Неизбежность перехода на комплекс FSD четвёртого поколения уже не скрывает сам Илон Маск (Elon Musk), а недавно подробному анализу технических возможностей подвергся и новый бортовой компьютер электромобилей Tesla. Он получил новый нейронный процессор, а количество подключаемых камер увеличилось с 8 до 11 штук. Новые камеры уже можно найти и на серийных Model S и Model X.

Источник изображений: The Kilowatts

До сих пор считалось, что массовая и самая доступная Model 3 первой примерит новый набор датчиков, но представителям The Kilowatts удалось на служебной парковке возле предприятия Tesla в Калифорнии, где они выпускаются, обнаружить несколько экземпляров Model S и Model X с датчиками нового образца. Во-первых, авторам этой «фотоохоты» не удалось обнаружить на бамперах новых машин места расположения ультразвуковых датчиков. Вполне вероятно, что они теперь устанавливаются скрытно и не видны глазу.

Во-вторых, под лобовым стеклом таких машин расположился новый блок камер (на втором фото). Предполагается, что их количество сократилось с трёх до двух, но по имеющимся фотографиям об этом судить сложно. Сами камеры обновились, поскольку без этого затевать перемены было бы бессмысленно. Обновилась и камера заднего вида, она чуть поменяла своё положение на крышке багажника (на первом фото сверху).

Камеры на передних крыльях изменили свою пространственную ориентацию, они теперь могут охватывать более обширную зону с боковой стороны машины (на фото выше слева), тогда как раньше они смотрели преимущественно против хода движения (на фото выше справа).

Камеры в средних стойках тоже обновились, но их направленность не изменилась. На фото слева изображена камера нового образца, на фото справа — старого. Очевидцам не удалось найти дополнительных камер ни в бамперах Tesla Model S и Model X, ни в уголках передних фар. Обновлённые машины можно издалека узнать по надписи «Tesla» между задними фонарями, тогда как дореформенные оснащались графическим логотипом компании над местом для крепления номерного знака. Не исключено, что обо всех реализованных изменениях Илон Маск (Elon Musk) расскажет на мероприятии, которое состоится первого марта.

Ещё в 2020 году Tesla заявила о планах создать в Китае новый исследовательский центр, специалисты которого смогут разработать новую модель электромобиля для местного рынка, который будет компактнее и дешевле уже существующих моделей марки. На этой неделе очевидцы в Китае начали делиться фотографиями странного прототипа компактной машины, стилистически похожей на новую модель Tesla.

Источник изображения: Electrek

При этом, как сообщает опубликовавший одни из этих фотографий ресурс Electrek, скрываемый под камуфляжной плёнкой кузов электромобиля большинством своих деталей и очертаний напоминал Mazda CX-30, хотя светотехника выдавала в нём имитацию продукции Tesla. Важно отметить, что американская штаб-квартира Tesla использованием камуфляжной плёнки на прототипах не увлекается, но если электромобиль разрабатывается силами китайских специалистов, они могли выпустить его на испытания в привычной для этой местности маскировке. Ходовые прототипы новых моделей нередко используют «чужой» кузов, поскольку на раннем этапе испытаний «родной » ещё не готов, а на результаты тестирования он влияет минимально.

Источник изображения: Electrek

Илон Маск (Elon Musk) уже давно говорит о необходимости выпуска более компактного электромобиля стоимостью $25 000, который лучше бы подходил и для европейского рынка, помимо прочих. В условиях, когда компания втягивается в ценовые войны с большинством конкурентов, появление более доступной модели Tesla могло бы укрепить позиции этого автопроизводителя на мировом рынке электромобилей в целом, и китайском в частности, ведь он является крупнейшим на планете.

Источник изображения: Tesla

Масла в огонь подлило и появление в фирменном видеоролике Tesla кадра с эскизами разного рода электромобилей, среди которых проглядывались и более компактные. Впрочем, в ряде случаев художественный приём с увеличением диаметра колёс может иметь отношение к эскизам уже существующих моделей Tesla, но серебристая машина на этих изображениях имеет ещё и более компактный кузов по сравнению с теми же Model 3 и Model Y. Учитывая желание Илона Маска первого марта рассказать широкой аудитории о способах снижения себестоимости электромобилей, можно вполне рассчитывать и на скорый формальный анонс новой модели марки.

Tesla объявила о создании новой инженерной штаб-квартиры в Калифорнии. Компания займёт офисные помещения в Пало-Альто, где раньше располагалась Hewlett Packard. Штаб-квартира Tesla находилась в Калифорнии с момента основания в 2003 году, но в начале 2021 года переехала в Остин, штат Техас. Генеральный директор Tesla Илон Маск (Elon Musk) сделал это заявление вместе с губернатором Калифорнии Гэвином Ньюсомом (Gavin Newsom).

