С переводом транспортных средств на электротягу и по мере перенасыщения сухопутных транспортных каналов, производители начали задумываться об освоении ими других сред, и воздушная стала приоритетным направлением. Китайская компания XPeng AeroHT на этой неделе заложила фундамент предприятия в родном Гуанчжоу, которое к 2026 году освоит выпуск электромобилей со штатным летающим модулем.

Источник изображения: XPeng AeroHT

Напомним, шестиколёсный минивэн Land Aircraft Carrier, способный перевозить в грузовом отсеке летательный аппарат на электротяге, компания XPeng AeroHT оценила в $280 000 и уже начала принимать предварительные заказы на такой «авианосец». Предприятие в Гуанчжоу, как ожидается, к 2026 году наладит серийный выпуск в количестве до 10 000 штук в год. Уже принято около 1000 предварительных заявок, причём около 150 из них распределены между двумя китайскими компаниями. В наземном модуле этого «авианосца» могут передвигаться четыре человека, а в воздух способны подняться только двое. Что характерно, если летательный аппарат будет перемещаться исключительно на электротяге, то для минивэна предусмотрена гибридная силовая установка, которая наделит его адекватным для ориентированной на экспедиции машины запасом хода в районе 1000 км.

Будущее предприятие XPeng AeroHT в Гуанчжоу расположится на площади около 180 000 квадратных метров. Летающий модуль недавно впервые поднялся в небо в рамках испытаний, а демонстрация его возможностей на публике состоится в середине ноября на Китайской авиационной выставке. Подчёркивается, что строящееся предприятие в Гуанчжоу станет первым в мире, выпускающим летающие электромобили в массовых количествах. Уже в 2027 году, по планам властей Пекина, в китайской столице будет функционировать не менее 5000 предприятий в сфере "низковысотной экономики". Правительственная программа подразумевает использование летательных аппаратов на электротяге в аварийно-спасательных работах и при доставке грузов и пассажиров.

Своей деятельностью по разработке пассажирских летательных аппаратов на электротяге в Китае более известна компания XPeng, однако Chery также проводит испытания «летающего электромобиля», которому пытается придать модульную конструкцию и способность обходиться без человека в процессе управления. Как стало известно недавно, прототип Chery смог преодолеть по воздуху расстояние в 80 км.

Источник изображения: BJ News

Если учесть, что причудливой формы транспортное средство рассчитано на перевозку двух пассажиров, и способно находиться в воздухе без подзарядки не более 40 минут, то полученная в ходе испытаний дистанция перелёта вполне может считаться приемлемой. В салоне гибрида электролёта и электромобиля нет ни руля, ни штурвала, ни педалей. Чтобы избавить клиентов от необходимости получать лицензию пилота, Chery изначально ориентируется на автоматическое управление транспортным средством.

В конструкции прототипа выделяются три части: надстройка летательного аппарата, капсула для размещения двоих пассажиров, а также основание, используемое для передвижения по дорогам. Взлетать и садиться такой прототип может только вертикально, поэтому колёсным шасси он не оснащается. Близкая по форме к обычной машине основа нужна лишь для передвижения по дорогам. Летательный аппарат способен подниматься на высоту не более 1000 метров, а скорость полёта не превышает 120 км/ч.

Кстати, как поясняет CarNewsChina, конкурирующая компания Geely в июне этого года также провела испытания своего летательного аппарата на электротяге. Его взлётная масса достигала 2500 кг, крейсерская скорость составила 248 км/ч, а максимальная достигла 320 км/ч. Прототип управлялся пилотом и позволял перевозить по воздуху шестерых человек. Разработкой такого летательного аппарата занимается дочерняя компания Geely.

Подразделение AeroHT китайского производителя электромобилей Xpeng объявило стоимость и сроки начала продаж модульного минивэна на электрической тяге Land Aircraft Carrier, который будет оснащаться электрическим пассажирским дроном. Комплект из автомобиля и дрона поступит в продажу в 2026 году, а желающим приобрести его придётся заплатить $280 тыс.

Источник изображений: aeroht.com

Xpeng планирует провести первый публичный полёт на электрическом пассажирском дроне в ноябре. Строительство завода для производства Land Aircraft Carrier стартует в этом месяце, а предзаказы на покупку новинки начнут принимать позднее в этом году. К августу следующего года компания планирует запустить пилотную линию, а первые поставки должны начаться к концу 2025 года. Ожидается, что завод в Гуанчжоу будет выпускать около 10 тыс. модульных минивэнов в год.

