Как минимум часть октября два предприятия Volkswagen, на которых собираются электромобили, будут простаивать, а сотни рабочих будут уволены, поскольку спрос на этот тип транспортных средств в Европе демонстрирует снижение на фоне ухудшения экономической ситуации и отказа властей от субсидирования соответствующих покупок.

Источник изображения: Volkswagen

По информации Bloomberg, на предприятии в Цвикау выпуск электромобилей Volkswagen ID.3 и Cupra Born будет сокращён до 16 октября, а сборка ID.3 на предприятии в Дрездене будет полностью остановлена в первые две недели октября. Во второй половине месяца Volkswagen рассчитывает возобновить выпуск электромобилей на этих европейских предприятиях, но с площадки в Цвикау должны будут уйти 269 рабочих, чей годовой контракт истекает этой осенью. Сотрудники изначально принимались по временной схеме, поэтому данная оптимизация численности персонала является плановой.

До 70 % транспортных средств Volkswagen, выпускаемых в Цвикау, являются электромобилями, реализуемыми корпоративным клиентам. Это крупнейшее предприятие концерна в Европе, специализирующееся на сборке электромобилей. Спрос на них начал снижаться из-за ухудшения экономической ситуации в регионе, а дополнительно усугубило проблему решение властей прекратить с сентября субсидирование покупок легкового электротранспорта корпорациями. В августе это привело к всплеску регистраций электромобилей юридическими лицами на 171 %, но в сентябре спрос на этом направлении заметно снизился.

Явно не желая отставать от конкурентов, которые наперебой предлагают спортивные версии своих электромобилей, немецкая компания Volkswagen представила концепт ID.X Performance. Он демонстрирует спортивные возможности платформы MEB в изложении лифтбека ID.7, конструкция которого была переработана с целью улучшения динамики.

Источник изображений: Volkswagen

Полноприводная версия лифтбека предлагает мощность 558 л.с. (411 кВт), причём на задней оси используется синхронный электродвигатель с постоянным возбуждением обмотки, а на передней оси установлен асинхронный электродвигатель. Предусмотрен задний межколёсный дифференциал. В совокупности такая схема обеспечивает более динамичное поведение машины на трассе без ущерба для управляемости.

Подвеску электромобиля специалисты Volkswagen тоже переработали, о чём могут говорить хотя бы расширители колёсных арок. В них, кстати, помещаются колёса 20-го радиуса с резиной типоразмера 265, используемой гоночными командами. Дорожный просвет уменьшен на 60 миллиметров, используются более жёсткие пружины. Передние кресла построены на каркасе из углеволокна и оснащены пятиточечными ремнями безопасности. Крышку багажника украшает внушительных размеров антикрыло, доработке подверглись форма переднего бампера и заднего диффузора.

Каких результатов все эти доработки позволяют добиться на гоночном треке, пока не уточняется. Машина создана в единственном экземпляре и не планируется к серийному производству. В лучших традициях жанра, у водителя есть возможность экспериментировать с настройками силовой установки, способными влиять на динамические характеристики, через дисплей на центральной консоли.

Немецкий автогигант Volkswagen имел исторически сильные позиции на китайском автомобильном рынке, но по мере развития местных производителей электромобилей начал испытывать трудности с эффективным конкурентным позиционированием собственной продукции. Электрический кроссовер Volkswagen ID.4 Crozz местной сборки недавно подешевел в Китае до $20 060 по сравнению со стартовой ценой в $26 700.

Источник изображения: Volkswagen

Как поясняет CarNewsChina, на рынок КНР данный электромобиль вышел в январе 2021 года, его сборкой занимается совместное предприятие Volkswagen и FAW. Это один из двух партнёров немецкого автопроизводителя в Китае, вторым является концерн SAIC, который через своё совместное предприятие с Volkswagen тоже выпускает на местный рынок определённый ассортимент электромобилей. Например, к недавнему снижению цен на электрический хэтчбек ID.3 имело отношение как раз совместное предприятие SAIC и Volkswagen. Теперь пришла пора принять аналогичные меры по стимулированию спроса на ID.4 Crozz, выпускаемый совместно с FAW. Кроссоверы серии ID.4 предлагаются в Китае с задним или полным приводом, запас хода по циклу CLTC варьируется от 425 до 600 км.