Источник изображения: Sean O’Kane / The Verge

Tesla была основана в Сан-Карлосе, штат Калифорния, в 2003 году, и большую часть своего 20-летнего существования называла этот штат своим домом. В октябре 2021 года компания внезапно перенесла свою штаб-квартиру в Остин, штат Техас, в знак поддержки строительства новой гигафабрики в этом штате. Подобные гигафабрики Tesla построила также в Неваде, Берлине, Буффало (штат Нью-Йорк) и Шанхае.

Калифорния — один из крупнейших региональных рынков Tesla в мире. Но отношения Маска с Золотым штатом с годами становились все более шаткими. Маск ранее угрожал вывести все операции Tesla из Калифорнии в 2020 году из-за своего яростного несогласия с распоряжениями штата о самоизоляции в разгар пандемии коронавируса. Tesla даже подала в суд на округ, в котором находится завод компании в Калифорнии, в знак протеста.

Но Tesla сохранила своё присутствие в Калифорнии. Компания продолжает инвестировать в свой завод во Фремонте и по-прежнему сохраняет свою старую штаб-квартиру в Пало-Альто. А Калифорния инвестировала в Tesla на протяжении многих лет в виде налоговых льгот и других стимулов, финансируемых налогоплательщиками. По данным офиса губернатора, с 2009 года Калифорния инвестировала в Tesla более 3,2 миллиарда долларов. Ньюсом назвал возвращение штаб-квартиры Tesla «ещё одним доказательством динамичности возобновляемых источников энергии в Калифорнии».

Сам Маск переехал в Техас в конце 2020 года, поскольку его аэрокосмическая компания SpaceX резко увеличила своё присутствие в южной части штата и требовала внимания бизнесмена. Он также заявил, что, по его мнению, Калифорния стала слишком «самодовольной» по отношению к своим жителям и предприятиям.

Локализация выпуска тяговых аккумуляторов является вполне рациональным решением при производстве электромобилей, поэтому Tesla в момент строительства автосборочного предприятия в окрестностях Берлина изначально закладывала возможность выпуска по соседству литиевых аккумуляторов типа 4680. С масштабированием их производства до сих пор возникали проблемы, а теперь компания и вовсе собирается сосредоточиться на их выпуске в США, а не в Германии.

Источник изображения: Tesla

Об этом со ссылкой на слова представителей министерства экономики земли Бранденбург сообщило на этой неделе агентство Reuters. Первоначально планировалось, что Tesla в этой местности развернёт производство тяговых аккумуляторов совокупной ёмкостью более 50 ГВт‧ч в год, но разного рода производственные проблемы регулярно откладывали момент перехода к серийному выпуску готовых ячеек. Теперь же немецкие чиновники сообщают следующее: «Tesla запустила систему производства батарей в Грюнхайде и готовится начать выпуск компонентов для аккумуляторных ячеек. Компания отдала предпочтение реализации последующих этапов производства батарей в США, поскольку налоговые льготы в этой стране делают условия для ведения бизнеса более привлекательными».

Другими словами, компоненты для литиевых аккумуляторных ячеек Tesla будет выпускать в Германии, но собирать на их основе сами ячейки она предпочтёт в США. Пока представители Tesla эту информацию никак не прокомментировали. В прошлом году Илон Маск (Elon Musk) выражал надежду, что предприятие в Германии наладит выпуск аккумуляторных ячеек к концу 2023 года, но особого прогресса на этом направлении с тех пор не наблюдалось.

В США выпуском аккумуляторных ячеек типа 4680 должны заниматься предприятия Tesla в Техасе и Калифорнии, а в конце января компания объявила о намерениях инвестировать $3,6 млрд в развитие производственного кластера в Неваде, где на новом предприятии будет налажен выпуск этих самых аккумуляторов. Сейчас потребности американских предприятий по сборке электромобилей Tesla в аккумуляторах типа 4680 покрываются преимущественно силами экспериментальной линии по их выпуску в Калифорнии. К концу декабря предприятие обеспечивало выпуск 868 000 аккумуляторных ячеек типа 4680 в неделю, чего вполне достаточно для оснащения батареями 1000 кроссоверов Model Y. Грузовики Tesla Semi, выпуск которых налажен мелкими партиями в Неваде, такие аккумуляторы пока не используют, хотя должны со временем выиграть от перехода на данный типоразмер.

