Южнокорейская компания Samsung SDI сообщила сегодня, что заключила с американской корпорацией General Motors соглашение о строительстве в штате Индиана совместного предприятия по выпуску тяговых аккумуляторов для электромобилей. Проект потребует инвестиций в размере $3,5 млрд и позволит на первых порах ежегодно выпускать аккумуляторов на 27 ГВт·ч совокупной ёмкости.

Источник изображения: Samsung SDI

Впервые о намерениях построить совместное предприятия партнёры заявили ещё в апреле 2023 года, как напоминает Reuters. Тогда упоминалось о сумме инвестиций, превышающей $3 млрд, а проектная мощность предприятия рассчитывалась на уровне 30 ГВт·ч совокупной ёмкости ежегодно выпускаемых аккумуляторов. Первоначально ожидалось, что к массовому производству тяговых батарей предприятие в Индиане приступит в 2026 году, но сейчас в этом контексте упоминается уже 2027 год. В перспективе предприятие может увеличить свою годовую выработку до 36 ГВт·ч в год.

Как отметил вице-президент GM Курт Келли (Kurt Kelly), на предприятии в Индиане будут выпускаться аккумуляторные ячейки призматического типа. Их появление в ассортименте тяговых батарей, используемых GM, поможет улучшить характеристики и снизить себестоимость электромобилей концерна. В прошлом году отмечалось, что предприятие в Индиане сможет производить как призматические, так и цилиндрические аккумуляторные ячейки. В июне этого года руководство GM пересмотрело прогноз по количеству выпущенных в текущем году электромобилей, сократив его с 300 до 250 тысяч машин. Такая коррекция не помешала компании объявить о строительстве предприятия по выпуску тяговых батарей в США.

General Motors сокращает более 1000 инженеров-программистов, в основном в США. В течение последних нескольких лет компания расширяла штат разработчиков программного обеспечения в расчёте на то, что новые услуги, такие как подключение клиентов к зарядным станциям, цифровой контент и другие неавтомобильные виды бизнеса однажды добавят миллиарды долларов годового дохода. По всей видимости, что-то пошло не так.

Источник изображений: General Motors

«По мере того, как мы строим будущее GM, мы должны упрощать для скорости и совершенства, делать смелые решения и расставлять приоритеты в инвестициях, которые окажут наибольшее влияние», — подтвердил сокращения представитель GM, не сообщив точного количество увольняемых. Неизвестно, насколько это решение снизит общую численность сотрудников по разработке программного обеспечения. Только в подразделении GM в Мичигане будет уволено более 600 программистов.

Источник изображения: Pixabay

Программное обеспечение играет всё большую роль в управлении системами автомобиля, от контроля заряда аккумулятора и управляемости до отображения развлекательного контента. Внедрение нового ПО оказалось весьма проблематичным для GM. Из-за негативной реакции потребителей на замену Apple CarPlay информационно-развлекательной системой собственной разработки компания была вынуждена приостановить продажи электрического внедорожника Chevrolet Blazer. GM также столкнулась с проблемами в электромобиле Cadillac Lyriq EV из-за сбоев ПО.

Масштабное сокращение разработчиков ПО произошло через два месяца после того, как бывшие топ-менеджеры Apple Дэвид Ричардсон (David Richardson) и Барис Четинок (Baris Cetinok) заняли должности старших вице-президентов в группе GM.

На утренних торгах в понедельник курс акций GM практически не изменился, несмотря на массовое увольнение специалистов по программному обеспечению.

В начале октября прошлого года прототип беспилотного такси Cruise совершил наезд на женщину в Сан-Франциско, после чего было запущено масштабное расследование, а основатели компании покинули её ряды. Эксплуатацию беспилотных такси на время расследования Cruise была вынуждена приостановить, но до конца текущего года она рассчитывает её возобновить, а со следующего вернуться к взиманию платы.

Источник изображения: Cruise

Об этом сообщило агентство Bloomberg со ссылкой на собственные информированные источники. Хотя в результате октябрьского инцидента лицензия Cruise на осуществление беспилотных перевозок пассажиров была отозвана только в Калифорнии, компания приняла решение приостановить эксплуатацию машин без водителя в прочих районах США, где она осуществлялась прежде.