Собственно говоря, электромобили ID.4 и ID.6 выпускаются в различных вариациях обоими СП компании Volkswagen в Китае, их цены и характеристики при этом отличаются незначительно, поэтому акция по снижению цены на ID.4 Crozz пока призвана улучшить статистику продаж одной конкретной модификации машины. Как утверждается, сниженная цена распространяется на партию из 3000 машин, но июньское снижение цен на ID.3 тоже носило ограниченный характер, хотя по факту вместо запланированных 7000 экземпляров по сниженной цене было продано 17 000 электромобилей.

В июле оба СП компании Volkswagen в Китае продали 4031 экземпляров ID.4 всех разновидностей. Как снижение цены на модификацию Crozz повлияет на августовскую и сентябрьскую статистику, пока судить сложно, но продажи ID.3 в аналогичной ситуации за месяц выросли в четыре раза после снижения стоимости электромобиля на 16 %. Как подобные стимулы отразятся на финансовых показателях деятельности Volkswagen и её партнёров в Китае, пока предположить трудно, и некоторые эксперты уже опасаются, что компания начнёт работать себе в убыток ради удержания позиций на высококонкурентном рынке электромобилей КНР.

До сих пор все свои попытки понравиться любителям электромобилей автоконцерн Volkswagen связывал с выпуском кроссоверов или хэтчбеков, но называемый некоторыми источниками седаном ID.7 Pro в действительности предложил хорошо известный ценителям марки кузов типа «лифтбэк». Заказы на новинку в Европе уже принимаются по цене от 56 995 евро за версию с запасом хода 621 км по циклу WLTC.

Источник изображений: Volkswagen

Машина оснащается одним электродвигателем, обеспечивающим привод на заднюю ось. Он обладает мощностью 281 л.с. и максимальным крутящим моментом 545 Н‧м. Ёмкости тяговой батареи в 77 кВт‧ч должно хватать на 621 км пробега без подзарядки, а средний расход электроэнергии благодаря хорошей аэродинамике кузова располагается в диапазоне от 14,1 до 16,3 кВт‧ч на 100 км пути. Впрочем, для таких показателей экономичности будет более характерен пробег до 546 км без подзарядки. Позже в этом году поступит в продажу электромобиль ID.7 Pro S с декларируемым запасом хода почти 700 км и тяговой батареей ёмкостью 86 кВт‧ч.

За доплату пятая дверь, открывающая доступ в багажное отделение объёмом 532 литра, может быть оснащена электроприводом. Как считается, позже Volkswagen может выпустить и полноприводную версию ID.7, которая получит индекс GTX и некие спортивные амбиции. Расположение электродвигателя в районе задней оси позволяет освободить больше пространства для ног пассажиров переднего ряда, но теоретически должно несколько скрадывать объём под полом багажника. Тем более, что у электромобилей тяговая батарея обычно расположена в районе днища и вынуждает во многих случаях отказываться от использования полноразмерного запасного колеса. К слову, наличие заднего привода позволяет добиться и небольшого радиуса разворота — почти пятиметровая машина укладывается в 10,8 метра при развороте.

В честь начала приёма заказов на новинку Volkswagen снабжает машины первой партии продвинутой навигационной системой, легкосплавными дисками Hudson, системой бесключевого доступа в салон и проекционным дисплеем с функцией дополненной реальности. Лифтбэку также достанутся современные электронные ассистенты водителя, включая функцию кругового обзора с бортовых камер. Панорамная стеклянная крыша может «мутнеть» за счёт электрохромных свойств по команде автовладельца, но оплачивается при заказе отдельно. Управление потоками воздуха внутри салона тоже возложено на электронику.

