На CES 2025 компания Donut Lab привезла семейство электрических двигателей, встраиваемых в колёса. Электродвигатели отличаются малой массой и высоким крутящим моментом. Компания утверждает, что на сегодня это лучшее в индустрии решение для электрического транспорта: от дронов до большегрузных колёсных, воздушных и морских средств передвижения.

Источник изображений: Donut Lab

Электродвигатели Donut Lab отличаются от конкурирующих электроколёс намного большим пустым пространством внутри. Это позволяет снизить вес колеса в сборе. Пока производители тяжёлого электротранспорта не спешат переходить на электроколёса, поскольку достаточно большая масса оказывается без амортизаторов. Электродвигатели Donut Lab, по словам компании, делают массу электроколёс незначительной и даже незаметной.

Использование электроколёс позволит значительно упростить конструкцию ходовой части автомобилей, делая ненужными трансмиссию и сопутствующие узлы. Тем самым остаётся больше свободного места для пассажиров транспортного средства не говоря о снижении его стоимости и затрат на эксплуатацию.

Из пяти представленных на CES 2025 электроколёс Donut Lab наилучшим соотношением мощности к весу обладают 630-кВт 21-дюймовые (53,34 см) — 15,75 кВт/кг. Не исключено, что это лучшее предложение на сегодня. У них также впечатляющий крутящий момент — 4300 Н·м или 108 Н·м/кг. Колёса меньшего диаметра не такие впечатляющие по пиковым показателям, но для своих сегментов выглядят не хуже конкурентов.

По заявлению Donut Lab, электроколёса компании изменят индустрию электрического транспорта во всех сферах — в колёсной, в воздушной и морской. Компания уже серийно выпускает электровелосипеды на электроколёсах собственной разработки и намерена предложить интересные новинки в других областях.

В Великобритании завершились испытания первого междугороднего поезда на аккумуляторах. Они показали способность ж/д-транспорта быть одновременно экологически чистым и эффективным. Расходы на электрическое «топливо» по сравнению с поездом на дизельном горючем оказались на 35–50 % меньше. Также пробег на аккумуляторах устраняет необходимость в дорогостоящей электрификации линий и особенно тоннелей. Поэтому переход на аккумуляторные составы не за горами.

Источник изображения: Hitachi Rail

Технической поддержкой проекта занималась японская компания Hitachi Rail с участием государственного агентства Великобритании Innovate UK по инновациям и учёных Бирмингемского университета. Блок аккумуляторов, равный по весу дизельному двигателю, разместили в пространстве под днищем локомотива. Там он не мешал пассажирам. Мощность аккумулятора составляла 700 кВт. Ёмкость остаётся неизвестной. На полном заряде аккумуляторов поезд проехал свыше 70 км и разгонялся до 120 км/ч.

Компания Hitachi Rail считается единственным производителем тяговых аккумуляторов для железнодорожного транспорта. Ранее на её батареях были запущены электропоезда в Японии и в Европе. Например, в Италии начал курсировать аккумуляторный поезд Masaccio. В Великобритании высоко оценили способность полностью электрического поезда преодолевать участки без электрификации и ожидают, что Hitachi Rail сможет создать полностью автоматический состав с дальностью пробега от 100 до 150 км.

В то же время экологически чистый железнодорожный транспорт развивается также в другом направлении. Поезда на водородных топливных ячейках могут неделю ездить на одной заправке водородом. Водород требует более осторожного обращения, чем обычные аккумуляторы, но может оказаться более экономически выгодным для эксплуатации поездов без вредных выбросов.

Исторически водный транспорт плёлся в хвосте электрификации, но шведские власти в этом отношении сделали важный для всей отрасли шаг, запустив коммерческую эксплуатацию первого в мире электропарома на подводных крыльях. Судно Candela P-12 обладает рядом преимуществ по сравнению с традиционным речным флотом на дизельной тяге.

Источник изображения: Candela

Во-первых, оно способно перевозить пассажиров с существенно меньшим уровнем шума, а за счёт использования подводных крыльев создавать минимальные волны. При движении в черте города это важно, так как на определённых участках водных маршрутов могут иметься ограничения на высоту волны, формируемой судном. Проходя эти участки на крейсерской скорости до 46 км/ч, Candela P-12 в итоге тратит на перемещение по каналам меньше времени, чем традиционные паромы. К слову, в надводном положении оно может передвигаться при высоте волны до 1 метра, а в погруженном положении справляется и с высотой волны до 2 метров. При этом судно минимально подвержено раскачке, если находится в надводном положении, а это повышает комфорт пассажиров.

