Компания Tesla планирует добровольно отозвать 40 168 электромобилей Model S и Model X, выпущенных в период с 2017 по 2021 год из-за проблем с усилителем руля. Об этом пишет CNBC со ссылкой на документы, поданные компанией в Национальное управление по безопасности дорожного движения (NHTSA). Ошибка появилась из-за нового программного обеспечения.

Источник: Pixabay

В компании уточнили, что проблема появилась из-за октябрьского обновления ПО автомобилей. Из-за него у автомобилей ухудшилась управляемость при поездке по ухабистым и неровным дорогам. Управление транспортом не пропадало целиком, но от водителя могло потребоваться больше усилий при поворотах, особенно на низкой скорости из-за отключения усилителя руля.

Разработчики заявили, что ошибка затронула не более 1 % из всех отзываемых электромобилей. По состоянию на 1 ноября, компания выявила 314 авто с вышеупомянутой проблемой. О каких-либо травмах или фатальных случаях из-за дефекта пока неизвестно. Стоит отметить, что компания в рамках отзыва проведёт обновления программного обеспечения, в котором описанная проблема устранена. Отвозить автомобили к дилерам пользователям не придётся.

Стоимость ценных бумаг компании Tesla опустилась до 17-месячного минимума. По итогам вчерашних торгов акции Tesla на нью-йоркской бирже подешевели на 5 % до $197,08 за одну ценную бумагу. Это обусловлено тем, что инвесторы избавляются от акций производителя электрокаров после того, как глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) стал новым владельцем Twitter.

Источник изображения: Tesla Fans Schweiz/unsplash.com

Акции Tesla уже не впервые просели в этом году. Однако последнее падение произошло на фоне завершения сделки по покупке Илоном Маском компании Twitter. Сделка завершилась 27 октября и с тех пор Маск активно анонсировал разнообразные изменения, которые ждут социальную сеть. С тех пор акции Tesla упали более чем на 12 %, в то время как фондовый индекс S&P 500 почти не изменился, а индекс Nasdaq 100 сократился на 1,9 %.

Источник изображения: Bloonberg

С тех пор как Маск заявил о намерении купить Twitter, инвесторы Tesla беспокоятся, что миллиардер слишком распыляется на большое количество крупных проектов. В частности, инвесторы хотят, чтобы он сосредоточился на развитии Tesla, поскольку компания переживает непростые времена. Спрос на электромобили Tesla замедляется в условиях усиливавшейся в течение года инфляции, сохраняются проблемы в цепочках поставок комплектующих, а стоимость сырья остаётся на высоком уровне.

На Илона Маска (Elon Musk), поглощённого решением проблем Twitter, подали в суд с целью признать незаконной выплату ему заработной платы в Tesla в размере $56 млрд. По версии одного из акционеров автопроизводителя, личное присутствие Маска на рабочем месте в Tesla не требуется, но при этом он продолжает получать зарплату, а значит незаконно обогащается.

Источник изображения: tesla.com

Акционер Tesla Ричард Торнетта (Richard Tornetta) пытается расторгнуть заключённое в 2018 году с Маском соглашение в отношении зарплаты главы компании — по версии акционера, Маску поставлены слишком лёгкие цели. Руководство Tesla в ответ заявило, что действия главы компании привели к 10-кратном росту её стоимости. Слушания откроются 14 ноября, разбирательство поручено судье Канцелярского суда штата Делавэр Кэтлин Маккормик (Kathaleen McCormick) — она же занималась делом Маска и Twitter.

Не считая занятости в Tesla, Илон Маск является основателем и главой космической компании SpaceX, соучредителем разработчика нейроинтерфейсов Neuralink, бурящей тоннели Boring Company и лаборатории искусственного интеллекта OpenAI. С недавних пор Маск также является владельцем и главой Twitter. По версии истцов, Маск уделяет Tesla недостаточно времени, присутствуя на предприятии меньше положенного, а руководство компании настаивает, что задача Маска — не являться на рабочее место в установленное время, а обеспечивать компании рост. Согласно договору, по достижении очередной цели глава компании может приобретать 1 % её акций с большой скидкой или не получает ничего, если цель не достигнута. К настоящему моменту Маск добился 11 из 12 целей, а выплаты ему превысили $50 млрд.

