На уходящей неделе представители южнокорейского конгломерата Hyundai Motor провели мероприятие для инвесторов, на котором дали понять, что электромобили концерна на готовящейся к дебюту платформе IMA вполне могут получить разъём типа NACS для реализации на рынке Северной Америки, который обеспечит совместимость с зарядными станциями Tesla. При этом предельная скорость зарядки может оказаться ниже заложенной производителем.

Источник изображения: Hyundai Motor

Hyundai Motor готова присоединиться к автопроизводителям, которые уже выразили готовность оснащать свои электромобили зарядным разъёмом типа NACS при реализации на территории Северной Америки, но принятие окончательного решения по этому вопросу будет зависеть от интересов потребителей. Как поясняют представители корейского автогиганта, инфраструктура зарядных станций Tesla Supercharger рассчитана на бортовое напряжение 400 В и предельную передаваемую мощность 250 кВт, тогда как даже архитектура существующих моделей электромобилей Hyundai, Kia и Genesis рассчитана на 800 В и 350 кВт. При переходе на IMA соответствующие возможности должны сохраниться, но на практике оснащение соответствующих электромобилей разъёмом NACS будет означать, что машины корейских марок при подключении к станциям Tesla Supercharger будут ограничены в скорости восполнения заряда тяговых батарей.

Представители Hyundai даже выразили готовность провести переговоры с Tesla о модернизации инфраструктуры зарядных станций Supercharger, чтобы те смогли поддерживать более высокое напряжение при работе с электромобилями сторонних производителей. К слову, подобные опасения разделяют и представители компании Lucid, которая хотела бы поддержать инициативу по унификации зарядных разъёмов в США, но подчёркивает, что её электромобили рассчитаны на бортовое напряжение до 1000 В, и при работе со станциями Supercharger время их зарядки пропорционально увеличилось бы. С этой точки зрения стандарт разъёма NACS не является оптимальным выбором для машин с возможностью быстрой зарядки. Напомним, что на данный момент переход под крыло Tesla и NACS уже поддержали Ford, General Motors и Rivian, положительно данную идею оценивают Hyundai и Stellantis. Штаты Техас и Вашингтон отныне будут субсидировать строительство только тех зарядных станций на своей территории, которые оснащаются портами типа NACS.

Желание оказаться в числе лидеров электромобильного рынка корейский конгломерат Hyundai Motor подкрепляет готовностью серьёзно вкладываться в разработку соответствующих платформ. Из $85,1 млрд, выделенных на развитие компании до 2032 года, почти треть уйдёт на электромобили, из них $7,4 млрд будут потрачены на разработку аккумуляторных батарей и их производство.

Источник изображения: Hyundai Motor

Как поясняет Nikkei Asian Review, у Hyundai Motor нет чётких предпочтений в стратегии разработки новых типов аккумуляторных батарей для электротранспорта. Компания готова как развивать соответствующие внутренние компетенции, так и взаимодействовать с партнёрами. Среди последних упоминаются южнокорейские компании LG Energy Solution и SK On, а также Сеульский национальный университет.

На смену существующим платформам, лежащим в основе электромобилей, придёт унифицированная Integrated Modular Architecture, которая будет опираться на модульную компоновку, судя по названию. Единая масштабируемая платформа для всех моделей электромобилей позволит Hyundai максимально удовлетворять потребности рынка при экономии собственных расходов. Дочерняя марка Kia готова со временем предложить электромобили во всех габаритных классах, начиная с самого компактного.

Руководство Hyundai Motor на этой неделе дало понять, что корейский автогигант рассматривает возможность оснащения своих электромобилей для рынка Северной Америки зарядным разъёмом типа NACS, который начала продвигать Tesla, но уже готовы взять на вооружение GM и Ford, и к этой идее также присматривается Stellantis. Специфика электромобилей Hyundai, Kia и Genesis заключается в том, что они рассчитаны на более высокое напряжение зарядки (800 В), чем могут предложить фирменные станции Tesla Supercharger. В итоге на пополнение заряда тяговой батареи от Supercharger уходит больше времени, чем пришлось бы потратить на совместимой с электромобилями Hyundai станции. В идеале корейский автопроизводитель хотел бы договориться с Tesla о модернизации зарядных станций последней с целью ускорения процесса зарядки своих электромобилей.

