Илон Маск (Elon Musk) стоял у истоков ставшего популярным стартапа OpenAI, но в дальнейшем разорвал свои связи с этим разработчиком систем искусственного интеллекта. В этом году американский миллиардер основал компанию xAI, которая при создании своих больших языковых моделей смогла использовать массивы данных социальной сети X. На развитие бизнеса xAI собирается привлечь до $1 млрд, как стало известно на этой неделе.

Источник изображения: Unsplash, Xu Haiwei

Информация поступила из официальной заявки, которую американские компании обязаны подавать регуляторам в подобных случаях. Как выясняется, xAI с момента своего основания в текущем году уже привлекла около $135 млн, но перечень инвесторов пока не раскрывается. Теперь компания намеревается привлечь около $1 млрд. В прошлом месяце Илон Маск заявил, что существующие инвесторы социальной сети X получат в капитале стартапа xAI примерно четверть акций. Подписчикам премиального сервиса X также будет открыт доступ к чат-боту Grok, который создаётся xAI с использованием данных социальной сети, ранее известной под именем Twitter.

Заинтересованность в инвестициях на направлении систем искусственного интеллекта Илон Маск странным образом совмещает с осторожным отношением к подобным технологиям. В марте он обратился к разработчикам крупнейших языковых моделей с просьбой приостановить свою деятельность.

Бурное развитие событий вокруг пятничной отставки генерального директора OpenAI Сэма Альтмана (Sam Altman) и председателя совета директоров Грега Брокмана (Greg Brockman) к концу выходных сформировала у общественности представление о готовности сторон корпоративного конфликта к переговорам, и бывший глава стартапа Альтман даже подтвердил своё появление в штаб-квартире компании в качестве гостя уже после отставки. Однако переговоры зашли в тупик.

Источник изображения: X, Sam Altman

В качестве доказательства своего визита в головной офис OpenAI Сэм Альтман опубликовал собственное фото с временным пропуском в руках, заявив, что это «первый и последний раз», когда он будет его использовать. Издание The Information сообщило, что Альтман был приглашён в штаб-квартиру OpenAI в Сан-Франциско в минувшее воскресенье для проведения переговоров. Приглашение исходило от временно исполняющей обязанности генерального директора компании Миры Мурати (Mira Murati), со своим решением она ознакомила подчинённых. Бывший президент и председатель совета директоров Грег Брокман, который покинул OpenAI вслед за Альтманом в пятницу, тоже был приглашён на переговоры.

По словам сооснователя и директора совета директоров Ильи Суцкевера (Ilya Sutskever), Сэм Альтман не вернётся на пост генерального директора OpenAI, несмотря на попытки руководства компании вернуть его обратно. После переговоров с советом директоров в выходные, который уволил его в пятницу, а также с оставшимися руководителями и ведущими инвесторами, Альтман не вернётся в стартап, соучредителем которого он был в 2015 году, сообщил Суцкевер сотрудникам. По словам Сутскевера, пост временного генерального директора займёт Эмметт Шир (Emmett Shear), соучредитель принадлежащего Amazon потокового сервиса Twitch.

По словам людей, знакомых с ходом переговоров, усилия группы руководителей и инвесторов компании OpenAI по восстановлению Сэма Альтмана в должности генерального директора зашли в тупик из-за противоречий в вопросах состава и роли совета директоров. Альтман был готов вернуться, но хотел изменений в управлении компанией, включая отстранение действующих членов совета директоров, пишет Bloomberg. Также сообщается, что Альтман хотел получить освобождение от ответственности за совершенные правонарушения. После бурного возмущения, члены совета директоров первоначально дали принципиальное согласие на отставку, и даже занялись поиском новых директоров. По словам одного из собеседников, ключевые лидеры OpenAI также настаивали на том, чтобы совет директоров ушел в отставку и вернул Альтмана. В этот список входили временный генеральный директор Мира Мурати, директор по стратегии Джейсон Квон (Jason Kwon) и директор по операциям Брэд Лайткэп (Brad Lightcap).

В процесс переговоров вмешалась корпорация Microsoft, которая является крупным инвестором в этот стартап, подаривший миру популярную систему генеративного искусственного интеллекта ChatGPT. Если бы Альтман снова возглавил компанию, по данным источников, то Microsoft настаивала бы на включении своего представителя в состав совета директоров OpenAI. В качестве альтернативы рассматривался более умеренный сценарий с делегацией представителю Microsoft наблюдательных полномочий в совете директоров без права голоса.