В салоне новинки предусмотрена развитая центральная консоль с местами под беспроводную зарядку телефонов, отсеком для хранения вещей и отсутствием физических кнопок управления. Даже селектор режимов движения, по всей видимости, перенесён на подрулевой переключатель. За доплату можно получить более комфортные сидения с функцией массажа и памятью положений, а также возможностью облегчения посадки. Интерьерная подсветка позволяет выбирать один из 30 оттенков. Акустическую систему Harman Kardon с 13 динамиками и сабвуфером можно получить за доплату. Отдельных денег стоят и матричные светодиодные фары в сочетании с тонировкой задних стёкол и электроприводом двери багажника. Электроусилитель с прогрессивной характеристикой и электронно управляемое шасси тоже требуют доплаты.

В условиях пандемии места на конвейере для массовых и при этом не особо выгодных производителям автомобильных чипов осталось не так много, поэтому от их дефицита начали страдать многие автопроизводители. Концерн Volkswagen предпочёл с учётом такого опыта заключить прямые соглашения на поставку чипов с десятью производителями, чтобы избежать дефицита в будущем.

Источник изображения: Volkswagen

До сих пор, как отмечает Reuters, второй по величине автопроизводитель в мире полагался в сфере поставок полупроводниковых компонентов на своих поставщиков автомобильных компонентов, но с прошлого октября Volkswagen перешёл на прямые контракты с разработчиками и производителями чипов типа NXP Semiconductors, Infineon Technologies и Renesas Electronics. Об этом заявили представители автопроизводителя, отвечающие за снабжение компании подобными компонентами. Как они поясняют, объёмов поставляемых на мировой рынок чипов для нужд автопрома всё равно не хватает, поэтому нужно проявлять дополнительную активность в этом вопросе.

В июле прошлого года Volkswagen начала сотрудничать с франко-итальянской компанией STMicroelectronics в рамках разработки полупроводниковых компонентов нового поколения, так что европейский автогигант расширяет партнёрство с производителями чипов не только в сфере поставок. Крупнейший контрактный производитель чипов — тайваньская компания TSMC, пока не заключила с Volkswagen прямого контракта, но встречается с представителями автоконцерна каждые несколько недель для обсуждения ситуации с поставками.

Представители Volkswagen также пояснили, что автогигант намеревается сократить номенклатуру используемых полупроводниковых компонентов, чтобы упростить их закупки. Одновременно это позволит оптимизировать ассортимент программного обеспечения, которое нужно сопровождать и обновлять.

Формальный анонс электромобиля Volkswagen ID.7 состоялся ещё в апреле, но в продажу в Европе и Китае он поступит только осенью этого года, а до США доберётся лишь в следующем. На страницах социальной сети LinkedIn немецкий автогигант на этой неделе опубликовал заявление о начале сборки электромобилей этой модели на предприятии в Германии.

Источник изображения: Volkswagen, LinkedIn

В линейке компании это крупнейший представитель платформы MEB, если не считать более высокий ID.Buzz, и вторая модель на её основе, которая будет продаваться по всему миру, помимо ID.4. Новинка также станет шестой моделью электромобиля в линейке Volkswagen. В момент анонса сообщалось, что ID.7 станет самой «дальнобойной» и эффективной с точки зрения расхода электроэнергии моделью на платформе MEB. Версия ID.7 Pro будет оснащаться тяговой батареей ёмкостью 77 кВт‧ч, обеспечивающей до 611 км пробега без подзарядки. Позже появится вариант ID.7 Pro S, которому полагается тяговая батарея ёмкостью 86 кВт‧ч и 696 км расчётного запаса хода.