Land Aircraft Carrier представляет собой трёхосный минивэн с гибридной силовой установкой. Здесь 800-вольтный электродвигатель дополняется ДВС, который механически не связан с колёсами и используется как генератор для зарядки тяговой батареи.

Несмотря на внушительные размеры, минивэн предназначен для перевозки всего четырёх человек, поскольку значительную часть внутреннего пространства занимает отсек для транспортировки пассажирского дрона, который представляет собой двухместный летательный аппарат на электрической тяге с вертикальным взлётом и посадкой.

Минивэн может преодолевать около 1000 км после полной зарядки и заправки баков. Другие характеристики, такие как дальность полёта пассажирского дрона, ещё не были озвучены. Вероятно, их объявят ближе к началу серийного производства Land Aircraft Carrier.

Повышенные пошлины на ввоз в Евросоюз электромобилей китайской сборки с июля действуют на временной основе, но если они будут утверждены к октябрю, то останутся в силе ещё на пять лет. Это вынуждает заинтересованного в увеличении экспорта китайского автопроизводителя XPeng рассматривать возможность строительства предприятия на территории Европы, как признался основатель компании в интервью Bloomberg.

Источник изображения: XPeng

Как поясняет источник, Хэ Сяопэн (He Xiaopeng) заявил о начале поиска места для строительства предприятия XPeng в Европе. Локальная сборка электромобилей, теоретически, должна снизить бремя таможенных пошлин, а также укрепить конкурентные позиции XPeng по сравнению с прочими китайскими автопроизводителями. Приоритетом для выбора места под строительство предприятия, по словам главы XPeng, будут пользоваться регионы с «относительно низкими трудовыми рисками». Компания также намеревается построить в Европе крупный центр обработки данных, поскольку бортовые системы электромобилей XPeng ориентированы на работу с автопилотом, и локализация необходима не только ради повышения скорости обмена информацией, но и для соответствия требованиям местного законодательства.

Повышенные пошлины, по словам главы XPeng, не остановят экспансию компании на мировой рынок, но из-за их введения прибыль автопроизводителя в странах Европы уменьшится, как признался он. В нынешнем виде европейские таможенные пошлины вынуждают XPeng платить 31,3 % стоимости за ввоз каждого электромобиля китайской сборки на территорию Евросоюза. XPeng не одинока в своём стремлении локализовать сборку электромобилей в Европе, аналогичные инициативы демонстрируют BYD, Chery и Zeekr (Geely).

С прошлого года акционером XPeng является немецкий автоконцерн Volkswagen, и сотни немецких специалистов теперь работают в совместном исследовательском центре в Гуанчжоу. Руководители уровня вице-президентов с обеих сторон встречаются не реже одного раза в неделю. По словам главы XPeng, сотрудничество с Volkswagen уже научило китайскую компанию более эффективно управлять своими цепочками поставок. Норма прибыли китайского автопроизводителя по итогам второго квартала выросла до 14 %, хотя год назад была отрицательной.

XPeng также тешит себя надеждой предложить фирменный автопилот клиентам в Европе. Для совершенствования соответствующих технологий компании и понадобится крупный локальный центр обработки данных. Китайская компания вкладывает серьёзные средства в разработку собственных полупроводниковых компонентов. По мнению главы XPeng, полупроводники будут играть более важную роль на автомобильном рынке, чем тяговые батареи. В ближайшие десять лет, как считает Хэ Сяопэн, крупные автопроизводители будут стремиться продавать по 1 млн машин с функциями искусственного интеллекта. Их водители смогут касаться руля по время ежедневных поездок не чаще одного раза в сутки. Соответствующие транспортные средства начнут выходить на рынок со следующего года, и XPeng надеется оказаться среди них.

Многие молодые китайские производители электромобилей оказались заложниками ценовых войн, которые развернулись на рынке ещё в прошлом году. Между тем, ситуация начала выправляться в этом, как демонстрирует квартальная отчётность компании XPeng, которая увеличила выручку на 60 % и уже четвёртый квартал подряд сохраняет положительную динамику нормы прибыли.

Источник изображения: XPeng

В любом случае, как поясняет South China Morning Post, по итогам второго квартала XPeng всё равно получила чистые убытки в размере $179,2 млн, но их величина хотя бы последовательно сократилась на 6,6 %, а в годовом сравнении так и вовсе на 54 %. Более того, в этом отношении компания выступила лучше ожиданий аналитиков. Выручка компании выросла на 60 % год к году до $1,1 млрд, а также на 24 % в последовательном сравнении. Норма прибыли компании растёт уже четыре квартала подряд, в прошлом она достигла солидных для отрасли 14 %. Впрочем, непосредственно в сфере производства электромобилей норма прибыли XPeng во втором квартале не превысила 6,4 %.

