Китайский производитель электроники Xiaomi на днях впервые опубликовал финансовую статистику за квартал с учётом электромобилей, которые начал поставлять в конце марта. Более глубокий анализ отчётности позволил выявить, что на каждом проданном электромобиле SU7 компания Xiaomi в прошлом квартале теряла по $9237. Глава и основатель Лэй Цзюнь (Lei Jun) не очень смущён этим обстоятельством и находит разумные оправдания.

Источник изображения: 3DNews

В минувшем квартале Xiaomi поставила своим клиентам 27 307 электромобилей SU7. Как уже отмечалось вчера, совокупная выручка от их реализации в размере $870 млн позволяет определить, что каждая машина в среднем продавалась более чем за $32 000. Это явно ниже себестоимости, поскольку приведённые South China Morning Post данные гласят о получении Xiaomi чистых убытков от производства и реализации электромобилей в размере $252 млн. Соответственно, каждый проданный компанией Xiaomi электромобиль SU7 во втором квартале приносил ей убытки более $9200. Это не так много, как у Ford Motor, которая уже теряет по $100 000 на каждом продаваемом электромобиле, но подобная экономика в целом типична для современной автомобильной отрасли.

Основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun), который намерен в развитие профильного бизнеса компании вложить около $10 млрд, явно был готов к подобной статистике, а потому хладнокровно объяснил причины возникновения убытков на этом направлении деятельности: «Наш бизнес по выпуску электромобилей остаётся довольно скромным по своим размерам, тогда как автопроизводство является той отраслью, которая демонстрирует эффект экономии на масштабах производства». Кроме того, компания понесла высокие затраты на разработку своего первого электромобиля, и эти расходы пока сложно компенсировать за счёт проданного ограниченного количества машин.

Когда в марте этого года компания Xiaomi приступила к серийным поставкам своего первого электромобиля SU7, она пообещала в течение нескольких лет увеличить годовые объёмы выпуска до 300 000 машин. Эти мощности разделят между собой два предприятия в Пекине, одно из которых уже функционирует, а участок земли под второе компания приобрела только недавно за $116 млн.

Как отмечает Bloomberg со ссылкой на официальные документы, участок земли находится в непосредственной близости от уже существующего предприятия Xiaomi в одном из районов китайской столицы. Целевое назначение участка упоминается как «развитие промышленного производства премиальных автомобилей и интеллектуальных транспортных средств с новыми типами силовых установок». Площадь нового участка составляет 53 га. С марта компании Xiaomi удалось поставить 30 000 электромобилей, которые выпускаются на соседнем предприятии, в июне была введена вторая смена, и это позволит к ноябрю текущего года выйти на ежегодный объём выпуска в 100 000 машин. В целом же каждое из двух предприятий должно выдавать по 150 000 электромобилей в год. По итогам июля существующее предприятие Xiaomi сможет выпустить более 10 000 машин, но желающие их приобрести сейчас всё равно должны настраиваться на ожидание в течение семи или восьми месяцев. К концу текущего года компания рассчитывает иметь возможность выпускать по 120 000 электромобилей в год.

До недавних пор Xiaomi приходилось для выпуска электромобилей использовать лицензию автоконцерна BAIC, и только в этом месяце компания оформила собственную. Вертикальная интеграция бизнеса в сфере выпуска электромобилей, как показывает опыт Tesla и BYD, позволяет добиться определённых успехов на фоне конкурентов, но требует существенных капиталовложений. Основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Le Jun) полон решимости вложить в развитие электромобильного бизнеса компании около $10 млрд собственных средств за несколько лет. Новый участок под будущее предприятие, строго говоря, компания сможет использовать на протяжении 50 лет.

К декабрю Xiaomi рассчитывает увеличить количество фирменных точек продажи электромобилей с 93 до 220 штук, а количество сервисных центров увеличится с 57 до 135 штук. В общей сложности появится 53 логистических центров компании в 59 городах Китая.

Основатель и генеральный директор компании Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) объявил, что представленный недавно электрический спортивной автомобиль Xiaomi SU7 Ultra поступит в продажу в первой половине 2025 года. Официальная презентация электрокара с тремя двигателями, которые позволяют авто разгоняться с 0 до 100 км/ч за 1,97 секунды, состоялась на прошлой неделе.

