Если считать подзаряжаемые гибриды, китайская компания BYD уже стала мировым лидером по продажам электрифицированных автомобилей, обойдя Tesla, но за пределами Китая её продукция пока не так известна. По мнению аналитиков, на международный рынок BYD идёт не только ради увеличения объёмов продаж, но и для увеличения нормы прибыли.

Источник изображения: BYD

В этом контексте, как поясняет Nikkei Asian Review, не является случайным январский дебют дочерней марки Yangwang, которая собирается предложить в текущем году крупный электрический кроссовер U8 класса люкс и спорткар U9. Первый оценивается где-то в $116 516, второй будет стоить весьма нескромных $218 468. Обе модели будут обладать четырьмя электродвигателями, отвечающими за вращение каждого из колёс независимо. Интеллектуальная система управления позволит безопасно остановить машину, если одно из колёс внезапно спустит на ходу. Для внедорожника U8 также заявлены необычные функции типа способности передвигаться в воде как амфибия.

По словам источника, конкуренция на домашнем рынке Китая в массовом сегменте, в котором продаётся основная часть моделей BYD, сейчас обостряется, а потому лидер рынка старается обезопасить свои финансовые показатели переходом в более дорогие сегменты, а также начать активную экспансию за пределы КНР. Норма прибыли BYD в сфере производства электромобилей сейчас не превышает 5 %, тогда как у Tesla она может достигать 25 %, хотя китайский гигант обладает определённой вертикальной интеграцией, самостоятельно выпуская те же тяговые батареи. Марка Yangwang призвана не только повысить прибыльность бизнеса BYD, но и укрепить имидж производителя на мировом рынке.

Китайские власти в этом году прекратили субсидировать продажи электромобилей гражданам страны, а потому BYD с января даже пришлось поднять цены на ряд моделей. В январе объёмы продаж машин этой марки выросли на 59 %, но на фоне почти троекратного роста в прошлом году это довольно скромный показатель. Эксперты предупреждают, что европейские регуляторы на определённом этапе могут ввести защитные меры, которые усложнят экспансию электромобилей BYD в регионе, а освоение рынка США без локализации производства представляется для китайского гиганта маловероятным.

В прошлом году во всём мире было продано 10,83 млн автомобилей с тяговыми электродвигателями, способных пополнять запас хода от электросети — электромобилей и заряжаемых гибридов. Это на 61,3 % больше, чем было продано в 2021 году. По прогнозам аналитиков SNE Research, в текущем году будет продано 14,78 млн электромобилей и подзаряжаемых гибридов.

Источник изображения: BYD

Как уже подтвердили многие источники, китайской компании BYD удалось стать по итогам 2022 года мировым лидером по продажам электромобилей и подзаряжаемых гибридов, продажи выросли на 204,6 % до 1,87 млн штук. Хотя именно по объёмам продаж «чистокровных» электромобилей китайский конкурент пока уступает Tesla, которая продала 1,31 млн машин, увеличив показатель на 40 % по сравнению с предыдущим годом.

Третье место в рейтинге SNE Research занимает китайский концерн SAIC с 978 тысячами проданных машин, он тоже увеличил объёмы реализации на достойные 43,1 %. Лишь на четвёртом месте расположился концерн Volkswagen, который в рейтинге автопроизводителей в целом занимает вторую позицию. Немецкий гигант по итогам прошлого года смог увеличить объёмы поставок электрифицированных моделей только на 8,8 % до 815 тысяч штук. Китайской Geely, контролирующей с десяток торговых марок, досталось пятое место с 646 000 проданных электрифицированных машин, их количество по сравнению с 2021 годом выросло на 111,8 %.

Hyundai Motor Group довольствовалась только шестым местом с 510 000 реализованных машин и приличным приростом на 40,9 % в масштабах всего мира. Одновременно корейский автогигант преодолел планку в 100 000 реализованных на территории США электрифицированных автомобилей с момента выхода на местный рынок в 2014 году. За всё это время было реализовано 51 266 машин марки KIA, 51 096 машин Hyundai и 1964 экземпляра легковых транспортных средств Genesis.

Из общего объёма проданных в прошлом году электрифицированных машин на Китай пришлось 6,56 млн штук (+97,1 %), в Северной Америке объёмы продаж выросли на 49,8 %, а вот Европа прибавила всего 11,2 %. Как ожидают эксперты SNE Research, в текущем году мировые объёмы реализации электромобилей и подзаряжаемых гибридов вырастут до 14,78 млн штук, причём на китайском направлении темпы роста снизятся, а в США могут увеличиться из-за введения целевых субсидий.

