В Норвегии заработал первый аналог платёжной системы Apple Pay. Платёжное приложение Vipps стало первым сервисом, который использует преимущества новой, более открытой экосистемы iOS. Норвежцы уже могут использовать Vipps для транзакций с помощью функции Tap to Pay и онлайн-платежей, и даже могут установить приложение в качестве способа оплаты по умолчанию на своих iPhone.

Источник изображений: Vipps

Появление Vipps и в перспективе других аналогичных Apple Pay сервисов стало возможным благодаря обязательствам, принятым Apple в ответ на пристальное внимание со стороны регулирующих органов ЕС.

С момента своего запуска десять лет назад Apple Pay являлся единственным способом оплаты в одно касание (Tap to Pay) на iPhone. С выпуском iOS 18.1 Apple предоставила сторонним разработчикам доступ к NFC-чипу iPhone для реализации бесконтактных транзакций и других функций вне экосистемы Apple Pay и Apple Wallet. Ранее в этом году Apple обязалась открыть API после того, как регулирующие органы ЕС постановили, что Apple Pay создала монополию на рынке.

Давление со стороны ЕС в конечном итоге заставило Apple сделать iPhone более открытым, в том числе добавить поддержку протокола обмена сообщениями RCS (Rich Communication Services) на iPhone, а также возможность удаления практически любого приложения с телефона.

Однако предоставление доступа к чипу NFC — особенно интересный случай, поскольку это открывает потенциал для целого ряда новых и полезных способов использования телефона. Вместе с тем это может создать потенциальные проблемы между конкурирующими платформами для оплаты и хранения пользовательских ID, которые не взаимодействуют друг с другом, пишет The Verge.

В любом случае новая страница истории Apple началась с небольшой финансовой организации из Скандинавии.

В Норвегии отмечается завершающий этап перехода от машин с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) к электромобилям — этому способствовали многочисленные стимулы, из-за которых владеть электромобилем в стране стало проще. В 2025 году страна намеревается полностью отказаться от продаж новых машин с ДВС, хотя запрета на законодательном уровне не будет, пишет Bloomberg.

Источник изображения: tesla.com

Процесс перехода на электромобили в Норвегии начался ещё в девяностые годы, когда в стране заработали стартапы Think City и Buddy — они выпускали несуразные и неэффективные по сегодняшним меркам машины. Компании быстро разорились, но введённые властями стимулы для владельцев электромобилей остались и начали расширяться: появились налоговые льготы, электромобилям разрешили передвигаться по полосам для общественного транспорта, парковка стала дешевле или во многих случаях оказалась вообще бесплатной, отменили плату за паромную переправу или проезд по платным трассам. А регистрационные сборы за транспорт с ДВС в 2021 году, напротив, были повышены.

В технологических реалиях сегодняшнего дня страна добилась значительных успехов. По итогам октября 2024 года, несмотря на отмену некоторых налоговых льгот, на электромобили пришлись 94 % продаж всех новых машин — вдвое больше, чем в Китае. Поэтому отказ от продаж машин с ДВС в 2025 году имеет все шансы пройти безболезненно для норвежских автолюбителей. Самым популярным автопроизводителем в стране является Tesla, которая лишила этого статуса и Toyota, и Volkswagen.

Чтобы эффективнее конкурировать с Tesla, Toyota была вынуждена расширить ассортимент электромобилей от одного до пяти. Hyundai в прошлом году полностью изъяла из продажи в Норвегии модели с ДВС; на аналогичный шаг решилась владеющая марками Peugeot, Opel и Fiat компания Stellantis. Входящая в концерн Volkswagen марка Audi из моделей с ДВС оставила в продаже только серию RS для энтузиастов — все прочие являются электромобилями. Активно расширяется присутствие китайских брендов Nio и BYD. Если десятилетие назад в ассортименте в стране значились лишь 10 моделей электромобилей, то сейчас их доступно более 160.

Это не значит, что Норвегия уже перешла на электромобили — цикл обновления транспортных средств намного дольше, чем у ПК или мобильных устройств, и три из четырёх машин на дорогах страны до сих пор относятся к автомобилям с ДВС. А в сегменте коммерческого транспорта переход вообще только начался. Норвежцы, которые покупают новые электромобили в одном случае из трёх оставляют у себя старую машину, которая служит запасным вариантом или используется, например, для поездок за город, на рыбалку. Этот транспорт постепенно стареет: средний возраст автомобиля с ДВС вырос с 16 лет в 2020 году до 19 лет сейчас. Число таких машин за последние 20 лет снизилось на 1 млн, среднее проходимое ими расстояние уменьшилось на 75 %, а потребление топлива — на 70 %.