Тем временем, агентство Bloomberg опубликовало новые подробности о той самой инициативе Альтмана по разработке собственного чипа для нужд OpenAI, которая отчасти стала причиной разлада в его взаимоотношениях с советом директоров компании. Бывший генеральный директор хотел основать дочернюю компанию, которая сосредоточилась бы на разработке чипа Tigris, способного составить конкуренцию продукции NVIDIA и снизить собственные затраты OpenAI на содержание своей вычислительной инфраструктуры.

Альтман, как сообщают источники, вёл переговоры с инвесторами с Ближнего Востока, включая Mubadala Investment Company и общественный инвестиционный фонд Саудовской Аравии, а также с японской корпорацией SoftBank. Последняя одновременно пыталась принять участие в сделке по выкупу акций у сотрудников OpenAI, которая оценила бы капитализацию компании в $86 млрд, но отставка руководства очевидным образом помешала подготовке к этой сделке.

Если Альтман вернётся на пост главы OpenAI, то проекты по разработке собственного ускорителя вычислений ему придётся развивать после согласования с советом директоров компании. На эти нужды придётся привлечь десятки миллиардов долларов, поэтому столь ответственные решения неизбежно согласуются с правлением. Поиск инвесторов на Ближнем Востоке, по мнению сторонних экспертов, призван несколько усыпить бдительность американских регуляторов, которые традиционно с недоверием относятся к китайским инвесторам, но более благосклонны к сотрудничеству со странами Ближнего Востока. В любом случае, иностранные инвесторы в такой чувствительной сфере смогут претендовать от силы до 10 % в капитале нового стартапа и не получат мест в совете директоров. По неофициальным данным, Microsoft тоже была готова поддержать Альтмана с его стартапом по разработке чипов, но пока ей важнее восстановить порядок в руководстве OpenAI.

Специфика ведения бизнеса в Китае продолжает оставаться источником головной боли для британского холдинга Arm. Финансовые потоки на этом крупном рынке традиционно контролирует компания Arm China, в капитале которой головной холдинг контролирует опосредованно не более 4,8 % акций. Теперь стало известно о переходе ряда высокопоставленных сотрудников Arm China в китайский стартап Borui Jingxin, поддерживаемый властями КНР.

Источник изображения: Getty Images

По крайней мере, агентство Bloomberg сообщило о переходе в Borui из Arm China руководителя отдела разработок, главы отдела продаж, а также Яна Бо (Yang Bo), главного специалиста по взаимодействию с органами власти. Последний даже назначен на пост генерального директора молодой китайской компании, финансовую поддержку которой оказывает правительство Шэньчжэня. Borui одновременно является лицензиатом Arm и намеревается разрабатывать процессоры для серверного применения.

На рынке Китая Arm получает примерно четверть выручки, но осведомлённые о положении дел в отрасли источники пояснили, что Borui не представляет конкурентной угрозы для бизнеса британского холдинга в этом регионе. Напротив, появление потенциально преуспевающего клиента Arm позволит увеличить выручку британского разработчика в этой стране. В феврале, тем не менее, Arm China провела сокращения в рядах своих сотрудников, и значительная часть из уволенных примерно 100 специалистов по разработке процессоров как раз нашла новую работу в штате Borui. Представители последней заявили Bloomberg, что у компании нет конфликта интересов с Arm China, и она является её клиентом. Китайская компания намерена разрабатывать чипы для облачных систем и контроллеров, применяемых в периферийных вычислениях.

В феврале размер капитала Borui был увеличен до $1,1 млрд после очередного этапа финансирования от трёх структур, предположительно связанных с муниципальными властями Шэньчжэня. Компанией ведётся поиск разработчиков, старшему инженеру на сайте с объявлениями о вакансиях предлагается годовая зарплата в размере более $150 000.

О том, как негативно влияет бум искусственного интеллекта на закупки центральных процессоров серверного назначения, уже поочерёдно высказались NVIDIA, Intel и AMD, но независимые аналитики также отмечают, что концентрация инвестиций на определённых направлениях в этом году привела к тому, что от недостатка венчурного финансирования начали страдать стартапы. Их поддержка инвесторами сократилась на 80 % по сравнению со вторым кварталом предыдущего года.