Candela P-12 может взять на борт до 30 человек и некоторое количество багажа, в зависимости от конфигурации салона. Управлять судном может единственный член экипажа. Общая грузоподъёмность парома достигает 3000 кг, а общая масса составляет 10 000 кг. Судно оснащено четырьмя блоками тяговых батарей ёмкостью по 63 кВт‧ч, запаса энергии в которых хватает на 74 км пути. Заряжаться паром может от станции постоянного тока мощностью до 175 кВт. На увеличение заряда с 10 до 85 % ему хватает 45 минут зарядки. С этой точки зрения эксплуатация парома в столице Швеции на маршруте протяжённостью 15 км не вызывает неудобств по сравнению с дизельным аналогом. Более того, стоимость перевозки одного пассажира становится в десять раз выгоднее, не говоря уже об очевидных преимуществах перехода на электротягу с точки зрения экологии. Закупить такие паромы Candela в будущем собираются Саудовская Аравия, Новая Зеландия и Германия.

Швейцарская компания Leclanché SA представила, по её словам, первый в мире литий-ниобиевый аккумулятор для тяжёлой техники на электрической тяге, предназначенный для сложных условий эксплуатации. Батарея с поддержкой 10 тыс. циклов перезарядки обладает на 50 % большей ёмкостью по сравнению с обычными литиевыми аккумуляторами и предназначена для электропоездов и электрического морского судоходства.

Источник изображения: Echion Technologies

Разработчиком сырья для необычных аккумуляторов с анодом на основе ниобия является британская компания Echion Technologies. Компания Echion Technologies образована выходцами из Университета Кембриджа и к настоящему времени вышла на производство нескольких тысяч тонн инновационного сырья в год. Не исключено, что услугами Echion пользуется также другая компания из Кембриджа — Nyobolt, которая год назад выпустила нашумевший концепт электрокара на удлинённом шасси Lotus Exige с новым кузовом. Но главное, что в основе Nyobolt NV тоже лежали необычно мощные ниобиевые аккумуляторы. Совпадение?

Источник изображения: Nyobolt NV

По сравнению с аккумуляторами на основе электродов из графита и NMC (никель, марганец, кобальт), новые элементы Leclanché SA XN50 обладают на 50 % большей плотностью энергии и повышенным числом циклов перезарядки. Ёмкость батарей не падает меньше 3 % даже после множества циклов перезаряда, что найдёт применение в оснащении ими тяжёлой техники от автобусов и грузовиков до поездов и морских судов.

Сообщается, что китайские компании CATL и Yutung Bus начали выпускать литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы с гарантией на 15 лет работы или 1,5 млн км пробега. Аккумуляторы создавались для использования в коммерческом транспорте — грузовиках и автобусах, но также будут доступны для установки на легковые электромобили, что позволит значительно сократить расходы на эксплуатацию электротранспорта.

Источник изображения: CATL

Первым потребителем новых аккумуляторов с расширенным сроком службы станет компания Yutong как партнёр CATL. Производитель популярных во многих странах электроавтобусов высоко оценил новые батарейные блоки, сообщив, что первые 1000 циклов заряда они вообще не подвержены деградации. Это первый подобный аккумулятор в отрасли, по словам Yutong. Также в партнёрстве с CATL будет производиться аккумулятор с 10-летней гарантией, рассчитанный на пробег порядка 1 млн км.

Компании CATL и Yutong установили партнёрство в 2012 году для совместной разработки аккумуляторов для коммерческих транспортных средств, начав исследовать перспективные технологии и материалы. Накопленные знания и ресурсы партнёры намерены использовать для продвижения батарей и электротранспорта за рубежом. В частности, оснащённые аккумуляторами CATL электрические автобусы Yutong продаются в более чем 40 странах мира, включая Италию, Францию, Великобританию, Испанию и Катар.

Более того, CATL обещает на 50 % снизить цену на фирменные LFP-аккумуляторы к лету текущего года. Это станет мощнейшим стимулом перейти на электромобили ещё большему числу граждан и организаций. В конечном итоге всё определяет цена вопроса, а цены на аккумуляторы в электромобилях всё ещё определяют стоимость электротранспорта.

Специалисты немецкой сети институтов Fraunhofer разработали технологию массового производства алмазных мембран для улучшения теплоотвода от электронных компонентов. Алмазные мембраны служат проводником тепла между чипами и радиаторами, препятствуя протеканию тока и коротким замыканиям. Как показали опыты, алмазные мембраны охлаждают чипы на порядок лучше, что, например, может в пять раз ускорить зарядку электромобилей.

Алмазная теплопроводящая мембрана. Источник изображения: Fraunhofer USA, Center Midwest CMW

«Мы хотим заменить этот промежуточный слой [термоинтерфейс] нашей алмазной наномембраной, которая чрезвычайно эффективна при передаче тепла меди, поскольку алмаз можно внедрять в токопроводящие дорожки, — пояснил Маттиас Мюле (Matthias Mühle), участвующий в проекте учёный. — Поскольку наша мембрана гибкая и отделяемая, её можно разместить в любом месте компонента или меди или встроить непосредственно в контур охлаждения».