Источник изображения: byd.com

Спрос на дизельное топливо снижается медленнее, потому что от него зависят автобусы и грузовики — в коммерческом сегменте внедрению электромобилей препятствуют менее щедрые стимулы со стороны властей и более скромный ассортимент. Да и отказ от продаж машин с ДВС в 2025 году не носит обязательного характера — в отличие от Евросоюза, в который Норвегия не входит, и который намеревается жёстко запретить их в 2035 году.

Важнейшим аспектом остаётся зарядная инфраструктура. Зарядные станции активно устанавливает, в частности, сеть магазинов шаговой доступности Circle K, хотя одна станция быстрой зарядки и стоит внушительные $140 000. На десяти торговых точках компания вообще ликвидировала традиционные бензоколонки, а всего у неё в стране 1020 зарядных устройств. Всего по Норвегии сегодня насчитываются 29 473 общественных зарядных устройств для электромобилей — на каждое приходятся около 100 машин, а в Великобритании — 175. Зарядка аккумулятора может занимать более получаса, поэтому владельцам станций пришлось озаботиться сопутствующими услугами: здесь есть розетки для телефонов и ноутбуков, бесплатный Wi-Fi, значительно расширилось меню блюд, которые можно приобрести, пока машина стоит на зарядке. Приходится решать и другие проблемы: та же Circle K хотела установить на одной из своих площадок зарядку для грузовиков, но не смогла обеспечить для неё достаточную мощность.

Некоторые вопросы были продуманы не до конца. Поначалу владельцам электромобилей приходилось стоять по колено в снегу, пытаясь загрузить приложение с возможностью оплаты — только со следующего года операторы зарядных станций будут обязаны принимать обычные банковские карты. Автолюбителям пришлось изменить и свои привычки: поездки планируются заранее, а на время зарядки или ожидания её в очереди они запасаются средствами развлечения или занимаются работой.

Ремонт электромобиля занимает меньше времени, чем машины с ДВС — из-за этого изменилась модель работы автомастерских. Резина и тормоза требуют замены с той же частотой, замена масла производится реже, а ремонтные работы часто сводятся к обновлению ПО. Снятие батарей производят специально обученные специалистами, зато почти все остальные типы ремонта можно выполнить на месте, хотя на технические неполадки приходятся менее 3 % обращений.

Оператору электросетей в Осло, компании Elvia, приходится укреплять и расширять инфраструктуру, чтобы удовлетворить спрос — для обслуживания изолированных районов устанавливаются отдельные станции и трансформаторы, но общая нагрузка поддаётся контролю, поскольку электромобили и электробусы чаще заряжаются вне часов пик. Доля электротранспорта в городском автопарке Осло достигла 40 %, качество воздуха в столице повысилось, но о значительных достижениях говорить ещё рано: концентрация оксидов азота снизилась, и более актуальной проблемой стали твёрдые частицы, образующиеся с износом дорог и шин.

В Норвегии количество электрических автомобилей на дорогах превысило количество бензиновых. Согласно данным Норвежской федерации дорог (NRF), из 2,8 млн зарегистрированных частных автомобилей 754 303 являются полностью электрическими, в то время как на бензине ездят 753 905 автомобилей. Сообщается, что страна планирует полностью отказаться от продажи новых машин с ДВС к 2025 году.

Источник изображения: Michael Marais/Unsplash

Норвегия, с населением 5,5 млн человек, поставила перед собой амбициозную цель стать первым регионом в мире, где будет полностью прекращена продажа новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Уверенность в реализации этого плана удалось достичь благодаря широкому внедрению налоговых льгот и других стимулов для покупателей электрических автомобилей, финансируемых в значительной мере за счёт доходов от нефтяной и газовой отраслей. Интересно, что на начальном этапе «зелёного» движения норвежские экоактивисты даже привлекли популярную музыкальную группу A-ha для повышения осведомлённости населения о преимуществах электрических автомобилей.