Источник изображения: NVIDIA

По крайней мере, как поясняет Reuters со ссылкой на комментарии отраслевых экспертов, в сфере проектирования чипов наблюдается отток капитала от молодых компаний. В современных условиях, чтобы пройти путь от разработки процессора до создания работоспособного прототипа, необходимо вложить не менее $500 млн, и в условиях нехватки средств многие молодые компании могут просто разориться.

По данным PitchBook, американские стартапы с начала года до конца августа привлекли не более $881,4 млн, хотя за три первых квартала прошлого года им удалось привлечь $1,79 млрд. Количество сделок в сфере венчурного финансирования сократилось с прошлогодних 23 до 4 к концу августа этого года. По мнению представителей отдельных стартапов, которые остались без новых сумм, вкладываемых в их бизнес инвесторами, NVIDIA косвенным образом оттянула на себя денежные потоки в сфере систем искусственного интеллекта. Ситуацию усугубила и сложная макроэкономическая ситуация.

Молодые разработчики чипов сталкиваются с возросшими требованиями со стороны инвесторов. Последние предпочитают вкладывать средства в капитал тех компаний, у которых разрабатываемый продукт выйдет на рынок через несколько месяцев, либо уже выпускается. Около двух лет назад венчурные инвесторы были готовы вкладывать в разработчиков чипов в среднем от $200 до $300 млн, а сейчас эта сумма сократилась до $100 млн.

При этом стартапы, сосредоточенные на разработке программного обеспечения для систем искусственного интеллекта, без особых проблем получают поддержку инвесторов. С начала этого года до конца августа им удалось на территории США привлечь $24 млрд в совокупности, как гласит статистика PitchBook. Гиганты типа Intel и AMD готовятся предложить соперничающие с изделиями NVIDIA решения, и обострившаяся за счёт этого конкуренция должна пойти на пользу их клиентам.

Молодая швейцарская компания Dhp Technology предлагает использовать разрабатываемые ею раздвижные солнечные панели в составе навесов для стоянок большегрузного транспорта, одновременно направляя полученную от солнца электроэнергию на пополнение заряда тяговых батарей электромобилей. В случае климатических неурядиц вроде града «гармошка» из солнечных батарей может складываться.

Источник изображения: Dhp Technology

По информации Electrek, в качестве пилотного проекта такие навесы из солнечных батарей будут развёрнуты над 45 стоянками транспорта возле автомобильных трасс в двух районах Швейцарии. У такой складной солнечной крыши есть собственное имя — HORIZON, она обладает гораздо меньшей массой по сравнению с традиционными солнечными панелями с использованием стекла. Для раскладывания и складывания панелей этого типа используются канаты и ролики, поднятые на высоту до 6 метров от земли. Расстояния между наземными опорами могут быть достаточно большими, что позволяет экономить парковочные места.

Управляющая электроника, как сообщается, сама следит за погодными условиями, и если сильный ветер, град или снег угрожают солнечным панелям, то они временно складываются. При этом эффективности солнечных панелей в составе крыши HORIZON вполне хватает для того, чтобы вырабатывать приличное количество электроэнергии в зимнее время года.

Энергетическая компания Aventron, которая входит в один с Dhp Technology консорциум, собирается установить такие раздвижные солнечные панели на 45 стоянках грузового транспорта в двух районах Швейцарии. Получаемое электричество планируется направить преимущественно на зарядку электромобилей, хотя и окрестным домовладениям в случае появления излишков что-то может перепасть. В совокупности панели над 45 стоянками смогут выдавать до 35 мегаватт электроэнергии. Установка панелей начнётся в следующем году, а в строй все 45 объектов будут введены в 2027 году.

В последние пару лет чаще приходится слышать о стремлении немецких производителей перенести предприятия в США, но существует и обратная тенденция, пусть и не столь явно выраженная. Во всяком случае, американский стартап Group14 Technologies собирается перевооружить простаивающее предприятие в Германии под выпуск сырья для перспективных литий-кремниевых тяговых аккумуляторов.

