После окончания дефицита полупроводников обозначилось стремительное падение спроса на видеокарты — в результате резко упали цены на память GDDR6. По информации 3DCenter.org, за последние 1,5 года она подешевела на 75 %, и сегодня 8 Гбайт GDDR6 на спотовом рынке оцениваются в $27.

Источник изображения: nvidia.com

Ещё в феврале прошлого года чип GDDR6 на 8 Гбит (1 Гбайт) стоил на спотовом рынке около $13, сегодня же его цена всего $3,364, что даёт около $27 за 8 Гбайт. Крупные производители видеокарт, конечно, память на спотовом рынке не закупают — у них есть более выгодные долгосрочные контракты с такими компаниями как Micron, Samsung и SK Hynix. Да и первый попавшийся чип они приобрести не могут — выбор зависит от поставщиков графических процессоров в лице AMD, Intel и NVIDIA, а поддерживаемые компоненты встраиваются в прошивку.

Продажи видеокарт начали снижаться с I квартала прошлого года, породив падение спроса и на GDDR6, но это не помешало AMD и NVIDIA оснастить выступающие в средней ценовой категории модели Radeon RX 7600 и GeForce RTX 4060 Ti скромными 8 Гбайт памяти. NVIDIA готовит и версию на 16 Гбайт — дороже на $100, без референсной версии Founders Edition, и ждать придётся до июля. А $27 на спотовом рынке удваиваются в рознице, то есть видеокарта с 16 Гбайт памяти оказывается дороже примерно на $54. Кроме того, указанная цена действительна для чипов на 8 Гбит, а современной видеокарте нужны компоненты 16 Гбит (2 Гбайт), чтобы всего четырьмя чипами получить 8 Гбайт на 128-битном интерфейсе. Но, пожалуй, разумно предположить, что цены на 16-Гбит чипы в целом соответствуют ценам на 8-Гбит модели.

Источник изображения: twitter.com/3DCenter_org

Вот и получается, что 16 Гбайт памяти на видеокарте оказываются дорогим удовольствием даже при скромных спотовых ценах, особенно когда от производителей ждут демократичных предложений. На моделях с ценником до $300 вроде AMD Radeon RX 7600 и NVIDIA GeForce RTX 4060 объём памяти в 8 Гбайт более экономически оправдан, хотя таким видеокартам и трудно конкурировать с более дорогими моделями.

Наконец, стоит учесть ещё один момент. В AMD и NVIDIA проектные решения относительно графических процессоров соответственно Navi 33 и AD106/AD107 принимали, вероятно, ещё в 2020 году, когда спрос на видеокарты только рос, а с ним и цены на GDDR6, поэтому выбор пал на 128-битную шину. Это помогло сэкономить площадь кристалла, а 8 Гбайт памяти стали стандартной конфигурацией для графики среднего уровня. С тех пор многое изменилось: при падении цен на GDDR6 и GDDR6X компании AMD и NVIDIA могут предложить потребителю более скромные рекомендованные розничные цены на продукты уровня Radeon RX 7600 и GeForce RTX 4060. При высоких ценах на GPU последнего поколения двойной объём памяти оказывается вполне приемлемым вариантом, но на практике это скорее исключение, как в случае с GeForce RTX 4060 Ti 16 Гбайт. Правилом же пока остаётся установка 16 Гбайт памяти с обеих сторон печатной платы, только в других ценовых категориях.

В минувшую среду энергетический сектор Финляндии столкнулся с необычной проблемой — избытком «чистой» электроэнергии, цены на которую приняли отрицательные значения. Этот факт примечателен ещё и тем, что значительная часть Европы продолжает бороться с энергетическим кризисом.

Источник изображения: Merja Partanen / pixabay.com

О том, что средняя цена на электроэнергию в течение дня стала «немного» ниже нуля, рассказал в эфире финской общественной телекомпании Yle Юкка Руусунен (Jukka Ruusunen), гендиректор сетевого оператора Fingrid. На практике никто, конечно, не будет перечислять рядовым гражданам деньги за потребление электроэнергии — люди платят по согласованным тарифам, а не рыночным ценам. Падение же рыночной цены было вызвано неожиданным избытком возобновляемой энергии, а также тем фактом, что на фоне ситуации на Украине в Финляндии сократилось потребление энергии.