Новая команда управленцев Cruise, по данным источников, сейчас работает с регуляторами в США, чтобы добиться права возобновить беспилотные перевозки пассажиров до конца текущего года. К тому моменту они будут осуществляться без взимания платы с клиентов, а вернуться к коммерческой деятельности в этой сфере компания рассчитывает уже в начале 2025 года. Генеральным директором Cruise с прошлого месяца является выходец из Amazon и Microsoft Марк Уиттен (Marc Whitten). Основатель Cruise Кайл Вогт (Kyle Vogt) покинул этот пост ещё в ноябре, в конце прошлого года компания лишилась ещё девяти управленцев. Попутно штат компании был сокращён на четверть, поскольку в условиях простоя основной части прототипов ей не нужно было столько работников, как раньше.

Глава материнской корпорации General Motors Мэри Барра (Mary Barra) на недавней квартальной конференции подчеркнула, что технология автопилота Cruise стала значительно безопаснее, чем управление машиной силами среднестатистического водителя. Компания рассчитывает вернуться к эксплуатации беспилотных такси со значительно более высоким уровнем безопасности. С апреля текущего года она продолжает тестировать свои прототипы со страхующими водителями за рулём в штате Аризона, позже подобные испытания охватили Даллас и Хьюстон.

По некоторым данным, GM ищет инвесторов и партнёров для финансирования Cruise. Возвращение беспилотных такси на линию в их глазах послужило бы признаком улучшения условий бизнеса компании и способствовало бы усилению доверия. Не имея возможности получать выручку от поездок, Cruise понесла убытки в размере $1,2 млрд по итогам второго квартала, за первое полугодие их величина достигла $1,8 млрд. В эту сумму вошли и $583 млн, связанные с отказом от выпуска беспилотных шаттлов Origin. В качестве основы для своих беспилотных такси решено использовать электромобили Chevrolet Bolt следующего поколения. В ближайшие месяцы GM собирается инвестировать в Cruise около $850 млн, чего хватит для поддержания компании на плаву до первого квартала 2025 года включительно. Разработки Cruise помогут материнской GM развивать технологии автопилота для персональных транспортных средств, не работающих в такси.

Гендиректором входящей в General Motors компании Cruise назначен Марк Уиттен (Marc Whitten) — инженер и ветеран игровой индустрии, стоявший у истоков Xbox и Xbox Live. Он также успел поработать на руководящих должностях в Unity, Amazon и Sonos.

Марк Уиттен. Источник изображения: getcruise.com

Должность генерального директора Cruise оставалась вакантной с конца прошлого года, когда соучредитель компании Кайл Фогт (Kyle Vogt) подал в отставку из-за инцидента от 2 октября — роботакси 6 метров протащило по дороге сбитую другой машиной женщину-пешехода. Уиттен, который приступит к работе 16 июля, имеет большой опыт в разработке технологических продуктов, преимущественно в области видеоигр.

Ранее он был занят в подразделениях Microsoft Xbox и Xbox Live. Уиттен занимал должности технического директора и руководителя отдела продуктов в компании Unity, которая занимается разработкой игровых движков. Он также успел поработать в Amazon на должностях генерального менеджера и вице-президента по целому ряду развлекательных устройств и сервисов, включая Fire TV, Kindle, приложение Amazon и развлекательные службы. Наконец, Уиттен был директором по продуктам в Sonos.

«Через несколько лет транспорт станет кардинально безопаснее и доступнее, чем сегодня, став более ценным для людей и сообщества по всему миру. Стать частью этой трансформации — шанс всей жизни», — заявил новый гендиректор Cruise при вступлении в должность. Мо Элшенави (Mo Elshenawy) при новом главе компании сохранит за собой пост президента и технического директора. Крейг Глидден (Craig Glidden) займёт посты президента и главного административного директора в Cruise, а также исполнительного вице-президента и стратегического советника в GM. В Cruise также перешёл бывший топ-менеджер Rivian Ник Малхолланд (Nick Mulholland) — на новом месте он возглавит отдел связей и маркетинга.