Ведающее в США вопросами безопасности дорожного движения агентство NHTSA начало расследование в отношении электромобилей Hyundai IONIQ 5 после получения 30 жалоб на внезапную потерю тяги силовой установкой машинами 2022 модельного года. Если наличие дефекта в системе питания батареи подтвердится, то под отзыв могут отправиться до 40 000 электромобилей этой модели, реализованных в США.

Источник изображения: Hyundai Motor

Многие из владельцев, столкнувшиеся с внезапной потерей тяги, непосредственно перед этим слышали громкий хлопок, а после него наблюдали предупреждение о неисправности на дисплее бортовой информационной системы. В самом благоприятном случае машина просто теряла способность набирать скорость в прежнем режиме, в самом неблагоприятном она утрачивала способность передвигаться в ответ на нажатие педали акселератора.

Hyundai сообщила следователям NHTSA, что дефект может быть связан с выходом из строя блока управления зарядом, который отвечает за энергоснабжение аккумуляторов, включая традиционный 12-вольтовый, который присутствует в конструкции большинства современных электромобилей. Превышение силой тока допустимых значений приводит к выходу из строя блока управления зарядом, после чего 12-вольтовая батарея теряет способность подзаряжаться и полностью разряжается, лишая электропитания некоторые важные бортовые системы.

Со следующего месяца Hyundai обязуется провести сервисную кампанию, обновив управляющее программное обеспечение электромобилей IONIQ 5 прошлого модельного года, и в случае необходимости заменить блок управления зарядом. Ни один из выявленных инцидентов с участием электромобилей этой модели не привёл к дорожно-транспортным происшествиям или человеческим жертвам. Если дефект окажется достаточно распространённым, под отзыв могут попасть 39 559 машин, реализованных на территории США.

Южнокорейский бизнес консолидирует усилия для укрепления позиций местного флагманского автоконцерна на мировом рынке электромобилей. По последним данным, вокруг Hyundai Motor Group создаётся альянс с участием Samsung, SK и LG, который поможет автопроизводителю с выпуском конкурентоспособного электротранспорта — будет использован передовой опыт всех участников в тех сферах, где они больше всего преуспели.

Источник изображения: Hyundai

Так, будут использоваться полупроводниковые решения Samsung для систем автономного вождения, SK может стать поставщиком тяговых аккумуляторов, а LG — информационных OLED-панелей и многих других электронных решений. Всё это будет устанавливаться на электромобили Hyundai и Kia (бренд также принадлежит Hyundai). Известно что Hyundai, в последнее время ставшая крупным игроком на рынке электромобилей, укрепляет связи с местными южнокорейскими компаниями, которые, как считается, способны оказать значительное влияние на местную индустрию электромобилей.

Формирование альянса, центром которого стал один из крупнейших в мире автоконцернов, было сопряжено с интенсивными инвестициями Samsung, SK и LG в автоотрасль. Компании, входящие в альянс, через него надеются укрепить свою конкурентоспособность на рынках продукции для электромобилей. Например, Samsung ежегодно инвестирует большие средства в разработку и производство предназначенных для автотранспорта процессоров. Кроме того, Samsung Electro-Mechanics также увеличивает инвестиции в многослойные керамические конденсаторы (MLCC) для электромобилей.

Подразделения LG выпускают целый спектр продукции для электромобилей. Так, LG Display выпускает панели для дисплеев, LG Innotek — модули камер, LG Magna — силовые агрегаты, а LG Electronics — операционные системы и информационно-развлекательные системы. Кроме того, в аккумуляторном секторе LG Energy Solution, SK и Samsung SDI являются одними из лидеров мирового рынка.

Южнокорейскую продукцию всё охотнее приобретают за пределами «домашнего» рынка. Так, информационно-развлекательные системы Samsung Electronics поставляются Audi и Volkswagen, а LG Display расширяет пользовательскую базу на авторынке уже не первый год, в 2021 году она начала поставлять OLED-решения для цифровых кокпитов Mercedes-Benz.

Участники рассчитывают, что альянс будет крепнуть по мере того, как усиливается конкуренция на мировом рынке электротранспорта. Помимо прочего, сотрудничество с местными производителями позволяет Hyundai существенно экономить на логистике и других издержках, а также быстро организовать экстренные очные встречи с партнёрами в случае необходимости.

