Пока руководство Tesla скрывает от инвесторов рецепт снижения затрат на производство электромобилей в два раза, свою озабоченность сопутствующими проблемами демонстрируют прочие автопроизводители. Японская компания Nissan Motor взяла курс на снижение стоимости компонентов электрических силовых установок, чтобы снизить себестоимость их производства и разработки на 30 % на интервале от 2019 до 2026 года.

Источник изображения: Nissan Motor

Фактически, это должно позволить Nissan к 2026 году уравнять в ценах гибридные автомобили и машины с ДВС, а также сделать силовые установки электромобилей более компактными и лёгкими. Одним из пунктов этой программы является переход на выпуск аккумуляторов с твердотельным электролитом, которые используют более дешёвые материалы в своём производстве по сравнению с никелем и кобальтом.

Nissan проведёт широкую унификацию компонентов электрических силовых установок по всему модельному ряду, с 2024 или 2025 года тяговыми батареями активнее начнут оснащаться сверхкомпактные модели, именуемые на японском рынке кей-карами и пользующиеся в этой стране налоговыми льготами. Снижение массы силовых установок электромобилей поможет им не только большее расстояние проезжать на одном заряде, но и увереннее чувствовать на мягких поверхностях типа снега и песка.

К 2030 году Nissan Motor намеревается представить 27 новых моделей с тяговыми электродвигателями, из них 19 моделей будут аккумуляторными электромобилями. Свои разработки в сфере создания аккумуляторов с твердотельным электролитом ведут или финансируют их на стороне все крупнейшие автопроизводители. Считается, что такие аккумуляторы увеличат плотность хранения электроэнергии, повысят пожарную безопасность и одновременно увеличат стойкость к холоду, не говоря уже о возможности снижения удельной стоимости тяговой батареи, необходимой для обеспечения среднестатистического электромобиля тем же пробегом без подзарядки.

Японские автопроизводители исторически были менее склонны к выпуску аккумуляторных электромобилей, но Nissan Motor в этом отношении является исключением, поскольку её модель Leaf в своё время была самым популярным электромобилем в мире. Теперь компания рассчитывает к 2030 году довести долю электрифицированных моделей в структуре продаж до 55 %.

Источник изображения: Nissan Motor

Ещё недавно, как поясняет Reuters, этот японский автопроизводитель рассчитывал к указанному сроку довести долю машин с тяговыми электродвигателями только до 50 %, а также выпустить 23 новые модели с тяговыми электродвигателями, из которых 15 были бы полностью аккумуляторными, а остальные — гибридами. Новая цель не только подразумевает увеличение доли электрифицированных машин до 55 %, но и расширение их ассортимента до 27 моделей, включая 19 «чистокровных» электромобилей.

На территории США на потребности внутреннего рынка электромобилей будут работать два предприятия Nissan Motor в штате Теннесси. Первое сосредоточится на выпуске собственно электромобилей, а второе будет выпускать элементы силовых установок. Где-то к 2026 календарному году Nissan удастся довести локализацию производства до уровня, позволяющего продукции марки претендовать на участие в программе государственного субсидирования продаж электромобилей населению США.

Подразделение Nissan Motor в Китае станет первой японской компанией, которая выведет на улицы одного из местных городов автономные электромобили, способные перевозить пассажиров без вмешательства водителя. Впрочем, требования китайских законов всё же вынуждают разместить за рулём страхующих испытателей, но сути эксперимента это не меняет.

Источник изображения: Noriyuki Doi, Nikkei Asian Review

Как сообщает Nikkei Asian Review, компания Nissan уже в начале марта запустит программу тестирования беспилотных такси на улицах Сужчоу. Ранее никто из японских компаний подобные услуги китайским гражданам не предлагал. На этапе тестирования прототипов поездки для местных жителей будут бесплатными. Технологическую платформу для взаимодействия с пассажирами предоставит местный агрегатор WeRide, инвестором которого являются Nissan, Mitsubishi и Renault. За рулём прототипов всегда будет находиться страхующий автоматику испытатель, готовый в любой момент взять управление на себя.

В начале марта на линию выйдут два электрических хэтчбека Nissan Leaf, оборудованных всем необходимым для автономного передвижения. В октябре к ним присоединятся ещё пять автономных такси, но уже на базе более современных и просторных электрических кроссоверов Nissan Ariya. Тестовые маршруты соединят пригородную железнодорожную станцию с офисами, отелями и прочими пунктами назначения, среди которых будут и дилерские центры Nissan.

