Sony представила ILX-LR1 — полнокадровую беззеркальную камеру с популярным байонетом E, размером всего с колоду игральных карт и весом лишь 227 граммов. Камера оснащена 61-Мп сенсором, аналогичным матрице камеры Sony A7R V, и новейшим процессором Bionz XR, и поддерживает съёмку видео в разрешении 4K со скоростью до 60 кадров в секунду. Камера лишена электронного видоискателя, экрана, рукоятки и аккумулятора, потому как предназначена для работы с дронами.

Источник изображений: Sony

Поскольку у Sony ILX-LR1 нет своей батареи, во время полёта она подключается к источнику питания дрона. В камере отсутствует оптическая стабилизация изображения, производитель объясняет это стремлением снизить размеры и вес устройства. Заметим, что обычно дроны оснащены собственным стабилизирующим подвесом для камер, что должно компенсировать данный недостаток.

Sony сообщила об успешном тестировании камеры ILX-LR1 с профессиональными пилотажными системами от таких компаний, как Skyfish и Event 38. А вот с собственным дроном Sony Airpeak S1 камера ILX-LR1 не совместима. Также стоит отметить, что операторам дронов нужно будет внимательно подходить к выбору оптики для камеры, ведь некоторые объективы под байонет Е весят весьма немало.

Эта камера стоимостью $2950, выпуск которой ожидается в декабре, создана для специального промышленного использования на высококлассных дронах, например, для геодезических и фотограмметрических измерений. Sony ILX-LR1 выглядит как изящное произведение искусной инженерии, что ещё больше подчёркивается её рыночным позиционированием: она не поступит в розничные магазины и будет доступна только в специализированных каналах продаж B2B.

Инженеры Цюрихского университета (Швейцария) разработали алгоритм искусственного интеллекта Swift, предназначенный для управления дронами. Платформа состязалась с чемпионами мира в этой дисциплине, победила в 15 гонках из 25 и показала лучшее время на трассе, где дроны разгоняются до 80 км/ч и развивают ускорение до 5g — многие люди в таких условиях теряют сознание.

Источник изображения: uzh.ch

Гонки дронов с видом от первого лица (FPV) — это состязание по скоростному пролёту БПЛА по маршруту с воротами, через которые нужно пройти чисто и избежать крушения. Операторы ориентируются по картинке с камеры, установленной на дроне. В ходе испытаний система Swift соревновалась с тремя чемпионами в пилотировании БПЛА: Томасом Битматтой (Thomas Bitmatta), Марвином Шеппером (Marvin Schäpper) и Алексом Вановером (Alex Vanover). Перед основными заездами у них была неделя, чтобы попрактиковаться в прохождении трассы, а Swift AI тренировался в симуляции, где была воссоздана виртуальная копия трассы.

При работе с ИИ использовалось глубокое обучение с подкреплением (deep reinforcement learning) — способ, основанный на методе проб и ошибок: во время тренировки дрон падал несколько сотен раз, но в условиях симуляции это не составило проблем. Во время гонки данные с камеры направлялись в нейросеть, которая помогала обнаружить ворота на трассе. Эта информация дополнялась показаниями датчика инерции, который помогал оценить положение, ориентацию и скорость дрона — совместный поток транслировался в другую нейросеть, а она уже принимала решения и отдавала дрону команды.

Анализ гонок показал, что Swift был всегда быстрее человека на старте и выполнял более крутые повороты, чем операторы-люди. Но непобедимым ИИ не стал — он проиграл 40 % гонок, и БПЛА несколько раз рухнул. Система предположительно оказалась чувствительной к внешним условиям, например, к освещению. Но Swift преимущественно справился с особенностями реального мира: аэродинамической турбулентностью, размытием камеры и перепадам освещённости — всё это способно сбить с толку системы, обученные следовать заранее рассчитанной траектории.