Основанная в 1995 году китайская компания BYD выпускает транспортные средства с 2003 года. Некоторое время назад она отказалась от выпуска машин только с ДВС, а объёмы выпуска гибридов и электромобилей увеличила в три раза до 1,86 млн штук. Это позволило ей обойти Tesla, хотя последняя не производит гибриды, и такое сравнение не совсем уместно. Поддержать развитие бизнеса BYD будет призвано новое предприятие в Чжэнчжоу, которое наладит выпуск тяговых батарей.

Источник изображения: BYD

О планах BYD построить предприятие, способное выпускать по 40 ГВт‧ч аккумуляторной ёмкости в год, стало известно из заявки, поданной компанией в муниципалитет Чжэнчжоу. Как ожидается, здесь будет налажен выпуск передовых LFP-батарей типа Blade, которые сочетают высокую плотность хранения электроэнергии и длительный ресурс с разумной стоимостью и высокой пожаробезопасностью. По некоторым данным, BYD даже снабжает батареями такого типа предприятие Tesla в Германии.

Общий объём финансирования нового предприятия BYD может достичь $1,2 млрд, оно расположится на участке земли площадью 1,15 млн м². В Китае продукция BYD уже занимает в два раза большую долю по сравнению с Tesla, а по итогам прошлого года китайская компания приблизилась по объёмам выпуска литиевых аккумуляторов к LG Energy Solution, которая занимает второе место. По данным SNE Research, на долю китайских производителей по главе с конкурирующей CATL сейчас приходится около 60 % объёмов всех тяговых аккумуляторов в мире.

Исполнительный вице-президент BYD Стелла Ли (Stella Li) в интервью Bloomberg News сообщила, что компания рассматривает возможность строительства собственного предприятия по производству электромобилей в Европе, предпочитая избегать партнёрства с другими компаниями типа Ford Motor, у которой есть высвобождающиеся производственные площади в регионе.

Источник изображения: BYD

«Мы не фокусируемся на предприятиях определённых компаний», — пояснила представительница BYD. Компания более заинтересована в строительстве собственных предприятий, чем в покупке чужих. Сейчас она изучает возможные альтернативы по организации сборки электромобилей на территории Европы. Конкретные страны, где может появиться такое предприятие BYD, пока не определены. Чтобы обеспечить местным клиентам уверенность в продукции и сервисе BYD, в регионе придётся развивать не только дилерскую сеть, но и центры обслуживания электромобилей этой марки.

Как сообщалось в прошлом месяце, Ford Motor ведёт переговоры с 15 вероятными покупателями своего предприятия в Германии, и среди них фигурировала компания BYD. Последняя собирается наладить поставки своих электромобилей в Германию, Швецию, Норвегию, Нидерланды, Францию и Великобританию. На азиатском направлении экспансия BYD начнётся с предприятия в Таиланде, а поставки электромобилей этой марки будут налажены в Австралию, Японию и Сингапур. Производитель также располагает сборочной линией в Индии.

По мнению руководства BYD, в Европе и Китае электромобили уже в ближайшие годы займут более 30 % автомобильного рынка. В Латинской Америке компания собирается активно продавать не только легковые электромобили, но и коммерческий электротранспорт. За срок от трёх до пяти лет BYD рассчитывает довести долю электротранспорта в этом регионе до 10 или 20 % против нынешних 2 %. Экспансия начнётся с корпоративных и муниципальных автопарков.

В планы BYD также входит и строительство предприятия по выпуску тяговых аккумуляторов за пределами Китая. По некоторым данным, в Бразилии компания всё же проявляла интерес к бывшим предприятиям Ford, поэтому слухи не были в полной мере беспочвенными. Не исключено, что в Европе BYD не ограничится единственным предприятием по сборке электромобилей. Прочие китайские производители электротранспорта тоже интересуются европейским рынком. Марки XPeng и NIO занимаются продвижением своей продукции в отдельных странах Европы, но некоторые импортируемые модели оказываются слишком дорогими, чтобы успешно конкурировать с электромобилями западных производителей. По этой причине для BYD актуален вопрос локализации производства электромобилей в Европе.

В Китае компания Tesla уже располагает самым крупным своим предприятием по производству электромобилей, которое способно выдавать по 750 000 машин в год. Местный рынок важен для Tesla сам по себе, но руководство осознаёт и силу конкуренции китайских автопроизводителей. Илон Маск (Elon Musk) заявил, что именно некая китайская компания со временем должна стать ближайшим конкурентом Tesla.

Источник изображения: Tesla

Если отвлечься от перспектив их соперничества на мировом рынке, то в прошлом году местная компания BYD уже обошла Tesla по количеству проданных электромобилей в КНР, а также заметно обогнала компанию Илона Маска по темпам экспансии производства. Снизив недавно цены на электромобили в Китае, Tesla наверняка рассчитывает на реванш, но очевидно, что и китайские автопроизводители не будут спокойно наблюдать за подобными действиями американского конкурента.