Источник изображения: Group14 Technologies

Об этом сообщает издание Financial Times и напоминает о поддержке указанного стартапа немецкой маркой Porsche, надеющейся за счёт нового химического состава тяговых батарей увеличить плотность хранения заряда и поднять скорость его пополнения. Американский стартап не скрывает, что немецкий проект реализуется при поддержке местных автопроизводителей, заинтересованных в доступе к сырью «некитайского происхождения». В сфере поставок графита, который используется при изготовлении анодов литиевых аккумуляторов, Китай занимает доминирующее положение. Европейские автопроизводители пытаются подстраховать себя за счёт иных источников сырья, и в этом отношении переход на кремний в качестве одного из материалов изготовления анода является неплохой альтернативой.

Предприятие Group14 в Германии будет запущено на базе уже имеющегося завода по производству силана, который в настоящий момент простаивает. Запуск производства необходимого сырья должен состояться в максимально сжатые сроки, поскольку поставщики заинтересованы в снижении зависимости от Китая и переходе на тяговые аккумуляторы с более прогрессивным химическим составом. Помимо Porsche в качестве стратегического инвестора, стартап Group14 у себя на родине в США получает поддержку и от государства. Молодой компании удалось получить грант на развитие в сумме $100 млн.

Графит не только вынуждает производителей аккумуляторов зависеть от китайских поставок, но и оставляет серьёзный углеродный след при своей переработке, уступая в этом отношении только никелю. Переход на кремний для изготовления анодов позволяет уменьшить ущерб окружающей среде при производстве тяговых аккумуляторов. Правда, у этого материала есть и серьёзный эксплуатационный недостаток: при зарядке и разрядке аккумулятора он заметно расширяется и сжимается, сокращая эксплуатационный ресурс батареи. Аноды с содержанием кремния оказываются и дороже выпускаемых с использованием графита, поэтому на скорое распространение соответствующий батарей рассчитывать не приходится.

Начинающим производителям электромобилей в наши дни сложно выживать не только в сегменте легковых машин, но и коммерческих. Производитель электрических грузовиков Nikola Motor недавно пострадал от пожара в окрестностях штаб-квартиры, а на этой неделе объявил о продаже активов Romeo Power, которые приобрёл более года назад. У основанного российским предпринимателем стартапа Arrival дела тоже обстоят не лучшим образом — придётся искать новые пути привлечения капитала.

Источник изображения: Nikola Motor

За неделю до конца июня, как отмечает Bloomberg, в непосредственной близости от штаб-квартиры Nikola Motor в американском Финиксе произошло возгорание, которое повредило четыре электрических грузовика. Руководство компании подозревает неустановленных лиц в поджоге, но прибывшие на место пожара оперативные службы от подобных выводов пока воздерживаются.

Не так давно Nikola Motor вынуждена была заявить о необходимости сократить 270 сотрудников, а также передать свои европейские активы под управление местного партнёра Iveco Group. По итогам прошлого года Nikola не удалось выпустить запланированные 500 грузовиков, к маю этого года компания приняла решение сосредоточиться на рынке Северной Америки, а падение котировок акций этого производителя оказалось столь сильным, что администрация биржи Nasdaq пригрозила исключить их из котировального списка. На этой неделе стало известно, что Nikola передаст активы компании Romeo Power, которые она приобрела более года назад, по управление другого владельца с целью последующей продажи или ликвидации. Romeo Power должна была снабжать Nikola тяговыми батареями, но сотрудничество не сложилось.

Основанный бывшим генеральным директором Yota Group и заместителем министра связи и массовых коммуникаций РФ Денисом Свердловым британский стартап Arrival до сих пор не может добиться финансовой устойчивости и нарастить объёмы производства электрических фургонов для доставки грузов. От идеи со сборкой электромобилей в Великобритании компания вынуждена была отказаться, а попытка привлечь капитал через сделку с публичной компанией Kensington Capital Acquisition Group потерпела неудачу, поскольку сделка не состоится, как стало известно на этой неделе. Arrival будет искать другие источники финансирования, но текущий год компания начала с новостей о сокращении половины персонала, и теперь надежда выйти на безубыточность в следующем году становится всё более призрачной.

Отрицательные температуры плохо сказываются на способности литиевых аккумуляторов не только отдавать заряд, но и получать его, поэтому время зарядки на морозе увеличивается, поскольку батарея должна сперва подогреться до оптимальной температуры. Китайская компания Greater Bay Technology разработала батарею, которой на это требуется не более пяти минут.

