Жители Парижа проголосовали за запрет сервисов аренды электросамокатов во французской столице — за изгнание из города подобных служб проголосовали почти 90 % принявших участие в местном референдуме. Впрочем, участие в голосовании приняли менее 8 % людей, имевших такое право.

Источник изображения: Pixabay/icsilviu

Референдум по столь незначительному на первый взгляд поводу связан с ростом числа ДТП с участием данного вида транспорта, включая случаи с гибелью и травмами людей в Париже. Хотя вопрос стоит довольно остро, активность жителей в голосовании оказалась чрезвычайно низкой, только 103 тыс. человек из 1,38 млн, имевших право голосовать, приняли участие в референдуме. Впрочем, более 91 тыс. из них высказались против сервисов аренды в родном городе. Примечательно, что Париж одним из первых стал массово внедрять электросамокаты, но оказалось, что подобные решения приносят больше вреда, чем пользы.

Пользователи самокатов оказались довольно безответственными: они мешают дорожному движению, следуя в общем транспортном потоке, и создают опасные ситуации для пешеходов, развивая скорость до 27 км/ч. В то же время пользователи представляют опасность и для самих себя, поскольку зачастую не носят шлемов, а легально воспользоваться сервисами могут даже дети с 12 лет. Кроме того, многие жители жалуются, что стоящие электросамокаты создают препятствия на тротуарах. Ранее сообщалось, что в 2021 году в результате инцидента с электросамокатом в городе уже погибла женщина.

Мэр Парижа Анн Идальго (Anne Hidalgo) объявила о референдуме, в ходе которого участники могли решить — разрешить ли свободное использование в городе электросамокатов, причём речь шла только об арендных транспортных средствах и не касалась транспортных средств, находящихся в частном владении. Впрочем, компании-операторы утверждают, что на долю их электротранспорта приходится лишь малая часть всех ДТП в городе. Тем не менее, Идальго не преминула отметить, что сервисы не особенно экобезопасны, вызывают немало дорожных инцидентов, а обходятся довольно дорого — использование электросамоката стоит порядка €5 за 10 минут.

Источник изображения: aixklusiv/pixabay.com

Известно, что основные операторы электросамокатов — Lime, Dott и Tier — активно использовали социальные сети для привлечения к голосованию молодёжи, которая является их основной аудиторией. Кроме того, поездки на электросамокатах в воскресенье сделали бесплатными.

Известно, что в 2019 году во Франции уже были приняты законы, регулирующие сферу аренды электросамокатов. В частности, пользователям предписывается носить хорошо заметную одежду и не ездить по встречным полосам под угрозой штрафа в €135 и до €1500 — за превышение скорости. Значимой проблемой во французской столице стали и брошенные самокаты, разбрасываемые в парках и на площадях. По данным СМИ, в целом запрет на парковку электросамокатов на тротуарах не особенно соблюдается, несмотря на угрозу штрафа в €35.

В российской столице рынок аренды электросамокатов, наоборот, переживает свой расцвет. На днях сообщалось, что Москва станет мировым лидером по числу прокатных электросамокатов в 2023 году.

В России у ретейлеров сейчас наблюдается избыток электрических самокатов, которые не удалось распродать в прошлом году — продавцы переоценили спрос и закупили слишком много устройств, пишут «Ведомости». В то время как одни эксперты связывают это с развитием рынка кикшеринга, другие объясняют сложившуюся ситуацию общим падением доходов россиян.

Источник изображения: Digma/«Ситилинк»

По данным «F+ tech-Марвел», в 2022 году дистрибуторы ввезли в Россию 325 000 электросамокатов на общую сумму 10,9 млрд руб., в то время как всего за год было продано 160 000 электросамокатов на 3,5 млрд руб. За первое полугодие 2022 г. было ввезено около 280 000 электросамокатов, а во втором полугодии ввезли заметно меньше — около 45 тыс., что объясняется сезонным характером продаж. «Так как товар сезонный, то со сбытом не помогли даже традиционно урожайные периоды распродаж – новогодние праздники и «чёрная пятница», — отметил представитель компании.

Лидером по продажам в денежном и количественном выражении в 2022 году стал китайский бренд Kugoo с долей в 22,3 % и 19,6 % соответственно. В пятёрку лидеров продаж в денежном выражении вошли Segway Ninebot с долей 15,2 %, а также Hiper (9,8 %), Xiaomi (7,4 %) и Midway (6,5 %). В пятёрке самых продаваемых брендов в количественном выражении также находятся Hiper (13,5 %), Segway Ninebot (10 %), Midway (7 %) и Digma (5,4 %). По данным «F+ tech-Марвел», средний ценник проданного самоката на электрическом ходу составил 21 900 руб.

В Wildberries подтвердили избыток электросамокатов на складах, объяснив его тем, что оптимистичные прогнозы не совпали с реалиями 2022 года. Вместе с тем в компании не отмечают снижения спроса на электросамокаты: продажи в прошлом году выросли в годичном выражении на 125 % год в деньгах и на 127 % — в штуках. В «Яндекс Маркете» тоже сообщили о высоком спросе на электросамокаты в прошлом году, причём в январе и феврале он был в 2 раза выше, чем в аналогичном периоде 2021 года.