Конкретно реализация электромобилей принесла компании в прошлом квартале $956 млн выручки, что на 54 % больше итогов аналогичного периода прошлого года, и на 23 % больше, чем в первом квартале текущего года. Выручку преимущественно удалось увеличить за счёт роста объёмов поставок электромобилей, как пояснило руководство XPeng. За второй квартал компания отгрузила 30 207 машин, что на 30 % больше прошлогоднего результата.

Примечательно, что в текущем квартале XPeng рассчитывает последовательно увеличить поставки электромобилей чуть ли не в полтора раза до 45 000 машин, если брать по верхней границе диапазона. Пессимистичный сценарий подразумевает отгрузку 41 000 электромобилей по итогам текущего квартала, величина прироста в годовом сравнении будет колебаться от 2,5 до 12,5 %. Выручка компании в третьем квартале может вырасти на 14,9 % в годовом сравнении до $1,37 млрд, как считает руководство. К концу июля компания смогла запустить работу своей системы автопилота X NGP на территории всего Китая, став первым автопроизводителем, которому удалось обеспечить подобный охват.

Китайский автопроизводитель XPeng Motors анонсировал новое поколение зарядных станций для электромобилей, которые выйдут на рынке в конце этого квартала. Новейшая зарядная станция S5 с жидкостным охлаждением способна выдавать до 800 кВт мощности, благодаря чему всего за 5 минут зарядки можно восстановить энергию в объёме, достаточном для преодоления более 300 км.

Источник изображений: XPeng

Сверхбыструю зарядную станцию S5 несколько дней назад презентовал генеральный директор XPeng Хэ Сяопэн (He Xiaopeng). В ходе специального мероприятия он сообщил, что станция S5 обеспечивает выходной ток 800 А и напряжение 1000 В. С момента подключения электромобиля к станции требуется менее 13 секунд до начала зарядки.

«Это означает, что вы можете получить более 300 км пробега всего за пять минут зарядки, что очень быстро и эффективно», — сказал господин Хэ во время презентации.

На данный момент наиболее мощной зарядной станцией в арсенале XPeng является S4, которая вышла на рынок в 2022 году. По данным разработчиков, она обеспечивает запас хода в 210 км за пять минут зарядки. Станция S4 выдаёт до 480 кВт мощности при максимальном токе 670 А.

К концу июля сеть XPeng состояла из 1300 зарядных станций, причём 1000 из них — это сверхбыстрые S4. К 2024 году компания планирует развернуть 10 тыс. автономных зарядных станций, среди которых 4500 будут сверхбыстрыми S5.

Ровно год назад стало известно о намерениях немецкого автоконцерна Volkswagen купить 4,99 % акций китайского производителя электромобилей XPeng с целью совместного выпуска машин для внутреннего рынка КНР. На этой неделе партнёры объявили о расширении сотрудничества, намереваясь охватить с использованием совместно создаваемых моделей и мировой рынок.

Источник изображения: XPeng

Как можно понять из опубликованного пресс-релиза, совместно разрабатываемая компаниями платформа получила обозначение E/E Architecture (electrical/electronic), и первые электромобили на её основе начнут массово выпускаться в течение ближайших 24 месяцев. Специалисты Volkswagen и XPeng разместятся в двух исследовательских центрах в Гуанчжоу и Хэфэе. В последнем случае Volkswagen намеревается вложить в развитие этого исследовательского центра 2,5 млрд евро. Совместные разработки Volkswagen сможет использовать и для производства своих электромобилей на предназначенной для китайского рынка платформе CMP и глобальной MEB. Сотрудничество с локальными производителями в сфере производства электромобилей для региональных рынков является для Volkswagen обычной практикой — в Европе, например, компания сотрудничает с местным представительством Ford Motor, а в США — с Rivian. В 2026 году Volkswagen собирается вывести на китайский рынок первый кроссовер, разработанный в сотрудничестве с XPeng, в сопоставимые сроки выйдет ещё одна модель электромобиля.