Источник изображения: Greater Bay Technology, WeChat

Как поясняет Electrek, компания Greater Bay Technology от материнской автомобильной корпорации GAC Motor отделилась ещё в 2020 году, но даже за столь короткое время существования смогла вывести на рынок батареи на базе ячеек типа XFC с возможностью полного восстановления заряда всего за 15 минут. Под маркой Aion уже выпускаются кроссоверы V Plus, использующие эту технологию.

Следующим шагом для китайского стартапа будет выпуск батарей серии Phoenix, которые сочетают способность хранить достаточный для преодоления 1000 км заряд с продвинутой системой терморегуляции. Низкопрофильные вставки из особых материалов повышают теплопроводность, способствуя как более быстрому охлаждению батареи при нагреве в рабочем состоянии, так и более быстрому подогреву перед началом зарядки в мороз. Например, поднять температуру батареи от минус 20 до плюс 25 градусов Цельсия такая система способна всего за пять минут.

Более того, увеличение заряда с 10 до 80 % происходит всего за шесть минут при использовании платформ с рабочим напряжением от 300 до 1000 В. Скорость теплообмена внутри батареи в 18 раз выше, чем у традиционных для отрасли решений. Автопроизводитель в итоге получает возможность в три раза ускорить изменение рабочей температуры тяговой батареи за счёт принудительных мер. GAC обещает внедрить данную технологию на электромобилях марки Aion в следующем году, но когда подобные решения будут доступны за пределами Китая, не уточняется.

Переход к углеродной нейтральной энергетической инфраструктуре вызовет ещё больше перекосов по уровню обеспечения различных регионов источниками энергии. У кого-то её будет в избытке, а кому-то будет не хватать. Частично решить эту проблему призвана концепция «аккумуляторного танкера», разрабатываемого молодой японской компанией PowerX. Первое судно для перевозок электроэнергии на средние расстояния сойдёт со стапелей в 2025 году.

Источник изображения: PowerX

Как поясняют представители японского стартапа, возможности подобных танкеров по транспортировке электроэнергии на дальние расстояния сейчас сдерживаются исключительно плотностью хранения электроэнергии в массовых литиевых аккумуляторах типа LFP, которые компания намеревается производить самостоятельно с учётом специфики их эксплуатации на морском транспорте. Суть предложения PowerX проста — компания собирается выпускать морские танкеры, способные перевозить хранимую в крупных аккумуляторных системах электроэнергию на значительные расстояния.

Источник изображения: PowerX

Судно Battery Tanker X первого поколения, как ожидается, в максимальной конфигурации сможет перевозить до 96 систем хранения электроэнергии совокупной ёмкостью 241 МВт·ч на расстояние около 300 км. Как только специалистам удастся повысить плотность хранения электроэнергии в батареях, танкерам PowerX будут по плечу и более высокие ёмкости в сочетании с более продолжительными путешествиями. Дебютный танкер должен обладать длиной 140 метров, шириной 18,6 метра и осадкой не более 6 метров. Фирменные станции экспресс-зарядки предлагается устанавливать в морских портах, располагающих адекватной инфраструктурой для передачи подобной мощности на бортовые аккумуляторы. Зарядка будет одновременно вестись сразу по нескольким каналам, порталы для подключения кабелей предусмотрены по каждому из бортов.

Судно также имеет продвинутую систему мониторинга за состоянием аккумуляторов, собственную систему подзарядки из солнечных батарей, а также адекватную систему охлаждения. Судостроительная компания из Японии, с которой сотрудничает стартап, намеревается спустить на воду первый танкер в 2025 году, уже через год он примет участие в тестовых перевозках. Подобные танкеры могут выпускаться в различных типоразмерах сообразно спектру решаемых задач. Они помогут оптимизировать оборот электроэнергии между островными государствами региона, хотя основатели PowerX убеждены, что применение таким танкерам найдётся по всему мировому океану.

С ритмичной работой у компании Lordstown Motors, которая рассчитывала наладить в штате Огайо выпуск электрических пикапов Endurance, не заладилось изначально. Основанная в 2019 году, она пыталась заручиться поддержкой тайваньской Foxconn, которая стала обладателем её единственного предприятия, и в третьем квартале буквально штучная сборка пикапов была запущена, но теперь Lordstown может потерять возможность выпускать машины в дальнейшем.