Китайские компании уже предоставляют гражданам страны услуги по перевозке пассажиров на беспилотных такси в тестовом режиме. В экспериментах на территории Пекина, Шанхая и Гуандуна участвуют Baidu, Pony.ai, SAIC Motor и другие компании, среди которых до сих пор не было японских, если не считать попытки Toyota Motor тестировать свои прототипы без пассажиров на борту. Накопив необходимый опыт, Nissan Motor рассчитывает начать коммерческие пассажирские перевозки силами автоматических такси в Китае после 2025 года.

Китайский рынок электромобилей является крупнейшим в мире, и компания Tesla недавно оказалась втянута в новый виток ценовых войн, снизив стоимость некоторых своих электромобилей местной сборки на 13 %. Помимо китайских конкурентов, снизить цены на продаваемые в Китае электромобили вынуждены были японские корпорации Toyota и Nissan. Кроссовер Ariya последней из марок до конца марта можно купить на 21 % дешевле.

Источник изображения: Nissan Motor

Положению Nissan Motor на рынке электромобилей КНР вряд ли можно позавидовать. В прошлом году компания продала на местном рынке лишь 1205 аккумуляторных электромобилей, уступив всем прочим соотечественникам. И это при том, что модель Nissan Leaf можно назвать рыночным долгожителем и одним из бестселлеров эпохи, предшествовавшей экспансии продукции Tesla на мировом рынке. В самом Китае Nissan ранее продавала электромобиль Sulphy Zero Emission, но кроссовер Ariya является первой глобальной электрической моделью нового поколения, и до 31 марта его стоимость в КНР снижена на 21 % до $32 800.

На прошлой неделе, напомним, электрический кроссовер Toyota bZ4X в Китае подешевел на 15 % до менее чем $25 000 за переднеприводную версию. Складывается впечатление, что японские производители на местном рынке вынуждены снижать цены чуть сильнее китайских и американских автопроизводителей. Китайские компании способны предложить любителям электромобилей не только более широкий модельный ряд, но и прогрессивное оснащение в сочетании с богатым интерьером. Японские марки в силу своей консервативности и стремлению к унификации подобных преимуществ предложить не могут, а потому вынуждены привлекать клиентов ценой.

Nissan и Renault объявили в понедельник о намерении инвестировать $600 млн в производство шести новых моделей в Индии, включая два электромобиля. Это первые электромобили французского и японского автопроизводителей, которые будут выпускаться в этой стране. Разработка новых моделей будет вестись в центре Nissan и Renault в Ченнаи (индийский штат Тамилнад), которая станет экспортным центром альянса.

Источник изображения: Stephane Mahe/Reuters

Сообщается, что шесть моделей (по три от компании), включая два электромобиля и четыре кроссовера с ДВС, будут построены на совместных платформах. Предполагается, что их будут поставлять не только на внутренний рынок, но и за пределы Индии.

Неделю назад автопроизводители объявили о перезапуске альянса, работа которого тормозилась из-за накопившихся противоречий, и рассказали о новых совместных проектах в Латинской Америке, Индии и Европе. В частности, в Индии компании будут сотрудничать в реализации нескольких новых проектов, включая выпуск нового автомобиля Nissan на основе Renault Triber. Кроме того, как и в Латинской Америке, Nissan и Renault Group планируют освоить выпуск небольших электромобилей А-класса. Совместные инициативы позволят создать в стране до 2000 новых рабочих мест.

Индия с населением 1,4 млрд человек уже давно привлекает внимание крупных автопроизводителей благодаря относительно дешёвой рабочей силе, а также инвестиционной политике правительства. Здесь также стремятся разместить производство крупные компании из различных отраслей. В частности, Apple считает развитие производства в Индии своих продуктов одним из важнейших приоритетов.

По информации Reuters, автоконцерны Nissan Motor и Renault определились с изменениями в структуре капитала своего альянса, младшим членом которого также является Mitsubishi Motors. Японский автопроизводитель приобретёт 15 % акций подразделения Ampere, которое Renault недавно основала для проектирования и производства электромобилей и разработки программного обеспечения для них.

Источник изображения: Nissan Motor

Как выясняется, Mitsubishi Motors тоже рассмотрит возможность инвестирования в капитал Ampere, хотя масштабы таких инвестиций пока не уточняются. Основанный 24 года назад альянс недавно решил изменить структуру акционерного капитала, в результате Renault согласилась снизить свою долю в капитале Nissan с нынешних 43 до 15 %. Французский автогигант передаст 28,4 % акций Nissan под управление трастового фонда, работающего в той же юрисдикции. Считается, что это позволит Nissan и Renault приблизиться к статусу равноправных партнёров в этом альянсе.