Организацию производства аккумуляторов в США для Tesla делают выгодной местные субсидии и так называемый «Закон о снижении инфляции», который предусматривает субсидирование продаж электромобилей, изготовленных в Северной Америке, при условии определённой локализации выпуска их компонентов, включая и тяговые аккумуляторы.

В прошлом году китайский гигант BYD укоренился в звании крупнейшего поставщика легковых машин с тяговыми электродвигателями в том или ином сочетании. Среди «чистокровных» электромобилей пока лидирует Tesla, но её доля сократилась до 16,6 %, а шесть из десяти позиций в рейтинге крупнейших производителей заняты компаниями из Китая.

Источник изображения: BYD

Строго говоря, сам Илон Маск (Elon Musk) не питает иллюзий по этому поводу, считая, что если когда-нибудь Tesla и уступит пальму лидерства другому производителю электромобилей, то с высокой степенью вероятности это будет компания из Китая. Пока же американский миллиардер пытается отстаивать интересы Tesla за счёт резкого снижения цен на одноимённые электромобили на многих региональных рынках, включая китайский.

С отчётом по рынку электрифицированных автомобилей за прошлый год на этой неделе выступило агентство TrendForce. Была приведена отдельная статистика для машин с тяговыми электродвигателями в целом, которая включая как подзаряжаемые от сети гибриды с ДВС, так и «чистокровные» аккумуляторные электромобили в дополнение к немногочисленным пока моделям на водородных топливных ячейках. Кроме того, специалисты TrendForce подсчитали и количество проданных в прошлом году аккумуляторных электромобилей.

Источник изображения: TrendForce

Итак, в совокупности электрифицированных тем или иным способом машин в прошлом году было продано 10,65 млн штук, что соответствует росту на 63,6 % по сравнению с 2021 годом. Из этого количества на долю аккумуляторных электромобилей пришлось 7,89 млн штук, а прирост на этом направлении составил 68,7 %. Подзаряжаемые гибриды разошлись в количестве 2,74 млн штук, прирост составил 50,8 %. Напомним, именно подключаемые к электросети гибриды позволили китайской марке BYD выбиться в лидеры рынка, поскольку в этой категории она увеличила объёмы реализации машин примерно в три с половиной раза до 946 000 штук. Китайский гигант контролирует 34,5 % этого рынка, а ближайший конкурент в лице баварской BMW довольствуется только 7,3 %.

В сегменте аккумуляторных электромобилей BYD тоже может кое-чем похвастать. В частности, она не только занимает второе место с 11,5 % рынка против 16,6 % у Tesla, но и выпускает один из самых массовых полноразмерных электромобилей, коим стал хетчбэк BYD Dolphin, занявший 23 % ассортимента продукции этой марки. На третьем месте в мировом рейтинге расположилось совместное предприятие GM и SAIC, выпускающее популярные в Китае компактные бюджетные электромобили семейства Wuling Hongguang Mini EV. В настоящее время Tesla и BYD в своих рыночных стратегиях движутся разнонаправленно. Первая снижает цены, стараясь удержать рыночные позиции, а вторая готова выпускать более дорогие модели, представив торговую марку YangWang для роскошных электромобилей стоимостью свыше $100 000. Они нужны китайскому производителю, чтобы поддерживать норму прибыли на приемлемом уровне.

В прошлом году из первой десятки лидеров электромобильного рынка вылетели марки Ora (Great Wall), XPeng и Renault, зато BMW среди «чистокровных электричек» впервые заняла девятое место, увеличив свои объёмы продаж вдвое. В сегменте подзаряжаемых гибридов китайской Li Auto удалось увеличить свою долю рынка до 4,9 % и подняться до пятой позиции. Марка Jeep (Stellantis) оказалась на седьмом месте благодаря увеличению объёмов продаж подзаряжаемых гибридов в США. При этом Volvo, Volkswagen и Toyota свои доли на рынке так называемых PHEV сократили, хотя первая и занимает четвёртое место с показателем 5,1 %. Audi в первую десятку по итогам прошлого года вообще не попала, хотя в 2021 году занимала седьмое место.

Если в Китае объёмы продаж подзаряжаемых гибридов в прошлом году выросли вдвое, то в Европе они сократились. В целом, рынок электрифицированных автомобилей почти целиком делится между Китаем (63 %) и Западной Европой (29 %), а остальные страны вынуждены делить между собой оставшиеся 8 %. Китайские марки занимают шесть из десяти позиций в сегменте аккумуляторных электромобилей, но только три в сегменте подзаряжаемых гибридов. Если же к ним отнести и Volvo, принадлежащую китайскому гиганту Geely, то их количество увеличивается до четырёх. По прогнозам TrendForce, в текущем году объёмы продаж электрифицированных автомобилей вырастут на 36,2 % до 14,51 млн штук.