Источник «Ведомостей» в одном из ретейлеров объясняет затаваривание электросамокатами развитием рынка кикшеринга и городской инфраструктуры. Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров тоже считает, что причина низких продаж личных самокатов заключается в растущей популярности сервисов проката. «Потенциал продаж электросамокатов очень сильно снизился, потому что пользователи однозначно сделали выбор в пользу аренды», — сказал он. «Люди пересаживаются на кикшеринг, потому что это выгоднее, чем покупать собственный девайс, и проще с точки зрения обслуживания, хранения и проч.», — говорит директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман.

В свою очередь, издатель проекта «Трушеринг» Юрий Николаев объяснил низкие продажи самокатов общим падением доходов россиян. «Личные самокаты — это такой излишек, без которого вполне легко можно обойтись. Их покупали, когда у людей были хорошие доходы и уверенность в стабильном будущем», — сказал он.

Москва уже в текущем году станет мировым лидером по количеству прокатных электрических самокатов, опередив Берлин и Сеул. Как сообщают «Известия» со ссылкой на участников рынка и экспертов, произойдёт это после того, как мэрия российской столицы выдадут 60 тыс. разрешений на сдачу самокатов в аренду — в полтора раза больше, чем в 2022 году.

Источник изображения: Pixabay/doosenwhacker

О планах повысить квоту власти Москвы говорили еще в конце 2022 года, а на уходящей неделе вновь появились сообщения о планах по выдаче разрешений на 60 тыс. прокатных самокатов. Даже если квота в итоге окажется ниже, Москва может оказаться городом с самым большим в мире парком прокатных самокатов — в прошлом году лидировали Сеул и Берлин, где насчитывалось примерно по 50 тысяч таких средств передвижения. При этом в данных городах не ожидается роста в текущем году.

Новые 20 тыс. самокатов будут появляться на улицах Москвы постепенно в течение всего сезона. Добавлять их будут по мере увеличения количества парковочных мест, которые кикшеринговые операторы создают вместе с властями города. Конечно, электрических самокатов могло бы быть и больше, но тогда велика вероятность возникновения дефицита парковочных мест — транспортные средства будут просто разбросаны по улицам, как было в Китае и США, так что наличие квот необходимая мера. Также в отсутствие контроля со стороны властей может образоваться монополия.

В сервисе «Яндекс Такси» поддержали инициативы, направленные на развитие городской мобильности. «Дальнейшему росту популярности средств индивидуальной мобильности будет способствовать распространение велоинфраструктуры, в сторону развития которой сейчас активно смотрит город», — считает представитель компании.

Прошлый год оказался успешным для российского рынка проката электрических самокатов. ПО итогам года его объём вырос на 64 % и достиг 13,3 млрд рублей, говорится в исследовании, подготовленном «Трушеринг.ру». При этом число пользователей электросамокатов выросло на 57 %, до 15,5 млн человек, а количество поездок на них — на 88 %, до 105 млн. По всей России насчитывалось почти 200 тыс. прокатных самокатов к концу 2022 года. В текущем году прогнозируется, что это число может вырасти до 275 тысяч, а к 2025-му — до 440 тысяч.

Источник изображения: Pixabay/Tho-Ge

Хотя парк электросамокатов растет, цены на аренду пока не снижаются, но и не увеличиваются. Причиной тому является подорожание самих самокатов и запчастей к ним, а также рост административных расходов.

В 2023 году сервис Whoosh планирует работать в Москве с парком от 15–20 тысяч электросамокатов — возможно, по сравнению с 2022 годом парк вырастет на 5 тыс. единиц. «Мы поддерживаем увеличение числа самокатов, так как они сделают сервисы аренды удобными для еще большего числа людей. Парк в городе растет пропорционально запросу горожан и возможностей самих сервисов обеспечить обслуживание устройств», — отметил представитель сервиса.

«Юрент» в этом году запустит в Москве новую модель самоката, у которого будут поворотники и дополнительный информационный экран, с помощью которого пользователь сможет узнать, что въехал в запрещенную для поездок зону.

Дизайнер Андреа Моцеллин (Andrea Mocellin) из Мюнхена, ранее приложивший руку к проекту аэротакси Lilium, представил носимое спортивное транспортное средство под именем Exo-Line. Устройство вдохновлено идеей экзоскелета и вполне способно когда-нибудь стать частью экипировки бойца, спасателя или представителя органов правопорядка. В нынешнем виде это скорее спортивное индивидуальное средство передвижения, а не решение для всех и каждого.

Источник изображений: Andrea Mocellin / Exo Line

Для езды на Exo-Line необходимо лечь на него грудью, поставив ноги на небольшие упоры на заднем колесе, а руками взявшись за упоры на двух передних колёсах. Повороты осуществляются как с помощью изменения балансировки (как на мотоцикле) либо джойстиком, но этот момент дизайнер не прояснил.

По словам Андреа, езда на Exo-Line даёт ощущение единства с транспортным средством, чего нельзя достичь при передвижении, например, на автомобиле. Другое дело, насколько комфортным окажется лежать грудью на узком корпусе самоходного транспорта при движении на большой скорости? Но с чем тяжело не согласиться, тот же мотоцикл дарит непередаваемые ощущения во время езды, а передвижение низко над асфальтом в полулежащем положении, как в случае Exo-Line, эффект скорости даже приумножит.

Разработка Exo-Line достигла стадии действующего прототипа. Автор проекта пока не раскрывает ключевых деталей устройства, таких как вес, скорость движения, запас хода и предполагаемая стоимость. Всё это важно и интересно, но определяющим для успеха проекта будет удобство переноски и комфорт от езды, а об этом судить пока не приходится.