В ходе слушаний сторона истца, предположили в Reuters, будет придерживаться позиции, что схема оплаты труда главы Tesla была разработана и утверждена лицами, которые ему обязаны, а акционеров при этом не известили о том, какой была вероятность первых выплат на основе внутренних прогнозов.

В конце января этого года Илон Маск (Elon Musk) заявил, что человекоподобные роботы в обозримом будущем смогут решить проблему нехватки рабочих рук и по величие денежного оборота станут для компании Tesla более важным бизнесом, чем выпуск электромобилей. Эксперты Goldman Sachs даже называют примерные сроки наступления такого будущего — к 2035 году рынок человекоподобных роботов должен вырасти до $152 млрд и сравняться с электромобильным.

Источник изображения: Tesla

Впрочем, в своём прогнозе аналитики опираются на допущение, что на рынке будут присутствовать и другие производители человекоподобных роботов, а не только Tesla, но в любом случае, уже к 2035 году такие роботы будут покрывать до 2 % мировой потребности в персонале для ухода за престарелыми жителями. Уже к 2030 году человекоподобные роботы перекроют до 4 % потребности в рабочих руках на производстве в США. К тому времени обороты рынка человекоподобных роботов достигнут $6 млрд, а к 2035 году они возрастут до $152 млрд.

Надо сказать, что при таких оборотах рынок человекоподобных роботов к середине следующего десятилетия будет сопоставим с третью мирового рынка смартфонов по его состоянию на 2021 год. Позволяет ли это рассчитывать на повышение доступности человекоподобных роботов, сказать сложно, но на недавнем мероприятии Tesla глава компании Илон Маск выразил уверенность, что выпуск роботов Optimus этот производитель сможет наладить миллионными тиражами, а стоимость такого помощника не превысит $20 000.

Компания Tesla отправляет разработчиков и производственный персонал с прошедшего модернизацию завода в Шанхае для помощи с расширением завода в калифорнийском Фримонте — это позволит производственной площадке в США увеличить объёмы производства электромобилей.

Источник изображения: Tesla Fans Schweiz/unsplash.com

Специалистов по автоматизации и контролю направят во Фримонт, где сегодня выпускаются Tesla Model S, X, 3 и Y. Об этом Bloomberg сообщили источники, пожелавшие сохранить анонимность. В США отправятся около 200 человек и их работа продлится не менее трёх месяцев. Первые сотрудники могут покинуть Китай уже в этом месяце. Представитель компании в Китае отказался от комментариев.

В сентябре Tesla поставила в Китае рекордные 83 135 электромобилей после масштабирования производственных мощностей на заводе в Шанхае. Обновление первого завода Tesla за пределами США заняло около пяти недель, включая техническое обслуживание оборудования и усовершенствования, внедряемые специалистами по автоматизации и контролю. Это позволило увеличить локальные производственные мощности компании до порядка 1 млн электромобилей в год. Во Фримонте пока могут выпускать около 650 тыс. машин ежегодно.

Наращивание производственных мощностей сократило время ожидания электромобилей китайскими клиентами до 1-4 недель с 22 недель ранее в этом году. По крайней мере так утверждает сайт автопроизводителя. На прошлой неделе компания снизила цены на все модели в Китае на фоне жёсткой конкуренции со стороны местных производителей вроде BYD, которые тоже заинтересованы в глобальной экспансии.

Для сравнения, покупатели, заказывающие Model Y в США, должны ждать доставки машины до апреля 2023 года. Отчитываясь о доставках в третьем квартале, компания подчеркнула усложнившуюся логистику и проблемы с цепочками поставок. Всего в прошлом квартале Tesla доставила 343 830 машин и намерена наращивать поставки в среднем по 50 % ежегодно. Недавно она открыла новые заводы в Техасе и Германии.

Как сообщают в Tesla, с расширением производственных мощностей становится всё сложнее обеспечить транспортировку новых машин в конце каждого квартала по разумным ценам. Tesla годами поставляет большие партии машин в конце кварталов — от этой, чрезвычайно неудобной практики пытается избавиться глава компании Илон Маск (Elon Musk), локализуя производство в важнейших регионах мира.