В начале января Tesla опустила цены на свои электромобили в Китае на величину до 13 %. Данный шаг на местном рынке имел свою специфику, поскольку конкуренты из числа китайских автопроизводителей могут предложить и более широкий модельный ряд, и более замысловатые интерьеры, и более качественную адаптацию к запросам местных клиентов. На прошлой неделе стоимость двух модификаций Model Y китайской сборки выросла на $292.

Источник изображения: Tesla

Напомним, что в прошлом году половину своих выпущенных электромобилей Tesla собрала на своём крупнейшем предприятии, которое расположено в Шанхае. В первую неделю февраля, как отмечает Electrek со ссылкой на китайскую статистику, в стране оформлялось более 8000 страховок в неделю на электромобили данной марки, что для первой половины квартала довольно много, учитывая традиционную ориентацию компании на выпуск машин для экспорта из КНР в этот период.

Ещё одним индикатором наличия высокого спроса на Tesla Model Y в Китае может служить повышение официальных рекомендованных цен на этот электромобиль. Версия Long Range с прошлой недели подорожала на $292 до $45 473 в пересчёте по действующему курсу, а версия Performance после аналогичного увеличения цены теперь стоит не менее $52 600. Впрочем, даже при такой цене старшая модификация Tesla Model Y в Китае стоит меньше младшей в США ($54 990). На американском рынке после недавних повышений стоимость Model Y Long Range упёрлась в регуляторный потолок, который позволяет местным покупателям рассчитывать на получение налогового вычета в сумме $7500 при заказе данного кроссовера американской сборки.

Если считать подзаряжаемые гибриды, китайская компания BYD уже стала мировым лидером по продажам электрифицированных автомобилей, обойдя Tesla, но за пределами Китая её продукция пока не так известна. По мнению аналитиков, на международный рынок BYD идёт не только ради увеличения объёмов продаж, но и для увеличения нормы прибыли.

Источник изображения: BYD

В этом контексте, как поясняет Nikkei Asian Review, не является случайным январский дебют дочерней марки Yangwang, которая собирается предложить в текущем году крупный электрический кроссовер U8 класса люкс и спорткар U9. Первый оценивается где-то в $116 516, второй будет стоить весьма нескромных $218 468. Обе модели будут обладать четырьмя электродвигателями, отвечающими за вращение каждого из колёс независимо. Интеллектуальная система управления позволит безопасно остановить машину, если одно из колёс внезапно спустит на ходу. Для внедорожника U8 также заявлены необычные функции типа способности передвигаться в воде как амфибия.

По словам источника, конкуренция на домашнем рынке Китая в массовом сегменте, в котором продаётся основная часть моделей BYD, сейчас обостряется, а потому лидер рынка старается обезопасить свои финансовые показатели переходом в более дорогие сегменты, а также начать активную экспансию за пределы КНР. Норма прибыли BYD в сфере производства электромобилей сейчас не превышает 5 %, тогда как у Tesla она может достигать 25 %, хотя китайский гигант обладает определённой вертикальной интеграцией, самостоятельно выпуская те же тяговые батареи. Марка Yangwang призвана не только повысить прибыльность бизнеса BYD, но и укрепить имидж производителя на мировом рынке.

Китайские власти в этом году прекратили субсидировать продажи электромобилей гражданам страны, а потому BYD с января даже пришлось поднять цены на ряд моделей. В январе объёмы продаж машин этой марки выросли на 59 %, но на фоне почти троекратного роста в прошлом году это довольно скромный показатель. Эксперты предупреждают, что европейские регуляторы на определённом этапе могут ввести защитные меры, которые усложнят экспансию электромобилей BYD в регионе, а освоение рынка США без локализации производства представляется для китайского гиганта маловероятным.

Главу Tesla Илона Маска (Elon Musk) можно считать категорическим противником двух технологий, используемых конкурентами: водородных топливных ячеек и лидаров. В последнем случае миллиардер опирается на идею о том, что человек при управлении автомобилем ориентируется преимущественно на зрение. Это не мешает Tesla регулярно тестировать свои электромобили в связке с лидарами для настройки бортовых систем.

Источник изображения: The Kilowatts

Поскольку подобным образом оснащённые электромобили не раз замечали в окрестностях старой штаб-квартиры Tesla, компании даже пришлось заявить, что подобная активность никак не связана с предполагаемыми намерениями автопроизводителя оснащать свои серийные машины лидарами. Собственные технологические решения Tesla предпочитает регулярно сравнивать с другими типами датчиков, чтобы калибровать свои камеры, радары и ультразвуковые датчики.