Алмазные теплораспределители не новость и уже начинают понемногу находить применение, но они обычно имеют толщину более 2 мм, что делает сложным их крепление к компонентам электронных схем. Толщина предложенных наномембран составляет всего 1 мкм. Они гибкие и могут быть прикреплены к электронным компонентам с помощью нагрева всего до 80 °C. Исследователи изготовили наномембраны путём выращивания поликристаллического алмаза поверх кремниевых пластин. Для получения требуемых контуров алмазного термоинтерфейса пластины затем протравливаются, а мембраны отделяются.

По оценкам разработчиков, алмазные наномембраны могут снизить тепловую нагрузку на электронные компоненты в 10 раз, что, конечно же, повысит энергоэффективность и срок службы как компонентов, так и устройств в целом. По словам команды, если бы мембраны были встроены в системы зарядки электромобилей, они помогли бы увеличить скорость восполнения заряда в пять раз. Возможность создавать мембраны на кремниевых подложках также означает, что наладить их массовый выпуск особого труда не составит. Соответствующая заявка на патент уже подана. Ждём тестирования новых теплоотводных решений в инверторах для зарядки электромобилей и в составе другой электроники.

Группа учёных во главе с командой из Китайского университета Чжэцзян разработала электролит, обещающий значительно улучшить эксплуатацию литиевых аккумуляторов в сильные морозы и жару. Для такого универсального электролита он должен обладать рядом несовместимых свойств, обеспечивая высокую ионную проводимость как в жару, так и в холод. Если верить новой научной работе, учёные смогли изобрести универсальную формулу и готовы её продвигать.

Источник изображения: ИИ-генерация Кандинский 3.0/3DNews

Не секрет, что электромобили всё ещё пугают многих автолюбителей как длительным временем заряда аккумуляторов, так и неуверенностью в стабильной работе тяговых аккумуляторов в неидеальных погодных условиях — в жару и холода. Предложенный китайскими учёными электролит обещает без проблем работать в режимах заряда и разряда даже при охлаждении до -70 °C, сохраняя характеристики также при нагреве до 50 °C. Если подобные аккумуляторы начнут появляться в электромобилях, то вера в электротранспорт определённо окрепнет.

Основной секрет новой технологии заключается в подборе растворителя на основе молекул как можно меньшего размера. В частности, исследователи провели серию экспериментов с растворителем под названием фторацетонитрил (FAN), который, по их словам, позволяет литийионным батареям одновременно достигать высокой плотности энергии, быстрой зарядки и широкого диапазона рабочих температур.

Как пишут исследователи в аннотации к научной работе, литийионные аккумуляторы для электромобилей и авиации требуют высокой плотности энергии, быстрой зарядки и широкого диапазона рабочих температур, что практически невозможно, поскольку это означает, что электролиты одновременно будут обладать высокой ионной проводимостью, низкой энергией сольватации и низкой температурой плавления с образованием анионной неорганической промежуточной фазы. В работе приводятся рекомендации по разработке таких электролитов с использованием растворителей с молекулами небольшого размера с низкой энергией сольватации. О практическом внедрении разработки ничего не известно.

Мэр Москвы Сергей Собянин в своём Telegram-канале сообщил, что сегодня вместе с Президентом России Владимиром Путиным открыл первый регулярный маршрут электрического речного транспорта на Москве-реке.

Источник изображений: Telegram-канал Мэра Москвы Сергея Собянина

Запуск первого маршрута ожидался в 2022 году, но был перенесён на первую половину 2023 года, чтобы проверить инновационные экосуда Ecobus во время зимней ледовой навигации. Электрические речные трамваи или как их иначе называют акваэлектробусы будут эксплуатироваться круглый год. Суда Ecobus имеют стальные корпуса ледового класса.

Уникальные даже для мировой практики электрические речные суда начали ходить между причалами «Киевский» и «Сердце столицы» в районе одноимённого жилого комплекса на Шелепихинской набережной. На маршруте длиной 6,5 км будет 8 электросудов, которые назвали в честь столичных рек: «Синичка», «Сетунь», «Пресня», «Филька», «Сходня», «Раменка», «Яуза» и «Неглинка». Каждое вмещает до 50 пассажиров, есть места для маломобильных граждан.

Основные элементы судов от программного обеспечения до двигателей и корпуса — российского производства. Салоны оснащены информационными экранами и USB-зарядками. Работает бесплатный Wi-Fi. Для велосипедов и самокатов предусмотрена велопарковка. На новых судах пассажиры смогут добраться от Киевского до «Сити» без пересадок и с красивым видом на город и бесшумным ходом примерно за 20 минут.