Более пяти лет разработкой системы активной помощи водителю Tesla занимался уроженец Словакии Андрей Карпатый (Andrey Karpathy), который также занимал должность старшего директора по системам искусственного интеллекта. В начале этого года он взял отпуск, после чего покинул Tesla. Теперь же стало известно, что Карпатый может вернуться в компанию, чтобы работать над роботом-гуманоидом Optimus и так называемого сильного искусственного интеллекта (Artificial General Intelligence).

Источник изображения: Blomst / pixabay.com

Андрей Карпатый присоединился к Tesla несколько лет назад в качестве эксперта по нейросетям и компьютерному зрению. Это произошло в тот момент, когда производитель электромобилей переходил от использования технологии Mobileye к собственной системе помощи водителю, основанной на компьютерном зрении. Именно Карпатый создал команду разработчиков, которая занималась машинным обучением и компьютерным зрением в компании. Он быстро продвигался по карьерной лестнице и в конечном счёте занял должность старшего директора по системам искусственного интеллекта.

В марте этого года Карпатый объявил об уходе в четырёхмесячный отпуск, что уже на тот момент расценивалось, как уход из компании. В июле он ожидаемо объявил, что не вернётся в Tesla, поскольку намерен сосредоточиться на своих долгосрочных увлечениях в сфере искусственного интеллекта, платформах с открытым исходным кодом и образовании. Не так давно Карпатый рассказал о причинах ухода из Tesla, отметив, что его роль в компании стала слишком управленческой, а работа состояла из слишком большого количества совещаний.

При этом Карпатый не исключил своего возвращения в Tesla. «Это было трудно, потому что я люблю Tesla, люблю Илона, люблю команду. На самом деле мне было бы интересно вернуться в Tesla, возможно, вернуться в какой-то момент для работы над Optimus или AGI. Я думаю, что Tesla собирается сделать невероятные вещи. Это огромная крупномасштабная робототехническая компания с собственными талантами, делающая невероятные вещи», — рассказал Андрей Карпатый.

Любопытно, что на это заявление отреагировал глава Tesla Илон Маск (Elon Musk). На своей странице в сети Twitter он написал, что инженеру «всегда будут рады в Tesla».

В прошлом месяце на квартальной отчётной конференции Илон Маск (Elon Musk) утверждал, что возглавляемая им компания Tesla на своём новом предприятии в Техасе уже приступила к наладке оборудования под производство электрических пикапов Cybertruck, и уже к середине следующего года будет налажено их мелкосерийное производство. Осведомлённые источники теперь уточняют, что массовый выпуск таких машин будет освоен ближе к концу 2023 года.

Источник изображения: Tesla

Такую информацию по своим каналам удалось выведать агентству Reuters. Формальная презентация пикапа с причудливой формой кузова с панелями из нержавеющей стали на пространственном каркасе состоялась ещё осенью 2019 года, и теперь получается, что полноценное производство будет развёрнуто почти четыре года спустя. Если бы всё шло по первоначальному плану Илона Маска, то пикап сейчас уже год как выпускался бы серийно.

Скорее всего, при описываемом Reuters сценарии Tesla не начнёт получать заметную выручку от реализации своих электрических пикапов до 2024 года. По некоторым оценкам, компания уже набрала сотни тысяч предварительных заказов, и в мае этого года Маск был вынужден признаться, что на удовлетворение этих заказов компании пришлось бы работать без остановки на протяжении трёх лет подряд. Цены и характеристики машины в определённый момент были убраны с сайта Tesla, и пока нет информации, какую стартовую цену сможет предложить компания реальным клиентам вместо изначально обещанной в 2019 году суммы «от $40 000». В январе глава Tesla назвал перебои с поставками компонентов в качестве одной из причин, побудивших компанию перенести запуск производства Cybertruck на 2023 год.

Итальянский производитель оборудования для обработки металла давлением IRDA Group недавно сообщил, что 9000-тонный пресс для изготовления отдельных частей Cybertruck уже готов к поставке на предприятие Tesla. Компания практикует создание монолитных частей кузова электромобилей, чтобы сэкономить на сборочных операциях и повысить качество изготовления кузова. Подобное оборудование уже используется при производстве частей кроссоверов Tesla Model Y — как в Германии, так и в Техасе.

Гейм-дизайнер Сэм Барлоу (Sam Barlow) рассказал, на каких условиях возглавляемая Илоном Маском (Elon Musk) компания Tesla предлагала разработчику портировать на её электромобили интерактивную драму Her Story.