Переход к чистым технологиям поддерживается суверенным фондом, который составляет более 1,7 трлн долларов США и служит своего рода «подушкой безопасности» на случай, если запасы нефти в стране иссякнут. Этот фонд также называют «пенсионным фондом на чёрный день» и он включает освобождение покупателей электромобилей от уплаты налога с продаж.

«Несмотря на достигнутый прогресс, Норвегии ещё есть куда стремиться», — пишет BBC. К тому же нельзя сказать, что дизельные автомобили остались в меньшинстве — их почти миллион. Однако их продажи стремительно падают, отмечает Норвежская федерация дорог. По данным отрасли, девять из десяти новых автомобилей, продаваемых в Норвегии, — это электромобили.

Такая популярность электрокаров объясняется активной поддержкой со стороны властей. В частности, во многих городах Норвегии электромобили могут бесплатно парковаться, а их владельцы освобождены от уплаты городских сборов. Примечательно, что в то время как в других странах водители электромобилей жалуются на недостаток зарядных станций, в Норвегии бесплатные зарядные устройства доступны во всех городах — только в Осло их насчитывается 2000.

Норвегия зафиксировала в августе рекордную долю электромобилей в общей массе проданных новых автомобилей, сообщил Bloomberg. При этом каждым пятым автомобилем, проданным в Норвегии в августе, стала модель Tesla Model Y — бесспорный лидер продаж.

Источник изображения: Ernest Ojeh/Unsplash

По данным Норвежской федерации дорог (OFV), около 94 % из всех 11 114 проданных новых автомобилей в августе были электрическими. Основным драйвером этого роста стали существенные налоговые льготы и различные преимущества, такие как возможность использования выделенных автобусных полос и специальные условия для парковки.

Tesla Model Y заняла лидирующие позиции, превысив продажи в 2000 единиц, что составило 19 % от общего числа продаж. Продажи Volvo EX30 достигли 932 автомобилей, а Skoda Enyaq продемонстрировала результаты в 700 проданных единиц. Таким образом, электромобили продолжают набирать популярность среди норвежских потребителей, что подтверждает растущий интерес к электрическому транспорту.

Директор OFV Ойвинд Солберг Торсен (Oyvind Solberg Thorsen) отметил, что «если текущая тенденция сохранится, Норвегия сможет достичь своей цели по созданию 100 % нулевых выбросов к 2025 году». Он также добавил, что в этом году наблюдается небольшое увеличение общего числа продаж автомобилей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что говорит о «хоть и незначительном, но улучшении экономического положения граждан».

На фоне общего роста продаж, автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями составили лишь по 2 % от общего числа проданных автомобилей в Норвегии. При этом с начала года доля электромобилей на рынке новых легковых автомобилей достигла почти 87 %, что подчёркивает серьёзный сдвиг в сторону экологически чистого транспорта в стране.

—

Норвежцы первыми в Европе импортозаместили производство литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов. На днях там официально открылась первая в этой части света фабрика по выпуску перспективных аккумуляторов. Мощность производства составит 1 ГВт·ч в год с перспективной многократного роста до внушительных 43 ГВт·ч в год к 2028 году.

Пример призматических аккумуляторов

Четыре года назад завод по выпуску первых в Европе LFP-аккумуляторов предложила построить компания Morrow Batteries. Для этого был выбран город Арендал в южной Норвегии. Строительство началось около двух лет назад, а уже в конце 2023 года предприятие начало рассылать образцы продукции заинтересованным клиентами. Официально предприятие было введено в строй 16 августа 2024 года в присутствии премьер-министра Норвегии Йонаса Гар Стёре (Jonas Gahr Støre). Выпуск коммерческой продукции начнётся ближе к концу текущего года.

На первом этапе завод будет выпускать LFP-аккумуляторы для систем хранения энергии от небольших до коммунальных. Батареи будут выпускаться в призматическом формфакторе, свойственном этому типу аккумуляторов. Впоследствии компания обещает перейти к производству более совершенных литий-никель-марганцево-оксидных аккумуляторов «следующего поколения» (LNMO), которые содержат меньше лития и не имеют кобальта в электродах, а также планирует выпускать аккумуляторы для мобильных устройств.

Завод по производству аккумуляторов в Норвегии. Источник изображения: Morrow Batteries

Производство планируется значительно расшириться к 2028 году. Предусмотрено создание ещё трёх производственных площадок, каждая из которых будет производить до 14 ГВт·ч аккумуляторов в год. Это отличный ход не только для Норвегии, но и для европейского рынка, который страдает от засилья аккумуляторов китайского производства.