Источник изображения: Volkswagen

Специалисты Volkswagen особое внимание уделяли аэродинамике модели ID.7. Машина получила не только обтекаемый силуэт и прикрытое щитками днище, но и воздухозаборники в бампере, направляющие потоки воздуха оптимальным образом, а также активные жалюзи в фальшрадиаторной решётке. Интегрированный спойлер на крышке багажника, колёсные диски особой формы и диффузор в нижней части заднего бампера дополняют перечень элементов, влияющих на аэродинамику транспортного средства. На переоснащение предприятия в Эмдене под выпуск электромобилей Volkswagen потратила около 1 млрд евро, и на этой неделе возвестила о сходе с конвейера первого экземпляра ID.7.

В сегменте коммерческой техники компании Ford Motor и Volkswagen на европейском рынке сотрудничали и ранее, но в 2020 году американская корпорация решила позаимствовать у Volkswagen платформу MEB для выпуска двух моделей электромобилей, и первой из них должен был стать кроссовер Explorer. Недавно стало известно, что поставки новинки начнутся только летом следующего года.

Источник изображения: Ford Motor

Как поясняет Electrek, выпуском электрической версии Explorer должен был заняться завод компании в немецком Кёльне, который в июне текущего года прошёл модернизацию под соответствие требованиям, позволяющим ему считаться первым углеродно-нейтральным предприятием компании. Первоначально планировалось, что после модернизации завод сразу же возьмётся за сборку новой модели Explorer, а поставки начались бы в следующем полугодии.

По данным немецких СМИ, руководство предприятия Ford в Кёльне уведомило сотрудников о задержке начала сборки электрического Explorer до следующего года, и на рынок машины этой модели начнут поступать не ранее лета следующего года. По словам представителей Ford, задержка вызвана необходимостью привести компоненты силовой системы электромобиля в соответствие с новыми требованиями безопасности, которые применяются к продукции компании во всём мире. Связано ли это с нюансами транспортировки литиевых тяговых аккумуляторов, не уточняется, но покупателям придётся дольше ожидать встречи с электрической версией Explorer, которая на европейском рынке должна стартовать с отметки в 45 000 евро. За последующие шесть лет Ford намерена купить у Volkswagen не менее 1,2 млн наборов компонентов для выпуска собственных электромобилей.

Даже без учёта «ценовых войн», развязанных Tesla в начале года, дела у Volkswagen на крупнейшем рынке электромобилей — в Китае, шли не так уж хорошо, а по мере усиления ценовой конкуренции особого выбора не осталось. Снизив цены на модель ID.3 местной сборки на 16 %, Volkswagen по итогам июля смог увеличить их объёмы продаж в четыре раза по сравнению с июнем.

Источник изображения: Volkswagen

Об этом сообщил ресурс CarsNewsChina. В начальной конфигурации электромобиль Volkswagen ID.3 теперь стоит в Китае $16 600, и за эти деньги покупатели готовы простить ему и аскетичную бортовую электронику, и не самый мощный электродвигатель на 170 л.с., и скромный по меркам отрасли запас хода в 450 км по условному циклу CLTC. Кстати, старшая версия ID.3 в Китае теперь стоит менее $21 000, что тоже не так уж много в нынешних реалиях.

В июле в Китае было продано 7378 электромобилей Volkswagen данной модели, хотя ещё в июне их объёмы продаж не превышали 1819 штук. Что характерно, впервые с момента своего выхода на местный рынок в 2021 году, Volkswagen ID.3 смог преодолеть отметку в 5000 продаваемых в месяц экземпляров. Цена, как следует предполагать, в этом вопросе определяет многое. Локальным производством ID.3 в Китае занимается совместное предприятие SAIC и Volkswagen. Местный ассортимент моделей состоит из ID.3, ID.4 и ID.6, две последние существенного прироста в объёмах продаж в июле не продемонстрировали, ID.4 разошлась тиражом в 4031 штуку, а ID.6 довольствовался 1513 проданными за месяц экземплярами.

В любом случае, до показателей лидера рынка в лице продукции BYD электромобилю Volkswagen ID.3 очень далеко, поскольку модель Dolphin китайского конкурента в июле была продана в количестве 21 800 штук, а Yuan Plus обрёл 23 594 владельцев. При этом BYD Dolphin соперничает по цене с начальной версией ID.3 ($16 200), а Yuan Plus рассчитан на более притязательную публику ($18 600).

