том числе на неподготовленные грунтовые или насыпные площадки.

«Дрон способен подниматься на высоту до 2,5 тыс. метров, лететь с крейсерской скоростью 80 км/ч, нести на борту полезную нагрузку до 1,5 кг свыше 1,5 часов без подзарядки», — говорится в сообщении пресс-службы Университета «Иннополис».

Не прошло и месяца, как в Китае установлен новый рекорд художественного роения. В Книгу рекордов Гиннеса внесли факт одновременного управляемого подъёма в воздух 10 197 дронов. Вторым рекордом стало создание роем дронов самого большого изображения в воздухе. Демонстрация состоялась 26 сентября в Шэньчжэне и была посвящена празднованию 1 октября очередной годовщины Дня образования КНР.

Источник изображения: Guinness World Record

В начале сентября 2024 года компания из Китая подняла в небо 7598 дронов, что стало на тот момент абсолютным рекордом. До этого рекорд в этой области продержался четыре года с числом дронов в рое 3191 штук. Достижение начала сентября продержалось всего три недели и было с разгромом обойдено. Как и во всех предыдущих случаях, огромным флотом дронов управлял всего лишь один ноутбук.

Китай считается родиной фейерверков, которыми там стали украшать празднества 1200 лет назад. Устроители светового воздушного шоу дронов учитывают устоявшиеся культурные традиции Поднебесной, но трансформируют их через призму компьютерных технологий. И это не только развлечения. Очевидно, что армия из тысяч и десятков тысяч дешёвых коптеров с роевым управлением — это грозная сила, что компании из Китая охотно демонстрируют под видом «фейерверков XXI-го века».

Тем не менее — это красиво. Воздушные шоу из 10 000 дронов в небе Шэньчжэня продолжались пять дней — по одному в каждом районе мегаполиса. На видео выше можно увидеть нарезку кадров одного из них.

Возможности роевого поведения дронов лучше всего представлены в масштабных воздушных шоу, когда сотни и тысячи коптеров начинают согласованно кружить в воздухе. Наивысшего мастерства в этом добились китайские компании. Книга рекордов Гиннеса зафиксировала новый рекорд — одновременное управление 7598 дронами, что в два раза превысило предыдущее достижение.

Источник изображения: Guinness World Records

Как и четыре года назад, когда в воздух одновременно поднялись 3191 дронов, новый рекорд установила та же китайская компания — Shenzhen Damoda Intelligent Control Technology. Шоу 2020 года проводилось в Чжухае (Китай). Выступление в сентябре 2024 года вживую посмотрели десятки тысяч людей.

Как отмечают источники, график выступления был намного жёстче, чем в 2020 году, но благодаря развитию технологий сбоев не возникло. Весь этот огромный флот дронов управлялся с одного единственного ноутбука. Самым сложным в подготовке к выступлению, возможно, была необходимость разложить более 7,5 тыс. дронов по стартовым боксам, по 12 штук в каждом.

Одним из условий для фиксации рекорда значилось неподвижное удержание фигуры в воздухе не менее 20 секунд. Изображение тигра на скале на фоне метеоритного дождя продержалось рекордные 37 секунд. Выдержки из шоу можно увидеть на видео выше. Сразу после спуска дронов небо озарили обычные фейерверки. В будущем такой вишенкой на торте могут стать искусственные метеоритные дожди, в подготовке которых замечены японские разработчики. Но это уже другая история.

Учёные из Сеульского национального университета науки и технологий (SeoulTech) разработали летающую платформу для перемещения грузов без контакта с полом. При перемещении грузов по ровной горизонтальной поверхности тележка на колёсах ничем не уступает платформе, но в случае подъёма или спуска по ступенькам новинка явно выигрывает.