На практике такая навигационная система поможет спасателям искать людей в горящих зданиях и, например, проводить инспекции крупных сооружений, в том числе кораблей. Технологией неизбежно заинтересуются и вооружённые силы.

Входящая в холдинг Alphabet служба доставки дронами Wing заключила партнёрское соглашение с сетью супермаркетов Walmart на обслуживание клиентов в агломерации Даллас — Форт-Уэрт. В зоне обслуживания окажутся 60 000 домохозяйств.

Источник изображения: walmart.com

В ближайшие недели Wing начнёт доставлять товары из супермаркета Walmart в техасском Фриско, а к концу года к проекту присоединится ещё одна торговая точка сети. Доставка будет производиться в радиусе 9,6 км от магазинов, причём станет осуществляться «менее чем за 30 минут». В Wing отметили, что хотя дроны и «высоко автоматизированы», за их работой будут наблюдать операторы.

Walmart уже давно экспериментирует с доставкой дронами: помимо Wing, у неё партнёрские соглашения с DroneUp, Zipline и Flytrex, охватывающие несколько миллионов американских домохозяйств. В настоящее время услуга предлагается 36 магазинами в 7 штатах; уже проведены 10 000 успешных доставок, что намного выше показателей аналогичной программы Amazon.

Дроны будут доставлять широкий ассортимент товаров от готовых обедов до препаратов, которые отпускаются без рецепта, уточнили в Wing. Сюда же, вероятно, входят даже яйца, потому что в компании позаботились о возможности перевозить «хрупкие предметы». У Wing уже налажены связи с торговыми партнёрами как в Далласе, так и в Австралии. Недавно компания рассказала об инновационной логистической схеме, позволяющей дронам забирать и доставлять товары, не заходя на базу.

Товары Walmart будут доставляться шесть дней в неделю (кроме среды) с 10:30 до 18:30. Жители агломерации Даллас — Форт-Уэрт могут загрузить приложение Wing и проверить, соответствует ли их дом критериям доставки.

Китайская DJI представила свой первый потребительский грузовой беспилотник FlyCart 30. Аппарат за $17 тыс. с четырьмя лучами, восемью винтами и парой аккумуляторов обладает грузоподъёмностью 30 кг, а его запас хода составляет 16 км. Без груза он может пролететь до 28 км, а если снять один из аккумуляторов, то грузоподъёмность вырастет до 40 кг при скорости до 20 м/с. Дрон поднимается на высоту до 6000 м, выдерживает скорость ветра до 12 м/с и температуры от -20 °C до +45 °C.

Источник изображений: dji.com

DJI FlyCart 30 предлагает два грузовых режима: контейнер и трос. Контейнер имеет объем 70 л; аппарат располагает функциями определения веса и центра тяжести для стабилизации в полёте и безопасности как груза, так и людей на земле. Трос имеет длину 20 м и позволяет работать с грузами массой до 40 кг; есть система предотвращения раскачивания, призванная, опять же, обезопасить груз от инцидентов. Когда груз на тросе соприкасается с землёй, он автоматически высвобождается. Режим троса будет полезным как при доставке продуктов, так и при работе в чрезвычайных ситуациях — дрон сможет оперативно покинуть опасное место.

DJI FlyCart 30

Смотреть все изображения (5)

DJI FlyCart 30

DJI FlyCart 30

DJI FlyCart 30

DJI FlyCart 30

Смотреть все
изображения (5)

Контроллер DJI FlyCart 30 позволяет прокладывать оптимальный маршрут в зависимости от особенностей миссии, оборудования и погодных условий. Аппарат избегает препятствий благодаря радару и бинокулярным камерам, а приёмник ADS-B определяет и транслирует положение машины. Дальность передачи видео от дрона составляет до 20 км, а управлять им могут два оператора, что позволяет расширить зону действия аппарата. Если прохождение сигнала затруднено, можно подключаться к сетям 4G.