Очевидно, что чем новее модель электромобиля, тем выше потребность в такой дополнительной настройке. С этой точки зрения нет ничего удивительного в том, что на уходящей неделе очевидцами в Калифорнии были выявлены сразу два прототипа электромобилей Tesla, оснащённых лидарами XenomatiX, расположившимися на капотах. Во-первых, этот тип датчика разместился на капоте прототипа грузовика Tesla Semi (на первом фото). Эта модель уже выпускается серийно и поставляется для нужд Pepsico, но в момент рыночного дебюта Tesla предпочла умолчать о степени автономности своего грузового транспорта с точки зрения управления, хотя бортовые камеры у машины есть в достаточном количестве. Очевидно, теперь специалисты Tesla нашли время заняться настройкой систем активной помощи водителям грузовиков Semi.

Источник изображения: dad_uff

Во-вторых, прототип пикапа Tesla Cybertruck был замечен во время разгрузки с эвакуатора, на его капоте красовался точно такой же лидар XenomatiX. Некоторая небрежность монтажа и отсутствие намерений инженеров органично вписывать этот элемент конструкции в экстерьер машины лишь дополнительно указывают на технический характер таких испытаний. На передних крыльях пикапа тоже расположились некие чужеродные датчики. В случае с Cybertruck, производство которых начнётся до конца текущего года, настройка систем активной помощи автопилоту имеет не меньшее значение, поэтому и появление такого прототипа на испытаниях вполне закономерно.

На недавнем отчётном мероприятии Илон Маск (Elon Musk) напомнил, что программа тестирования бета-версии программного обеспечения FSD уже доступна 400 тысячам автовладельцев в Северной Америке. На этой неделе стало известно, что агентство NHTSA вынудило компанию обновить ПО на 362 758 машинах из-за рисков, возникающих при проезде перекрёстков в автоматическом режиме.

Источник изображения: Tesla

Напомним, программно-аппаратный комплекс FSD в своём нынешнем варианте позволяет электромобилям Tesla без особого вмешательства водителя проезжать перекрёстки — как регулируемые, так и нет, и совершать на них левый поворот. Именно с этими манёврами у оснащённых автоматикой машин, как выяснило отвечающее за безопасность дорожного движения в США агентство, существуют довольно опасные проблемы.

Во-первых, электромобиль может продолжать прямолинейное движение на перекрёстках, где предусмотрено движение лишь в одном из боковых направлений. Во-вторых, машина способна преодолевать перекрёстки без фактической полной остановки у стоп-линии. В-третьих, электромобиль иногда проезжает на отчётливо горящий жёлтый свет без необходимых мер предосторожности, как утверждают регуляторы. Ещё один дефект программного обеспечения не имеет отношения к перекрёсткам, но позволяет электромобилям Tesla превышать установленные пределы скорости на некоторых участках дорог.

Tesla подчеркнула, что ей неизвестно о случаях ДТП или иных инцидентах с ущербом в результате проявления перечисленных дефектов ПО, а Илон Маск на своей странице в Twitter призвал власти не использовать термин «отзыв» для подобных ситуаций, когда нужно лишь обновить программное обеспечение по воздуху. Это слово он назвал устаревшим и совершенно неуместным.

Программное обеспечение FSD предстоит автоматически обновить на 362 758 электромобилях, реализованных в США. Кампания коснётся Model S и Model X, выпущенных с 2016 по 2023 год, Model 3 (2017 – 2023) и Model Y (2020 – 2023), на которые установлено ПО FSD Beta. Торги акциями Tesla вчера завершились снижением их курса примерно на 7,5 %.

Администрация президента США Джо Байдена анонсировала новые меры для расширения национальной сети зарядных станций для того, чтобы поощрить переход населения на электротранспорт. Речь идёт о выделении $7,4 млрд госсубсидий, но для их получения операторы зарядок будут обязаны обеспечить универсальные порты и методы платежей. Это заставило Tesla согласиться открыть свои проприетарные зарядные станции в США для других электромобилей.

Источник изображения: Blomst/pixabay.com

Вместе с другими участниками индустрии Tesla выразила готовность поддержать инициативу Байдена по строительству 500 тыс. электромобильных зарядок в США к 2030 году. В частности, компания пообещала, что к концу 2024 года как минимум 7500 её зарядок будут доступны электромобилям других брендов. Речь идёт о 3,5 тыс. зарядок Supercharger (по 250 кВт), расположенных вдоль американских хайвеев, а также 4 тыс. более медленных зарядок, обычно находящихся при отелях и ресторанах.