Американская корпорация General Motors к первым успехам на рынке электромобилей двигалась сквозь тернии, поскольку в 2020 году столкнулась с необходимостью отзыва выпущенных за прошедшее с 2017 года время электромобилей Chevrolet Bolt EV для замены потенциально дефектных тяговых батарей. Выложив в своё время за это $1 млрд, она теперь готова потратить ещё $150 млн на компенсации морального ущерба пострадавшим клиентам.

Источник изображения: General Motors

Как поясняет Reuters, общий фонд для компенсации вреда покупателям Chevrolet Bolt EV образовали компании General Motors, LG Energy Solution и LG Electronics, поскольку они продолжают нести солидарную ответственность перед покупателями электромобилей этой серии. Тысячи машин этой модели были отозваны в 2021 году для замены тяговых батарей производства LG, которые могли содержать дефект, приводящий к риску воспламенения. На эти нужды был выделен $1 млрд, а в прошлом году производство электромобилей Chevrolet Bolt EV и EUV было прекращено, поскольку GM освобождала конвейер для более современных моделей, пообещав со временем возродить Bolt EV на новой платформе Ultium.

В апреле 2021 года GM попыталась минимизировать риски возгорания тяговых батарей Chevrolet Bolt EV через установку программного обновления, но проблемы это в полной мере не решало, поскольку вслед за этим последовали ещё два случая возгорания. Компенсировать ущерб владельцам Chevrolet Bolt EV в США компании недавно договорились по решению суда, на эти нужды они сообща выделили $150 млн. Дополнительные компенсации полагаются тем клиентам GM, которые успели установить обновление бортового ПО до 31 декабря прошлого года на территории США. Им полагается по $1400 компенсации.

Если же владелец (даже бывший) успел заменить тяговую батарею Chevrolet Bolt EV или EUV в рамках отзывной кампании, либо успел продать машину до появления программного исправления в апреле 2021 года, он сможет претендовать на $700 компенсации из специального фонда. Несмотря на наличие подобных проблем и ограниченный запас хода, электромобили этой серии пользовались достаточно высокой популярностью благодаря доступной многим американцам цене. Правда, GM и LG до сих пор вынуждены расплачиваться за дефекты модели, производство которой уже прекращено.

GMC сообщила новые подробности об электрическом пикапе GMC Sierra 2024 года, который поступит в продажу этим летом. В частности, запас хода пикапа на полном заряде батареи по циклу EPA составит до 440 миль (около 708 км), что на 10 % больше, чем сообщалось ранее. По словам компании, увеличение показателя стало возможным благодаря оптимизации электрической трансмиссии пикапа.

Источник изображений: GMC

GMC также сообщила, что буксировочная способность и максимальный вес перевозимой полезной нагрузки пикапа увеличатся. Первая вырастет на 227 кг до 4536 кг (10 тыс. фунтов), а второй — на 68 кг до 658 кг (1450 фунтов).

В настоящее время открыт предзаказ на старшую версию Sierra EV Denali Edition 1, цена которой начинается с $97 500 плюс сбор за доставку в размере $1995. Эта версия получит силовую установку на 754 лошадиные силы с крутящим моментом 785 Н·м в режиме максимальной мощности. Архитектура бортовой сети на 800 Вольт обеспечит быструю зарядку постоянным током до 350 кВт, обеспечивая запас хода на 100 миль (около 161 км) примерно за 10 минут зарядки.

Также сообщается об адаптивной пневмоподвеске, системе вождения Super Cruise и складывающейся перегородке между салоном и грузовым отделением, благодаря чему можно перевозить груз длиной до 11 футов (3,35 м). Отдельно производитель отметил поддержку режима движения CrabWalk («походка краба»), когда все четыре колеса электромобиля поворачиваются в одну сторону под единым углом, благодаря чему автомобиль способен передвигаться по диагонали, что может быть полезно на сложном бездорожье и не только.