Власти Нью-Йорка подали иск против Kia и Hyundai, обвинив корейских автопроизводителей в халатности и создании источника опасности для всех окружающих — машины этих марок оказалось слишком просто угнать.

Источник изображения: hyundai.com

В исковом заявлении говорится, что рост числа краж автомобилей поставил под угрозу благополучие нью-йоркцев фактически истощил ресурсы правоохранительных органов, а виной всему оказалось решение не устанавливать на Kia и Hyundai иммобилайзеры. В соцсетях стали появляться многочисленные видеоинстуркции по угону автомобилей двух марок, в результате чего официальные лица стали выступать с призывами к автопроизводителям об отзыве машин. В результате Kia и Hyundai пришлось выплатить $200 млн для урегулирования коллективного иска автовладельцев и сделать бесплатным противоугонное ПО.

Около 8,3 млн автомобилей марок Kia и Hyundai, выпущенных в период с 2011 по 2022 гг., лишены иммобилайзеров двигателя, из-за чего они оказались уязвимыми для краж, а инструкции по их угону начали вирусно распространяться на YouTube и в TikTok. Администрации платформ удаляют эти материалы, но угоны продолжаются.

В иске мэрии Нью-Йорка говорится, что на кражи Kia 2011–21 и Hyundai 2015–21 годов выпуска приходится 19,3 % зарегистрированных угонов в городе за этот год, причём доля этих машин составляет всего 2,9 %. За первые четыре месяца 2023 года в Нью-йорке угнаны 977 автомобилей Hyundai и Kia — на 660 % больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Корейские компании LG Energy и Hyundai Motor совместно построят завод по производству аккумуляторных батарей для электромобилей в США — в проект будет инвестировано 4,3 миллиарда долларов. Каждая из компаний будет владеть 50-процентной долей в совместном предприятии, которое начнёт строительство нового завода во второй половине 2023 года.

Источник изображения: LG Energy Solution

Новый производственный комплекс будет расположен в штате Джорджия, где Hyundai также строит свой первый в США завод по производству экологически чистых автомобилей. Ожидается, что завод по производству аккумуляторов начнёт работать не ранее 2025 года. После запуска производства на полную мощность он сможет производить батарей общей ёмкостью 30 ГВт·ч ежегодно, что достаточно для обеспечения производства 300 000 электромобилей.

LG и Hyundai — далеко не единственные компании, инвестировавшие в американские предприятия по производству батарей за последние пару лет. Toyota объявила в 2021 году о строительстве в стране завода по производству батарей в рамках инвестиций в размере 3,4 млрд долларов, а Ultium Cells (совместное предприятие GM и LG) получило от Министерства энергетики кредит в размере 2,5 млрд долларов на строительство заводов по производству батарей для электромобилей. Совсем недавно компания Ford объявила, что потратит 3,5 миллиарда долларов на строительство завода по производству литий-железо-фосфатных (LiFePO4) батарей в Мичигане.

Другие компании могут последовать этому примеру, поскольку правительство США настаивает на переносе производства электромобилей и батарей в страну. В прошлом году оно запустило инициативу American Battery Materials Initiative, в рамках которой 20 компаний получат гранты на сумму 2,8 миллиарда долларов в надежде побудить производителей начать производство батарей в США и избежать сильной зависимости от «ненадёжных зарубежных цепочек поставок».

Hyundai и LG считают, что новое предприятие поможет создать «стабильные поставки батарей в регионе» и позволит им «быстро реагировать на растущий спрос на электромобили на рынке США». Hyundai Mobis, подразделение автопроизводителя по запчастям и обслуживанию, будет собирать аккумуляторные батареи с использованием элементов, произведённых на этом заводе. Затем автопроизводитель будет использовать эти блоки для электромобилей Hyundai, Kia и Genesis.

Hyundai и Kia согласились выплатить компенсации на сумму $200 млн для урегулирования коллективного иска, который был подан после серии автомобильных краж, вызванной появлением в TikTok обучающих роликов и запуска соответствующего челленджа.