Каждый водитель сможет использовать приложение Tesla или веб-сайт для доступа к зарядке, но пока неизвестно, как Tesla намерена адаптировать зарядную сеть в соответствии с новыми стандартами — в первую очередь это касается зарядных портов. Наиболее распространённым считается порт Combined Charging System (CCS) и любая компания, намеренная рассчитывать на часть из $7,5 млрд федеральных субсидий в данной сфере, должна обеспечивать совместимость с этим стандартом. Представитель американских властей уже сообщил журналистам, что у Tesla есть аппаратно-программное решение для внедрения стандарта и компания может претендовать на федеральные деньги для трансформации своих станций. Ранее в этом году ходили слухи о некой технологии Magic Dock, которая позволит станциям Tesla заряжать электромобили сторонних производителей.

Открытие своей сети для сторонних электромобилей позволит Tesla стать лидером индустрии в США, но появление зарядок стандарта CCS также может побудить некоторых потенциальных покупателей отказаться от покупки именно Tesla. Пока только владельцы этих машин имеют эксклюзивный доступ к крупнейшей в регионе зарядной сети.

Несмотря на угрозу продажам электромобилей, представители Белого дома утверждают, что Илон Маск (Elon Musk) показался «очень открытым» и готовым помочь Байдену добиться амбициозных целей. Впрочем, с учётом объёма выделяемых правительством средств, конкуренты в любом случае могли бы построить сеть ещё большего масштаба, даже без участия Tesla.

Источник изображения: JamesQube/unsplash.com

Администрация Байдена полагается не только на Tesla в расширении зарядной сети в рамках программы National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Министерства транспорта. Более десятка компаний выразили готовность построить более 100 тыс. общедоступных зарядных станций и заниматься их обслуживанием — включая General Motors, Mercedes-Benz, Volvo, и Ford, а также другие компании различного профиля, включая даже Starbucks. Хотя в рамках программы NEVI предусматривается масштабная «электрификация» дорожной инфраструктуры, у Байдена более амбициозные планы. Предусматривается масштабный выпуск электромобилей и зарядок на территории США. В частности, план предусматривает, что все зарядки, строительство которых будет финансироваться из федеральных средств, выпускались бы в Соединённых Штатах, а при строительстве будут применяться преимущественно компоненты американского производства.

Впрочем, в Европе и Мексике уже выразили озабоченность дискриминационными правилами в отношении иностранных производителей электромобилей, а отдельные штаты уже сообщили Министерству транспорта, что высокий спрос на зарядки по всему миру и без того ограничивает возможность внедрения технологий, из-за чего будет очень трудно ускорить постройку зарядок американского производства. В Tesla же заявили, что темп и масштабы плана Байдена чересчур амбициозны и могут, наоборот, привести к дефициту совместимых зарядных станций.

Не исключено, что Илон Маск (Elon Musk) уже 1 марта на мероприятии для инвесторов расскажет о бортовом компьютере Tesla четвёртого поколения, который призван удвоить безопасность вождения в автоматическом режиме относительно существующего аппаратного обеспечения. Он уже был изучен энтузиастом, который сделал выводы об улучшении характеристик.

Источник изображения: Green The Only

Как поясняет Electrek, речь идёт о полученном из одного из свежих экземпляров Tesla Model X новом бортовом компьютере, анализ устройства которого осуществил энтузиаст с псевдонимом Green The Only. Во-первых, подтверждается несоответствие нового бортового компьютера по разъёмам и размеру всем предыдущим. Как уже сообщал Илон Маск (Elon Musk), установить аппаратное обеспечение четвёртого поколения в машины с оснащением предыдущих поколений будет практически невозможно. Изменился сам формфактор компьютера, хотя в чём-то оптимизация на уровне компоновки была произведена. Например, графический процессор AMD с отдельной платы переехал на общую, что сделало корпус компьютера более тонким.

Аппаратное обеспечение для автопилота и прочих функций управления машиной теперь расположено на одной печатной плате с компонентами информационно-развлекательной системой. Аппаратная основа последней почти не изменилась: это всё те же центральный и графические процессоры AMD с архитектурой RDNA2, которые соседствуют с 16 Гбайт оперативной памяти и твердотельным накопителем объёмом 256 Гбайт типа NVMe.

Пара процессоров FSD, судя по всему, по-прежнему выпускается компанией Samsung, а вот количество вычислительных ядер в каждом выросло с 12 до 20 штук, их рабочие частоты варьируются от 1,37 до 2,35 ГГц. Сами ядра сгруппированы в пяти кластерах по четыре штуки. Количество специализированных ядер TRIP выросло с двух до трёх штук, они работают на частотах до 2,2 ГГц. На печатной плате расположено два таких процессора, что обеспечивает необходимую избыточность с точки зрения безопасности работы систем помощи водителю.

