Интерактивные тренажёры используются в самых разных областях подготовки персонала, и японская компания Hitachi решила поставить технологии искусственного интеллекта на службу в сфере обучения специалистов безопасным приёмам работы и тренировки последовательности действий в аварийных ситуациях. Такая система поможет решить проблему передачи опыта между поколениями рабочих в условиях демографического кризиса.

Источник изображения: Hitachi

Не секрет, что японская экономика уже сейчас сталкивается с проблемой старения нации. К 2030 году более 30 % населения страны будет пребывать в возрасте старше 65 лет, а нехватка рабочих рук в промышленности и сфере обслуживания будет измеряться 6,44 млн вакантных позиций. Представители Hitachi рассказали Nikkei Asian Review, что корпоративный исследовательский центр сейчас разрабатывает систему интерактивного обучения персонала рабочих специальностей, которая учитывала бы опыт предыдущих происшествий для моделирования аварийной обстановки на промышленных объектах. Молодые кадры, по замыслу создателей, в этом случае почувствуют своё погружение в сложную ситуацию и получат необходимые для правильных действий навыки. Ранее подобной работой обычно занимались опытные наставники, но по мере уменьшения их количества в силу естественных причин японским корпорациям приходится полагаться на искусственный интеллект.

Hitachi собирается создать учебный класс площадью около 10 квадратных метров, на полу и стенах которого будут проецироваться создаваемые компьютером изображения соответствующих элементов обстановки на производственном объекте после чрезвычайного происшествия. Система искусственного интеллекта по запросу оператора сможет генерировать самые разные ситуации и наглядно отображать их на проекции. Затем обучаемые получат необходимые рекомендации по действиям в таких условиях, обретя нужный опыт без взаимодействия с живым наставником.

Систему генеративного искусственного интеллекта Hitachi также хочет научить давать подсказки персоналу промышленных объектов в тех или иных нештатных ситуациях. Например, управляющий электростанцией диспетчер сможет получить от системы рекомендации по поиску и устранению неисправности, в зависимости от индикации на табло системы управления. Даже если человек заучивал инструкции и правила, в состоянии стресса он может просто забыть о каких-то нюансах, и искусственный интеллект предоставит ему своевременную подсказку. Hitachi сперва намеревается использовать такие системы для обучения собственного персонала, но в случае успеха эксперимента готова предложить их и сторонним заказчикам.

Мировая электромобильная промышленность зависит от поставок сырья из Китая не только в сфере производства тяговых аккумуляторов, но и при выпуске электродвигателей. Японские компании обеспокоены тем, что отечественная автомобильная промышленность уязвима в этом отношении, а потому создают магниты для тяговых электродвигателей, которые не требуют поставляемого из Китая неодима.

Источник изображения: Proterial

Являющаяся подразделением Hitachi компания Proterial ещё в прошлом году начала разработку ферритовых магнитов особой конструкции, которые позволяли бы без использования неодима добиться от электродвигателей таких характеристик, которые устроили бы автопроизводителей. Прототип электродвигателя на их основе был изготовлен и испытан специалистами Proterial в этом году, и компания утверждает, что подобные компоненты силовых установок вполне могут применяться в электромобилях.

Ферритовые магниты состоят преимущественно из оксида железа, поэтому для их производства не требуется неодим, который поставляется из Китая. При этом неодимовые магниты обычно в десять раз сильнее ферритовых, и это качество весьма востребовано при производстве тяговых электродвигателей. Ферритовые магниты по этой причине не нашли особого распространения в этом сегменте рынка. Proterial утверждает, что особая компоновка ферритовых магнитов позволяет компенсировать их изначально более слабые характеристики, и создавать на их основе вполне конкурентоспособные тяговые электродвигатели.

Компания не собирается выпускать такие электродвигатели самостоятельно, но готова снабжать ферритовыми магнитами тех производителей, которые в силу определённых причин не готовы использовать неодимовые магниты. Правда, поставить на конвейер электродвигатели для транспорта на основе ферритовых магнитов придётся не ранее начала следующего десятилетия, если говорить о массовом производстве.

Достаточно частые в Японии природные катаклизмы сопровождаются обесточиванием зданий и сооружений, включая пункты эвакуации. Электромобили с их ёмкими тяговыми батареями способны стать временным, но мгновенно доступным решением для питания электрических систем зданий, а время в таких случаях даёт возможность спасать здоровье и жизни людей. Но как узнать, где прямо сейчас нужны «батареи на колёсах», а где нет? Решение предлагает Hitachi.

Система питания лифта электрической базой электромобиля. Источник изображения: Nikkei

Как стало известно агентству Nikkei, Hitachi разработала платформу для распределения ещё не проданных и простаивающих электромобилей между ближайшими пунктами эвакуации в случае тотального отключения электричества. Платформа или система диспетчеризации предлагается местным органам власти, но заполняется она продавцами электромобилей (автодилерами), которые по своему желанию вносят в базу электромобили для помощи при отключениях. Например, это могут быть выставочные или демонстрационные транспортные средства.

По запросу местных властей наиболее подходящие электромобили будут отправлены к месту использования с учётом текущего трафика и потребностей центров оказания помощи. Для этого платформа анализирует информацию о дорожном движении, перекрытиях трасс и так далее, и уже после построения маршрута посылает запрос дилеру на отправку машины.

После того, как электромобили отдадут возможные запасы энергии лифтам, кондиционерам и другому оборудованию в обесточенных помещениях, они возвращаются на базу для подзарядки. В системе предусмотрен порядок компенсации местными властями затрат автодилеров на электричество и амортизацию электромобилей. Тестовая эксплуатация системы начнётся в апреле с регистрации несколько десятков электромобилей и будет постепенно увеличивать это число.

По данным японской аналитической компании Research Station, глобальный рынок «транспортных средств для всего», который предлагает подачу и продажу электроэнергии от электромобилей для питания зданий и других объектов, будет стоить в 2028 году $19,5 млрд, что в 7,5 раз больше, чем в 2022 году. Впрочем, для экстренных ситуаций вопрос цены не стоит.