Sierra EV Denali станет конкурентом предлагаемым на рынке электрическим пикапам, включая Ford F-150 Lightning, Rivian R1T, Chevy Silverado EV и Tesla Cybertruck.

Компании General Motors и Honda объявили, что на их совместном предприятии FCSM стартовало производство водородных топливных элементов, которые будут использоваться в «различных продуктах».

Источник изображения: global.honda

Энергоисточником таких элементов является сжатый водород, а при отработке выбросом оказывается водяной пар. Сегодня данная технология применяется в тяжёлых транспортных средствах и мобильных генераторах — она позволяет отказаться от традиционных ископаемых видов топлива. Совместное предприятие FCSM (Fuel Cell System Manufacturing — «Производство систем топливных элементов») было создано GM и Honda в 2017 году. Два автопроизводителя также занимались совместным выпуском электромобилей Honda Prologue, Acura ZDX и Cruise Origin.

Завод FCSM площадью 6500 м², расположенный в Браунстауне (США, шт. Мичиган), был построен на совместные средства GM и Honda — размер фонда составил $83 млн. Компании называют его «первым крупномасштабным совместным предприятием по производству топливных элементов». В сегменте легковых автомобилей водород большой популярности не снискал. Honda была одной из немногих компаний, выпустивших на рынок модель с водородным двигателем — Clarity, но в 2017 году её сняли с производства. Проблема оказалась в практически полном отсутствии заправочной инфраструктуры. Сейчас автопроизводители переключились на грузовые автомобили и спецтехнику на водороде — заправочные станции проще строить для машин, которые работают в ограниченном пространстве.

Недостатком водорода является невысокая плотность энергии на единицу объёму, что затрудняет его хранение: требуются высокое давление, низкие температуры или химические процессы. Важно преодолеть эту проблему для машин малой грузоподъёмности, обладающих небольшими размерами и малыми ресурсами для хранения топлива. Ещё одна проблема в том, что значительная часть водорода производится на основе паровой конверсии метана, которая даёт на выходе углекислый газ. Метан же является ещё более мощным парниковым газом, чем углекислый, и он постоянно улетучивается на всех этапах от производства до конечного использования.

Формально, дочерняя компания Cruise корпорации General Motors до сих пор приносит ей только убытки, и в начале октября ситуация усугубилась из-за ДТП с наездом на пешехода, которое вынудило Cruise приостановить беспилотные перевозки на территории США. Как выясняется, теперь компания пытается вернуть $108 млн излишне уплаченных в Калифорнии налогов.

Источник изображения: Cruise

Об этом накануне сообщило агентство Bloomberg. Материнская корпорация General Motors подала судебный иск, в котором заявила, что власти Сан-Франциско за семь лет взыскали с компании Cruise около $108 млн «лишних» налогов, исходя из предположения, что эта компания является неотъемлемой частью бизнеса головной корпорации GM. Налогооблагаемая база, таким образом, была завышена — только за прошлый год, по методике расчёта городских властей, она составила $3 млрд. В своём иске GM отмечает, что Cruise является самостоятельной компанией, а выручку она начала получать в небольшом количестве лишь в 2022 году.

Помимо $108 млн излишне уплаченных налогов, GM хочет взыскать с городских властей Сан-Франциско $13 млн процентов, которые учитывают потери компании от инфляции за прошедшее с 2016 года время, когда корпорация приобрела зарегистрированную в этом калифорнийском городе компанию Cruise Automation. Материнская корпорация подчёркивает, что непосредственно на территории Сан-Франциско она получала с прошлого года очень скромную выручку, а местного персонала у неё почти не было, как и каких-либо значимых объектов недвижимости или средств производства. Напомним, что по итогам расследования октябрьского инцидента Cruise грозит штраф в размере до $1,5 млн за позднее раскрытие информации о важных деталях происшествия. Стремление GM уменьшить потери хотя бы за счёт возврата излишне уплаченных налогов в этой ситуации вполне объяснимо.

