Основанная в 2009 году в Хорватии компания Rimac Automobili смогла к настоящему моменту стать не только технологическим партнёром и акционером Bugatti, но и обновить при помощи своего электрического гиперкара Nevera сразу 23 мировых рекорда за один день. В частности, машина продемонстрировала способность набрать 100 км/ч за 1,82 секунды, а затем остановиться, используя для этого менее 30 метров тормозного пути.

Источник изображения: Rimac Automobili

Rimac для своих рекордных заездов использовала гоночную трассу ATP в немецком Папенбурге, которая располагает подходящим прямым участком протяжённостью 4 километра. Для регистрации рекордов были приглашены представители Racelogic и Dewesoft, расхождения в результатах их измерений хоть и имеются, но они не превышают сотых долей секунды. Традиционный рубеж скорости в 100 км/ч Rimac Nevera преодолевает за рекордные 1,82 секунды, а чтобы затем полностью остановиться, ей требуется ещё 2,01 секунды и 29,12 метров тормозного пути.

До 200 км/ч хорватский гиперкар разгоняется за 4,42 секунды, следующую «сотню» с нуля набирает за 9,23 секунды, а рубеж в 400 км/ч преодолевает за 21,32 секунды. «Переходные» результаты тоже стали рекордами: со 100 до 200 км/ч машина ускоряется за 2,59 секунды, на разгон с 200 до 300 км/ч у неё уходит 4,81 секунды, а вот с 200 до 250 км/ч она ускоряется за две секунды ровно. Чтобы набрать скорость 400 км/ч и затем полностью остановиться, гиперкару потребовалось 29,93 секунды, у ближайшего конкурента он выиграл более секунды.

Источник изображения: Rimac Automobili

При этом, как подчёркивают создатели, Rimac Nevera остаётся относительно практичным транспортным средством для гиперкара. Его запас хода в 480 км можно восстановить с нуля до 80 % примерно за 20 минут на станциях экспресс-зарядки. Установленные 23 мировых рекорда позволяют считать Rimac Nevera самым быстрым серийным электромобилем. Правда, тираж машины не превысит 150 экземпляров, да и раскрыть весь потенциал гиперкара владельцам удастся только при наличии специальной подготовки и доступа к закрытым гоночным трекам. Рекорды на трассе в Германии, как уточняется, были установлены с использованием шин Michelin Cup 2 R, которые допущены к эксплуатации на дорогах общего пользования, а асфальтовое покрытие трассы особым образом не подготавливалось.

Аппаратная платформа Rimac Nevera использует компоненты преимущественно собственной разработки. Силовая установка совокупной мощностью 1914 лошадиных сил включает в себя четыре независимых электродвигателя, в совокупности обеспечивающих крутящий момент 2360 Н·м. Машина способна набирать скорость 412 км/ч и оснащается тяговой батареей ёмкостью 120 кВт·ч. Система управления построена на платформе NVIDIA Pegasus. Предполагается, что каждый из 150 экземпляров Rimac Nevera будет стоить владельцам не менее $2,4 млн.

Производители спорткаров с трудом расстаются с двигателями внутреннего сгорания, даже несмотря на более удобную для их продукции динамическую характеристику тяговых электродвигателей. Итальянская компания Ferrari заявила, что не хочет прекращать выпуск ДВС, считая их важным элементом наследия марки.

Источник изображения: Ferrari

Как признались в интервью BBC представители итальянского автопроизводителя, Ferrari намеревается выпускать двигатели внутреннего сгорания вплоть до конца 2030-х годов, и не собирается навязывать клиентам тип силовой установки. Это не помешает марке в 2025 году представить свой первый электромобиль, а гибридные версии спорткаров она выпускает уже сейчас.

Конкурирующая британская марка McLaren, по словам её генерального директора, тоже придерживается консервативного подхода к электрификации спорткаров, называя одним из серьёзных препятствий на этом пути высокую массу тяговых аккумуляторов, которая ограничивает динамические способности электромобилей.

Тем не менее, Ferrari в прошлом году объявила, что поставила перед собой цель достичь углеродной нейтральности к 2030 году. На практике это будет достигаться не только активным расширением гаммы гибридов и выпуском электромобилей, но и переходом на использование синтетических видов топлива для привода в действие двигателей внутреннего сгорания. Разработку последних при этом Ferrari не прекратит.