Источник изображения: misskodak / Pixabay

По данным Национального управления безопасностью движения на трассах США, так называемый Kia Challenge в TikTok стал причиной сотен автомобильных угонов по всей стране, а также 14 зарегистрированных аварий и 8 смертельных случаев. Напомним, Kia Challenge в соцсетях запустили автомобильные угонщики из группировки Kia Boyz, которые публиковали ролики о том, как можно легко обойти систему безопасности в авто корейских производителей, например, с помощью USB-кабеля.

Дело в том, что авто Hyundai и Kia, выпущенные в период с 2015 по 2019 годы, не оснащены электронными иммобилайзерами, что значительно упрощает задачу автомобильных воров. При этом иммобилайзеры есть во многих автомобилях других производителей, выпущенных за аналогичный период.

Мировое судебное соглашение распространяется на 9 млн автомобилей Hyundai и Kia, в которых отсутствуют кнопочные замки зажигания и противоугонные иммобилайзеры. По данным источника, мировое соглашение также включает около $145 млн, которые пойдут на возмещение убытков владельцев угнанных авто.

«Мы ценим возможность оказать дополнительную поддержку нашим клиентам, которые пострадали от растущей и непрекращающейся преступной деятельности, направленной против наших автомобилей. Безопасность наших клиентов остаётся приоритетом», — заявил главный юрисконсульт Hyundai Motor North America Джейсон Эрб (Jason Erb).

Hyundai Mobis, подразделение корейского автопроизводителя, выпускающее запчасти, продемонстрировало разрабатываемую технологию под названием e-Corner. Система позволяет всем четырём колёсам автомобиля поворачиваться на угол до 90 градусов — вместе или независимо друг от друга — что даёт впечатляющие возможности. С помощью этой технологии автомобиль может въехать на парковочное место перпендикулярно бордюру или развернуться на месте.

Источник изображений: Hyundai Mobis

В опубликованном видео показано, как электромобиль Hyundai Ioniq 5 останавливается напротив свободного пространства между припаркованных автомобилей, поворачивает все четыре колеса перпендикулярно бордюру и просто въезжает на парковочное место боком. Никакого движения задним ходом и вращения руля. Hyundai называет этот метод «вождением краба». Такие возможности обеспечивает автономный электропривод каждого колеса, так называемое «мотор-колесо» или колесо со ступичным двигателем.

У большинства электромобилей двигатель установлен на одной или обеих осях, но моторы также могут находиться внутри колёс, как на электрическом самокате или велосипеде. На электромобилях такой вариант встречается редко из-за дополнительных сложностей при проектировании и производстве и существенном увеличении неподресоренных масс, что отрицательно сказывается на управляемости и комфорте. Зато, как демонстрирует Hyundai Mobis, такая система позволяет выполнять некоторые диковинные манёвры, которые невозможно выполнить на обычном автомобиле.

Hyundai также продемонстрировал «нулевой поворот», то есть разворот на месте без разворота. Ioniq 5 поворачивает колеса наружу, но на этот раз передние и задние колеса вращаются в противоположных направлениях, заставляя автомобиль вращаться на месте вокруг оси, мысленно проведённой через центр крыши.

Далее в видео показан ещё один вариант разворота, но теперь вокруг правого переднего колеса в качестве оси вращения. Любопытно отметить, что эта концепция не нова — автопроизводители экспериментировали с приспособлениями, которые могли задвигать заднюю часть автомобиля на парковочное место, по крайней мере, с 1930-х годов.

Технология также позволяет двигаться по диагонали, поворачивая все четыре колеса на 45 градусов. Такой трюк также может выполнить пикап GMC Hummer EV. Но из всех технологий, показанных в клипе, параллельная парковка и пируэт на 180 градусов кажутся наиболее полезными в реальном мире. К сожалению, компания Hyundai не сообщила, выйдет ли e-Corner когда-либо на рынок или останется просто диковинным прототипом.

Рассчитывая превратить Южную Кореи в азиатский центр по производству электромобилей, местные власти скоро предложат свою программу субсидирования отрасли, но участники рынка тоже готовы инвестировать средства на этом направлении. Компания Hyundai Group собирается к 2030 году потратить на расширение производства электромобилей в Южной Корее около $18,2 млрд.