Партнёры получат больше свободы и смогут в следующие 15 лет принять участие в совместных проектах на рынках Европы, Латинской Америки и Индии, компании будут инвестировать в разработку необходимых электронных систем и компонентов, а также аккумуляторов с твердотельным электролитом. Renault при этом сохранит право продавать находящиеся под управлением траста акции Nissan по своему усмотрению, хотя японская компания и будет считаться приоритетным покупателем в случае рассмотрения таких сделок. Никаких обязательств по продаже этих акций по истечении какого-то срока у французской компании нет.

Если говорить о подразделении Ampere, то у него есть и другие инвесторы. Например, одним из них является разработчик полупроводниковых компонентов Qualcomm, союз с которым выгоден Renault с точки зрения доступа к передовой компонентной базе.

Nissan представила физическое воплощение концепта электрического кабриолета Max-Out, показанного компанией в ноябре 2021 года на серии компьютерных изображений. Прототип Max-Out будет демонстрироваться в штаб-квартире Nissan в Иокогаме (Япония) в рамках мероприятия Nissan Futures, которое продлится с 4 февраля до 1 марта.

Источник изображений: Nissan

Max-Out — двухместный автомобиль с низкой посадкой, что подчёркивает его производительность и скоростные качества. Nissan сообщила, что возможности автомобиля будут включать динамическое прохождение поворотов и чувствительное рулевое управление, сбалансированное с ограниченным креном кузова для удобства водителя и пассажира. Это должно создавать ощущение единства людей внутри с транспортным средством.

Сиденья автомобиля могут трансформироваться, сплющиваясь к полу, чтобы при желании можно было обеспечить больше внутреннего пространства, и больше комфорта для водителя и пассажира. Интерьер салона также включает большой экран, предназначенный для управления и информирования водителя о функционировании систем автомобиля.

Внутренняя и наружная светодиодная подсветка, сочетающая зелёный и синий цвета, а также колёса с подсветкой в виде круглого 3D-узора делают Max-Out ещё больше похожим на агрегаты из фильма «Трон».

Глава Nissan Motorsports International Co., Ltd. (NISMO) Такао Катагири (Takao Katagiri), заявил, что автопроизводитель разрабатывает новый спортивный автомобиль для Северной Америки и Европы. Автомобильные обозреватели предположили, что сейчас проводится своего рода предварительный просмотр преемника GT-R, который будет сочетать гибридную и электрическую составляющие.

Nissan планирует освоить к 2030 году выпуск 23 новых электрифицированных моделей, 15 из которых будут полностью электрическими. К концу десятилетия компания намерена на 50 % электрифицировать свои бренды Nissan и Infiniti.

Как сообщает ТАСС со ссылкой на информацию дилерского центра «Автоспеццентр», на территории России перестали работать мобильные приложения популярных зарубежных автобрендов, включая как минимум Skoda, KIA, Infiniti, Nissan. При этом многие автопроизводители сохраняют работоспособность своего ПО в стране.

Источник изображения: Kristián Valčo/unsplash.com

Как сообщили ТАСС в автоцентре, «сервисы-коннекты по брендам Skoda, KIA, Infiniti, Nissan пока не работают. Производители Skoda, Infiniti, Nissan направляли уведомления [о предстоящем отключении]». Отмечено, что приложения брендов вроде Mу Chery и Exeed AR работают как обычно.

В то же время, по данным дилерского центра «Автодом», основные приложения производителей BMW, Mercedes-Benz, AudiService работают в нормальном режиме, а ПО Porsche отключили, но это было сделано довольно давно — ещё в начале минувшего лета. В центре подчеркнули, что в этом случае производитель отключил приложение без предупреждений.

Примечательно, что «Автодом» сообщил и о сложностях с работой софта Land Rover и Jaguar у некоторых автовладельцев, но как утверждают в компании, о возможных сбоях производители предупредили заранее и уже два месяца ведётся работа над устранением ошибок.

Как сообщает агентство, ранее автодилеры уведомляли, что сервисная поддержка информационных систем Mercedes-Benz в России пока продолжается, но «оборудование для настройки систем автомобилей не обновляется». Впрочем, по имеющимся данным, приложение Mercedes Me Connect по-прежнему доступно — оно обеспечивает дистанционный запуск авто и предварительное кондиционирование воздуха в салоне.

Ранее сообщалось о том, как компании в России ищут пути обхода иностранных санкций. В частности, в Сбербанке организовали установку приложений организации на смартфоны Apple.