Источник изображений: Xiaomi

Глава Xiaomi подтвердил, что серийная версия SU7 Ultra будет оснащаться теми же блоком аккумуляторных батарей, тремя двигателями (два V8s и один V6) и шасси, что и прототип. Однако кузов электрокара не будет полностью карбоновым, что позволит сохранить разумную стоимость. Покупатели смогут выбирать между двумя комплектациями авто: стандартной и трековой.

В электромобиле Xiaomi используются двигатели HyperEngine V8s собственной разработки мощностью 578 лошадиных сил, которые выдаёт 635 Н·м крутящего момента. Суммарная мощность трёх силовых установок составляет впечатляющие 1548 лошадиных сил, что выше аналогичного показателя самых мощных спортивных авто. SU7 Ultra способен набрать скорость в 200 км/ч за 5,96 секунды, а его максимальная скорость составляет 350 км/ч.

Источником питания спорткара стала аккумуляторная батарея Qilin 2.0 от CATL с рабочим напряжением 900 В, которая даже при 20 % заряда может выдавать до 880 кВт мощности, а при полном — до 1330 кВт. По данным источника, аккумулятор можно зарядить всего за 12 минут.

Прототипу Xiaomi SU7 Ultra осенью этого года предстоит бросить вызов знаменитой трассе Нюрбургринг в Германии. В октябре китайский электрокар попытается побить рекорд трассы, принадлежащий Porsche Taycan Turbo GT, который считается самым быстрым в мире четырёхдверным серийным электромобилем на кольцевых трассах.

Что касается розничной цены SU7 Ultra, то она ещё не была озвучена. Напомним, электрокар SU7 доступен в комплектациях Standard, Pro и Max. Стоимость SU7 начинается от $29 500 и в июне на рынке Китая было продано более 10 тыс. экземпляров авто. Xiaomi планирует достичь отметки в 120 тыс. проданных SU7 к концу года. Касаемо SU7 Ultra Лэй Цзюнь сказал, что цена будет «немного выше, но всё же в пределах досягаемости».

Вчера в Китае стартовали продажи SU7 — первого электромобиля компании Xiaomi. Цены на новинку начинаются с 215 900 юаней ($29 900), что заметно дешевле базовой версии Tesla Model 3, которая в Китае продаётся по цене от 245 900 юаней ($34 000). Xiaomi отчиталась, что за первые 27 минут со старта продаж она получила 50 000 заказов на свой электромобиль, сообщает издание Car News China.

Источник изображений: Xiaomi

Спустя четыре минуты с начала продаж производитель получил 10 тыс. заказов. Спустя семь минут количество заказов перевалило за 20 тыс., а через 27 минут — 50 тыс.

Xiaomi провела конференцию в Пекине, на которой представила три версии SU7 с разными силовыми установками. Генеральный директор компании Лэй Цзюнь (Lei Jun) в течение около двух часов рассказывал на сцене о новом автомобиле и его достоинствах. Прямую трансляцию презентации в WeChat посмотрели более 2 миллионов человек. Мероприятие посетили генеральные директора и основатели трёх китайских производителей электромобилей — Nio, Xpeng и Li Auto.

Покупатели могут приобрести электромобиль Xiaomi SU7 в комплектациях Standard, Pro или Max. Они отличаются ёмкостью батарей, силовыми установками, а также доступностью системы помощи водителю ADAS. Первые две версии предлагают задний привод. Полный доступен в старшей комплектации SU7 Max с двумя электромоторами. Ниже представлены ключевые характеристики всех трёх версий первого электромобиля Xiaomi.

Xiaomi SU7 Standard:

• запас хода — 700 км по методике CLTC;
• ёмкость тяговой батареи — 73,6 кВт·ч (тип LFP, производство BYD);
• архитектура — 400 В (486 В);
• запас хода на 350 км восполняет за 15 минут зарядки;
• задний привод, мощность — 220 кВт (295 л.с.), крутящий момент — 400 Н∙м, одномоторный;
• система помощи водителю — Xiaomi Pilot Pro ADAS;
• цена — 215 900 юаней ($29 900).