Источник изображения: Steam (RN1317)

По словам Барлоу, инициатором переговоров выступила сама Tesla. На вопрос, какую сумму компания готова заплатить за лицензию и инженерную работу, гейм-дизайнер получил неожиданный ответ.

«Нисколько. Они предложили мне задуматься, сколько внимания я привлеку [этим портом]. Her Story в автомобиле остаётся одной из наиболее дурацких идей, что я слышал», — поделился Барлоу.

Источник изображения: Steam (November13)

Сооснователь издательства Panic Inc. Кейбл Сассер (Cabel Sasser) в ответ на твит Барлоу признался, что гусиная песочница с элементами стелса Untitled Goose Game тоже могла появиться в электромобилях Tesla на приведённых выше условиях.

У Барлоу на случай откровения Сассера уже как будто была готова тематическая шутка: «Чудовищная авария с участием беспилотного автомобиля. Полиция подозревает гуся-хулигана».

Источник изображения: Twitter (Studio MDHR)

Идея запуска игр через мультимедийную систему в машине не нова. На панели управления электромобилей уже можно запустить Cuphead и Stardew Valley. Tesla также «тянет» требовательные релизы вроде Cyberpunk 2077.

При этом в феврале текущего года Маск заикнулся, что надеется реализовать запуск на своих электрокарах всех игр из каталога Steam. По производительности мультимедийная система Tesla сопоставима с PlayStation 5.

Как известно, в ближайшие пару лет компания Tesla намеревается увеличивать объёмы выпуска электромобилей в среднем на 50 % ежегодно. Для этого важно не только строить новые предприятия, но и расширять имеющиеся. Как сообщают немецкие СМИ, в окрестностях Берлина в пятницу опять начали сводить деревья под расширение существующего предприятия Tesla.

Источник изображения: RBB24

Специализированная техника уже была замечена в сосновом бору, который граничит с площадкой, на которой расположено предприятие компании в предместьях Берлина. По данным RBB24, автопроизводитель получил разрешение местных властей на вырубку леса на территории почти 70 гектаров, в дополнение к уже имеющейся площадке, занимающей 90 гектаров. Новая территория, выделенная под нужды Tesla, расположится к северу от уже функционирующего предприятия.

Усыпить бдительность защитников природы призваны мероприятия по восстановлению леса, которые Tesla обязалась провести ради компенсации своей строительной деятельности. Она уже восстановила около 300 гектаров лесных массивов, хотя речь в данном случае идёт о растительности смешанного типа, а в случае с новым строительством пострадать должен преимущественно хвойный лес.

К первому кварталу следующего года компания рассчитывает нарастить объёмы производства электромобилей в Германии до 5000 штук в неделю с нынешних 2000 экземпляров. Ещё в июне предприятие выдавало около тысячи машин в неделю. В перспективе в Германии Tesla собирается выпускать по 500 тысяч машин в год, но к началу следующего года она выйдет только на 50 % от этого уровня при благоприятном стечении обстоятельств. Сейчас на предприятии в Германии работают более 7000 человек, в дальнейшим численность может возрасти до 12 000 человек.

По мере того, как утихает шумиха вокруг покупки Twitter Илоном Маском (Elon Musk), аналитики и инвесторы на Уолл-стрит всё чаще задаются вопросом, а сможет ли бизнесмен, уже отвечающий за Tesla и SpaceX, управиться с новым активом. Задача явно не из простых.

Источник изображения: Souvik Banerjee / unsplash.com

Ожидается, что господин Маск, владеющий также стартапом Neuralink и компанией Boring, на первых порах лично возглавит соцсеть, передаёт Reuters со ссылкой на собственные источники. Ранее он уволил генерального директора Парага Агарвала (Parag Agarwal) и несколько других топ-менеджеров компании.

Сейчас ставки для Tesla высоки: компания расширяет производство на заводах в Техасе и Германии, а также противостоит растущей конкуренции со стороны Ford и General Motors. С момента, как Маск сделал Twitter предложение о покупке, акции Tesla потеряли почти треть рыночной стоимости — индекс S&P 500 за то же время снизился в два раза меньше.