Источник изображения: Hyundai Group

Если учесть, что в глобальных масштабах южнокорейский гигант рассчитывает к тому времени наладить выпуск около 3,64 млн электромобилей ежегодно, то около 40 % из них будут производиться на территории Южной Кореи. Годовой тираж подобных машин на местных предприятиях слегка превысит 1,5 млн штук. С учётом продукции дочерних марок, к 2030 году Hyundai рассчитывает увеличить ассортимент электромобилей до 31 модели. Из них 14 будут предлагаться под маркой KIA, а остальные семнадцать — под марками Hyundai и Genesis.

Как отмечается, пока южнокорейским властям и автопроизводителям не удалось добиться особых преференций на рынке США, где Hyundai Group только собирается построить предприятие для массовой сборки электромобилей. В отсутствие локализованного производства компания теряет возможность участвовать в американской программе субсидирования продаж электромобилей, по которой некоторые категории покупателей могут рассчитывать на налоговый вычет в размере $7500 на один электромобиль.

Опять же, в корейском Хвасоне на этой неделе прошла церемония закладки фундамента для нового предприятия по производству электромобилей. Марка KIA собирается до конца года вывести на рынок крупный электрический кроссовер EV9, а родственный IONIQ 7 будет выпущен только в следующем году. К концу десятилетия Hyundai Group надеется войти в тройку крупнейших производителей электромобилей. Во многом достижение этой цели будет зависеть от эффективности работы южнокорейских предприятий.

Hyundai, которая в последние годы является не только автопроизводителем, но и создателем роботов, продемонстрировала автоматизированную зарядную станцию ACR (Automatic Charging Robot), которая самостоятельно подключается к порту электромобиля — водителю не нужно даже открывать защитную крышку.

Источник изображений: hyundainews.com

На демонстрационном ролике прототип ACR заряжает электромобиль Ioniq 6 на станции — он отправляет машине команду на открытие крышки зарядного порта и при помощи камеры распознаёт местоположение контактов для корректного подключения кабеля. В процессе зарядки робот следит за окружающей обстановкой и при приближении человека подаёт ему голосовой сигнал, чтобы он не наступил на кабель. По окончании зарядки ACR отключает кабель и закрывает крышку порта.

Все эти кажущиеся простыми операции стоили Hyundai сложных технологических решений: система обрабатывает множество переменных и производит множество расчётов, учитывая точное местоположение припаркованной машины, форму зарядного порта, погодные условия и массу зарядного кабеля. Робот оборудуется 3D-камерой, данные с которой обрабатываются алгоритмом на основе искусственного интеллекта.

Чтобы убедиться, что ACR сможет работать в реальных условиях, инженеры Hyundai построили прототип станции на территории научно-исследовательского центра компании — для защиты от непогоды была обеспечена защита в соответствии со стандартом IP65, а блок безопасности был обучен при помощи лазерного датчика идентифицировать стационарные и движущиеся объекты для предупреждения несчастных случаев.

В Hyundai также вынашивают идею об объединении ACR с автономными средствами контроля парковки — вероятно, имеется в виду автоматическая зарядка электромобилей во время стоянки. Но в теперешнем виде система к выходу на рынок ещё не готова.

Компания Hyundai представила кроссовер Kona второго поколения, относящийся к 2024-му модельному году. Как и в случае с представленной в 2017 году Kona первого поколения, среди новых Kona будет и электрифицированная версия. Разница лишь в том, что для первого поколения сначала было разработана бензиновая версия, которую затем адаптировали к электрическому приводу, а в этот раз Hyundai начала с презентации модели на электрической тяге, являющейся основным вариантом.

Источник изображений: Hyundai

О разработке Hyundai Kona 2024 компания сообщила в прошлом году, опубликовав тизер, дающий представление о внешнем облике новой модели. Как сообщается, дизайн Kona 2024, принадлежащего к сегменту B-SUV, был переработан с нуля и теперь ориентирован на электрическую версию.

По сравнению с версией 2017 года длина нового электрического кроссовера увеличилась на 175 мм до 4355 мм, а колёсная база увеличилась на 60 мм до 2660 мм. Hyundai Kona 2024 также на 25 мм шире предшественника (1825 мм) и на 20 мм выше (1575 мм). Кроме того, электромобиль имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,27.

Сообщается, что Kona 2024 получил двигатель мощностью 217,5 л.с. с крутящим моментом 255 Нм. Запас хода по циклу WLTP более 300 миль (490 км) с аккумулятором ёмкостью 65,4 кВт·ч. Также будет предложена более доступная версия Kona 2024 с двигателем на 155 л.с. (255 Нм), аккумулятором на 48,4 кВт·ч и запасом хода по циклу WLTP в 213 миль (342 км).