Источник изображения: SeoulTech

«Платформа спроектирована с просторной верхней плоской поверхностью для удобства погрузки груза, и дополненной установленной сзади ручкой, по типу тележки для покупок, — говорится в статье о разработке. — Управление траекторией полёта достигается за счёт того, что человек-оператор сжимает ручку и прикладывает [к тележке] в пространстве усилия и [совершает] крутящие моменты, поддерживая стабильную транспортировку груза с нулевым креном и тангажом на протяжении всего полёта». Попросту говоря, человек толкает и наклоняет тележку таким образом, чтобы она перемещалась в нужную ему сторону.

В основе летающей платформы Palletrone лежит многороторный дрон, убранный в защитный решётчатый каркас. Программное обеспечение дрона удерживает его на одной высоте на уровне груди человека, сохраняя горизонтальное состояние платформы. Человек может в небольших пределах наклонять тележку в нужную ему сторону для перемещения, но каждый раз программное обеспечение пытается вернуть платформу в горизонтальное положение. Скорость реакции программы и дрона такая, что это не мешает оператору шагом перемещаться вместе с тележкой туда, куда он направился.

Представленная корейскими учёными платформа далека от совершенства. Она может перевозить не более 2,93 кг груза за один раз и страдает от относительно непродолжительной работы аккумуляторов. Учёные планируют сделать устройство более совершенным, чтобы им можно было пользоваться на складах, в магазинах и офисах. Сами разработчики считают перспективным использовать летающую тележку для съёмок видео. Это позволит сэкономить на дорогом оборудовании, просто установив камеру на тележку и даже снабдив её автопилотом. Также они намерены создать систему зарядки аккумуляторов тележки в воздухе.

В рамках совместной пилотной программы британского стартапа Apian, компании по производству дронов Wing (принадлежит Alphabet) и Национальной службы здравоохранения Великобритании (NHS), дроны вскоре будут использоваться для срочной доставки образцов крови между двумя больницами в Лондоне. Инициаторы программы утверждают, что доставка, которая при использовании наземного транспорта занимала более получаса, теперь может осуществляться менее чем за 2 минуты.

Источник изображения: Wing

В рамках шестимесячной пилотной программы дроны будут производить доставку срочно необходимых образцов крови для хирургических пациентов с высоким риском осложнений из-за нарушения кровообращения. В настоящий момент в проекте задействованы больницы Гая и Святого Томаса в Лондоне. Контроль соответствующего воздушного пространства обеспечит Управление гражданской авиации.

Вероятно, этот проект станет предвестником других видов доставок при помощи дронов между лондонскими больницами. В частности, уже запланировано аналогичное тестирование по доставке тромбоцитов. Ранее NHS проводила подобные испытания в других частях Великобритании и не обнаружила существенных различий в крови, доставленной с помощью дрона, по сравнению с кровью, доставленной с помощью наземного транспорта.

«Дроны могут повысить оперативность и устойчивость логистики здравоохранения, позволяя врачам быть более продуктивными, а пациентам — быстрее получать необходимую им помощь. Сеть доставки дронами NHS в Лондоне, начиная с этого инновационного испытания, будет обеспечивать автоматизированные и устойчивые поставки по требованию, помогая NHS создавать более эффективные модели работы, а нашим врачам и медсёстрам — оказывать пациентам высококачественную помощь», — заявил соучредитель Apian доктор Хаммад Джейлани (Hammad Jeilani).

Источник изображения: Apian

Ранее Apian и Wing сотрудничали при доставке дронами лекарств в Дублине, Ирландия. Apian также тестировала доставку медицинскими дронами в сельских районах Великобритании. Apian привлекла 5 миллионов фунтов стерлингов в качестве начального финансирования в 2022 году от ряда инвесторов, включая LocalGlobe и KHP Ventures, первого венчурного фонда, основанного и поддерживаемого NHS.

Участники программы отмечают, что выбросы CO₂ при массовой доставке крови дронами также будут резко сокращены.

Китайский производитель беспилотных летательных аппаратов гражданского назначения DJI уже давно находится в фокусе внимания американских регуляторов и законодателей, и они с завидным постоянством пытаются либо запретить продажу продукции этой марки в США, либо ослабить вводимые ограничения. Палата представителей США на этой неделе одобрила законопроект, который запретит дальнейшую продажу дронов DJI в стране.

