Исследователь Сэм Коль (Sam Kohl) из AppleTrack опубликовал на YouTube первые краш-тесты iPhone 15 Pro. Судя по его видео, новые закруглённые края титановой рамы хуже выдерживают испытания на падение, чем удивительно прочный дизайн iPhone 14 Pro.

В тесте на падение iPhone 14 Pro до самого конца оставался практически в идеальном состоянии, в то время как стекло 15 Pro сдалось примерно на середине испытаний, причём сначала по углам появились паутинные трещины. Последовательные падения привели к увеличению степени повреждения стекла 15 Pro как сзади, так и спереди. В конце концов, нижняя половина дисплея iPhone 15 Pro полностью вышла из строя (светились только белые пиксели), а модуль задней камеры вообще отсоединился от корпуса.

В то время как плоская полоса рамки из нержавеющей стали на iPhone 14 Pro поглощала большую часть удара, у iPhone 15 Pro закруглённые титановые боковые стороны, похоже, заставляли удар распространяться на переднее и заднее стекло, вызывая образование паутинных трещин. Твёрдость титана выше, чем у нержавеющей стали, но это имеет и обратный эффект, так как менее твёрдая рама из нержавеющей стали обладает лучшими амортизационными свойствами. А упругая и лёгкая титановая рама передаёт гораздо больше кинетической энергии от удара стеклу.

Экспериментаторы отметили, что, хотя iPhone 15 Pro, возможно, не так устойчив к падениям, как 14 Pro, он всё равно хорошо держался, ведь потребовалось несколько падений на бетон, чтобы стекло треснуло.

Необходимо добавить, что разнообразные краш-тесты гаджетов заведомо не академичны и не научны, а их повторяемость находится под большим вопросом.

На уходящей неделе представители Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) уже выражали свою озабоченность увеличением концентрации на дорогах страны более тяжёлых транспортных средств в виде электромобилей, представляющих угрозу для других участников движения. При этом статистика другого ведомства, IIHS, говорит о большей безопасности электромобилей для их пассажиров во время столкновения, а опасения по поводу воспламенения батарей преувеличены.

Источник изображения: YouTube, CNET

По данным Страхового института дорожной безопасности (IIHS), для пассажиров и водителя электромобиля его большая масса и особенность компоновки с тяжёлой батареей под полом обычно являются благоприятными факторами. Тяжёлая машина получает меньшее ускорение при столкновении с более лёгкой при равных скоростях, это снижает вероятность получения травм находящимися в салоне первой людьми.

Во-вторых, наличие тяговой батареи под полом опускает центр тяжести машины и снижает вероятность переворота при столкновении. По статистике IIHS, водители и пассажиры электромобилей на 40 % реже получали травмы в ДТП, чем находившиеся в машинах с ДВС люди, если рассматривать период с 2011 по 2019 годы. Также следует учитывать, что электромобили обычно наделены более современными средствами активной безопасности, которые помогают вовсе избежать аварий.

Как поясняет IIHS, при проведении краш-тестов электромобилей эта организация ни разу не столкнулась с воспламенением тяговой батареи или её чрезмерным нагревом. Средства массовой информации уделяют слишком много внимания инцидентам с возгоранием электромобилей после ДТП, хотя машины с ДВС ежегодно сгорают в количестве 170 000 штук. В период с 2009 по 2014 годы электромобили и автомобили с ДВС загорались в результате столкновений примерно с одинаковой вероятностью. Другими словами, эта опасность для электромобилей преувеличена.