Другие обновления Kona 2024 включают в себя два 12,3-дюймовых панорамных экрана в салоне, цифровой ключ Digital Key 2 Touch, усовершенствованную систему помощи водителю SmartSense ADAS и мультимедийный комплекс Connected Car Navigation Cockpit (ccNC). Программное обеспечение будет обновляться по воздуху (OTA).

Также Kona 2024 поддерживает технологию Vehicle-to-Load (V2L), позволяющую использовать его аккумулятор в качестве резервного источника питания для подключения бытовых приборов на отдыхе или дома в экстренных случаях. Кроме того, имеется однопедальный режим вождения «I-Pedal».

Отметим, что выпуск Hyundai Kona 2024 осуществляется в рамках реализации поставленной южнокорейским автопроизводителем цели по запуску к 2030 году 11 новых моделей электромобилей.

Системы пневматической подвески, которыми до сих пор оснащались преимущественно автомобили премиального сегмента, давно научились изменять величину дорожного просвета в зависимости от скорости, качества дорожного покрытия и условий погрузки багажа. Компания Hyundai Mobis готова предложить подобные возможности по более низкой цене, используя в своей системе управления дорожным просветом гидравлический насос.

Источник изображения: Hyundai Mobis

Как сообщается в пресс-релизе этого южнокорейского поставщика автомобильных компонентов, система ELC (Electronic Leveling Control) была разработана в сотрудничестве с Hyundai Motor и создавалась с учётом потребностей владельцев электромобилей. Как известно, этот тип транспортных средств обычно оснащается тяговой батареей, расположенной под днищем машины, поэтому корпус батареи при передвижении по пересечённой местности может быть повреждён. Система ELC старается предотвратить это, позволяя увеличивать дорожный просвет на 60 мм.

Кроме того, такая система регулирования дорожного просвета позволяет опускать центр тяжести электромобиля при движении на высоких скоростях по дорогам с хорошим покрытием, не только повышая устойчивость машины в поворотах, но и снижая аэродинамическое сопротивление и тем самым увеличивая запас хода на одном заряде. Наконец, регулируемый дорожный просвет облегчает посадку и высадку пассажиров, а также погрузку багажа.

Hyundai Mobis собирается использовать данные с бортовых камер и навигационной системы для автоматической оценки качества дорожного покрытия и условий движения, чтобы электромобиль сам мог изменять дорожный просвет в автоматическом режиме. Впрочем, за водителем сохранят право назначать свои настройки в принудительном порядке. Какие из моделей южнокорейского концерна Hyundai Motor первыми примерят систему ELC, не уточняется.

Hyundai и Kia объявили о выпуске бесплатного обновления программного обеспечения для своих автомобилей, которое позволит предотвратить угоны, значительно участившиеся в последнее время в связи с запущенной на TikTok и других социальных сетях кампанией Kia Challenge. Ранее за установку данного противоугонного обновления ПО взимали $170.

Источник изображения: Hyundai

В рамках набравшего популярность челленджа пользователи, известные как «Kia Boyz», размещают в социальных сетях ставшие вирусными обучающие видеоролики о способе обхода системы безопасности автомобиля с помощью USB-кабеля.

Во многих моделях Hyundai и Kia 2015–2019 годов отсутствуют электронные иммобилайзеры, которые входят в стандартную комплектацию почти всех автомобилей других производителей, выпущенных в те годы. Поэтому автомобили Hyundai и Kia наиболее часто упоминаются в сводках об угонах в Южной Корее и других странах.

Глобальной статистики по угонам автомобилей Hyundai и Kia нет, но статистика по отдельным городам даёт представление о том, насколько большое распространение получила эта тенденция. Как сообщает ресурс The Verge, в Милуоки (США), по данным полиции в 2020 году было украдено 469 автомобилей Kia и 426 автомобилей Hyundai. А в 2021 году количество похищенных автомобилей выросло до 3557 и 3406 соответственно. Чтобы хоть как-то снизить накал, в США автопроизводители раздали бесплатно с ноября 2022 года 26 000 замков на рулевое колесо.