Финляндия сумела перейти от дефицита электроэнергии к её избытку за считаные месяцы: минувшей зимой энергетики призывали граждан следить за потреблением электричества, теперь же они задумываются об ограничении его выработки. Первоначально энергетический кризис возник из-за запрета российских энергоносителей, но в апреле в эксплуатацию была введена АЭС «Олкилуото-3», из-за чего электричество в стране в тот же месяц подешевело до €60,55 за 1 МВт·ч, хотя ещё в декабре оно стоило €245,98. Финляндия стремится стать углеродно нейтральной к 2035 году и активно внедряет решения в области возобновляемых источников энергии — к 2027 году основным источником должен стать ветер.

Ещё одной причиной отрицательных цен на электричество стали наводнения в странах Северной Европы, из-за которых, в частности, финские гидроэлектростанции начали работать с перегрузкой. Но несмотря на кажущуюся курьёзность этой проблемы она представляет энергетическому сектору страны ощутимый дискомфорт: операторы не смогут нормально работать, если стоимость электроэнергии будет ниже себестоимости её производства.

«Нерентабельную при таких ценах продукцию обычно удаляют с рынка», — напомнил господин Руусунен. Гидроэнергетику «замедлить» или «отключить» не получится, поэтому сократить выработку придётся другим производителям, включая АЭС, чтобы не терять на ней деньги. Зато рядовые граждане теперь смогут свободно использовать столько энергии, сколько они захотят, заключил глава оператора.

Именно способность в больших количествах выпускать недорогие компактные электромобили серии Mini EV позволила совместному предприятию GM, SAIC и Wuling Motors выйти на третье место в мире по количеству проданных электромобилей в прошлом году, хотя за пределами КНР его продукция мало распространена. Недавнее снижение цен опустило нижнюю планку стоимости популярной модели до $4300.

Источник изображения: GM

Ещё не так давно подобные электромобили с запасом хода не более 120 км и приемлемыми условиями для перемещения двух взрослых седоков стоили в Китае на $427 больше, поэтому нынешнее снижение цен можно признать готовностью производителя участвовать в ценовых войнах, которые в январе инициировала компания Tesla. Правда, электромобили Hongguang Mini EV некоторое время назад дорожали, поэтому в масштабах среднесрочной ретроспективы нынешнюю коррекцию цен можно считать возвращением к прежним уровням.

Прочие машины марки Wuling Motors, которые оснащаются тяговыми электродвигателями в той или иной комбинации, потеряли в цене более $1800, поэтому снижение можно считать полномасштабным. Аналитики Fitch, на комментарии которых ссылается издание South China Morning Post, не считают снижение цен китайскими производителями транспортных средств с новыми типами силовой установки эффективной мерой для долгосрочного завоевания рынка. Стоимость тяговых батарей, которая формирует до 40 % себестоимости электромобиля, сейчас снижается, что позволяет китайским производителям планировать снижение цен на свою продукцию во втором полугодии. По итогам текущего года машины с силовыми установками нового типа, к коим относятся не только электромобили, но и все виды гибридов, а также водородный транспорт, на первичном рынке КНР могут занять до 35 %, как считают представители Fitch. Уже к 2025 году эта доля вырастет до 50 %, по их мнению. Ещё в прошлом году показатель не превышал 28 %, а в 2021 году он и вовсе был равен 21 %.

Китайские производители в первые дни мая столкнулись с ростом объёмов продаж на 50 %, поэтому при условии адекватного по скорости освобождения складов с продукцией скидки могут исчезнуть уже довольно скоро. В прошлом году до 60 % автомобилей с силовыми установками нового типа было продано на рынке Китая. В долгосрочной перспективе цена перестанет быть главным оружием конкуренции, как считают специалисты Fitch. Развитие сервисной и зарядной сети, интеллектуальные функции электромобилей станут определять выбор китайских покупателей в будущем, и только компании со стабильным финансовым положением смогут выстоять.