General Motors, Honda и Cruise объявили о планах запуска в Японии службы беспилотных коммерческих пассажирских перевозок в начале 2026 года. Для этого будет создано новое совместное предприятие. Предоставление услуг роботакси начнётся в центре Токио с помощью десятков специально разработанных автономных такси Cruise Origin, количество которых в дальнейшем планируется довести до 500. Затем зона обслуживания будет планомерно расширяться за пределы центра Токио.

Источник изображений: Cruise

Генеральный директор Cruise Кайл Фогт (Kyle Vogt) подчеркнул высокий общественный спрос в Японии на безопасный и доступный транспорт — потребность, которую беспилотные транспортные средства могут эффективно удовлетворять. Учитывая статус Японии как одного из крупнейших в мире потенциальных рынков для автономных транспортных средств, он также подчеркнул значительный бизнес-потенциал, особенно в густонаселённых городских районах.

Cruise Origin, продукт сотрудничества Cruise, GM и Honda, обещает уникальный опыт мобильности для клиентов в Японии. Этот специально созданный автономный автомобиль представляет собой однообъёмный шаттл вместимостью до шести человек с расположенными друг напротив друга пассажирскими сиденьями. Origin создан на базе модульной электромобильной платформы GM. Так как водитель не предусмотрен в принципе, шаттлом полностью управляет ИИ, опираясь на информацию от радаров и лидаров, онлайн-навигацию и поддерживая постоянную связь с другими участниками дорожного движения.

GM планирует на первом этапе изготовить около 500 экземпляров Origin на сборочном заводе Factory ZERO в Детройте. В заявлении для прессы председатель и генеральный директор GM Мэри Барра отметила значительные преимущества автономных транспортных средств, в том числе повышенную безопасность и доступность: «Преимущества автономного транспорта слишком велики, чтобы их игнорировать, и благодаря партнёрству с Cruise и Honda мы продвигаем инновации, которые используют наш опыт в области передового программного и аппаратного обеспечения, чтобы помочь большему количеству людей во всем мире добраться туда, куда им нужно».

Новое предприятие намерено сотрудничать с различными заинтересованными сторонами, включая национальные и местные органы власти, а также поставщиков транспортных услуг в Японии. Партнёрство направлено на решение проблемы острой нехватки водителей в Японии и создание более безопасного и доступного вида транспорта.

Генеральный директор Honda Тошихиро Мибе (Toshihiro Mibe) видит миссией совместного предприятия создание «радости и свободы мобильности». «Роботакси станет важным шагом на пути к созданию развитого общества мобильности. Предоставление этой услуги в центре Токио, где дорожное движение сложное, будет большой проблемой, однако, работая совместно с Cruise и GM, Honda приложит дальнейшие усилия для воплощения этих планов в жизнь», — заявил Мибе.

Сейчас участники проекта ожидают решения регулирующих органов. При условии получения одобрения от японского правительства, предварительные испытания планируется начать в следующем году, а коммерческие беспилотные перевозки запустить в центре Токио к началу 2026 года.

Амбиции General Motors по соперничеству с Tesla на домашнем рынке электромобилей до сих пор упирались в медленное масштабирование производства моделей на новой платформе Ultium. Третий квартал сигнализировал о значительном прогрессе в этой сфере. В годовом сравнении поставки данных транспортных средств увеличились в несколько раз, хотя «старожилы» семейства Chevrolet Bolt всё равно формировали почти 80 % поставок.

Источник изображения: General Motors

Напомним, предлагаемые в США по цене от $26 000 электромобили семейства Chevrolet Bolt должны будут покинуть конвейер до конца текущего года, и замена им будет предложена в рамках платформы Ultium только в более отдалённой перспективе. Это не мешает GM выпускать данные электромобили в приличных количествах. По сути, из 20 092 поставленных в третьем квартале клиентам электромобилей GM на долю Chevrolet Bolt EV и EUV пришлось не менее 15 835 штук. Фактически, по сравнению со вторым кварталом объёмы поставок «ветеранов рынка» даже выросли на 13 %. Впрочем, в первом квартале их было отгружено 19 700 штук, так что снижение объёмов выпуска вполне прослеживается в свете предстоящего снятия моделей с производства.