Бизнесмен в общих чертах обрисовал свои намерения в отношении Twitter: снизить количество спам-ботов, смягчить политику модерации контента и в целом не допустить, чтобы платформа расколола общество. Вице-президент Gartner по вопросам автопрома Майк Рэмси (Mike Ramsey) отметил, что иерархия руководства Tesla не такая чёткая, как в SpaceX, поэтому топ-менеджменту автопроизводителя придётся взять на себя дополнительную ответственность за работу компании. При этом на продажи Tesla теперь может влиять политика администрации Twitter, хотя пока нет ясности, положительным будет такое влияние или отрицательным.

Американские регуляторы приняли решение об отзыве детских мини-квадроциклов Tesla Cyberquad for Kids, выполненных в стилистике футуристичного, ещё не поступившего в продажу электропикапа Cybertruck. Модели стоимостью $1900, выпущенные ограниченной серией для продвижения других продуктов компании, оказались небезопасными по некоторым параметрам.

Источник изображения: Tesla

Опасное средство передвижения было представлено в 2021 году в ходе мероприятия Cyber Week, организованного Tesla, поступившие в продажу экземпляры распродали в течение нескольких часов. Известно, что 5000 мини-квадроциклов по заказу автоконцерна выпустил производитель фургонов Radio Flyer — эксклюзивным продавцом выступила Tesla.

Инициатором отзыва стали не Tesla или Radio Flyer — решение принято Комиссией по безопасности потребительских товаров США (CPSC). По данным ведомства, Cyberquad не соответствует обязательным федеральным стандартам безопасности для молодёжных квадроциклов, «включая наличие неправильной подвески» и несоответствие требованиям к максимальному давлению в шинах. Ещё хуже для Tesla и Radio Flyer то, что обе компании не имеют одобренного CPSC обязательного для квадроциклов плана, касающегося тренировки водителей, распространения информации о безопасной эксплуатации, возрастных рекомендаций и др., что обязательно для всех производителей и дистрибуторов квадроциклов на территории страны.

К счастью для Radio Flyer, пока зарегистрирован лишь один инцидент с травмой, связанной с эксплуатацией детского Cyberquad — на нём катался восьмилетний ребёнок с 36-летним взрослым, в результате чего транспортное средство опрокинулось и один из участников поездки получил травму плеча.

Cyberquad for Kids имеет запас хода около 25 км, максимальную скорость более 15 км/ч и предназначался для продвижения «взрослых» квадроциклов Cyberquad, которые Tesla представила одновременно с пикапами Cybertruck в 2019 году — они рассматриваются как опциональное дополнение к электромобилю и будут заряжаться от его аккумуляторов. Сам Cybertruck практически не видели с момента крайне неудачной презентации, в ходе которой были разбиты стёкла пикапа во время демонстрации их устойчивости к ударам. С тех пор начало производства машины откладывалось несколько раз, сначала до 2021, потом до 2022 года, а ранее в текущем году появилась информация о том, что новинка поступит в продажу не раньше середины 2023 год. Конечно, Cyberquad, фактически являющийся дополнением к Cybertruck, вряд ли появится раньше основной модели.

Помимо проблем с детским квадроциклом, Tesla преследуют и другие неудачи. 27 октября она вынуждена была объявить об отзыве 24 тыс. Tesla Model 3 из-за проблем с ремнями безопасности, вызванными некорректным обслуживанием электромобилей.

Компания Tesla отзывает более 24 тыс. электромобилей Model 3 на рынке США из-за проблем с ремнями безопасности. Проблема заключается в том, что пряжка левого ремня безопасности и крепление центрального ремня безопасности второго ряда сидений некоторых электромобилей Tesla Model 3, которые были произведены в США в период с 2017 по 2022 годы, могли быть неправильно собраны.

Источник изображения: Jasper Juinen / Bloomberg

Источник отмечает, что данная проблема не является заводским браком, поскольку она возникает только после посещения владельцами Model 3 сервисных центров. Согласно отчёту Tesla, который был подан в Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA), техники компании обратили внимание на то, что крепления ремней безопасности собраны неправильно после предыдущего сервисного обслуживания.

Tesla начала внутреннее расследование в августе этого года после того, как техники компании выявили 105 случаев неправильной сборки ремней безопасности после обслуживания в сервисных центрах на территории США. В компании отмечают, что не было зафиксировано ни одного дорожно-транспортного происшествия, причиной которого стала неправильная сборка ремней безопасности в Model 3. Владельцы электромобилей, которые затрагивает данная проблема, уведомляются по электронной почте о необходимости прохождения сервисного обслуживания.