До 2030 года в России будет налажено серийное производство беспилотных летательных аппаратов, что потребует инвестиций на 267 млрд руб., сообщили «Ведомости» со ссылкой на данные федерального проекта «Разработка, стандартизация и серийное производство беспилотных авиационных систем (БАС) и комплектующих», который подготовили в Минпромторге.

Источник изображений: Bernd Thomas / pixabay.com

На федеральный бюджет в этом проекте придётся нагрузка в 215 млрд руб. Ещё 16 млрд руб. вложат регионы, а 36,2 млрд руб. будут привлечены из внебюджетных источников. В рамках проекта планируется формирование сети научно-производственных центров (НПЦ), которые примут на себя полный цикл задач: разработку, сертификацию, серийное производство и интеграцию дронов в единое воздушное пространство. Больше всего средств уйдёт на разработку новых типов БПЛА и их комплектующих — на эти цели в проекте заложены 125,7 млрд руб., что позволит к 2030 году создать не менее 59 типов аппаратов. С 2024 по 2030 гг. общее число выпущенных в России дронов вырастет с 11 700 до 32 500 единиц, то есть почти в 3 раза.

НПЦ, занимающиеся разработкой и выпуском беспилотников будут аккредитованы Росавиацией. Опорным центром станет московский индустриальный парк «Руднево», а к 2030 году в стране будут 48 таких предприятий — на эти цели в проекте закладываются 67,2 млрд руб. Предварительный список 59 типов БПЛА будет формироваться с оглядкой на потребности отрасли, а регионы, в которых появятся НПЦ, будут конкретизированы после утверждения нацпроекта.

Заявки уже подали 18 регионов, в том числе Санкт-Петербург, Севастополь, Нижегородская, Тульская, Рязанская, Томская, Самарская, Сахалинская, Воронежская области, а также республики Татарстан и Башкирия. На Сахалине собираются сделать акцент на образовательных аппаратах, водородных ячейках и технологиях ИИ. В Башкирии приоритетом станут автономные БПЛА, ПО для дронов и композитные материалы. Новосибирские инженеры займутся средними и тяжёлыми БПЛА в диапазоне скоростей от 20 до 350 км/ч. Координацией кластера БАС станет самарский НПЦ — он будет отвечать за научные исследования, разработку и адаптацию технологий, серийное производство аппаратов и комплектующих к ним.

К 2030 году также появятся не менее 27 решений по интеграции БПЛА в единое авиационное пространство — на это в проекте выделяются 17,2 млрд руб. Это будут системы связи, обмена данным, а также дронопорты, которые смогут в автоматическом режиме координировать движение дронов в воздушном пространстве. Предстоит решить задачи о предупреждении воздушных конфликтов, стандартных линиях контроля и управления, ИИ-навигации и в целом организации полёта большого числа дронов с помощью цифровых платформ.

Представители отрасли отметили, что необходимо проработать ряд дополнительных моментов: до сих пор не публикуются требования по интеграции БПЛА на 2–3 года вперёд, что усложняет сопровождение аппаратов, которые уже находятся в эксплуатации, а также разработку новых моделей. Не определены требования к транспондерам. Необходимо также сформировать отрасль крупных машин со взлётной массой около 1 т.

К 2030 году мировая отрасль БПЛА будет генерировать более $54,6 млрд — для сравнения, в 2023 году ожидается ёмкость рынка в $33,7 млрд, подсчитали в Drone Industry Insights, исходя из показателя среднегодового роста (CAGR) в 7,7 %. По итогам 2023 года крупнейшим рынком в отрасли дронов станет Китай, за которым последуют США и Япония.

Американская компания Skydio, занимающаяся производством дронов, объявила о полном уходе с рынка потребительских беспилотников. Вместо этого компания намерена сосредоточиться на работе с «более чем 1500 корпоративных и государственных клиентов».