В линейке минивэнов Volkswagen по мере выхода новых поколений базовой машины регулярно появлялась версия California, позволяющая с приемлемым комфортом не только перемещаться по дорогам и за их пределами, но и проживать в трансформируемом кемпере. Выпуск длиннобазной версии ID.Buzz в США начнётся в следующем году, но представители Volkswagen дали понять, что кемпер California на её основе создан не будет.

Источник изображения: Volkswagen

Как поясняет Edison Media со ссылкой на представителей коммерческого подразделения Volkswagen, которое выпускает подобные машины, новая версия кемпера California будет базироваться на гибридной версии Multivan седьмого поколения (или предыдущего 6.1) в длиннобазном исполнении, а оснащать всем необходимым для превращения в кемпер оборудованием чисто электрический ID.Buzz компания не собирается, поскольку такая машина вышла бы слишком тяжёлой и весила бы более трёх тонн. Во-первых, это лишило бы водителей возможности управлять снаряжённым кемпером при наличии в правах только категории «B». Во-вторых, существенное увеличение веса негативно сказалось бы на запасе хода электромобиля, который и без этого не так велик на фоне многочисленных кроссоверов, хэтчбеков и других более приземистых и лёгких электромобилей. Машина, предназначенная для дальних путешествий, по замыслу не может иметь ограниченный запас хода.

Гибридный кемпер Volkswagen продемонстрирует на отраслевой выставке в Дюссельдорфе, которая будет проходить с 25 августа по 3 сентября. Выпуском машины следующим летом займётся немецкое предприятие Volkswagen в Ганновере. Компания не ставит крест на идее выпуска полностью электрического кемпера, но в ближайшие годы препятствовать этому будут технологические барьеры, в основном имеющие отношение к массе тяговых батарей и плотности хранения заряда в них.

Авторынок Германии является крупнейшим в Европе, и хотя последний макрорегион в сегменте электромобилей занимает вторую позицию в мире, обгоняя США, до китайского ему всё равно далеко. Концерну Volkswagen, который остаётся вторым по величине автопроизводителем мира, было вдвойне обидно проигрывать Tesla на рынке электромобилей Германии, что наблюдалось с января по июнь этого года. Зато по итогам июля Volkswagen взял реванш и вырвался на первое место.

Источник изображения: Volkswagen

Статистику количества зарегистрированных за период электромобилей в Германии приводит ресурс Electrek со ссылкой на еженедельник Automobilwoche. Итак, за семь предыдущих месяцев текущего года в Германии было поставлено на учёт 41 475 электромобилей Volkswagen, а дочерняя марка Audi оказалась на четвёртом месте с 16 786 регистраций. Tesla уступила Volkswagen впервые с начала года, довольствуясь вторым местом и 40 289 зарегистрированных электромобилей. Продукция Mercedes-Benz на домашнем рынке пользуется достаточным спросом, чтобы по итогам семи месяцев этого года демонстрировать 20 613 поставленных на учёт электромобилей этой марки и занимать третье место.

Пятое место досталось BMW с 15 987 регистраций — от Audi эта марка отстала совсем чуть-чуть, а шестое место досталось Hyundai с 15 411 зарегистрированных за семь месяцев этого года электромобилей. Если рассматривать структуру моделей в ассортименте электромобилей Volkswagen, поставленных на учёт в Германии за прошедшее с начала года время, то большинство регистраций пришлось на ID.4 и ID.5 GTX, они составили почти половину статистики с 22 405 поставленных на учёт электромобилей. Более компактный ID.3 оказался на третьем месте с 13 647 регистрациями, а самый скромный по габаритам E-Up замыкает список фаворитов немецкого рынка с 2943 экземплярами. Минивэн ID.Buzz за первое полугодие разошёлся в Германии в количестве 2279 экземпляров, но в одном только июле таких электромобилей было поставлено на учёт в количестве 536 штук.