«Tesla решила провести профилактический отзыв некоторых авто Model 3, произведённых в период с 2017 по 2022 годы, для проверки качества сборки пряжки левого ремня безопасности заднего ряда и центрального ремня безопасности, чтобы убедиться, что все компоненты закреплены в соответствии с их спецификацией», — сказано в письме Tesla, которое рассылается владельцам проблемных Tesla 3.

Компания Tesla не первый раз сталкивается с претензиями правительственных органов и частных лиц, упрекающих её в некорректной рекламе возможностей своих электромобилей, которые наделяются системами Autopilot и Full Self-Driving. Обе не позволяют обходиться без участия водителя в управлении транспортным средством, но не все потребители осведомлены об этом адекватным образом. Теперь отдельное расследование ведёт Министерство юстиции США.

Источник изображения: Tesla

Ещё в прошлом году, как сообщает CNBC, это ведомство начало расследование по итогам более чем двенадцати дорожных инцидентов, включая варианты с летальным исходом, которые произошли при активированных системах помощи водителю на электромобилях Tesla. По версии органов следствия, компания могла ввести в заблуждение потребителей, создав у них ложное впечатление, что машины могут управляться автоматически, без вмешательства человека.

В настоящий момент описания соответствующих функций электромобилей Tesla на сайте автопроизводителя содержат аннотации, поясняющие, что данные возможности не делают транспортное средств автономным, а водителю надлежит сохранять контроль за дорожной ситуацией и держать руки на руле в большинстве случаев. Расследование такого уровня, как поясняют эксперты, грозит Tesla серьёзными обвинениями в адрес самой компании или отдельных её руководителей. При этом исход расследования вполне может оказаться безобидным для Tesla и её руководства, если не будет доказана небрежность или злой умысел в описании возможностей бортовых систем одноимённых электромобилей.

Прочие ведомства США уже расследуют статистику несчастных случаев с участием электромобилей Tesla, у которых были активированы указанные функции помощи водителю. NHTSA изучает обстоятельства 16 аварий с участием электромобилей Tesla, в которых они допустили столкновение со стоящими на обочине машинами аварийных служб по вине бортовой автоматики. Если наличие дефекта будет доказано, то Tesla придётся в принудительном порядке обновить бортовое ПО более чем на 830 тысячах выпущенных электромобилей. Возникли претензии к Tesla и со стороны регуляторов в Калифорнии, которых не устраивает полнота информации о соответствующих системах в рекламных материалах компании.

В первом квартале 2021 года компания Tesla вложила $1,5 млрд в биткоин и даже начала принимать его к оплате за электромобили, но быстро опомнилась, глядя на не очень хорошую репутацию этой криптовалюты в глазах защитников окружающей среды. К концу третьего квартала 2022 года стоимость цифровых активов на балансе Tesla не превышала $224 млн, а всего с начала года она потеряла на своих инвестициях в эту сферу $170 млн.

Источник изображения: Tesla

Правда, следует отметить, что по сравнению с концом второго квартала балансовая стоимость цифровых активов, к которым относятся не только криптовалюты, выросла с $224 до $226 млн, но разница в два миллиона долларов США для компании существенной погоды не сделала. Тем более, что она завершила квартал с запасом денежных средств на общую сумму $21 млрд. «В дело» компания пускает приличные суммы денег, на закупку оборудования и строительство предприятий она с начала года выделила $5,3 млрд против $4,7 млрд годом ранее. Помимо двух новых предприятий в Берлине и Техасе, автопроизводитель в уходящем году занимался модернизацией производственной площадки в Шанхае, которая теперь технически способна выпускать по миллиону электромобилей в год.

Все эти данные стали известны представителям ресурса Barron’s после изучения квартального отчёта Tesla по форме 10-Q, который был опубликован только на этой неделе. Если к концу прошлого года компания подошла с балансовой стоимостью складских остатков в размере $5,8 млрд, то третий квартал текущего года она завершила с возросшими до $10,3 млрд складскими запасами. По всей видимости, Tesla удаётся наращивать объёмы производства быстрее, чем продажи, но это отчасти можно объяснить сложностями с доставкой готовой продукции клиентам, о которых руководство говорило на прошедшем квартальном мероприятии.