Если во втором квартале GM удалось поставить клиентам только 47 экземпляров флагманских электрических внедорожников Hummer EV, то в третьем квартале это количество выросло до 1167 штук. Даже по сравнению с прошлогодними 411 экземплярами это кратное увеличение объёмов поставок. Впервые количество поставленных клиентам в течение одного квартала машин этой серии перевалило за тысячу штук, хотя номинально они выпускаются с конца 2021 года.

Второй по распространённости из электромобилей на платформе Ultium, премиальный кроссовер Cadillac LYRIQ, в третьем квартале тоже вышел на рекордные объёмы поставок в 3108 штук. Во втором квартале их было отгружено только 1348 экземпляров. Чувствуется, что выпуск машин на платформе Ultium начал набирать обороты. В статистику третьего квартала даже попали более доступные Chevrolet Blazer EV (19 штук) и Chevrolet Silverado EV (18 штук), но поскольку заказы на их поставку открылись относительно недавно, они пока не могут претендовать на массовость. Среди электромобилей GM, отгруженных клиентам в третьем квартале, нашлось место и для 35 электрических фургонов Zevo 600, которые эксплуатирует дочерняя логистическая компания BrightDrop.

Конечно, 20 092 электромобилей представляют собой довольно скромное количество на фоне 674 336 транспортных средств GM, поставленных за третий квартал, но последовательно оно увеличилось на 28 %. Электромобили в структуре поставок продукции GM пока занимают менее 3 %, и это даже ниже среднего показателя по рынку США, который составляет от 6 до 7 %. Старожилу американского авторынка предстоит приложить немало усилий, чтобы стать весомым игроком в сегменте электромобилей.

General Motors объявила о планах распространить поддержку технологии двунаправленной зарядки «автомобиль–дом» (vehicle-to-home, V2H), то есть с возможностью питать дом от машины, во все электромобили на платформе Ultium к 2026-му модельному году. Хотя первые электромобили с данной полезной для частных домохозяйств функцией появятся куда раньше.

Источник изображения: GM Energy

В числе первых электромобилей, которые получат эту технологию, ранее анонсированный Chevrolet Silverado EV RST 2024 модельного года. За ним следуют такие электромобили 2024 модельного года, как GMC Sierra EV Denali Edition 1, Chevrolet Blazer EV, Chevrolet Equinox EV, Cadillac LYRIQ и грядущий Cadillac ESCALADE IQ, который будет представлен 9 августа. Пока неясно, будет ли Chevrolet Bolt на базе Ultium поддерживать технологию V2H.

Владельцы электромобилей GM смогут использовать технологию V2H с помощью одного из комплектов оборудования GM Energy Ultium Home (Ultium Home V2H Bundle, Ultium Home Energy System или Ultium Home Energy Storage Bundle) и программной платформы GM Energy Cloud, которая позволит пользователям управлять передачей энергии между транспортным средством и домом.

В прошлом году GM создала новое подразделение GM Energy, включающее отдел Ultium Home, занимающийся решениями для управления домашним энергопотреблением, такими как V2H. В июне подразделением GM Energy было представлено новое оборудование, включая системы с поддержкой V2H. Так что внедрение новой технологии в электромобилях GM было лишь вопросом времени.

Даже сейчас не самые современные электромобили Chevrolet Bolt EV и EUV составляют основную часть производственной программы General Motors, поскольку низкая цена в данном случае определяет высокий спрос, но к концу года они будут сняты с производства, чтобы освободить место на конвейере для более современных моделей. GM первые прямо заявила, что у Chevrolet Bolt EV появится последователь на новой платформе Ultium.

Источник изображения: General Motors

До этого генеральный директор корпорации Мэри Барра (Mary Barra) о подобной возможности говорила лишь намёками, но на квартальном отчётном мероприятии на этой неделе не стала испытывать терпение публики, открыто заявив о намерениях General Motors возродить популярный электромобиль после его снятия с производства, используя современные платформы Ultium и Ultifi. Само обновление планируется провести по принципу снижения капитальных и накладных расходов, поэтому о существенной переработке машины вряд ли придётся говорить, но она хотя бы перейдёт на использование современных аккумуляторов поколения Ultium. Когда возрождённый Chevrolet Bolt EV появится на рынке, в GM уточнять не стали.