Источник изображения: Lordstown Motors

В 2020 году публике был представлен первый прототип пикапа Endurance, который привлекал внимание наличием встроенных в колёса электродвигателей. Ещё при прежнем руководстве компания якобы успела принять около 20 000 предварительных заказов на сборку электрических пикапов этой модели, и они должны были встать на конвейер бывшего предприятия GM в Огайо ещё в 2021 году, но этого в указанные сроки не случилось.

К январю 2021 года количество предварительных заявок якобы выросло до 100 000 электромобилей, но данное значение со скандалом было оспорено активистами из числа инвесторов. Отсутствие необходимых финансовых ресурсов в том же году вынудило Lordstown сократить производственную программу с 2200 до примерно 1000 пикапов. Производитель рассчитывал на финансовую поддержку Foxconn, которой он продал предприятие в Огайо, но к концу апреля у сторон возникли разногласия, а без средств тайваньского инвестора и подрядчика в одном лице Lordstown утратила возможность выпускать электромобили в желаемых количествах.

Компании пришлось сделать официальное заявление, что в отсутствие необходимых средств она будет вынуждена прекратить сборку пикапов в обозримом будущем. Привлекать же средства на фондовом рынке Lordstown не может, поскольку ей вообще грозит делистинг из-за слишком низкого курса акций. В конце первого квартала компания располагала лишь $108 млн, эти средства должны закончиться очень быстро. Выпуск пикапов и их отгрузку клиентам она приостановила из-за проблем с качеством продукции ещё в середине апреля. Теперь подобная активность может не возобновиться вовсе.

Среди китайских производителей электромобилей, которые делают серьёзную ставку на автопилот, немало клиентов NVIDIA — последняя снабжает их компонентами для систем активной помощи водителю и помогает разрабатывать профильное программное обеспечение. Китайский гигант Baidu в этой сфере предпочёл сделать ставку на молодого отечественного разработчика чипов.

Источник изображения: Baidu

Напомним, интернет-гигант Baidu в Китае активно ведёт разработку систем автоматического управления транспортом, по улицам крупных городов КНР давно курсируют прототипы роботизированных такси, в марте они были допущены на дороги одного из районов китайской столицы без требования нахождения за рулём страхующего водителя.

На Шанхайском автосалоне Baidu объявила о сотрудничестве с основанным в 2016 году разработчиком чипов для систем автопилота — китайской компанией Black Sesame Technologies. По словам первого из партнёров, разрабатываемые последней чипы будут интегрированы в системы управления автономного транспорта до конца этого года. В продукции Black Sesame компанию Baidu привлекло удачное сочетание стоимости и производительности.

По словам представителей Baidu, в сфере автономного вождения всё будет определять ценовая конкуренция, при этом способная в полной мере удовлетворить пожелания клиентов компания, которая первой добьётся успеха, будет доминировать на рынке таких услуг в дальнейшем. По всей видимости, Baidu как раз рассчитывает занять это место хотя бы на китайском рынке.

В список производителей электромобилей с трудной судьбой, которым за годы существования так и не удалось встать на крыло, попал стартап Arrival, основанный бывшим главой Yota Денисом Свердловым в Великобритании в 2015 году. Хронически страдающая от ограниченного финансирования компания генерирует убытки и постоянно пересматривает планы, и очередным источником привлечения средств для неё станет повторная сделка типа SPAC.

Источник изображения: Arrival

Напомним, под сделкой такого рода подразумевается слияние с уже существующей публичной компанией, чьи акции продаются на бирже. Строго говоря, в истории существования Arrival такая сделка уже проводилась, в 2021 году стартап провёл слияние с публичной компанией CIIG Merger, чьи акции продавались на американской бирже Nasdaq. Теперь же целью поглощения Arrival должна стать компания Kensington Capital Acquisition Corp V — одна из пяти, которые за предыдущие два года приняли участие в сделках, так или иначе связанных с производством электромобилей или тяговых аккумуляторов для них, а также зарядных станций.