Xiaomi SU7 Pro:

• запас хода — 830 км по методике CLTC;
• ёмкость тяговой батареи — 94,3 кВт·ч (CATL Shenxing, тип LFP);
• архитектура — 400 В (486 В);
• запас хода на 350 км восполняет за 15 минут зарядки;
• задний привод, мощность — 220 кВт (295 л.с.), крутящий момент — 400 Н∙м, одномоторный;
• цена — 245 900 юаней ($34 000).

Xiaomi SU7 Max:

• запас хода — 800 км по методике CLTC;
• ёмкость тяговой батареи — 101 кВт·ч (CATL Qilin, тип NMC);
• архитектура — 800 В (871 В);
• полный привод, мощность — 495 кВт (663 л.с.), двухмоторный;
• разгон от 0 до 100 км/ч за 2,78 секунды, максимальная скорость — 265 км/ч;
• цена — 299 900 юаней ($41 500).

Для сравнения, базовая версия Tesla Model 3 предлагается за 245 900 юаней ($34 000), что на 4100 долларов дороже. Она имеет запас хода в 606 км, оснащена батарей CATL на 60 кВт·ч, задним приводом и одним электромотором мощностью 194 кВт (260 л.с.). Длина, ширина и высота у Xiaomi SU7 составляют 4997, 1963 и 1445 мм, колёсная база — 3000 мм. У Tesla Model 3 — 4720, 1848, 1442 и 2875 мм соответственно.

В Китае Xiaomi SU7 помимо Tesla Model 3 придётся конкурировать с такими моделями, как BYD Seal, BYD Han, Deepal SL03, Xpeng P7i, Nio ET5 и ещё десятком других электромобилей ценового диапазона от 200 до 300 тыс. юаней.

Китайская компания Xiaomi опубликовала несколько снимков салона своего первого электромобиля SU7, а также видео тест-драйва авто в зимних условиях. Судя по опубликованным изображениям, на руле, приборной панели и других местах салона SU7 размещено непривычно много кнопок.

Источник изображений: carnewschina.com

Хотя стоимость и сроки начала поставок электромобиля Xiaomi остаются неизвестными, информации о нём становится всё больше. Ранее руководство компании говорило о намерении начать поставки в первой половине 2024 года, поэтому можно предположить, что уже скоро детали касательно характеристик и цены SU7 станут известны.

Вероятно, электромобиль появится на Пекинском автосалоне, который пройдёт в апреле. Что касается стоимости, то предполагается, что цена SU7 будет находиться в пределах 300 тыс. юаней ($42 тыс.).

Возвращаясь к интерьеру SU7 следует отметить, что главным сюрпризом стало наличие множества кнопок. Это удивляет, поскольку Xiaomi является технологической компанией и вполне могла сократить количество кнопок до минимума. Основой концепции интерьера стал красивый, интуитивно понятный дизайн. Все важные элементы находятся вблизи от водителя и пассажира на переднем сиденье.

Дугообразная приборная панель объединила в себе проекционный дисплей с достаточно крупным сенсорным экраном и воздуховыпускными отверстиями. По словам разработчиков, такая форма приборной панели не только физически расширяет объём, но также даёт психологическое ощущение пребывания в более свободном пространстве. Интерфейс управления авто и кнопки расположены интуитивно понятно для водителя и пассажира на переднем сиденье.

На центральной консоли расположена кнопка запуска авто, а также четыре переключателя для управления температурой в салоне, скоростью вращения вентилятора, подвеской и активным спойлером. На рулевом колесе и рычагах за ним также присутствуют кнопки, а для информирования о скорости движения и других параметрах можно задействовать не только приборную панель, но и проекционный дисплей.

В компании уверены, что физические кнопки обеспечивают наиболее естественный способ взаимодействия человека с авто. Любопытно, что с помощью специальной док-станции можно добавить ещё больше кнопок, разместив их под сенсорным экраном.

Не секрет, что Xiaomi стремится к тому, чтобы электромобили компании обеспечивали высокую эффективность и запас хода даже в зимних условиях. Распространённой проблемой электромобилей является то, что запас хода существенно уменьшается при низких температурах. Для решения этой проблемы в SU7 разработчики задействовали специальный тепловой насос. На опубликованном видео можно наблюдать, как пара седанов SU7 тестируются на заснеженном полигоне при температуре -33 ºC.