В целом, за первое полугодие GM удалось реализовать 50 000 электромобилей, и представители более современной платформы Ultium составили лишь менее 3000 экземпляров из этого количества. Корпорация пока испытывает некоторые проблемы с масштабированием производства электромобилей на этой платформе, поэтому недавно даже приостановила выпуск коммерческого фургона BrightDrop Zevo 600. Зато в текущем полугодии корпорация собирается начать выпуск не менее пяти электромобилей на платформе Ultium.

Источник изображения: General Motors

В этом квартале началось производство коммерческой версии электрического пикапа Chevrolet Silverado EV, в четвёртом квартале компанию ему составит более дорогая версия RST First Edition для частных клиентов. В текущем квартале GM запустит в массовое производство кроссовер Chevrolet Blazer EV, в четвёртом квартале на конвейер встанут более доступный Chevrolet Equinox EV, а также премиальный седан Cadillac CELESTIQ и коммерческий фургон BrightDrop Zevo 400.

По итогам текущего полугодия GM рассчитывает удвоить объёмы выпуска электромобилей до 100 000 штук, хотя необходимо учитывать, что к концу года массовые модели Chevrolet Bolt EV и EUV с производства будут сняты. В 2024 году компания рассчитывает выйти на ежегодный выпуск 200 000 электромобилей. К 2025 году GM планирует выпускать на территории Северной Америки до 1 млн электромобилей ежегодно, а выручка от их реализации должна превысить $50 млрд.

Во втором квартале текущего года GM выручила $44,7 млрд, чистая прибыль ограничилась $2,6 млрд, до уплаты основных налогов её величина составила $3,2 млрд. По итогам всего 2023 года компания рассчитывает получить чистую прибыль в размере от $9,3 до $10,7 млрд, что несколько выше предыдущего прогноза. Во втором квартале компании также пришлось выплатить LG Electronics и LG Energy Solution единовременную компенсацию в размере $792 млн, которая имела отношение к отзывной кампании по Chevrolet Bolt EV и EUV в связи с наличием у некоторой части машин дефектных аккумуляторов южнокорейского производства.

Чуть более года назад корпорация General Motors начала продавать на китайском рынке импортируемые флагманские кроссоверы Cadillac Lyriq, использующие новейшую платформу Ultium, но за первые три месяца текущего года смогла реализовать чуть более 900 экземпляров, а потому ради оживления спроса на продукцию этой марки решила вывести на рынок КНР более доступную модель Optiq.

Источник изображения: CnEVPost

Упоминания о новинке были замечены в базе данных китайских регуляторов, которые выдают разрешения на реализацию автомобилей на территории Китая. Кроссовер с габаритными размерами 4822 × 1912 × 1642 мм и колёсной базой 2915 мм будет уступать по размерам Cadillac Lyriq, у которого соответствующие размеры составляют 5003 × 1978 × 1635 мм при длине колёсной базы 3094 мм.

Источник изображения: CnEVPost

Cadillac Optiq будет предлагаться в двух версиях с единственным электродвигателем мощностью 150 или 180 кВт, а полного привода не предусмотрено, что для китайского рынка не является существенным недостатком. Тяговыми аккумуляторами новинку будет снабжать совместное предприятие SAIC и CATL, а выпуском будет заниматься совместное предприятие SAIC и GM в Ухане.

Новая более доступная модель электрического кроссовера должна помочь Cadillac в борьбе за кошельки китайских покупателей, хотя цена Optiq пока не уточняется. В первой половине июля Cadillac была вынуждена снизить цены на старший кроссовер Lyriq на 14 %, что тоже указывает на проблемы со сбытом продукции данной марки в регионе.