Источник изображения: Skydio

По ряду показателей дрон Skydio 2 является самым мощным беспилотником, который могут получить потребители. В частности, в нём реализованы продвинутые возможности кругового машинного зрения, благодаря чему аппарат хорошо избегает столкновений с препятствиями. Несмотря на то, что компании удалось добиться определённых успехов в потребительском сегменте, она уделяет большое внимание развитию сотрудничества с государственными, военными и бизнес-партнёрами. Skydio также является одним из немногих американских производителей дронов, которым удалось получить одобрение Министерства обороны США.

«Влияние, которое мы оказываем на корпоративных и государственных заказчиков, стало настолько убедительным, что требует от нас полного сосредоточения и внимания. В результате я принял очень трудное решение о прекращении деятельности в потребительском сегменте, чтобы направить все наши силы на обслуживание корпоративных и государственных клиентов», — говорится в заявлении Адама Брая (Adam Bry), генерального директора Skydio.

Для потребителей, у которых есть дроны Skydio, есть хорошая новость — в будущем компания продолжит поддержку программного обеспечения и действующих клиентов.

Массовое внедрение беспилотных аэротакси для перевозок пассажиров в России запланировано на 2030 год, заявил генеральный директор компании «Транспорт будущего» Юрий Козаренко в ходе своего выступления на образовательном интенсиве «Архипелаг 2023» в Новосибирске.

Источник изображения: hi-fly.ru

На начальном этапе компания сконцентрирует усилия на грузовых беспилотных летательных аппаратах: необходимо отработать типичные сценарии их использования и убедиться, что эти машины во всей отрасли стабильно демонстрируют надёжность и безопасность. В десятках и сотнях экземпляров летательные аппараты будут использоваться в 2025–2026 гг., а на массовое применение с полётами и доставками «Транспорт будущего» планирует выйти к 2030 году. Поначалу аэротакси будут работать в пригородах, где проживает небольшое число людей. «Это доставка в аэропорт, в пригород Москвы и Санкт-Петербурга», — цитирует ТАСС господина Козаренко.

В июне компания «Транспорт будущего» договорилась с администрацией Самарской области о создании кластера беспилотной авиации. Проект, в который планируют вложить 20 млрд руб., предполагает запуск производства грузовых беспилотников уже к концу текущего года на отечественной базе комплектующих. Это будут машины гражданского назначения, грузовые и пассажирские — они пригодятся в сельском хозяйстве и миссиях по ликвидации чрезвычайных ситуаций. Модельный ряд производителя представлен пассажирской и грузовой машинами на 700 кг.

В понедельник Китай объявил о введении мер экспортного контроля для некоторых дронов и связанного с ними оборудования, заявив, что хочет защитить «национальную безопасность и интересы» на фоне эскалации напряжённости в отношениях с США из-за доступа к технологиям. Министерство торговли Китая заявило, что ограничения на оборудование, включая некоторые двигатели для беспилотников, лазеры, средства связи и системы защиты от дронов, вступят в силу с 1 сентября.

Источник изображения: DJI

Меры контроля также коснутся некоторых потребительских дронов, и никакие гражданские беспилотники не могут быть экспортированы для военных целей. «Расширение Китаем контроля за экспортом беспилотников является важной мерой, демонстрирующей нашу позицию ответственной крупной страны, реализацию инициатив в области глобальной безопасности и поддержание мира во всём мире», — заявил представитель министерства. По его словам, власти Китая уведомили все заинтересованные стороны.

Китай располагает развитой промышленностью по производству дронов и экспортирует их на мировые рынки, включая США. Американские законодатели отметили, что более 50 % дронов, продаваемых в США, производятся китайской компанией DJI, они весьма популярны у органов общественной безопасности.

DJI заявила, что всегда строго соблюдает и обеспечивает соблюдение законов и правил стран или регионов, в которых она работает, включая нормативные требования Китая по экспортному контролю. «Мы никогда не разрабатывали и не производили продукты и оборудование для военного использования, и не поставляли продукты для использования в военных конфликтах или войнах в какой-либо стране», — добавила DJI.