Обновление ПО изменяет некоторые модули управления у автомобилей Hyundai и Kia, оснащённых стандартными системами зажигания с ключом. В результате после запирания дверей с помощью брелока активируется заводская сигнализация и функция «выключения зажигания», деактивировать которую можно только с помощью брелока для ключей.

Бесплатное обновление ПО будет доступно для 3,8 млн автомобилей Hyundai и 4,5 млн автомобилей Kia. Для этого владельцам машин нужно будет явиться в местный дилерский центр. У прошедших обновление ПО автомобилей будет наклеен стикер на стекле, указывающий на то, что они оснащены противоугонной технологией.

Начиная с этой недели, владельцы автомобилей Elantra 2017–2020 годов, Sonata 2015–2019 годов и автомобилей Venue 2020–2021 годов могут провести обновление ПО в дилерских центрах. Владельцы других моделей смогут это сделать начиная с июня.

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) опубликовало данные о запасе хода электромобиля Hyundai IONIQ 6 2023, анонсированного в июне прошлого года. Согласно расчётам агентства, запас хода модели Hyundai IONIQ 6 SE Long Range RWD 2023 (с задним приводом) на одном заряде батареи в условном цикле EPA составляет 361 милю (581 км). У полноприводной версии Hyundai IONIQ 6 2023 максимальный пробег от одного заряда по циклу EPA составляет 316 миль (около 509 км).

Источник изображения: Hyundai

Если сравнивать с заднеприводной версией Tesla Model 3, имеющей аналогичные габариты, Ioniq 6 SE Long Range RWD 2023 опережает её по дальности пробега по циклу EPA на 89 миль (143 км). Впрочем, полноприводная версия Hyundai Ioniq 6 уступает модели Tesla Model 3 Long Range AWD, имеющей запас хода 358 миль (576 км).

Представляя Hyundai IONIQ 6 2023 в прошлом году на автосалоне в Лос-Анджелесе автопроизводитель оценил максимальный запас хода Ioniq 6 для рынка США в 340 миль (547 км). Показатели пробега по циклу EPA, как правило, меньше, чем по европейскому единому стандарту оценки топливной экономичности и вредных выбросов Worldwide Harmonised Light Vehicle Test (WLTP), согласно которому максимальная дальность пробега Ioniq 6 от одного заряда составляет 382 мили (около 615 км).

Так же, как и IONIQ 5, новый электромобиль основан на платформе E-GMP 800 В, являющейся более энергоэффективной по сравнению с 400-вольтовыми системами, используемыми некоторыми производителями электромобилей, такими как Ford и Tesla.

Вчера стало известно, что облачный игровой сервис GeForce NOW не только обновился с точки зрения производительности и тарифной политики, но и проник в автомобильный сектор. Доступ к этому сервису уже имеют пользователи ноутбуков, планшетов, смартфонов и умных телевизоров, но теперь компанию им составят владельцы автомобилей с достаточно скоростным доступом к глобальной сети.

Источник изображения: NVIDIA

Как поясняет NVIDIA, для работы с GeForce NOW бортовой развлекательной системе автомобиля достаточно использовать операционную систему Google Android или запускать соответствующий сервис через браузер. Автовладельцам будут доступны более 1500 игр, из которых более 1000 можно проходить с контроллером. Если водителю и переднему пассажиру игры будут доступны на фронтальных дисплеях во время стоянки, то при наличии мониторов на заднем ряду пассажиры смогут играть непосредственно во время движения.

Первыми поддержку GeForce NOW реализуют в своих транспортных средствах BYD, Polestar и корейский концерн Hyundai Motor Group, который выпускает машины под марками Hyundai, Kia и Genesis. В последнем случае совместимость обеспечат те транспортные средства, которые оснащены развлекательными системами на платформе NVIDIA DRIVE. Китайский производитель электромобилей и гибридов BYD в этом полугодии начнёт предлагать машины с мультимедийной системой на платформе NVIDIA DRIVE Hyperion, а подразделение шведско-китайской Volvo будет оснащать электромобили Polestar 3 бортовыми системами класса NVIDIA DRIVE Orin. Само собой, этими моделями перечень поддерживающих GeForce NOW транспортных средств не ограничится, и возможность запускать сервис в машине будет в большей степени определяться наличием к нему доступа в конкретном регионе планеты.