Не так много времени прошло с момента объявления конкурирующей с Tesla компании Ford Motor о намерениях перевести свои новые модели электромобилей на использование разъёма NACS, позволяющего заряжать их на фирменных станциях Tesla Supercharger. Второй крупнейший конкурент Tesla на американском авторынке — корпорация General Motors, тоже выразила аналогичное желание на этой неделе.

Источник изображения: Electrek

По крайней мере, как сообщает Electrek, соответствующее признание генеральный директор General Motors Мэри Барра (Mary Barra) сделала со страниц Twitter совместно с Илоном Маском (Elon Musk). Подчёркивается, что продаваемые в США электромобили GM начнут штатно оснащаться разъёмами NACS вместо привычных для местного рынка CCS с 2025 года, но уже с 2024 года у владельцев электромобилей GM появится возможность заряжаться на станциях Tesla Supercharger с использованием соответствующих переходников.

Получив трёх мощных сторонников на рынке США, стандарт NACS в ближайшие годы сможет претендовать на роль доминирующего. На этапе становления рынка подобная консолидация неизбежна, а с учётом наличия у Tesla развитой сети фирменных зарядных станций на континенте она ещё и стала рациональным шагом для компаний Ford Motor и General Motors, которые рассчитывают сократить своё отставание от Tesla по количеству продаваемых ежегодно электромобилей. Непосредственно стандарт NACS компания Tesla сделала открытым для использования сторонними компаниями ещё в прошлом году, но понадобилось некоторое время, чтобы прочие игроки рынка воспользовались соответствующей возможностью. Доступность инфраструктуры имеет важное значение для экспансии электромобилей, и здесь конкуренты готовы забыть о вероятных противоречиях.

General Motors объявила о выпуске собственного протокола ПО с открытым исходным кодом в качестве «отправной точки» для других автопроизводителей и разработчиков в создании лучшего программного обеспечения для автомобилей, превратившихся в компьютеры на колёсах. GM видит возможность для всей отрасли совместно работать над программными проектами. С этой целью компания также присоединяется к Eclipse Foundation, «крупнейшей в мире организации ПО с открытым исходным кодом».

Источник изображений: General Motors

uProtocol от GM является частью плана автопроизводителя по ускорению разработки за счёт оптимизации создания ПО, работающего в автомобильных системах, в облаке и на мобильных устройствах. GM запустила свой собственный протокол с открытым исходным кодом в надежде, что «остальная часть отрасли также примет аналогичный подход к совместному использованию программного обеспечения, обеспечивающего большую совместимость в отрасли», — заявил Фрэнк Генассиа (Frank Ghenassia), исполнительный главный архитектор программно-определяемых транспортных средств в GM.

В течение последних нескольких лет автомобильная промышленность набирала тысячи разработчиков программного обеспечения в надежде привнести в свой автопарк больше сложных программно-технических функций. Результатом стал выпуск автомобилей с постоянно обновляемыми функциями программного обеспечения. Tesla была пионером отрасли, внедрившим широкое распространение обновлений ПО по беспроводной сети. Теперь остальная часть отрасли пытается наверстать упущенное, выпуская собственные модернизируемые автомобили.

Основное усилия GM вкладывает в Ultifi, программную платформу, которая появится в автомобилях в конце этого года. Комплексная программная платформа обеспечит обновления OTA (Over-the-air update), услуги подписки в автомобиле и «новые возможности для повышения лояльности клиентов». Ultifi может включать в себя все, от приложений погоды до потенциально спорных функций, таких как использование автомобильных камер для распознавания лиц или обнаружения детей для автоматического включения блокировки автомобиля.

Система на базе Linux также будет доступна сторонним разработчикам. А uProtocol послужит для них отправной точкой. Это «коммуникационный протокол, который позволяет программным компонентам взаимодействовать друг с другом, а также обмениваться информацией, — пояснил Генассиа. — Сам протокол не включает спецификацию структуры сообщений и содержания информации, которой обмениваются программные компоненты». Из его слов можно сделать вывод, что GM пытается стандартизировать протоколы связи, а не передаваемый контент, который останется собственностью GM, является объектом авторского права и не должен быть доступен конкурентам.