Изначально предполагалось, что к 2035 году Европа и ряд других регионов запретят продажу новых транспортных средств с ДВС, но в марте в европейское законодательство были внесены поправки, которые допускают возможность дальнейшей эксплуатации машин с этим типом силовой установки при условии их перевода на использование синтетических видов топлива. Такой энергоноситель окажется весьма дорогим в производстве, но для покупателей престижных спорткаров он будет по карману, а производители последних смогут сохранить выпуск ДВС. Как пояснил глава Ferrari Бенедетто Винья (Benedetto Vigna), «именно клиент должен решать, какую машину выбрать — с ДВС, гибридную или электрическую». При этом генеральный директор признаёт, что в ряде регионов машины с ДВС в конечном итоге будут запрещены, поэтому марка и готова предлагать модели с альтернативными видами силовых установок.

В середине следующего года корпорация General Motors намеревается сделать первый шаг к переводу на электротягу легендарного спорткара Chevrolet Corvette, выпустив его гибридную версию E-Ray, в силовой установке которой 8-цилиндровый ДВС будет соседствовать с электродвигателями на передней оси. Ряд опций этой машины уже засветился в конфигураторе на сайте производителя, прежде чем тот не пресёк утечку информации.

Источник изображения: Corvette Blogger

Случайными свидетелями подготовки к анонсу гибридной машины стали представители ресурса Corvette Blogger, обнаружившие возможность виртуальной примерки 13 вариантов окраски машины на уже существующий кузов Corvette Z06, но для модели нового поколения предлагались именно новые варианты расцветки. Доступ к этому разделу конфигуратора вскоре был закрыт, а официальные представители Chevrolet лишь шутливо отметили, что «праздники в этом году наступили раньше», предложив поклонникам марки следить за дальнейшими новостями.

Источник изображения: Corvette Blogger

С компьютерных изображений спорткара не исчезли сдвоенные раструбы выхлопной системы, что косвенно указывает на сохранение ДВС в составе силовой установки. При этом в салоне предусмотрена кнопка управления режимом рекуперативного торможения, позволяющим заряжать тяговую батарею машины на спусках и при торможении.

Источник изображения: MidEngine Corvette Forum

По всей видимости, предусмотрен и режим движения «в одну педаль», когда водитель может управлять ускорением и замедлением при помощи только педали акселератора. Торможение в этом случае осуществляется силами электрической части силовой установки через рекуперацию.

В конфигураторе на сайте компании мелькнули и колёсные диски нового дизайна, которые для текущего поколения спорткара пока недоступны. В салоне также обнаружена и кнопка включения режима «старт-стоп», в котором машина сама глушит ДВС при остановке на светофорах, а затем запускает его после нажатия водителем на педаль акселератора. По слухам, General Motors рассматривает возможность превращения бренда Corvette в самостоятельную торговую марку, под которой будут продаваться электрические спорткары, включая будущее четырёхдверное купе и кроссовер. Самостоятельную жизнь в эпоху электромобилей может начать и торговая марка Camaro, но это пока лишь слухи.

Итальянские производители спорткаров в целом хоть и не противятся переходу на электротягу, призывают сохранять разумные его темпы, отказываясь от ДВС постепенно. Марка Maserati к 2025 году обещает предлагать каждую из новых моделей в электрическом исполнении, но полностью отказаться от ДВС планирует лишь к концу десятилетия. Первенцем на электротяге для Maserati станет купе GranTurismo Folgore, способное разгоняться до 100 км/ч за 2,7 секунды.

Источник изображения: Maserati

По данным The Verge, подобная динамика позволит первому электромобилю Maserati слегка обойти Porsche Taycan Turbo S, который рубеж в 100 км/ч преодолевает за 2,8 секунды. Впрочем, практическими замерами заявления Maserati не подтверждены — компания пока не торопится признаться, когда именно выпустит свой первый электромобиль. Зато уже известно, что GranTurismo Folgore будет существовать и в двух модификациях с V-образным шестицилиндровым ДВС, оснащённым двумя турбинами. При этом различия во внешности с электрической версией купе будут минимальны, сводясь преимущественно к отсутствию у последней выхлопных труб и наличию характерного лючка зарядного разъёма.

Источник изображения: Maserati

Электрокар GranTurismo Folgore будет использовать архитектуру с 800-вольтовой системой питания, которая позволит пополнять заряд от станций постоянного тока мощностью до 270 кВт. Силовая установка будет состоять из трёх электромоторов на базе постоянных магнитов, мощность каждого достигнет 300 кВт (407 л.с.). Тяговая батарея будет иметь T-образную форму, что позволит расположить кресла в салоне столь же низко, как и в бензиновой версии купе. Ёмкость батареи достигнет 92,5 кВт‧ч, но фактически для использования будут доступны лишь 83 кВт‧ч.