Вообще, дублированию функций при проектировании печатной платы уделено достаточно внимания, даже сетевых разъёмов для обмена данными здесь два, но поскольку коммутатор у них общий, потеря питания на нём приводит к разрыву связи.

Новый бортовой компьютер рассчитан на работу с 11 камерами вместо существующих 8 штук. Как предполагает автор исходной публикации, одна или две камеры могут появиться в переднем бампере, ещё одна или две могут прописаться в заднем, поскольку их наличие позволит сократить слепые зоны при проезде перекрёстков и снизить опасность такого манёвра. Модернизирован и блок GPS, а ещё бортовой компьютер Tesla четвёртого поколения заточен под работу с радаром высокого разрешения. Илон Маск ранее пояснял, что он в целом считает систему машинного зрения Tesla достаточно совершенной, чтобы обходиться без радаров классического типа, только если речь не идёт о радарах с высокой разрешающей способностью. Не исключено, что таковой на электромобилях Tesla нового поколения появится хотя бы в старших моделях, Model S и Model X. По крайней мере, в новом аппаратном комплексе для него даже предусмотрен отдельный подогреватель.

В январе Tesla снизила стоимость электромобилей Model Y на рынке США на $13 000, но с тех пор отыграла обратно $1500 из этой суммы. Даже при текущих ценах машины этой модели остаются крайне привлекательными, особенно с учётом субсидии в размере $7500 для граждан США. Как сообщает Electrek, желающим заказать Tesla Model Y клиентам в США сейчас придётся ждать поставки до следующего квартала.

Источник изображения: Tesla

Это говорит о том, что компания распределила основную часть производственной квоты на выпуск Tesla Model Y в США, где она собирается на предприятиях в Калифорнии и Техасе. Новым заказчикам из США кроссоверы начнут поступать в апреле или июне, хотя Tesla Model 3 можно получить в феврале или марте. Примечательно, что последняя из моделей с января продолжает дешеветь, но на спросе, судя по отсутствию очередей, это не особо сказывается. Существует гипотеза, что это связано с ожиданием аудиторией предполагаемого обновления этой модели электромобиля Tesla.

Спрос на электромобили Tesla подогревается и отдельными региональными программами в США. Например, в Калифорнии покупатели могут претендовать на дополнительные $2000 субсидий сверх налогового вычета на сумму $7500. Этот штат является крупнейшим рынком электромобилей в стране, одна только Tesla в прошлом году реализовала здесь почти 200 000 машин. Впрочем, это всё равно не позволило электромобилям занять в Калифорнии более 16 % первичного авторынка, так что запас для дальнейшего развития сохраняется.

В прошлом году во всём мире было продано 10,83 млн автомобилей с тяговыми электродвигателями, способных пополнять запас хода от электросети — электромобилей и заряжаемых гибридов. Это на 61,3 % больше, чем было продано в 2021 году. По прогнозам аналитиков SNE Research, в текущем году будет продано 14,78 млн электромобилей и подзаряжаемых гибридов.

Источник изображения: BYD

Как уже подтвердили многие источники, китайской компании BYD удалось стать по итогам 2022 года мировым лидером по продажам электромобилей и подзаряжаемых гибридов, продажи выросли на 204,6 % до 1,87 млн штук. Хотя именно по объёмам продаж «чистокровных» электромобилей китайский конкурент пока уступает Tesla, которая продала 1,31 млн машин, увеличив показатель на 40 % по сравнению с предыдущим годом.

Третье место в рейтинге SNE Research занимает китайский концерн SAIC с 978 тысячами проданных машин, он тоже увеличил объёмы реализации на достойные 43,1 %. Лишь на четвёртом месте расположился концерн Volkswagen, который в рейтинге автопроизводителей в целом занимает вторую позицию. Немецкий гигант по итогам прошлого года смог увеличить объёмы поставок электрифицированных моделей только на 8,8 % до 815 тысяч штук. Китайской Geely, контролирующей с десяток торговых марок, досталось пятое место с 646 000 проданных электрифицированных машин, их количество по сравнению с 2021 годом выросло на 111,8 %.

Hyundai Motor Group довольствовалась только шестым местом с 510 000 реализованных машин и приличным приростом на 40,9 % в масштабах всего мира. Одновременно корейский автогигант преодолел планку в 100 000 реализованных на территории США электрифицированных автомобилей с момента выхода на местный рынок в 2014 году. За всё это время было реализовано 51 266 машин марки KIA, 51 096 машин Hyundai и 1964 экземпляра легковых транспортных средств Genesis.