Экспортный потенциал таких транспортных средств китайского производства достаточно высок. За первые четыре месяца этого года экспорт вырос на 110 %, а 16 % реализованных в Европе машин такого типа были изготовлены в Китае. Впрочем, аналитики отмечают, что наибольшим преимуществом китайские электромобили и гибриды будут пользоваться именно в странах с растущей экономикой, поскольку там востребованы недорогие модели, а именно в их производстве китайские марки способны преуспеть.

Компания Илона Маска (Elon Musk) так активно меняла цены в этом году, что даже специализированные издания сбились со счёта и потеряли из виду кривую этих изменений. В начале мая цены на Model 3 в США и Китае были повышены, но 12 мая эта модель избежала очередного подорожания, которое постигло Model Y, Model S и Model X. Как выясняется, электромобили Tesla Model 3 из наличия в США теперь можно приобрести дешевле, чем заказываемые в производство.

Источник изображения: Tesla

По мнению Electrek, это создаёт необычный прецедент, ведь ранее Tesla не делала разницы между стоимостью машин, предлагавшихся со склада и заказываемых в производство под конкретного клиента. По логике, отступление от этого правила говорит о стремлении компании сократить запасы готовой продукции, имеющиеся в США, поскольку именно на этом региональном рынке покупатели уже изготовленных машин могут сэкономить до $1210. Как поясняет источник, даже повысив цены на Model 3 и Model Y в начале этого месяца на $500, Tesla сохранила их на прежнем уровне для электромобилей, имеющихся в наличии. Теперь разница с заказываемыми в производство Tesla Model 3 увеличилась до $1210.

Если под заказ жители США могут получить базовую версию Tesla Model 3 за $40 240, то из наличия её можно приобрести за $39 030. Государственная субсидия опускает эту планку до $35 280, а в лизинг машину можно получить за $384 в месяц. При этом желающие оформить лизинг на заказываемую в производство Tesla Model 3 будут вынуждены платить по $399 в месяц. Более того, при оформлении заказа на производство Tesla Model 3 клиентам придётся ждать поставки электромобиля либо до конца этого месяца, либо до следующего, в зависимости от комплектации.

Tesla Model 3 оказалась не единственным изделием компании, которое подверглось дифференцированию в цене по признаку наличия на складе. Некоторые версии флагманского кроссовера Tesla Model X из наличия можно купить на $1560 дешевле, чем при заказе в производство. Добавим, что на ежегодном собрании акционеров Илон Маск подобную волатильность розничных цен на электромобили марки объяснил прямыми поставками продукции от производителя, которые позволяют компании очень оперативно реагировать на спрос и регулировать его за счёт изменения цен. Судя по всему, в США у Tesla скопилось некоторое количество готовых Model 3, которые компания стремится быстрее распродать.

Tesla в четверг повысила цены на свои электромобили Model S, X и Y в США, но они по прежнему значительно ниже, чем были в начале года. Все варианты Model S и X подорожали на $1000, а Model Y — на $250. Увеличение составило от 0,5 % до 1,1 % с момента предыдущей корректировки цен. Это второе повышение цен на автомобили Model S, Model X и Model Y после 19 апреля, когда Tesla, наоборот, снижала цены на некоторые модели в США. Цены на самый дешёвый автомобиль Model 3 не изменились.

Источник изображения: SpaceX

Tesla несколько раз снижала цены во всём мире, начиная с января 2023 года, стремясь увеличить объёмы продаж. Иногда цены и росли как в этот раз. Изменения цен уже происходили пять раз в США. Генеральный директор Илон Маск заявил, что компания готова пожертвовать маржой ради объёма продаж, но при этом стремится поднять цены, где это возможно. Хронология изменения цен в этом году выглядит следующим образом:

• 13 января — базовая версия Tesla Model Y подешевела сразу на $13 000;
• 5 февраля — Tesla снизила цены на Model 3, но кроссоверы Model Y подорожали;
• 13 февраля — Tesla ещё раз подняла цены на Model Y и снизила на Model 3;
• 21 апреля — Tesla отыграла назад часть недавнего снижения цен на Model S и Model X;
• 2 мая — Tesla подняла цены на Model 3 и Model Y в США и Китае, чтобы поторопить тех, кто не решается с покупкой.