Министерство торговли Китая заявило в апреле этого года, что американские и западные СМИ распространяют «необоснованные обвинения» в том, что оно экспортирует беспилотники для военных целей, добавив, что эти сообщения были попыткой «очернить» китайские фирмы, и оно будет продолжать усиливать экспортный контроль над беспилотниками и оборудованием для них.

Ограничение экспорта дронов произошло после того, как Китай объявил в прошлом месяце о контроле за экспортом некоторых металлов, широко используемых в производстве микросхем. Это было сделано в ответ на действия США, ограничившие доступ Китая к ключевым технологиям, таким как оборудование для производства микросхем.

Компания DJI представила компактный квадрокоптер Air 3, который, как и сообщалось ранее, первым в серии компактных дронов DJI Air получил две камеры с 1/1,3-дюймовыми CMOS-сенсорами, обеспечивающими съёмку фото с разрешением до 48 Мп. Также подтвердились сообщения о продолжительности автономной работы нового дрона, составляющей внушительные 46 мин.

Источник изображений: DJI

Одна из камер у новинки такая же, как у Mini 3 Pro — с эквивалентным фокусным расстоянием в 24 мм и диафрагмой f/1,7, вторая оснащена телеобъективом с диафрагмой f/2,8 и эквивалентным фокусным расстоянием в 70 мм и 3-кратным увеличением, таким же, как у Mavic 3 Pro.

Камеры имеют режим Slow Motion для замедленной съёмки в 4K со скоростью до 100 кадров в секунду, 4K HDR со скоростью до 60 кадров в секунду, а также Full HD со скоростью до 200 кадров в секунду. Также поддерживается съёмка вертикального видео 2,7K без кадрирования со скоростью до 60 кадров в секунду.

Дрон весом 720 г оснащён батареей ёмкостью 4241 мА·ч, обеспечивающей максимальное время полёта 46 минут. Для сравнения у Air 2S этот показатель составляет 31 минуту.

DJI Air 3 поддерживает протокол связи OcuSync O4 последнего поколения, что позволяет обеспечить передачу видео в формате 1080p при 60 кадрах в секунду на расстояние в 20 км в условиях низкого уровня помех с прямой трансляцией. Это в два раза больше, чем дальность передачи видео с применением протокола связи O3+, используемого в серии дронов Mavic 3 и Mini 3 Pro.

Кроме того, сообщается о поддержке всенаправленного обнаружения препятствий и функции «Возврат домой» (RTH).

Стоимость DJI Air 3 с контроллером DJI RC-N2 составляет $1099. Комплект Fly More Combo с таким же контроллером RC-N2 обойдётся в $1349. Комплект Fly More Combo с контроллером RC 2 со встроенным экраном стоит $1549.

Аризонская компания Revolute Robotics представила оригинальный проект Hybrid Mobility Robot (HMR) — роботизированный механизм представляет собой дрон, заключенный в сферический каркас. Машина может катиться по земле или подниматься в воздух, чтобы преодолевать препятствия.

Источник изображений: revoluterobotics.com

Сферический каркас HMR может незначительно деформироваться, благодаря чему он при приземлении выполняет функцию амортизатора, а при передвижении по земле предохраняет электронные компоненты от встрясок и вибраций, что особенно актуально на пересечённой местности. В режиме полёта каркас также выступает в качестве предохранительного кожуха для винтов, что повышает безопасность машины при работе в непосредственной близости от людей.

Робот запрограммирован на автономный режим работы. Базовым способом передвижения для HMR является более экономичная наземная езда, но для преодоления крупных препятствий и крутых уклонов машина с лёгкостью поднимается в воздух, хотя в режиме полёта аккумулятор расходуется в пять раз быстрее.