Управлять парком электросудов будет компания «ВодоходЪ. Пассажирский Порт». С ней заключён контракт полного жизненного цикла на 15 лет. Компания будет заниматься поставкой, ремонтом и обслуживанием судов и плавучих причалов.

Строительством речных электрических трамваев занималась компания ООО «Эмпериум» в городе Отрадное Ленинградской области. Каждое судно Ecobus проекта №ТФРП.401 имеет длину 21 м, ширину 6,2 м, высоту надводного борта 1,29 м и осадку 1,413 м. Материал корпуса: сталь, монокорпус, ледовый класс. Водоизмещение составляет 40 тонн. Экипаж включает два человека, а пассажировместимость — 80 (50 сидячих мест). Движение судну придают два главных двигателя мощностью 134 кВт каждый. Батареи — LFP ёмкостью до 500 кВт⋅ч.

В крейсерском режиме дальность хода составляет до 150 км на скорости 18,5 км/ч. Максимальная скорость — 22 км/ч.

Второй регулярный маршрут «Автозаводский мост — Печатники» длиной 13 км планируется запустить до конца года. «В итоге поездки станут ещё удобнее для жителей 18 районов столицы — это порядка 1,5 млн человек. К тому же использование электрических судов улучшит экологическую ситуацию в городе», — сообщается в телеграмм-канале мэра Москвы.

Источник изображения: https://portnews.ru

До 23 июня включительно проезд на судах будет бесплатным. Затем оплатить проезд можно будет привычными способами: билетом «Кошелёк» карты «Тройка», абонементом «Единый» на 90 и 365 дней без дополнительной платы, банковской картой или по биометрии.

Основанная в 2018 году в Японии компания SkyDrive выпускать серийные летательные аппараты на электротяге рассчитывать начать не ранее 2024 года, но уже сейчас готова демонстрировать стремление к улучшению их характеристик. По сравнению с первоначальной версией одноимённого электролёта, в серийном варианте он должен позволять брать на борт ещё одного пассажира и пролетать на 5 км больше.

Источник изображения: SkyDrive

В первоначальной версии, как отмечает сам разработчик, летательный аппарат SkyDrive должен был получить более скромные габаритные размеры, меньшую взлётную массу и возможность перевозить по воздуху всего одного пассажира, который делил бы кабину с пилотом. В новой версии электрический аппарат с вертикальным взлётом (eVTOL) сможет взять на борт двоих пассажиров и перевозить их по воздуху на расстояние до 15 км со скоростью до 100 км/ч. В прежнем варианте взлётная масса была ограничена 1100 кг вместо нынешних 1400 кг, а дальность полёта без подзарядки не превышала пяти или десяти километров.

По словам представителей SkyDrive, куполообразная компоновка 12 электродвигателей с пропеллерами должна обеспечивать лучшие эксплуатационные характеристики. Компания даже взялась запатентовать такую форму рамы с тяговыми электродвигателями. В новом варианте габаритные размеры летательного аппарата увеличились с 9,4 × 9,4 × 2,7 м до 13 × 13 × 3 м, хотя количество электродвигателей осталось прежним. Судя по фотографии интерьера, два пассажира теперь могут размещаться за сиденьем пилота, доступ в кабину им открывают две подъёмные двери.

Источник изображения: SkyDrive

На предприятии Suzuki в центральной части Японии будет выделено пространство для сборки данных летательных аппаратов, которым будет руководить специально созданное дочернее предприятие SkyDrive. Японский автопроизводитель не только предоставит сборочную площадку, но и поможет найти квалифицированный персонал и обеспечить поставки комплектующих. Соглашение между двумя компаниями было подписано ещё в марте прошлого года.

SkyDrive рассчитывает получить разрешение на демонстрацию возможностей своего электролёта на выставке в Осаке, которая запланирована на 2025 год. К 2026 году компания надеется получить разрешение на осуществление регулярных полётов в Японии, имеются планы получить и соответствующее разрешение в США. Сборка летательных аппаратов на предприятии Suzuki начнётся к концу весны 2024 года, но серийными поставками SkyDrive без соответствующих разрешений заняться не сможет.

Компания Acer готовится добавить к своему портфолио компьютеров, мониторов и другой электроники электрический велосипед с интересным названием ebii. Разработчик заявляет, что модель создана для городских жителей и способна применять элементы искусственного интеллекта с учётом персональных предпочтений пользователя, а также автоматически менять передачи в зависимости от дорожных условий.

Источник изображения: Acer

Новинка весит около 15 кг — значительно легче, чем большинство электрических велосипедов. В Acer утверждают, что модель может развивать скорость более 32 км/ч и проехать более 110 км без подзарядки аккумуляторов.

На то, чтобы аккумуляторы зарядились полностью, уйдёт около 2,5 часа. Примечательно, что тяговый АКБ велосипеда может использоваться для зарядки почти любой электроники — от смартфонов до ноутбуков.