Сейчас Arrival зарегистрирована в Люксембурге, и в ходе слияния с Kensington-V должна привлечь не менее $468 млн, поскольку на счетах второй из них уже хранится $283 млн. В случае реализации варрантов на покупку акций объединённой компании удастся дополнительно привлечь ещё $368 млн. Инвестиционный фонд Antara Capital Master Fund ранее выразил готовность вложить в капитал Arrival около $172 млн. Ещё $300 млн может вложить американский фонд Westwood Capital. Таким образом, с учётом реализации варрантов Kensington-V, компания Arrival может привлечь до $1,12 млрд. Возможно, эта сумма станет подспорьем для стартапа, который был вынужден сократить половину персонала и сейчас пытается развернуть производство электрических фургонов к концу 2024 года на площадке в США, но не будем забывать, что по итогам прошлого года компания понесла убытки в размере $1 млрд, и в отсутствие выручки новые средства инвесторов тоже могут быстро закончиться. Сам Денис Свердлов в конце прошлого года был вынужден покинуть пост генерального директора компании, сейчас ею руководит его соратник Игорь Торгов.

Для Arrival сделка с Kensington-V важна ещё и по той причине, что американская биржа Nasdaq пригрозила ей делистингом, если к 1 мая текущего года курс акций Arrival не превысит $1 за штуку и не продержится на этом уровне более 10 дней подряд. Arrival делает серьёзную ставку на американский рынок электромобилей, и терять доступ к средствам инвесторов местного фондового рынка компания явно не хочет, а потому новая SPAC-сделка может стать частью нового плана спасения бизнеса. В торгах акции Arrival продолжат участвовать под прежним обозначением ARVL.

Некоммерческая организация Mozilla Foundation, ответственная за разработку браузера Firefox, запустила новый проект по разработке системы искусственного интеллекта — это будет «заслуживающая доверия» платформа с открытым исходным кодом.

Источник изображения: mozilla.ai

Глава стартапа Mozilla.ai Марк Сурман (Mark Surman) уточнил, что в последние месяцы появилось множество ИИ-моделей, которые, хотя и поражают своими широкими возможностями, но представляют определённую угрозу для всего мира. Ставший отраслевым стандартом OpenAI ChatGPT может писать вредоносное ПО, выявлять уязвимости в открытом исходном коде и создавать фишинговые сайты, копирующие внешний вид проектов с высокой посещаемостью. Предназначенный для создания изображений ИИ Stable Diffusion используется для генерации картинок непристойного содержания, дипфейков и сцен насилия. Создатели этих моделей уверяют, что предпринимают какие-то шаги по пресечению злоупотреблений, но в Mozilla уверены, что этих усилий недостаточно.

Mozilla Foundation выделила $30 млн на создание стартапа Mozilla.ai. Господин Сурман охарактеризовал новую компанию как организацию, сочетающую черты исследовательской фирмы и сообщества. На начальном этапе будет набрана команда из 25 человек, в которую войдут инженеры, учёные и менеджеры по продуктам; но в итоге планируется создание целой сети связанных компаний и исследовательских групп — стартапов и академических учреждений, разделяющих ценности проекта. В Mozilla.ai считают, что на рынке есть спрос на безопасные ИИ-системы, и технологическая отрасль сможет использовать наработки стартапа как стандартный набор инструментов по аналогии с Linux и Apache. Ожидается также, что поддержку проекту будут оказывать как научные организации, так и коммерческие компании.

При этом Mozilla.ai не является некоммерческой организацией — она придерживается определённых этических принципов, но нацелена на расширение сферы деятельности. Такая модель обеспечивает ей определённую гибкость и позволяет использовать опыт других проектов. К примеру, OpenAI в 2015 году была создана как некоммерческая организация, но она была вынуждена кардинально сменить стратегию, чтобы иметь возможность продолжать исследования, и это тревожный прецедент.

В ближайшей перспективе Mozilla.ai планирует разработать систему, позволяющую пользователям уточнять источники ответов, которые даёт ИИ, а также систему, которая обеспечит пользователям контроль над алгоритмами рекомендации контента — теми, что работают на YouTube, в Twitter и TikTok. Быстрого результата разработчики не обещают, но первые продукты могут появиться уже до конца года.

В этом году, как сообщает Reuters, американские стартапы по производству электромобилей столкнулись со снижением спроса на свою продукцию, поскольку потенциальные клиенты ищут более интересные предложения или вообще откладывают покупку электромобиля на будущее.

Источник изображений: Rivian

Отраслевые эксперты считают, что падение спроса на электромобили стартапов вызвано снижением цен на свою продукцию компанией Tesla и предложением более дешёвых моделей традиционными автопроизводителями.