Это уже третий этап сотрудничества Volkswagen и XPeng. В прошлом году стороны договорились о совместной разработке двух моделей электромобилей для китайского рынка, которые выйдут в 2026 году. В апреле текущего года Volkswagen договорился с XPeng об использовании наработок по архитектуре E/E в транспортных средствах на платформе CMP, предназначенной для китайского рынка. Теперь сотрудничество распространится и на платформу MEB для глобального рынка.

Сложно сказать, насколько успешным будет такой альянс в условиях повышения таможенных пошлин в Евросоюзе для выпущенных в Китае электромобилей. Возможно, за счёт локализации выпуска совместно разработанных с XPeng моделей в Европе компания Volkswagen как раз и собирается получить некоторое преимущество по сравнению с другими европейскими автопроизводителями. В мае этого года концерн Stellantis создал совместное предприятие с китайским производителем электромобилей Leap Motor, и этот тандем также ориентирован на освоение не только европейского, но и мирового рынка.

В минувшее компания основанная главой китайского автопроизводителя XPeng компания AeroHT впервые продемонстрировала свой пассажирский электролёт X2 в небе над китайской столицей, в районе международного аэропорта Пекин Дасин. Освоение данными летательными аппаратами новых территорий должно демонстрировать готовность инфраструктуры Китая к переходу на коммерческую эксплуатацию подобной техники.

Источник изображения: AeroHT

Демонстрационный полёт двухместного электролёта AeroHT X2, как отмечает South China Morning Post, состоялся в китайской столице во время открытия Китайской международной экономической и торговой выставки, которая продолжит свою работу до четверга. В апреле AeroHT сообщила, что в четвёртом квартале текущего года начнёт принимать заказы на поставку серийных электролётов, не уточнив при этом ожидаемый диапазон цен. Штаб-квартира компании находится в Гуанчжоу, разрешение на лётные испытания модели X2 компания получила ещё в конце января прошлого года, прототипы также демонстрировались в Дубае ещё в 2022 году. Начав разработку электролётов в 2013 году, AeroHT располагает исследовательскими центрами в Шэньчжэне и Шанхае, помимо центрального офиса в Гуанчжоу.

Власти КНР с 2021 года способствуют развитию правил и инфраструктуры для эксплуатации летательных аппаратов, которые не поднимаются выше 3000 м, с весны этого года данное направление деятельности включено правительством Китая в перечень приоритетных с точки зрения государственной поддержки. В 26 провинциях страны сформированы собственные планы развития малой авиации нового поколения, в Пекине соответствующие планы были разработаны только в марте текущего года. Предполагается, что три основных воздушных маршрута объединят три района в окрестностях Пекина, они будут использоваться как для спасательных операций, так и для логистики и туризма, включая регулярные пассажирские авиаперевозки на короткие дистанции.

По прогнозам государственных органов КНР, к 2026 году оборот в этой отрасли достигнет $138 млрд, удвоившись относительно прошлого года. Сейчас в статистике учитываются операции, связанные с эксплуатацией беспилотников всех типов, чья высота полёта не превышает 3000 м. Китайские чиновники осознают, что сейчас активному развитию отрасли мешает отсутствие общепринятых стандартов и слабость существующей инфраструктуры.

Дочерняя компания китайского стартапа XPeng (AeroHT), как известно, параллельно разрабатывает сразу три варианта транспортных средств, дающих возможность перемещаться по воздуху на электротяге. Первый является электролётом в чистом виде, второй сочетает свойства электролёта и электромобиля в одном корпусе, а третий разделяет их конструктивно. Поставки своих летательных аппаратов на китайский рынок AeroHT начнёт в 2026 году.

Источник изображения: AeroHT

Об этом в интервью ресурсу CNBC заявил президент XPeng Брайан Гу (Brian Gu). Сейчас тот самый «сухопутный авианосец» с отделяемым двухместным летающим модулем проходит сертификацию регулирующими органами КНР. Компания надеется начать процедуру приёма предварительных заказов на это необычное транспортное средство в текущем году, но фактические поставки начнутся не ранее 2026 года. Это чуть позже, чем планировалось изначально, поскольку ранее компания рассчитывала начать поставки к четвёртому кварталу 2025 года.

Уложиться в новые сроки, по словам руководителя XPeng, китайский производитель рассчитывает в силу упрощённой схемы сертификации «электрического авианосца», поскольку летающему модулю будут разрешены полёты лишь за пределами населённых пунктов — по крайней мере, на первом этапе. Соответственно, сертифицировать этот летательный аппарат будут под «спортивно-досуговые нужды», и муниципальные власти крупных городов должны будут обозначить за пределами населённых пунктов специальные территории, над которыми можно будет совершать такие полёты без длительной подготовки пилота и согласований каждого вылета. Впрочем, рано или поздно для осуществления полётов в городах Китая получать разрешения и специальную лицензию всё равно придётся, но к тому времени данное транспортное средство хотя бы уже будет присутствовать на рынке и приносить производителю какую-то выручку.