Авторы проекта предлагают множество вариантов применения оригинальной конструкции на практике. HMR может выступать в качестве робота для инспекции труб — он с лёгкостью сможет подниматься по вертикальным участкам, что недоступно для колёсных машин. Ещё одним вариантом является инспекция шахт в горнодобывающей промышленности. И, конечно, HMR окажется полезным в военной сфере: несколько таких роботов смогут предоставить разные варианты обзора цели. Для запуска машины в производство была запущена краудфандинговая кампания.

Минтранс РФ оценил затраты на создание инфраструктуры для полётов беспилотных летательных аппаратов в 236 млрд рублей до 2030 года. Об этом пишут «Известия» со ссылкой на данные паспорта формирующегося федерального проекта «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем».

Источник изображения: Pixabay

Из бюджета на реализацию упомянутого проекта будет выделено 231,5 млрд рублей, ещё 3,3 млрд рублей планируется получить от субъектов, а остальное — из внебюджетных источников. Выделенные средства планируется потратить на организацию инфраструктуры на аэродромах и посадочных площадках, на создание цифровой платформы для сертификации беспилотной авиационной системы (БАС) и на внедрение систем обеспечения безопасности. Первые базы для БАС должны появиться на Чукотке и Ямале, а процесс полной интеграции беспилотников в единое воздушное пространство вместе с самолётами планируется к 2026–2027 годам.

Статьи расходов разделены на шесть пунктов. Наиболее дорогостоящим является создание унифицированной инфраструктуры оператора линии управления и контроля, связи, навигации, наблюдения, автоматизации и информационного обеспечения маршрутов полётов беспилотных воздушных судов (БВС) по всей России (89 субъектов). На эти цели планируется потратить 168,5 млрд рублей в период с 2024 по 2030 годы. В 2024 году на эти цели из федерального бюджета будет выделено 4,5 млрд рублей.

На внедрение инфраструктуры на 49 аэродромах федеральной собственности выделят 4,9 млрд рублей. Речь идёт о радиотехническом и метеорологическом оборудовании, строительстве ангаров для хранения и ремонта дронов, а также модулях заправки или зарядки БАС. Оснащение первых 12 аэродромов планируется начать в 2025 году. Такая же инфраструктура будет размещена на 241 посадочной площадке в регионах, для чего будет выделено 28,4 млрд рублей до 2030 года. Из этой суммы 25 млрд рублей приходится на средства федерального бюджета, а ещё 3,3 млрд рублей — регионального. Первые шесть площадок должны пройти реконструкцию в следующем году.

Для оснащения аэропортов, наиболее подверженных угрозам незаконного вмешательства (I категория), средствами обнаружения и противодействия противоправному применению БВС будет потрачено 30 млрд рублей, из которых 1,9 млрд рублей планируется получить из внебюджетных источников. В 2024 году такими средствами будет оборудован один аэропорт, в 2025 году — ещё два, в 2026 году — девять аэропортов, а всего до 2030 года — 31 аэропорт.

Около 5 млрд рублей будет потрачено на создание системы обеспечения информационной безопасности на 290 маршрутах полётов БВС и 217 млн рублей на создание цифровой платформы сертификатов дронов, их разработчиков и изготовителей. Окончательная интеграция дронов в единое воздушное пространство и создание единого цифрового пространства для обеспечения полётов беспилотной и пилотируемой авиации, а также сервисов на этой основе планируется к 2026-2027 годам.

Представитель пресс-службы Минфина рассказал, что паспорт нацпроекта БАС в настоящее время проходит процедуру межведомственного согласования. После завершения этого этапа проект будет внесён на рассмотрение правительства. Утвердить проект до 1 сентября кабмину поручил президент России Владимир Путин.

В этом месяце британский производитель оружия BAE Systems приступил к тестированию беспилотника PHASA-35 в США. По заявлению производителя, работающий на солнечной энергии аппарат сможет находиться в воздухе в течение года, проводя большую часть времени в стратосфере. В ходе недавних испытаний дрон поднялся на высоту около 20 км и провёл там 24 часа, после чего совершил посадку. Ожидается, что он будет введён в эксплуатацию в конце 2026 года.