В Китае в прошлом году было реализовано две трети всех электромобилей, выпущенных в мире, а в случае с Tesla здесь был выпущен каждый второй электромобиль марки. Для Tesla это второй по величине рынок сбыта после США. Илон Маск на квартальной конференции на этой неделе выразил уважение к китайским конкурентам и специалистам, назвав рынок КНР самым конкурентным в мире. «Они работают умнее всех и усерднее всех. И мы предполагаем, что именно одна из китайских компаний займёт второе место после Tesla», — заявил Илон Маск.

Как он добавил, Tesla располагает отличной командой специалистов в Китае, и надеется на дальнейшее её увеличение за счёт лучших кадров. Конкурирующие с Tesla компании в Китае тоже были вынуждены снизить цены — более чем на 10 % в случае с XPeng. Какие именно китайские компании могут претендовать на второе место после Tesla, глава компании конкретизировать не стал.

Вчера стало известно, что облачный игровой сервис GeForce NOW не только обновился с точки зрения производительности и тарифной политики, но и проник в автомобильный сектор. Доступ к этому сервису уже имеют пользователи ноутбуков, планшетов, смартфонов и умных телевизоров, но теперь компанию им составят владельцы автомобилей с достаточно скоростным доступом к глобальной сети.

Источник изображения: NVIDIA

Как поясняет NVIDIA, для работы с GeForce NOW бортовой развлекательной системе автомобиля достаточно использовать операционную систему Google Android или запускать соответствующий сервис через браузер. Автовладельцам будут доступны более 1500 игр, из которых более 1000 можно проходить с контроллером. Если водителю и переднему пассажиру игры будут доступны на фронтальных дисплеях во время стоянки, то при наличии мониторов на заднем ряду пассажиры смогут играть непосредственно во время движения.

Первыми поддержку GeForce NOW реализуют в своих транспортных средствах BYD, Polestar и корейский концерн Hyundai Motor Group, который выпускает машины под марками Hyundai, Kia и Genesis. В последнем случае совместимость обеспечат те транспортные средства, которые оснащены развлекательными системами на платформе NVIDIA DRIVE. Китайский производитель электромобилей и гибридов BYD в этом полугодии начнёт предлагать машины с мультимедийной системой на платформе NVIDIA DRIVE Hyperion, а подразделение шведско-китайской Volvo будет оснащать электромобили Polestar 3 бортовыми системами класса NVIDIA DRIVE Orin. Само собой, этими моделями перечень поддерживающих GeForce NOW транспортных средств не ограничится, и возможность запускать сервис в машине будет в большей степени определяться наличием к нему доступа в конкретном регионе планеты.

Компания BYD является лидером китайского рынка электромобилей — самого большого и быстроразвивающегося. Располагая собственным развитым производством литиевых аккумуляторов, она способна создавать весьма заманчивые с точки зрения цены транспортные средства. Дебютировавший полтора года назад электрический хэтчбек BYD Dolphin недавно обновился, но при этом прибавил в цене 20 %, хотя это отчасти оправдывается улучшением характеристик.

Источник изображения: BYD

В новости агентства Bloomberg изменение стоимости начальной комплектации BYD Dolphin на 20 % до $16 745 в сторону увеличения обосновывается ростом затрат производителя, но более подобный анализ изменений не позволяет однозначно считать это ухудшением условий покупки. Действительно, машина более не предлагается в начальной версии с тяговой батареей типа LFP ёмкостью 30,7 кВт‧ч и запасом хода не более 307 км, но за $16 745 покупателю теперь предлагается не только более крупный 12,8-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы, но и батарея увеличенной до 44,9 кВт‧ч ёмкости, которая позволяет варианту с электродвигателем мощностью 95 л.с. преодолевать без подзарядки до 420 км. Более мощная комплектация с электродвигателем мощностью 177 л.с. заряд батареи аналогичной ёмкости израсходует примерно за 401 км по условному циклу NEDC.

Предусмотрены в рестайлинговом BYD Dolphin и другие изменения. Изменились дизайн заднего бампера и колёсных дисков, добавлены новые цвета кузова, на пятой двери появился стеклоочиститель, на котором прежде автопроизводитель банально экономил. Задний диван стал разрезным, его спинка складывается в пропорции 60:40 и предполагает наличие подлокотника. За доплату можно получить подогрев передних сидений, переднее кресло пассажира с электроприводом регулировок и автоматический режим работы стеклоподъёмников. Старшая версия BYD Dolphin после обновления оценивается в $19 640.

В этом месяце руководство BYD признало, что всплеск заболеваемости коронавирусной инфекцией в Китае повлиял на объёмы выпуска электромобилей этой марки, поскольку от 20 до 30 % производственного персонала вынуждено находиться дома на карантине.