В случае с продукцией Tesla в этом году в Германии доминирует кроссовер Model Y (29 829 штук), на втором месте с сильным отставанием расположилась импортируемая Model 3 с 9045 случаями регистрации, Model S остаётся на третьем (855 штук), а замыкает перечень флагманский кроссовер Model X с 494 случаями регистрации. Почти треть статистики Mercedes-Benz заняла модель EQA. Кстати, вслед за Hyundai на более низких позициях списка расположились марка MG китайского концерна SAIC с 11 638 регистрациями, также принадлежащая китайскому холдингу Geely марка Polestar ограничилась 4210 случаями регистрации, а лидирующая на китайском рынке BYD довольствуется только 632 поставленными на учёт в Германии электромобилями.

Продукция второго по величине автоконцерна в мире Volkswagen, давно локализована на китайском рынке, который уже несколько лет является крупнейшим в мире, поэтому даже на уровне стратегических решений немецкий автогигант способен в Китае на неординарные шаги. По данным китайских СМИ, для дочерней марки Jetta в Китае концерн Volkswagen готов пойти на сотрудничество с Leapmotor в сфере производства электромобилей.

Источник изображения: Volkswagen

Напомним, недавно Volkswagen объявил о покупке за $700 млн пяти процентов акций китайского производителя электромобилей XPeng, который уже к 2026 году поможет ему вывести на китайский рынок две новые модели, а также посодействует в разработке программного обеспечения и позволит оптимизировать затраты на выпуск электромобилей до уровня, позволяющего с прибылью выпускать машины на электротяге в так называемом B-сегменте. Совместные модели Volkswagen и XPeng будут основаны на платформе Edward последней из компаний, которые лежат в основе моделей G9 и P7.

Кроме того, ещё раньше стало известно о планах дочерней немецкой марки Audi реализовать отдельное сотрудничество с китайским концерном SAIC, которое позволит ей вывести на местный рынок новые модели электромобилей премиального класса. Подразумевается, что Audi позаимствует у SAIC отдельную платформу для выпуска собственных новых моделей, но более глубокая интеграция бизнес-процессов в этом случае не подразумевается.

Теперь Electrek со ссылкой на китайские СМИ сообщает, что третьим проектом по сотрудничеству Volkswagen с китайскими производителями электромобилей станет взаимодействие дочерней марки Jetta с местным автопроизводителем Leapmotor. В 2019 году специально для китайского рынка Volkswagen обособила торговую марку Jetta, под ней здесь выпускаются демократичные автомобили на основе глобальных платформ автоконцерна, с недавних пор их даже можно найти в российских автосалонах. Leapmotor выпускает ряд моделей, которые пересекаются с продукцией Jetta по ценовому позиционированию, поэтому сотрудничество марок может оказаться взаимовыгодным. Тем более, что руководство Leapmotor недавно представило новую платформу для электромобилей и подчеркнуло, что уже ведёт переговоры сразу с двумя зарубежными партнёрами об её лицензировании. Плоды этого сотрудничества должны позволить Volkswagen предлагать китайским клиентам более доступные электромобили на современной платформе.

На ранних этапах становления современного китайского автопрома западные концерны были вынуждены создавать совместные предприятия с местными компаниями, чтобы наладить выпуск автомобилей в КНР. Теперь мы можем условно судить о том, что «ученики превзошли учителя», поскольку Volkswagen и Audi выразили желание перенимать опыт у китайских партнёров в сфере разработки и производства электромобилей.

Источник изображения: XPeng

О предстоящем сотрудничестве дочерней марки Audi с китайским концерном SAIC Motor стало известно накануне, а на этой неделе агентство Bloomberg сообщило о готовности материнского концерна Volkswagen вложить $700 млн в капитал молодого китайского производителя электромобилей XPeng с целью сотрудничества в сфере выпуска машин на электротяге для местного рынка. Volkswagen получит долю в 4,99 % в капитале XPeng, а также место в наблюдательном совете правления китайской компании.