В Норвегии на крыше футбольного стадиона «Уллевол» (Ullevaal Stadion) построена самая большая в мире солнечная электростанция с вертикальными панелями. Это позволило разместить работающие поверхности панелей бок о бок, чтобы свет работал с обеих сторон пар, что увеличило выход мощности на 20–30 %. Вертикальное расположение имеет также массу других преимуществ, чем норвежцы намерены воспользоваться ещё не один раз.

Источник изображений: Over Easy Solar

Солнечные панели мощностью по 200 Вт местная компания Over Easy Solar разместила в количестве 1242 штук на площади 2500 м². Заявленная мощность поля достигает 248 кВт. За год электростанция сможет выработать до 219 МВт·ч электричества. Панели ориентированы с севера на юг с отклонением на 20 ° на восток с южной стороны. Это позволит им работать зимой с большей эффективностью. Также отражение от снега сыграет значительную роль в увеличении выхода мощности зимой, что также является преимуществом вертикального расположения панелей. Данный фактор особенно важен, если принять во внимание не самое благоприятное расположение электростанции: она находится в Осло — городе, находящемся на широте Санкт-Петербурга и не избалованном солнечным светом.

Самым сложным вопросом для разработчика и изготовителя массива вертикально ориентированных панелей была возросшая масса системы крепления и оттяжки, чтобы удерживать панели в вертикальном положении. Проблему решили, снизив общую массу массива до 11 кг/м², а это огромное пространство для манёвра, что позволит создавать вертикальные солнечные фермы на крышах множества зданий.

К другим преимуществам вертикальной ориентации солнечных панелей подрядчик относит освободившееся пространство для инспекции состояния крыши и лёгкое обслуживание массива. Вместе с возросшей отдачей за счёт двухстороннего освещения, что создаёт два пика выработки вместо одного, метод вертикального размещения солнечных панелей обещает стать весьма востребованным, поэтому установленный рекорд компания обещает вскоре побить новым достижением.

Неизвестные хакеры воспользовались уязвимостью нулевого дня в ПО Ivanti, предназначенном для централизованного управления корпоративными мобильными устройствами, и успешно осуществили кибератаку на ресурсы 12 норвежских правительственных учреждений. Разработчик исправил ошибку, но под угрозой могут оставаться ресурсы нескольких тысяч других организаций.

Источник изображения: Gerd Altmann / pixabay.com

Норвежская Организация безопасности и обслуживания (DSS) заявила, что в результате атаки были взломаны IT-платформы, используемые 12 министерствами — их названия не уточняются, но в ведомстве добавили, что инцидент не затронул ресурсов аппарата премьер-министра, а также министерств обороны, юстиции и иностранных дел. В DSS также сообщили, что кибератаку удалось произвести из-за «неизвестной ранее уязвимости в ПО одного из поставщиков». Управление национальной безопасности Норвегии (NSM) впоследствии добавило, что речь идёт об уязвимости в Ivanti Endpoint Manager Mobile (EPMM, ранее известна как MobileIron Core).

Ivanti EPMM открывает авторизованным пользователям и устройствам доступ в корпоративные и правительственные сети. Уязвимость CVE-2023-35078 позволяет обходить процедуру аутентификации и затрагивает все поддерживаемые и неподдерживаемые версии программы, развёрнутые до её обнаружения. При эксплуатации уязвимость позволяет любому желающему осуществлять удалённый доступ к личной информации пользователей мобильных устройств (имена, номера телефонов и другие данные), а также вносить изменения на взломанном сервере. В американском Агентстве по кибербезопасности и защите инфраструктуры (CISA) уточнили также, что уязвимость позволяет злоумышленникам создавать во взломанных системах учётные записи с административными привилегиями и вносить изменения в платформу.

Директор Ivanti по безопасности Дэниел Спайсер (Daniel Spicer) заявил, что компания оперативно выпустила обновления ПО, закрывающие уязвимость, и вышла на связь с клиентами, чтобы помочь им установить обновление. Он также заверил, что компания «подтвердила своё обязательство поставлять и поддерживать безопасные продукты, практикуя протоколы ответственного раскрытия информации». Вместе с тем, Ivanti скрыла подробную информацию об уязвимости, рейтинг которой составил 10 из 10, за «пейволлом» — для доступа к базе знаний требуется клиентская учётная запись, уточнил ресурс TechCrunch.