Источник изображения: DJI

Американские законодатели активизировали свою деятельность, текущая неделя уже получила условное название «китайской» из-за высокой концентрации законодательных актов, связанных с Китаем, которые предстоит рассмотреть в этот период. Парламентарии тем самым надеются уложиться с утверждением профильных законопроектов президентом США до ноябрьских выборов, которые затормозят последующую активность в данной сфере до начала января следующего года.

Нижняя палата Конгресса США, как отмечает South China Morning Post, приняла законопроект под рабочим названием Countering CCP Drones Act, который подразумевает введение запрета на импорт дронов DJI на уровне Федеральной комиссии по связи США (FCC). При этом эксплуатация уже приобретённых на территории США дронов этой марки запрещаться не будет. Этому законопроекту ещё предстоит пройти чтение и утверждение верхней палатой американского парламента, прежде чем он в том или ином виде попадёт на подпись к президенту США.

Представители DJI заявили SCMP, что компания очень активно взаимодействует с законодателями с целью развеять мифы и ложные представления о себе. Запрет на ввоз дронов DJI в США, основанный только на политических предубеждениях против страны производства, по словам представителей DJI, не только навредит многим отраслям американской экономики, но и подорвёт попытки Конгресса обеспечить эти отрасли государственной поддержкой. Сейчас беспилотные летательные аппараты DJI широко используются американскими компаниями и ведомствами в сфере строительства объектов недвижимости, сельском хозяйстве и транспорте. В «чёрный список» Министерства торговли США компания DJI попала ещё в 2020 году. Двумя годами позже аналогичный шаг сделало Министерство обороны США. По некоторым данным, DJI пришлось только в прошлом году потратить $1,6 млн на лоббирование своих интересов в США. В общей сложности на этой неделе нижняя плата американского парламента рассмотрит 28 законопроектов, так или иначе связанных с Китаем.

Подразделение AeroHT китайского производителя электромобилей Xpeng объявило стоимость и сроки начала продаж модульного минивэна на электрической тяге Land Aircraft Carrier, который будет оснащаться электрическим пассажирским дроном. Комплект из автомобиля и дрона поступит в продажу в 2026 году, а желающим приобрести его придётся заплатить $280 тыс.

Источник изображений: aeroht.com

Xpeng планирует провести первый публичный полёт на электрическом пассажирском дроне в ноябре. Строительство завода для производства Land Aircraft Carrier стартует в этом месяце, а предзаказы на покупку новинки начнут принимать позднее в этом году. К августу следующего года компания планирует запустить пилотную линию, а первые поставки должны начаться к концу 2025 года. Ожидается, что завод в Гуанчжоу будет выпускать около 10 тыс. модульных минивэнов в год.

Land Aircraft Carrier представляет собой трёхосный минивэн с гибридной силовой установкой. Здесь 800-вольтный электродвигатель дополняется ДВС, который механически не связан с колёсами и используется как генератор для зарядки тяговой батареи.

Несмотря на внушительные размеры, минивэн предназначен для перевозки всего четырёх человек, поскольку значительную часть внутреннего пространства занимает отсек для транспортировки пассажирского дрона, который представляет собой двухместный летательный аппарат на электрической тяге с вертикальным взлётом и посадкой.

Минивэн может преодолевать около 1000 км после полной зарядки и заправки баков. Другие характеристики, такие как дальность полёта пассажирского дрона, ещё не были озвучены. Вероятно, их объявят ближе к началу серийного производства Land Aircraft Carrier.

Китайская DJI представила миниатюрный беспилотный летательный аппарат Neo, предназначенный для съёмки своего владельца. Устройство может обходиться без контроллера, а стоимость дрона составляет всего €199.