На этих новостях депозитарные расписки XPeng на фондовой площадке в США выросли в цене на 37 %. Подорожали акции и китайских конкурентов компании — NIO и Li Auto. В Китае троица считается наиболее близкими соперниками Tesla с точки зрения технологической насыщенности предлагаемых моделей электромобилей. Основанная в 2014 году компания XPeng поможет Volkswagen разработать как минимум две модели электромобиля, первая из них поступит на рынок в 2026 году. Партнёрство Audi и SAIC сосредоточится на премиальном ценовом сегменте, дебютные модели совместной разработки позволят Audi выйти в такие ниши китайского рынка, где она до сих пор не присутствовала. Созданные в сотрудничестве с китайскими партнёрами электромобили немецких марок, по словам представителей Volkswagen, будут оснащаться передовыми компонентами и программным обеспечением.

Если легковые автомобили с ДВС принадлежащих концерну Volkswagen марок в Китае ещё пользуются популярностью по инерции, то в бурно развивающемся сегменте электромобилей немецкий автопроизводитель начинает уступать позиции местным конкурентам. На этой неделе представители автоконцерна SAIC Motor подтвердили, что он в рамках разработки будущих электромобилей для китайского рынка начнёт сотрудничать с Audi.

Источник изображения: SAIC Motor

Слухи о возможности такого сотрудничества уже упоминались недавно, изначально речь шла даже о заимствовании у китайского партнёра целой платформы для разработки электромобилей, а в качестве вероятного донора упоминалась марка IM Motor, принадлежащая китайскому автоконцерну SAIC Motor. У Volkswagen в КНР имеются два партнёра по выпуску локальных моделей, и SAIC как раз является одним из них. Если ранее китайцы учились у Volkswagen на примере совместного предприятия по выпуску машин с ДВС, то теперь партнёры поменяются ролями.

Впрочем, как поясняет Electrek со ссылкой на китайское издание Jiemian, представители SAIC Motor не конкретизируют, как будет развиваться сотрудничество с Audi в рамках разработки электромобилей немецкой марки для китайского рынка. Помимо IM Motors, концерн SAIC выпускает на китайском рынке автомобили под марками Feifan, MG, Roewe и Maxus, а в рамках совместного предприятия с General Motors и Wuling производятся электромобили не только под последней маркой, но и под торговым наименованием Baojun. По слухам, Audi заинтересована в сотрудничестве именно с IM Motors.

Главное преимущество беспроводной зарядки аккумуляторов — это отсутствие необходимости подключать кабель. В случае с электромобилями к нему добавляется возможность автоматической зарядки транспортного средства во время нахождения на парковке без лишних манипуляций со стороны водителя. Volkswagen надеется, что со временем беспроводные зарядные устройства смогут передавать до 300 кВт мощности.

Источник изображения: Electrek, Volkswagen

В принципе, такой мощности уже хватит, чтобы сделать беспроводную зарядку быстрой, поскольку на восполнение запаса хода в несколько сотен километров у среднестатистического электромобиля уйдёт менее получаса. Разнобой в типах кабельных разъёмов для зарядки электромобилей при переходе на беспроводную технологию тоже может остаться в прошлом, но и здесь на первых этапах может разразиться «война стандартов».

Как сообщает Electrek, специалистам американского исследовательского центра Volkswagen удалось разработать технологию беспроводной зарядки тяговой батареи электромобиля, изготовив прототип зарядной площадки с использованием карбида кремния. Этот материал способен выдерживать высокие температуры и силу тока, что очень важно с учётом стремления разработчиков передавать высокую мощность. Инвертор на основе карбида кремния оказался довольно эффективным, в случае с описываемым прототипам мощность удалось повысить с 6,6 до 120 кВт по сравнению с устройством первого поколения. Этим разработчики не собираются ограничиваться, надеясь в будущем создать зарядные устройства мощностью до 300 кВт.