Истинные масштабы инцидента пока неизвестны: по данным поисковой службы Shodan, через интернет сейчас доступны более 2900 порталов Ivanti MobileIron, большинство из которых принадлежит американским клиентам.

Норвежская компания Wind Catching Systems приблизилась к завершению проектирования гигантской плавучей стены ветряных турбин, высота которой сравнима с Эйфелевой башней. Вместо одной большой турбины с лопастями максимальной длины проект WCS выглядит как сплошная стена из 150 турбин с роторами диаметром до 30 м каждый. Одно компактное изделие сможет генерировать уйму энергии, обещая эффективное и удобное обслуживание.

Изображение: Wind Catching Systems

Первый транш от норвежской государственной компании ENOVA на сумму 22 млн норвежских крон ($2,1 млн) проект Wind Catching Systems получил в октябре 2022 года. На этой неделе был выделен второй транш «на предпроектные работы» на сумму 9,3 млн крон ($900 тыс.). Ожидается, что пилотный проект плавучей электростанции с множеством турбин будет запущен до конца нынешнего года в ветропарке Mehuken у западного побережья Норвегии.

О серьёзности намерений Wind Catching Systems говорит тот факт, что в эту молодую компанию инвестировали крупные фонды: венчурное подразделение General Motors (GM Ventures), крупнейшая частная инвестиционная компания Норвегии Ferd и North Energy ASA, норвежская энергетическая инвестиционная компания с публичным капиталом.

Надводная высота балочной конструкции плавучей ветряной электростанции Wind Catching Systems достигнет 320 м. Благодаря такой высоте сплошной стены из 150 турбин и 30-м роторов можно собрать максимум энергии с небольшой площади. Производство, сборка и обслуживание секционной установки обещает оказаться дешевле обслуживания одной гигантской ветряной башни. Утилизация объекта также обещает оказаться проще и полнее, в отличие от 100-м лопастей современных ветряков, которые приходится целиком закапывать в землю.

По итогам 2022 года Норвегия поставила очередной рекорд по числу проданных электромобилей среди всех транспортных средств — четыре из пяти новых проданных машин обладали электрическим приводом. Норвегия может достичь поставленной ранее цели и стать первой в мире страной, где к 2025 году исчезнут из продажи новые машины с двигателем внутреннего сгорания (ДВС).

По итогам ноября почти 90 % проданных в Норвегии машин поддерживали зарядку от электросети

В 2016 году в Норвегии поставили цель добиться того, чтобы в 2025 году все продаваемые в стране машины были либо электромобилями, либо моделями с водородными топливными элементами. 10 лет назад доля продаж электрифицированных автомобилей была 2,9 %, в 2021 году этот показатель вырос до 65 %, а по итогам 2022 года стал уже 79,3 %. В ноябре почти 90 % автомобилей, проданных в Норвегии, были либо классическими электромобилями, либо гибридами с питанием от электросети. С такими темпами в стране действительно надеются полностью исключить машины с ДВС из продажи к 2025 году.

По итогам 2022 года более 79 % проданных в Норвегии машин пришлись на электромобили

По данным Норвежской дорожной федерации, самым продаваемым электромобилем в 2022 году стал Tesla Model Y, за которым со значительным отрывом следует Volkswagen ID.4. Десятка наиболее популярных моделей распределилась следующим образом:

1. Tesla Model Y — 17 356 шт.;
2. Volkswagen ID.4 — 11 561 шт.;
3. Skoda Enyaq — 7133 шт.;
4. BMW iX — 6127 шт.;
5. Volvo ХС40 — 5279 шт.;
6. Hyundai IONIQ 5 — 5044 шт.;
7. Audi Q4 e-tron — 4928 шт.;
8. Audi e-tron — 4740 шт.;
9. Polestar 2 — 4692 шт.;
10. Ford Mustang Mach-E — 4226 шт.

В Норвегии продажи электромобилей поддерживаются различными стимулирующими мерами: бесплатный проезд по платным трассам, бесплатная парковка и налоговые льготы. Кроме того, здесь развёрнута сеть из более 5600 быстрых зарядных станций. В этом году Volkswagen и Hyundai заявили, что полностью прекращают продажи своих машин с ДВС в Норвегии.