Даже после повышения цен в четверг базовые версии автомобилей Model S и X остаются дешевле на 16 % и 19 % в США соответственно по сравнению с началом года, в то время как версия с увеличенным запасом хода Model Y стоит дешевле примерно на 23 %. За Model S теперь просят от $88 490, а за Model X — от $98 490. Performance версии обеих моделей оценены в $108 490. Цены на Model Y в версиях Standart, Long Range и Performance составляют $47 490, $50 490 и $54 490 соответственно.

В пресс-релизе Tesla также сообщается о начале приёма заказов на флагманский седан Model S и внедорожник Model X в Японии.

На недавней квартальной отчётной конференции руководство Tesla не скрывало, что полно решимости наращивать свою долю рынка, а от заработка на продаже «железа» как такового готова отказаться, чтобы в дальнейшем зарабатывать на услугах и программном обеспечении. Цены на электромобили марки в этом году снижались не менее шести раз, но на этой неделе они пошли вверх — по крайней мере, в США и Китае, которые входят в тройку крупнейших рынков сбыта.

Источник изображения: Tesla

Лишь четыре дня назад компания Tesla в последний раз снизила стоимость одной из опций для кроссовера Model Y, предлагаемого на американском рынке. За наличие третьего ряда сидений с двумя дополнительными посадочными местами покупатели смогли доплачивать по $3000 вместо прежних $4000. К настоящему моменту, как отмечает Electrek, цены на электромобили Tesla на большинстве рынков приблизились к уровню 2020 года, от которого в период пандемии начали расти вместе с ценами на материалы для изготовления аккумуляторов и электронные компоненты. Снижения цен последних месяцев, по сути, просто вернули стоимость электромобилей марки к прежним уровням.

На этой неделе Tesla повысила стоимость электромобилей Model 3 и Model Y на рынке США на $250, а в Китае цены выросли на эквивалент $289. В прочих регионах официального присутствия Tesla цены на момент подготовки материала к публикации не менялись. Незначительная коррекция цен в сторону повышения может подстегнуть к покупке тех потенциальных клиентов Tesla, которые выжидали дальнейшего их снижения. О настоящих мотивах представители компании предпочитают молчать, а службы по связям с общественностью в Tesla как таковой нет, хотя в китайском подразделении и имеется некоторое её подобие.

Не совсем приятная для руководства Tesla реакция фондового рынка на новости о снижении нормы прибыли компании, по всей видимости, подтолкнула этого производителя электромобилей к частичной отмене снижения цен на свои флагманские модели в США. Потерявшие в цене недавно по $5000 на рынке США Tesla Model S и Model X сегодня приросли в цене на половину этой суммы.

Источник изображения: Tesla

Напомним, в начале апреля Tesla Model S и Model X для американских покупателей стали дешевле на $5000. Эти машины, насколько позволяет судить статистика производства за первый квартал, формируют менее 5 % ассортимента электромобилей Tesla, поэтому изменения их стоимости вряд ли существенно влияют на выручку и прибыль компании, и соответствующее повышение цен на $2500 на этой неделе наверняка носит чисто символический характер.

Вчера многие очевидцы выступления Илона Маска на квартальном мероприятии придали слишком много значения готовности Tesla снижать цены ради захвата большей доли рынка и увеличения объёмов производства. В идеале компания хотела бы по итогам года произвести 2 млн электромобилей, но если всё ограничится продажей 1,8 млн штук, то это тоже устроит руководство. Представители компании вчера подчеркнули, что цены на электромобили могут как снижаться, так и расти, на это будут влиять многие факторы. Собственно, в случае с Model S и Model X как раз только что произошло повышение цен на рынке США. Отчасти компенсировать такой шаг производителя позволит предоставление всем новым покупателям этих электромобилей права в течение трёх лет бесплатно заряжаться на фирменных станциях Tesla Supercharger.