В третьем квартале Tesla столкнулась и с ростом затрат на гарантийное обслуживание электромобилей, но всё увеличивалось пропорционально росту объёмов их выпуска. Если год назад соответствующие затраты не превышали $249 млн в квартал, то в текущем году они выросли до $418 млн. В любом случае, в 2022 году профильные расходы Tesla оставались на уровне 2,2 % от получаемой в результате реализации электромобилей выручки.

Оставаясь крупнейшим автопроизводителем в мире, японская корпорация Toyota Motor демонстрирует довольно консервативное отношение к аккумуляторным электромобилям, отдавая предпочтение гибридам с ДВС. Успехи конкурентов, тем не менее, не дают покоя руководству японского автогиганта, и если верить слухам, в обозримом будущем подтолкнут Toyota к серьёзному пересмотру своей стратегии, а ориентиром будет выбрана Tesla.

Источник изображения: Toyota Motor

Официально смена курса ещё не провозглашена, но агентство Reuters со ссылкой на независимые источники сообщает, что руководство Toyota готово пересмотреть имеющуюся стратегию развития сегмента электромобилей, которая подразумевает финансирование в размере $38 млрд. Более того, многие находящиеся в разработке электромобили будут отменены, а ставка будет сделана на серьёзно переработанную платформу для электромобилей. Она заменит собой представленную в 2019 унифицированную e-TNGA, которая позволяла собирать аккумуляторные электромобили на одном конвейере с гибридами и обычными машинами на основе ДВС.

По мнению руководства Toyota, платформа e-TNGA в её нынешнем виде оставляет слишком много резервов для снижения себестоимости электромобилей, а ради выживания в эпоху повальной электрификации японский гигант вынужден ориентироваться на Tesla с точки зрения себестоимости подобных транспортных средств. Напомним, что недавно Илон Маск (Elon Musk) заявил о намерениях Tesla разработать компактный электромобиль стоимостью от $25 000 и снизить стоимость хранения 1 кВт·ч в тяговых батареях до $70.

Toyota ради успешного соперничества с Tesla собирается создать платформу для электромобилей буквально «с нуля», учитывая все особенности их компоновки и производства. На разработку новых моделей электромобилей на основе этой платформы уйдёт до пяти лет, но автогигант готов рисковать ради самой возможности сохранить свои позиции на автомобильном рынке. Ведь если до сих пор Toyota рассчитывала к концу десятилетия наладить выпуск 3,5 млн электромобилей в год, то Tesla в те же сроки собирается наладить ежегодное производство 20 млн электромобилей.

Поставленные цели потребуют от Toyota существенных усилий по оптимизации себестоимости производства, и примером поиска резервов в этой сфере может стать интеграция системы охлаждения и подогрева тяговой батареи с системой кондиционирования воздуха в салоне электромобиля. Используя тепловой насос и оптимизируя управляющее программное обеспечение, можно сократить массу батареи без ущерба для комфорта передвижения, и с каждого электромобиля сэкономить несколько сотен или даже тысяч долларов. Утверждается, что работа в этом ключе ведётся с поставщиками компонентов типа Denso и Aisin. Естественно, Toyota финансирует и разработку передовых типов аккумуляторных батарей.

Созданная внутри Toyota рабочая группа, по данным источника, должна к началу следующего года обосновать модернизацию существующей платформы e-TNGA или предложить новую. Пока же японский автопроизводитель пересматривает оглашённые недавно планы по разработке до конца десятилетия 30 новых моделей электромобилей. Некоторым из них не суждено увидеть свет. Десять лет назад, когда Toyota была стратегическим инвестором Tesla и в сотрудничестве с молодой компанией Илона Маска разрабатывала электрическую версию кроссовера RAV4 для рынка США, представители японской корпорации не видели в «чистокровных» электромобилях конкурентной угрозы для своего бизнеса. Соответственно, и перенимать опыт у Tesla тогда считалось нецелесообразным.

К 2014 году Toyota прекратила выпуск электрической версии RAV4, а в 2017 году избавилась от имевшихся акций Tesla. Интересоваться электромобилями Toyota начала лишь в 2018 году, когда Tesla уже серийно выпускала три модели. Выход первого «глобального» электромобиля Toyota bZ4X в этом году был омрачён скандалом с отзывом всех выпущенных машин из-за плохого крепления колёс к ступицам.