Поскольку купе GranTurismo Folgore ориентировано на комфортные путешествия с высокой скоростью, в салоне предусмотрены места для четырёх пассажиров, а вот наличие тяговой батареи вынудит сократить полезный объём багажника до скромных 269 литров. Впрочем, он и у бензиновой версии купе окажется лишь немногим больше — 311 литров.

Максимальная скорость первого электромобиля Maserati ограничена отметкой около 320 км/ч. Запас хода пока не уточняется, как и возможная цена новинки. В салоне будет много дисплеев, даже фирменные часы на передней уступят место маленькому дисплею, на котором может отображаться второстепенная информация и уведомления. За доплату можно будет получить и проекционный дисплей, отображающий информацию на ветровом стекле. В отделке интерьера электрического варианта купе будут использоваться более экологичные материалы, чем в случае с бензиновым. За функцию голосового управления будет отвечать виртуальный ассистент Mia. Вторым по счёту электромобилем Maserati должен стать кроссовер Grecale, который будет выпущен вслед за GranTurismo Folgore. Кстати, последнее название в переводе с итальянского означает «молния».

После того, как власти Евросоюза обозначили планы к 2035 году перевести легкового транспорта на электротягу, многие автопроизводители сочли нужным высказаться на эту тему. Ferrari в этом случае добавить оказалось нечего, поскольку она изначально не торопилась отказываться от мощных ДВС, предлагая предусмотреть для них альтернативное топливо. Итальянский производитель одновременно не списывает со счетов и водородные топливные ячейки.

Источник изображения: Ferrari

В последних, напомним, водород используется для выработки электричества, а в качестве выхлопа автомобили с соответствующим типом силовой установки выделяют только водяной пар. Не все автопроизводители однозначно оценивают перспективы водородного топлива. Вложившая огромные средства в разработку модели Mirai двух поколений корпорация Toyota Motor пока не готова признать, что будущее за аккумуляторными электромобилями. Конкурирующая Honda Motor, которая ранее выпускала легковую модель на топливных ячейках, в последнее время склоняется к мысли, что водородные силовые установки уместнее в сегменте грузового транспорта. Daimler и Nikola считают, что не нужно забрасывать разработку силовых установок на водородных топливных ячейках, хотя одновременно выпускают и грузовики на аккумуляторах.

На этой неделе стало известно, что от разработки водородных грузовиков отказалась компания Hyundai Motor, которая до сих пор считалась ярым сторонником этого вида топлива. Предсказуемо, что у подобных проектов оказалась не самой выгодной экономика. Илон Маск (Elon Musk), возглавляющий компанию Tesla, давно настроен против водородных топливных элементов.

По информации Reuters, компания Ferrari не только активно вкладывается в разработку аккумуляторов с твердотельным электролитом, которые позволят решить проблему массы и запаса хода современных электромобилей, но и не списывает со счетов водородные топливные элементы, а также занимается поиском синтетических видов топлива для ДВС, которые при сгорании не выделяют углекислого газа. Первый электромобиль марка не представит ранее 2025 года, да и в дальнейшем рассчитывает использовать ДВС в составе собственных гибридных спорткаров. Главной проблемой перехода на тяговые аккумуляторы в Ferrari считают их высокую массу. Даже гиперкар Rimac Nivera, который набирает скорость 100 км/ч менее чем за две секунды, весит около 2200 кг, что сопоставимо с массой грузовых фургонов, явно не обладающих динамикой спорткара.

Конкурирующая Lamborghini, входящая в концерн Volkswagen, не собирается представлять электромобили до конца десятилетия, тоже делая ставку на гибриды с ДВС и синтетические виды топлива, но у этой компании за спиной стоит второй по величине автопроизводитель в мире, который уже к 2025 году намеревается обойти Tesla и стать лидером в сегменте электромобилей по количеству реализуемой продукции.

К 2026 году модельный ряд Ferrari может быть расширен с нынешних 12 до 17 моделей, к тому времени в нём появится аккумуляторный электромобиль, но ближайшей новинкой итальянской марки станет именно кроссовер Purosangue с 12-цилиндровым двигателем. Сейчас компания предлагает четыре модели подзаряжаемых гибридов. В планы Ferrari, по данным Reuters, входит увеличение объёмов выпуска машин как минимум на 35 % к 2025 году, с 46 до 65 штук в день. Норма прибыли к 2026 году должна вырасти с 35,9 до 38 %, как минимум. Увеличение объёмов продаж должно этому способствовать, но для Ferrari будет важно найти удобный момент для перехода от ДВС к другим типам силовых установок, чтобы не утратить финансовую устойчивость в мире, который на всех парах движется к электромобильному будущему.