Из общего объёма проданных в прошлом году электрифицированных машин на Китай пришлось 6,56 млн штук (+97,1 %), в Северной Америке объёмы продаж выросли на 49,8 %, а вот Европа прибавила всего 11,2 %. Как ожидают эксперты SNE Research, в текущем году мировые объёмы реализации электромобилей и подзаряжаемых гибридов вырастут до 14,78 млн штук, причём на китайском направлении темпы роста снизятся, а в США могут увеличиться из-за введения целевых субсидий.

О подготовке Tesla к переводу бортовых систем электромобилей на аппаратную платформу четвёртого поколения уже известно сразу из нескольких независимых источников. Компания уже подала заявку на регистрацию изменений в Китае, о сложности апгрейда машин существующего поколения заявил Илон Маск (Elon Musk), а недавно соответствующую заявку от Tesla получили и регуляторы в Нидерландах.

Источник изображения: Tesla, Electrek

Кроме того, «в дикой природе» был замечен прототип Tesla Model 3 нового поколения — предположительно, с новым набором датчиков. Как можно судить по откровениям энтузиастов, следящих за содержанием документов, поданных Tesla европейским регуляторам, бортовые системы флагманских Model S и Model X тоже подвергнутся модернизации в связи с переходом на платформу четвёртого поколения.

Во-первых, о внедрении «системы управления транспортным средством» четвёртого поколения в документах говорится открытым текстом. В её состав, как минимум, войдут новые бортовой компьютер и антенна, некоторые датчики и консоль крепления центрального зеркала в салоне. К прочим техническим изменениям можно отнести унификацию тормозных систем, появление инверторов третьего поколения и повышение порога максимальной скорости. Кстати, из косметических изменений можно отметить обновление шильдика на «корме» электромобилей — наименование марки теперь отображается в текстовом виде, как на иллюстрации выше.

Вопрос ограничения максимальной скорости специфичен для модификаций Plaid электромобилей Tesla Model S и Model X. Хотя на сайте производителя указана их способность достигать 322 км/ч, на практике программное ограничение не даёт товарным экземплярам набирать скорость свыше 282 км/ч, причём даже этот режим нужно включать отдельно. Скорее всего, Tesla дожидалась модернизации тормозной системы, чтобы поднять предел скорости у модификаций Plaid, и это изменение будет реализовано одновременно с переходом на аппаратное обеспечение автопилота четвёртого поколения. Как недавно отметил Илон Маск, установить новое оборудование в существующие электромобили хоть и можно технически, на практике подобная модернизация будет достаточно дорогой и нецелесообразной. По оценкам главы компании, платформа для автопилота четвёртого поколения окажется в пять‒шесть раз безопаснее человека за рулём, превосходя оборудование третьего поколения в два или три раза.

Буквально неделю назад Tesla корректировала цены на свои наиболее популярные электромобили, предлагаемые в США. Стоимость базовой версии Model 3 она тогда опустилась на $500 до $43 490, а кроссовер Model Y Performance подорожал на $1000 до $57 990. На этой неделе Tesla Model 3 подешевела ещё на $500, а старшая версия Model Y опять подорожала на $1000.

Источник изображения: Tesla

Теперь заднеприводный вариант Tesla Model 3 в США оценивается в $42 990, следующая в иерархии версия Model 3 Performance стоит прежние $53 990, а вот оформить заказ на более дорогую полноприводную Model 3 Long Range всё ещё нельзя из-за слишком высокого спроса, причём не уточняется даже её актуальная стоимость.

Прайс-лист кроссовера Tesla Model Y, который является самым «молодым» электромобилем марки, тоже изменился преимущественно в части стоимости наиболее дорогой версии Performance, которая выросла на $1000 до $58 990. Кроме неё, в США сейчас можно заказать только полноприводную Model Y Long Range, которая стоит прежние $54 990. Для Tesla важно удерживать стоимость данной модели на текущей отметке, поскольку это позволяет покупателям конкретной модификации получать государственную льготу в размере $7500.

Впрочем, как поясняет Electrek, кое-где в США покупатели также могут найти младшую Tesla Model Y Standard Range в полноприводном исполнении, которое оценивается в $51 490, хотя ещё неделю назад стоило на $500 меньше. Получается, что за неделю подорожали две из трёх доступных в США версий Tesla Model Y. Это уже четвёртое с января изменение цен на электромобили Tesla данного ассортимента в США.