Исследовательский центр Volkswagen на базе Университета Теннесси был открыт в 2020 году, и помимо указанной технологии беспроводной зарядки его специалисты недавно продемонстрировали три другие разработки, которые могут найти применение в электромобилях автоконцерна. Каркас транспортных средств учёные предлагают изготавливать из специальных полимерных смол, которые при использовании технологии трёхмерной печати будут создавать пространственную конструкцию из крохотных пирамид, соединённых между собой. Такая конструкция способна выдерживать нагрузку в 30 000 раз больше собственной массы, а по сравнению со стальным каркасом может поглощать больше кинетической энергии при столкновении и других механических воздействиях на кузов. При этом каркас будет на 60 % легче стального, что позволит существенно экономить запас хода электромобиля.

Давно сформированный запрос на использование в отделке салона материалов, полученных за счёт вторичной переработки отходов, специалисты Volkswagen реализовали в технологии, позволяющей изготавливать детали интерьера машин из макулатуры с добавлением полимеров и целлюлозных волокон — методом горячего прессования.

Разработчикам Volkswagen также удалось воссоздать дверь багажного отсека модели Atlas 2020 года, используя пластик, армированный стекловолокном. Деталь получилась почти на 6 кг легче металлической, а в относительном выражении снижение массы превысило 35 %. В подобных случаях за счёт перехода на новые материалы удаётся снижать массу машины и увеличивать запас хода, если говорить об электромобилях. Переход на такие материалы не требует изменений в техпроцессе сборки готовой машины, поэтому метод может применяться в массовом производстве без особых потерь и затрат.

Volkswagen уже использует кузовные детали из композитных материалов в машинах марок Bentley и Lamborghini, накапливая необходимый опыт, чтобы в дальнейшем применять его в более доступном ценовом сегменте. Кузов пикапа из композитных материалов тоже проходит испытания, а машину такого типа уже сложно отнести к объектам роскоши.

Любая инициатива по запуску беспилотных такси в современном мире проходит через несколько этапов. Сперва создаются прототипы, испытываемые на закрытых полигонах, затем они выходят на дороги общего пользования и их количество увеличивается, после накопления определённого опыта они начинают перевозить пассажиров, и только потом разрешают брать деньги за услуги. Volkswagen сейчас находится на предпоследнем этапе, приступая к перевозке пассажиров по улицам Мюнхена.

Источник изображения: Volkswagen

Как недавно отмечалось, в этом месяце беспилотные электрические минивэны ID.Buzz выйдут на дороги американского Остина, но пока они будут курсировать лишь с испытателями за рулём, собирая необходимую информацию о дорожной обстановке и совершенствуя управляющее программное обеспечение. Коммерческие перевозки такие электромобили в США смогут начать не ранее 2026 года, если опираться на утверждённый Volkswagen план.

В Германии, как напоминает Electrek, испытания автономных минивэнов ID.Buzz начались гораздо раньше, и сейчас им уже разрешено приступить к перевозке пассажиров по улицам Мюнхена. Впрочем, пока с клиентов этого сервиса, который в Европе работает под дочерней маркой MOIA, деньги за проезд взиматься не будут, да и попасть на борт такой машины сможет не каждый желающий. Городские чиновники, представители партнёрских компаний Volkswagen и журналисты получат такую возможность, а вот простым жителям Мюнхена и гостям города придётся запастись терпением. Как утверждается, минивэны ID.Buzz, передвигающиеся в Мюнхене, будут соответствовать четвёртому уровню автономности управления по классификации SAE. Это значит, что у испытателя за рулём будет возможность вмешиваться в процесс управления в критических ситуациях, но такая необходимость не должна возникать слишком часто.

Если в Европе Volkswagen будет совершенствовать навыки автономных такси для эксплуатации собственной службы MOIA, то в США компания будет делиться опытом на взаимовыгодной основе с другими перевозчиками. Испытания автономных минивэнов ID.Buzz с пассажирами на борту начнутся в Мюнхене в ближайшие недели. Подобные средства передвижения появятся и в других странах — например, в Катаре.