Младшая версия Tesla Model S теперь оценивается в $87 490, а трёхмоторная Tesla Model S Plaid с полным приводом стоит $107 490. Покупатели кроссоверов Tesla Model X могут выбирать из двух модификаций, младшая стоит $97 490, а старшая Plaid всё тех же $107 490, что и соплатформенный седан. Остаётся следить, как на эти символичные действия Tesla отреагирует фондовый рынок после открытия торговой сессии сегодня вечером.

До того, как Tesla встала на ноги, самым популярным электромобилем в мире считался Nissan Leaf, и сотрудничающая с японским партнёром Renault могла неплохо развивать собственный ассортимент электромобилей. С начала текущего года Tesla уже несколько раз серьёзно снижала цены на собственные электромобили, в результате чего представители Renault вынуждены признать, что им приходится подстраиваться под конкурента.

Источник изображения: Renault

Генеральный директор подразделения Renault франко-японского альянса Фабрис Камболив (Fabrice Cambolive) в интервью Reuters признался: «Мы анализируем страну за страной, рынок за рынком, чтобы понять, на каком уровне конкурентоспособности нужно удерживаться, чтобы остаться в игре». В первом квартале этого года объёмы продаж Renault выросли на 9 % в денежном выражении, поскольку попытка изменения структуры продаж в пользу наиболее прибыльных моделей начала приносить плоды после четырёхлетнего периода снижения выручки.

По словам представителя французской марки, для конкурентов снижение цен на продукцию Tesla стало сигналом к пробуждению. Объёмы продаж электрической версии Renault Megane в марте резко выросли, хотя компания не предоставляла существенных скидок на эту модель. Во Франции Tesla Model 3 после недавних снижений цен стоит от 41 990 евро, а конкурирующая Megane всего на 10 евро дороже.

Как пояснил глава марки Renault, снижение цен компанией Tesla является безусловным вызовом, поскольку требует следить за собственными расходами, и к этому предупреждению все на рынке электромобилей внимательно прислушиваются. За три первых месяца этого года Renault удалось реализовать 354 545 транспортных средств. В прошлом году выручка всей группы сократилась на 5,9 % преимущественно из-за ухода марки с российского рынка. Непосредственно Renault потеряла до 9,4 % годовой выручки, уже четвёртый год подряд демонстрируя отрицательную динамику. Для французского производителя концентрация на продажах электромобилей могла бы стать спасением от снижения прибыли, но конкурирующая Tesla не даёт реализовать эту стратегию без дополнительных хлопот.

В эту пятницу, по данным зарубежных СМИ, компания Tesla распространила недавнее снижение цен на свои электромобили за пределы США. Машины этой марки подешевели во многих странах Европы, в Сингапуре и Израиле. В последнем случае базовый вариант Tesla Model 3 с задним приводом упал в цене сразу на 25 % по сравнению с январским уровнем. В Европе снижение ограничилось 5–10 %.

Источник изображения: Tesla

По информации Reuters, наиболее скромной уценке электромобили Tesla подверглись в Сингапуре, где они подешевели на 4,3 % в случае с Model 3 и на 5 % в случае с Model Y. В Германии цены на Model 3 и Model Y снизились в диапазоне от 4,5 до 9,8 %. Что характерно, старшая комплектация Model 3 Performance в Германии стоит 54 990 евро, на 1000 евро больше, чем во Франции и Нидерландах, хотя немецкий рынок теоретически более важен для компании за счёт своих размеров, и стимулировать местных покупателей следовало бы более агрессивно. В Германии пока производятся только кроссоверы Tesla Model Y, поэтому седаны Model 3 не могут предложить немецким покупателям экономическое преимущество местной сборки.