Контроллер DJI Neo действительно не нужен. Владельцу достаточно нажать кнопку на корпусе дрона, чтобы выбрать предопределённые полётные схемы: он может следовать за пользователем, зависать на месте, кружить над головой, а также увеличивать или уменьшать размер изображения. DJI Neo запускается за считанные секунды, делает запись, после чего возвращается и производит посадку прямо на ладонь, не требуя, чтобы у владельца был опыт управления дронами. Он может и даже будет падать, но гибкая рама позволит выдержать такой удар.

Устройство располагает функцией возврата домой (RTH), и если к нему всё-таки подключить контроллер, он, располагая одним передатчиком и двумя приёмниками, сможет передавать видео на расстояние до 10 км. В роли контроллера может выступать DJI RC-N3 за $129 или гарнитура DJI Goggles 3 за $499. Устройство пока, как оказалось, не поддерживает режима портретной съёмки, но в компании пообещали, что «рассмотрят отзывы потребителей по этому поводу».

DJI Neo поддерживает видеосъёмку в разрешении 4K со скоростью 30 к/с и в 1080p со скоростью 60 к/с; он может делать 12-мегапиксельные фото в форматах 4:3 или 16:9; есть система механической одноосевой стабилизации и программная стабилизация. В перспективе обещана поддержка видеосъемки формата 4:3. Накопитель на борту DJI Neo имеет ёмкость 20 Гбайт, и расширить его не получится; ресурса аккумулятора хватает на 18 минут; масса устройства составляет 135 г.

Жестовых команд управления дрон не поддерживает, зато понимает голосовые. В качестве контроллера может выступать телефон с приложением DJI Fly, который подключается по Wi-Fi. Звук при съёмке может записываться с телефона, чтобы избавиться от шума пропеллеров, или с фирменного микрофона DJI 2, который подключается по Bluetooth. Видеозаписи в 4K имеют продолжительность от 10 до 30 с и объём от 80 до 200 Мбайт — они передаются либо на телефон по Wi-Fi, либо на ПК через USB Type-C.

В базовой комплектации DJI Neo поступил в продажу за €199, но можно выбрать расширенный комплект Neo Fly More Combo за €349, в котором с дроном поставляются пульт DJI RC-N3, три аккумулятора с зарядным концентратором и запчасти. Батарея на дроне заряжается через USB Type-C за 50 минут при 15 Вт; параллельно можно за час зарядить три аккумулятора (45 Вт).

Специалисты лаборатории Tianmushan Laboratory Ханчжоуского инновационного института при Пекинском университете авиации и космонавтики выполнили запуск Tianmushan No.1 — первого в мире многороторного беспилотника на водородном топливе, способного находиться в воздухе до 4 часов. В ходе тестовых испытаний дрон пролетел 100 км за 1,5 часа, сообщается на сайте лаборатории.

Источник изображений: Tianmushan Laboratory

В Tianmushan Laboratory также сообщили, что корпус беспилотника изготовлен из лёгкого и прочного углеродного волокна, благодаря чему его вес составляет всего 19 кг. Дрон способен нести на борту до 6 кг груза.

В качестве источника питания в Tianmushan No.1 используется система водородных топливных элементов, превосходящая в пять-шесть раз обычные литиевые батареи по плотности энергии. Также беспилотник оснащён системой парашютов, обеспечивающей сохранность агрегата в случае внезапной поломки двигателей.

Кроме того, беспилотник обладает устойчивостью к низким температурам, что позволяет его использовать в северных регионах с суровыми погодным условиями для разведки нефти и газа, проверки линий электроснабжения, аварийно-спасательных работ, охраны лесов и мониторинга водного хозяйства, рассказали в Tianmushan Laboratory.

В январе 2024 года Tianmu Mountain No.1 завершил лётные испытания в экстремально холодных условиях в Гэньхэ (Внутренняя Монголия), став первым многороторным дроном, находившимся в полёте в течение более 100 минут при температуре -40 ℃. А 22 августа 2024 года дрон прошёл испытания в условиях высокогорья на высоте более 4500 метров в округе Линьчжи в Тибетском автономном регионе Китая.