О падении спроса сообщили стартап по выпуску электрических седанов люкс-класса Lucid, производитель электрических пикапов и кроссоверов Rivian, а также скандальный стартап Nikola, специализирующийся на выпуске электрических тягачей. Исключение составляет лишь стартап Fisker, недавно начавший производство электрического кроссовера стоимостью $37 499, что является одной из самых низких цен в этом сегменте. Он пока выпустил всего 56 электромобилей, но сообщает о росте заказов.

После недавнего снижения цены стоимость Tesla Model Y составляет $54 990 и выше, тогда как кроссовер Rivian R1S стоит около $78 000, а Lucid предлагает седан Air Pure примерно за $87 400.

«Стартапы по выпуску электромобилей получили своего рода двойной удар, — сообщил агентству Reuters Дэнни Хьюсон (Danni Hewson), руководитель отдела финансового анализа британской инвестиционной платформы AJ Bell. — С одной стороны, конкуренция и повышение ставок, означающие, что деньги (кредиты — 3dnews.ru) уже не такие дешёвые. А с другой стороны, инфляция, создающая ситуацию, когда потребитель вынужден задуматься о выборе».

Введение новых федеральных субсидий в размере до $7500 при покупке электромобилей, произведённых в США, дало надежду, что спрос на них будет расти, хотя перечень условий касательно того, какой электромобиль можно считать произведённым в США, не позволяет сильно полагаться на это.

Стартап Lucid сообщил о падении количества бронирований с 34 тыс. на 7 ноября 2022 года до 28 тыс. по состоянию на 21 февраля. Nikola отметил, что проблемы, влияющие на падение спроса на его грузовики, не исчезнут в ближайшее время. А Rivian сообщил во вторник прогноз по выпуску электромобилей в 2023 году, который значительно ниже оценок аналитиков, сославшись на проблемы в цепочке поставок.

Американский стартап Faraday Future ещё в январе 2017 года раскрыл внешность и основные характеристики будущего электромобиля класса люкс FF 91, пообещав наладить массовое производство в 2018 году, но сбор необходимых средств и поиск поставщиков затянулся, и теперь выяснилось, что компания готова начать выпуск товарных машин серии Futurist лишь 30 марта текущего года.

Источник изображения: Faraday Future

Об этом сообщается в официальном пресс-релизе на сайте Faraday Future, который попутно не стесняется упоминать в числе своих конкурентов Ferrari, Maybach, Rolls Royce и Bentley. По крайней мере, с учётом стоимости дебютной комплектации FF 91 Futurist, которая достигнет $200 000, в это легко поверить, да и динамические характеристики машины остались внушительными даже спустя все эти долгие годы, потраченные на путь к конвейеру. Силовая установка мощностью 1050 л.с. должна разгонять этот роскошный электромобиль до 100 км/ч за 2,27 секунды. При этом декларируемый по методике EPA запас хода в 610 км тоже нельзя назвать скромным.

Как поясняет производитель, за время подготовки к массовому производству техническая основа FF 91 Futurist подверглась модернизации по 26 ключевым параметрам, половина из которых пришлась на силовую установку, шасси и интерьер, а другая половина имела отношение к динамическим характеристикам, управлению, интерфейсу и работе датчиков бортовых систем. Одной из особенностей машины изначально считался крупный дисплей для пассажиров заднего ряда, который позволяет им выходить в глобальную сеть во время движения. При желании кресла заднего ряда можно разложить в горизонтальное положение, если судить по иллюстрации.

Источник изображения: Faraday Future

Выпускать FF 91 Futurist начнут на предприятии в Калифорнии 30 марта этого года, первые клиенты получат свои машины в апреле, а в конце того же месяца Faraday Future проведёт мероприятие для поставщиков и партнёров с целью обмена опытом и укрепления деловых связей. В последний день текущего месяца компания проведёт внеочередное собрание акционеров. На биржу она вышла через сделку со специально созданной компанией (SPAC) летом позапрошлого года. В дальнейшем средства привлекались через дополнительные раунды финансирования, последний состоялся в декабре прошлого года. По словам руководства, сейчас Faraday Future располагает всеми средствами, контрактами с поставщиками и оборудованием, необходимыми для начала сборки электромобилей к концу марта этого года.