Накануне Tesla Model 3 Performance во Франции и Нидерландах стоила на 6000 евро больше, поэтому снижение цен можно назвать весьма щедрым. Январское снижение достигало 17 % по некоторым позициям, а времени с тех пор прошло не так много, чтобы повторять его масштабы. По словам представителей компании, нынешнее снижение цен стало возможным благодаря увеличению масштабов производства электромобилей, которое делает каждый отдельный экземпляр более доступным за счёт снижения удельных расходов. Наверняка на способность Tesla снижать цену повлияла и динамика стоимости материалов, используемых при производстве тяговых батарей. В отличие от прошлого года, в этом она была преимущественно отрицательной. В себестоимости электромобиля затраты на тяговую батарею могут достигать от 30 до 50 %, в зависимости от модели и запаса хода.

В середине уходящего месяца компания Ford Motor возобновила выпуск электрических пикапов F-150 Lightning после почти месячного перерыва, вызванного необходимостью локализовать дефекты в партии тяговых батарей. После возобновления выпуска машин, как могут почувствовать на себе американские клиенты компании, их стоимость в очередной раз выросла.

Источник изображения: Ford Motor

На этой неделе, как сообщает Electrek, объёмы выпуска пикапов F-150 Lightning на предприятии в Мичигане вернулись на прежний уровень. Новые покупатели получили возможность оформлять предварительные заказы, но уже по более высоким ценам, чем до приостановки производства в феврале. Самые простые комплектации пикапов сейчас направляются коммерческим клиентам, им придётся заплатить $59 974 вместо прежних $55 974, но более дорогие комплектации F-150 Lightning для частных заказчиков подорожали скромнее.

Так, например, комплектация Lariat Standard Range теперь оценивается в $75 974, на полторы тысячи долларов США больше, чем в начале февраля. Старшая комплектация Platinum прибавила в цене $1200 и теперь предлагается за $98 074. По словам представителей Ford, повышение цен произошло из-за удорожания материалов, сохранения проблем с доступностью компонентов, а также в силу «рыночных факторов». К осени этого года Ford рассчитывает вывести своё предприятие в Мичигане на эквивалентную производительность 150 000 электромобилей в год. До конца весны этого года частным клиентам станут доступны для заказа наиболее дешёвые комплектации пикапов F-150 Lightning.

Текущий квартал, за который биткоин прибавил в цене 72 %, обещает стать самым успешным для криптовалюты за последние два года. Его ценовая динамика опередила показатели индекса Nasdaq 100 и золота: первый за тот же период вырос на 15 %, а золото подорожало на 9 %. Вслед за биткоином подорожали и другие криптовалюты, включая Ethereum, который прибавил 50 %.

Источник изображения: coindesk.com

В начале года цена биткоина колебалась вокруг отметки $16 000, а ко вчерашнему дню он взял планку в $28 000, за которой остаётся и сегодня. В результате рыночная капитализация крупнейшей криптовалюты превысила $542 млрд. Положительная динамика биткоина идёт в ногу с экономической ситуацией в США: инвесторы ожидают, что ФРС замедлит темпы роста ключевой ставки в этом году, что положительно сказывается на цене и других рискованных активов, поскольку инфляция также замедляется.

Ещё одним положительным фактором, как ни странно, стал крах связанных с криптовалютной отраслью банков Silicon Valley Bank и Signature Bank — ФРС нацелилась защитить их клиентов, а биткоин снова начал привлекать инвесторов как средство хранения сбережений. В сочетании с низким индексом потребительских цен цена на биткоин и сама стала фактором возвращения ретейлеров в криптовалютный сектор.

Администрация Twitter раскрыла новую ценовую политику в отношении API. Платформа предложит три уровня доступа: бесплатный вариант, предназначенный в основном для публикующих контент ботов, базовый за $100 в месяц и более дорогой корпоративный тариф с индивидуальным ценообразованием.