Источник изображения: BAE Systems

Другие компании также разрабатывают беспилотные летательные аппараты, способные длительное время находиться в суровых условиях стратосферы. Так подразделение авиастроительной компании Airbus разработало дрон Zephyr, который в ходе тестов провёл 64 дня на высоте около 21 км. Этим летом компания по заказу Министерства обороны США и японской телекоммуникационной компании готовится провести новый тест, в рамках которого аппарат должен будет находиться в полёте 200 дней. В настоящее время уже эксплуатируются несколько военных дронов, способных летать достаточно высоко. Речь идёт об аппаратах Global Hawk компании Northrop Grumman и Reaper от General Atomics Aeronautical Systems, которые могут подниматься на высоту 16 и 15 км соответственно и проводить там около 30 часов.

Чтобы летать выше и дольше компания BAE потратила годы на доработку своего беспилотника PHASA-35, первый полёт которого состоялся ещё в 2020 году. Размах крыльев дрона составляет около 35 метров, что примерно соответствует длине самолёта Boeing 737. При этом вес аппарата сопоставим с массой обычного мотоцикла. Длинные крылья необходимы для того, чтобы нести достаточное количество солнечных панелей, необходимых для обеспечения аппарата энергией. Кроме того, они обеспечивают необходимую подъёмную силу в разряженном стратосферном воздухе. Хрупкий дрон, попадая в стратосферу, сталкивается с температурой -40 С°, а также воздействием солнечной радиации, которое предстоит преодолевать сложной электронике дрона в течение месяцев.

Направление, связанное с созданием беспилотников, способных длительное время проводить в стратосфере, развивается не так быстро. Несмотря на это, в BAE уверены, что в будущем будет высокий спрос на такие аппараты. По прогнозам Airbus, рынок стратосферных услуг, включающий в себя военное и коммерческое направления, достигнет $200 млрд к середине следующего десятилетия.

Стали известны новые подробности касательно грядущего компактного квадрокоптера DJI Air 3. В конце прошлого месяца инсайдер Роланд Квандт (Roland Quandt) опубликовал официальные изображения новинки, а теперь инсайдеры @JasperEllens и @Quadro_News раскрыли многочисленные подробности об этом устройстве.

Источник изображений: @QuadroNews / Twitter

Согласно опубликованным данным, дрон Air 3 весит 720 грамм, а его максимальная скорость в горизонтальной плоскости составляет 21 м/с. Дрон имеет радиус действия в 20 км и может предавать видео в формате Full HD на скорости 60 кадров в секунду с использованием фирменной технологии DJI O4.

Отмечается, что использование обычного аккумулятора обеспечивает 46 минут полёта, что всего на минуту меньше аналогичного показателя модели Mini 3 Pro, в котором используется батарея Intelligent Flight Battery Plus. В конструкции предусмотрены два 1/1,3-дюймовых CMOS-сенсора, которые выполняют роли основного объектива и телеобъектива.

В более ранних утечках сообщалось, что базовая версия Air 3 будет стоить в Великобритании £962. По данным инсайдера, в США комплект Fly More Combo, включающий в себя пульт дистанционного управления RC-N2, можно будет приобрести за $1394. В качестве альтернативы DJI предложит комплект с ПДУ RC 2 стоимостью $1594. Когда производитель планирует официально анонсировать дрон Air 3, пока неизвестно.

Инженеры учреждённой при Вагенингенском университете (Нидерланды) компании PATS построили одноимённую систему, предназначенную для борьбы с насекомыми в теплицах. Вредители обнаруживаются инфракрасными камерами и ликвидируются миниатюрными дронами.

