В понедельник государственная компания China Ocean Shipping Group (Cosco) начала регулярные морские контейнерные перевозки между двумя прибрежными городами — Шанхаем и Нанкином, используя полностью электрический контейнеровоз Greenwater 01. Судно побило сразу несколько мировых рекордов в своей области, став самым крупным, тяжёлым, грузоподъёмным и наиболее загруженным аккумуляторами. Морские перевозки постучались в двери экологии.

Источник изображения: SCMP

Судно оснащено основной батареей ёмкостью более 50 000 кВт·ч. Батареи используются литий-железо-фосфатные (LFP) в стандартных 20-футовых контейнерах. Количество контейнеров можно наращивать для увеличения дальности хода. Каждый контейнер с аккумуляторами добавляет в систему питания судна 1600 кВт·ч. Для аналогичного рейса на дизельном топливе судну потребовалось бы не менее 10 т горючего. Ожидается, что на каждые 100 морских миль (185 км) полностью электрический контейнеровоз будет сохранять от сжигания по 3,9 т топлива, значительно сокращая выбросы CO₂.

Длина электрического контейнеровоза Greenwater 01 достигает 120 м при 24 м в ширину. Максимальная скорость судна достигает 19 км/ч. Члены экипажа контейнеровоза прошли специальную подготовку для правильного тушения возгорания аккумуляторных блоков. Очевидно, что традиционные средства — вода и углекислотная пена — для литийсодержащих аккумуляторов не годятся. Тушить их необходимо специальным газом на основе соединения углерода, фтора и водорода.

Перевод водного грузового транспорта на экологические источники волнует власти множества развитых и развивающихся стран. В Европе видят выход в топливных ячейках на водороде. Например, в этом году по Рейну начал курсировать контейнеровоз на водородном топливе. Он в два раза меньше китайского Greenwater 01, но для своих задач его будет достаточно. И таких примеров становится всё больше и больше.

Два американских стартапа — компании Node Air и JetX — начали совместно разрабатывать концепцию смешанных пассажирских перевозок с перелётом, где пассажирам не надо никуда пересаживаться. Концепция предполагает модульный подход. Пассажиры садятся в стандартный модуль. Его забирает колёсное шасси, которое в специально отведённых для этого местах отдаёт пассажирский модуль воздушному шасси. По прибытии на место происходит обратная процедура.

Источник изображений: Node Air

Таким образом разработчики намерены обойти главное неудобство, связанное с перелётами — поездку в аэропорт и ожидание посадки и такую же процедуру после прилёта, только в обратной последовательности. Модульное решение позволит пассажирам путешествовать от двери к двери без посещения аэропорта и всех сопутствующих издержек.

Разрабатывать идею начала компания Node Air. На днях она заключила соглашение с компанией JetX для совместной проработки проекта. В активе JetX есть оригинальное решение по электрической силовой установке с изменяемым вектором тяги. К сожалению, каждая из компаний может предложить только концепцию того или иного решения. Никаких детально разработанных конструкторских проектов нет ни у одной из них.

Идея выглядит привлекательно и, возможно, когда-нибудь в будущем может быть реализована. Но пока не создано мощных электрических двигателей и суперёмких аккумуляторов, разработка наверняка останется не более чем красивой идеей. Может быть — патентом, но не реально реализованным проектом.

Компания «Марвел-Логистика» объявила о начале использования беспилотных электрических грузовиков от российского производителя Evocargo. В настоящее время эти транспортные средства используются для перевозки грузов между удалёнными складскими терминалами в подмосковном Валищево.

Источник изображений: «Марвел-Логистика»

Беспилотная платформа EVO.1 от Evocargo представляет собой электромобиль с грузоподъёмностью до 2 тонн. Он способен перевозить одновременно до 6 европаллет, а использование полуприцепа позволяет увеличить грузоподъёмность до 3 тонн. Одного заряда блока аккумуляторных батарей достаточно для преодоления до 200 км на скорости до 25 км/ч, но на данном этапе дистанция регулярного маршрута при перевозках грузов составляет всего 2 км. Для восполнения запаса энергии от бытовой зарядки требуется 6 часов, а в случае использования системы быстрой зарядки — 40 минут.

В конструкции EVO.1 задействованы разные сенсоры, видеокамеры и 3D-стереокамеры, парктроники, спутниковая система навигации и собственное программное обеспечение компании, в основе которого лежат разработки в области восприятия, визуализации локализации, планирования и контроля, спутниковой и инерциальной навигации. Платформа соответствует уровню автоматизации SAE 4, который предусматривает возможность вмешательства оператора. EVO.1 способна различать и интерпретировать дорожные знаки, разметку, бордюры и другие элементы дорожной инфраструктуры. Собираемые в процессе работы данные в режиме онлайн передаются для анализа и контроля в диспетчерский пункт.

Платформа EVO.1 подходит для транспортировки грузов на производственных и промышленных предприятиях, в складских комплексах и других объектах, где используется грузовой транспорт и требуется регулярное перемещение материально-технических ресурсов. Безопасность обеспечивает дублирующая пневматическая система торможения в сочетании с системой обзора на 360°, а также средства автоматической диагностики и удалённая система остановки. Это означает, что экстренное торможение может быть выполнено самой платформой или же оператором, находящимся удалённо.

В компании отметили, что внедрение беспилотных авто для грузоперевозок имеет ряд преимуществ, в том числе возможность использования транспорта в режиме 24/7. Кроме того, экономится топливо, а в работе грузовиков задействован всего один оператор вместо пяти водителей.