Источник изображения: Edar / pixabay.com

Компания отметила, что в ближайшие 30 дней отключит прежние версии API, в том числе Standard (версия 1.1), Essential и Elevated (версия 2), а также Premium. Новые тарифы намного менее выгодны, чем предлагавшиеся ранее условия. Бесплатный вариант предназначен для тестирования API и приложений для публикации твитов — не более 1500 в месяц.

Базовый тариф адресован «любителям и студентам», которым придётся платить $100 в месяц. За эти деньги в месяц доступна публикация до 3000 твитов от одного пользователя и до 50 000 твитов от одного приложения, а также запросы на чтение 10 000 твитов. Разработчики с потребностью в большем объёме данных должны подавать заявки на корпоративный доступ — это удовольствие, по информации TechCrunch, обойдётся $42 000 в месяц.

Twitter также «изыскивает новые способы» поработать с академическим сообществом, но пока никаких конкретных предложений от компании не последовало. Учёным предложили на общих основаниях оформить бесплатную, базовую или корпоративную подписку — на практике первые две для учёных могут быть бесполезными, а последняя окажется слишком дорогой.

Производитель чипов DRAM, в первую очередь Micron и SK hynix, начали сокращать выпуск продукции. В первом квартале 2023 года средняя цена продажи (ASP) DRAM упала на 20 %, и во II квартале падение продолжится, но замедлится до 10–15 %, считают аналитики TrendForce. Восстановится ли спрос во второй половине года, пока неясно. Цена на DRAM продолжает падать из-за высокого уровня складских запасов, а восстановление цен возможно лишь в случае значительного сокращения производства.

Источник изображения: Harrison Broadbent / unsplash.com

В сегменте оперативной памяти для ПК за последние три квартала число продаж резко снизилось — сейчас у производителей ПК имеются запасы, которых хватит на 9–13 недель. Поставщики компонентов уже снизили объёмы производства, но и во II квартале модуль DDR4 объёмом 8 Гбайт, вероятно, подешевеет на 10 %. OEM-производители ПК из-за снижения цен могут усилить закупки DRAM, но пока неясно, поможет ли эта мера смягчить ситуацию с избытком складских запасов. Снижение цен на DRAM для ПК составит 10–15 %, предсказывают аналитики TrendForce.

Спрос на серверную DRAM со стороны OEM-производителей и облачных провайдеров из-за корректировок запасов пока остаётся невысоким. Не внушает оптимизма и спрос среди покупателей серверов. Производители компонентов наращивают долю серверной памяти в ассортименте, что в I квартале 2023 года привело к значительному накоплению запасов — при этом загрузку мощностей они снижают, хотя заметного влияния на цены эта мера пока не оказала. По прогнозам TrendForce, во II квартале 2023 года ASP серверной памяти снизится на 13–18 %.

Источник изображения: trendforce.com

Запасы DRAM у производителей смартфонов вернулись к относительно нормальным показателям, однако бренды преимущественно придерживаются консервативной производственной стратегии, а значит, спрос на мобильную DRAM во II квартале останется невысоким — снова сказывается стремление к ликвидации запасов, которое пока не сможет удовлетворить даже сокращение производства. ASP мобильной DRAM продолжит снижение во II квартале 2023 года, считают в TrendForce, но сохраняется вероятность, что негативная ценовая динамика достигнет значения 10–15 %.

Потребители графической DRAM пополняют запасы весьма консервативно — положительного влияния на спрос не оказал даже наметившийся бум искусственного интеллекта. Средняя цена основных в индустрии чипов GDDR6 на 16 Гбит во II квартале 2023 года по сравнению с предыдущим кварталом покажет снижение на 10–15 %, прогнозируют в TrendForce. Сейчас отрасль переходит с 8- на 16-Гбит DRAM. В конце года Samsung свернёт выпуск 8-Гбит чипов, и единственным производителем с таким устаревшим предложением останется SK hynix — возможно, это стабилизирует цену на 8-Гбит чипы.

Наконец, схожая картина наблюдается и в сегменте DRAM для потребительских устройств: спрос на сетевое оборудование демонстрирует относительную стабильность, но предложение продолжает его опережать, в результате чего и здесь ASP DRAM, по мнению аналитиков TrendForce, во II квартале упадёт на 10–15 %.