Источник изображений: pats-drones.com

Система PATS включает в себя компоненты PATS-C и PATS-X. Компонент PATS-C составляет набор подключённых к интернету инфракрасных камер, которые устанавливаются по всей теплице. Изображение с камер обрабатывает алгоритм на основе искусственного интеллекта, который обнаруживает насекомых, пересекающих воздушное пространство над растениями. Далее на основании данных о размере насекомого и частоте взмахов его крыльев производится идентификация объекта. Если это представитель полезного вида, например, пчела, система на него не реагирует. В противном случае в дело вступает PATS-X.

PATS-X представляет собой один или несколько миниатюрных дронов, которые базируются на площадке с беспроводной зарядкой. При обнаружении вредителя PATS-C активирует дрон и отправляет его к местоположению вредителя — машина просто таранит его, перерубая своими винтами, и возвращается на «аэродром». Базовая версия PATS-C уже используется на 250 объектах по всей Европе — пока она просто информирует клиентов о появлении насекомых. PATS-X проходит испытания, а поставки ожидаются уже в этом году.

Выяснилось, что при полете двигатели дронов издают ультразвук в том же диапазоне, что и летучие мыши. Из-за этого некоторые мотыльки-вредители пытаются уклониться от PATS-X. С одной стороны, авторы проекта решили это учесть при разработке навигационного алгоритма. С другой, возникла идея установить в теплицах динамики, которые воспроизводят эти звуки и отпугивают насекомых.

Известный инсайдер Роланд Квандт (Roland Quandt) опубликовал официальные изображения Air 3 — новинки в семействе компактных квадрокоптеров от компании DJI. На снимках дрон представлен с новым пультом управления RC-N2. По некоторым данным, стоимость DJI Air 3 в комплекте с пультом RC-N2 будет начинаться от 962 британских фунтов (ок. 108 тыс. рублей по актуальному курсу) и достигает 1379 фунтов (155 тыс. рублей) в составе расширенного комплекта Fly More Combo.

Роланд Квандт раскрыл подробности о DJI Air 3 всего спустя день после того, как в Сети появились первые фотографии дрона, сделанные пользователями. Как и всегда, Квандт предоставил не только официальные изображения ещё не выпущенного дрона, но и его спецификации, а также информацию о цене. Полные детали пока не утекли в Сеть, однако уже опубликованные фотографии подтверждают, что Air 3 будет оснащён двумя камерами, в отличие от одной в моделях Air 2 и Air 2S.

Стоит отметить, что, по всей видимости, у Air 3 не будет как у старших моделей камеры от компании Hasselblad, которую DJI приобрела в 2017 году. К сожалению, невозможно определить спецификации камеры, указанные на каждом модуле. Для справки, DJI оснастила модель Air 2 сенсором CMOS размером 1/2 дюйма, а в модели Air 2S используется сенсор размером 1 дюйм.

Тем не менее, Квандт выяснил, что батарея Air 3 примерно на 30 % больше, чем у его предшественника, и имеет ёмкость 4,241 мА·ч или 62,6 Вт·ч. О времени автономной работы пока ничего не сообщается, но напомним, что Air 2S способен летать на одной батарее до 31 минуты.

Кроме того, источник отмечает, что DJI не планирует продавать Air 3 без контроллера. Похоже, что дрон будет поставляться не только с обычным контроллером, но также в версии с новым пультом управления RC-N2 с дисплеем. Дата выхода новинки пока неизвестна, но Квандт раскрыл её предполагаемые цены в Великобритании. Новый дрон DJI Air 3 будет доступен в нескольких вариантах комплектации.

Базовая версия с пультом управления RC-N2 оценивается в 962 фунта стерлингов. Пользователям, заинтересованным в более продвинутой версии, стоит обратить внимание на комплект Fly More Combo с пультом DJI RC-2, который обойдётся в 1199 фунтов. Самый дорогой вариант — это комплект Fly More Combo с пультом DJI RC-N2, его стоимость составляет 1379 фунтов стерлингов.