Компания NVIDIA снизила цену эталонной версии флагманской видеокарты GeForce RTX 4090 Founders Edition в своём официальном немецком онлайн-магазине, пишет французское издание Cowcotland. В течение последних недель видеокарта продавалась по цене €1859, а теперь предлагается за €1819.

Источник изображений: NVIDIA

Следует напомнить, что на старте продаж GeForce RTX 4090 Founders Edition в странах Евросоюза получила рекомендованный ценник €1949. Иными словами, NVIDIA к настоящему моменту снизила цену этой видеокарты на €140 или на 7 % от первоначальной.

Стоимость эталонных GeForce RTX 40-й серии с момента начала продаж на европейских рынках менялись незначительно. Однако все представленные ранее видеокарты указанной серии в исполнении Founders Edition от самой NVIDIA сейчас продаются дешевле рекомендованных цен. Так, GeForce RTX 4080 Founders Edition предлагается за €1399, что на 5 % ниже изначальной стоимости. При этом цены моделей от партнёров NVIDIA начинаются с €1229, что на 16 % ниже рекомендованной стоимости. Ниже представлена динамика европейских цен на эталонные и кастомные версии видеокарт GeForce RTX 40-й серии:

• NVIDIA GeForce RTX 4090 Founders Edition: €1959 → €1819 (-7 %);
• NVIDIA GeForce RTX 4080 Founders Edition: €1469 → €1399 (-5 %);
• NVIDIA GeForce RTX 4080 в нереференсном исполнении: €1469 → €1229 (-16 %);
• NVIDIA GeForce RTX 4070 Ti в нереференсном исполнении: €899 → €875 (-3 %).

Пользователи соцсетей обратили внимание, что стоимость нового отечественного электромобиля «Москвич 3е» в России оказалась выше, чем цена Tesla Model 3 в США, пишет BFM.ru. Сравнение, конечно, не совсем корректное, и разницу в ценах легко объяснить, но положения вещей это не меняет.

Источник изображения: moskvich-auto.ru

В начале года российские дилеры получили первые экземпляры собираемого в России электрического кроссовера «Москвич 3е» — лицензионной копии китайского JAC JS4. Примерно в то же время Tesla снизила цены на свои машины для американских покупателей. В итоге Tesla Model 3, которая открывает линейку автопроизводителя, в пересчёте на российские деньги обходится покупателю в США примерно в 3,2–3,3 млн рублей, тогда как россиянам «Москвич 3е» предлагается за 3,5 млн руб. Повторимся, это не вполне корректное сравнение относительно недорогого седана с кроссовером.

Конечно, купить Tesla Model 3 в России за упомянутые 3,3 млн рублей не получится: официально электромобиль в стране не продаётся, а привоз авто под заказ обойдётся куда дороже. Купить машину можно в Европе, но такая схема предполагает большое число сопутствующих расходов, и в самой простой комплектации Tesla Model 3 обойдётся российскому покупателю в 6 млн 170 тыс. руб., посчитали в одной из компаний, которая занимается поставками этих электромобилей в РФ.

Источник изображения: tesla.com

Впрочем, даже если отбросить в сторону условности, сравнение Tesla Model 3 с «Москвичом 3е» оказывается не в пользу последнего, говорит главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. «Если вы сядете сначала в один автомобиль, потом — в другой, Tesla всё-таки будет оставлять ощущение машины более высокого класса. Она отделана довольно скромно: скромный пластик, там, как и во всех других Tesla, нет особых прикрас. Но именно внешний вид, размеры салона, а также ощущение автомобиля — трудно его описать — всё это оставляет ощущение "электрички" более высокого класса. Там огромный дисплей, просто сумасшедших размеров. А "Москвич" — обычная машина. Представьте себе Hyundai Creta, которую вдруг сделали электрической», — приводит слова журналиста BFM.ru.

Опрошенные изданием автоблогеры, которые опробовали обе машины, сравнивать их отказались.