Компания AeroHT, дочернее предприятие китайского производителя электромобилей Xpeng, сообщило в пятницу о том, что её электролёт AeroHT Voyager X2 выполнил успешный полёт на небольшой высоте в центральном деловом районе китайского города Гуанчжоу. Аппарат выполнил полёт от площади Tiande Square до телебашни Гуанчжоу (Кантонская башня).

Источник изображений: XPeng AeroHT

В январе 2023 года Voyager X2 получил специальное разрешение на полёты Управления гражданской авиации Китая (CAAC), став первым пилотируемым eVTOL (электрический летательный аппарат с вертикальным взлётом и посадкой), разработанным в КНР и получившим подобное разрешение регулирующих органов.

AeroHT, также известная как XPeng Huitian, является дочкой XPeng, контрольный пакет акций которой принадлежит компании и её основателю Хэ Сяопэну (He Xiaopeng). С момента создания в 2013 году AeroHT провела более 15 000 полётов с целью объединения автомобильных и аэрокосмических технологий для масштабной разработки безопасных китайских электрических летательных аппаратов. Первые публичные полёты XPeng Voyager X2, способного развивать скорость до 130 км/ч при полёте на высоте до 1000 м, состоялись в октябре 2022 года на выставке в Дубае.

После получения разрешения CAAC компания сообщила, что продолжит лётные испытания Voyager X2 для сбора данных для дальнейших исследований и разработок. Серийное производство агрегата, как ожидается, начнётся в 2025 году.

По неофициальным данным, в попытках создания собственного электромобиля Apple ориентировалась на продукцию Tesla, поэтому комментарии главы последней Илона Маска (Elon Musk) о закрытии проекта Apple имеют определённую ценность. Кроме того, руководители китайских производителей электромобилей тоже высказались на эту тему, а некоторые даже не поверили в отказ Apple от автомобильных амбиций.

Источник изображения: Xiaomi

«Естественное состояние автомобильной компании — быть мёртвой», — многозначительно заявил Илон Маск на страницах своей социальной сети X, комментируя недавние новости о закрытии Apple проекта по созданию собственного электромобиля. В 2015 году глава Tesla заявил, что не боится конкуренции с Apple, а в интервью немецкому изданию Handelsblatt говорил, что «машины гораздо сложнее смартфонов и умных часов». По словам миллиардера, «нельзя просто обратиться к поставщику типа Foxconn и попросить его построить автомобиль». Напомним, что Foxconn вполне серьёзно настроена стать контрактным производителем электромобилей и к середине десятилетия занять как минимум 10 % мирового рынка таких услуг. В своё время Илон Маск также шутил на тему превращения Apple в «кадровое кладбище Tesla», упоминая о перетоке кадров из одной компании в другую на фоне интереса первой к созданию электромобилей.

Основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun), как сообщает South China Morning Post со ссылкой на заявления последнего на страницах социальной сети Weibo, был шокирован известиями о прекращении компанией Apple попыток разработать электромобиль. Он признался, что прекрасно понимает, насколько тяжело создавать машины, но подчеркнул, что его компания сделала «непоколебимый стратегический выбор» в пользу производства электромобилей.

Глава и основатель компании Li Auto Ли Сян (Li Xiang), которая впервые по итогам прошлого года вышла на безубыточность, назвал упоминаемое решение Apple «абсолютно правильным». Он отметил, что искусственный интеллект станет неотъемлемой функцией большинства устройств и услуг, а потому для Apple важно оставаться в числе лидеров именно в этой сфере.

Председатель совета директоров компании XPeng Хэ Сяопэн (He Xiaopeng) на страницах Weibo выразил сомнение в реальности намерений Apple отказаться от идеи создания собственного электромобиля, но признался, что ожидает значительного усиления конкуренции в этом сегменте автомобильного рынка в текущем году именно за счёт увеличения количества компаний-новичков. Непосредственно XPeng собирается противостоять конкурентам за счёт увеличения инвестиций, только в этом году компания намерена нанять 4000 новых сотрудников. За ближайшие три года она собирается представить 30 новых или обновлённых моделей электромобилей.

Некоторые молодые китайские автопроизводители ещё не вышли на безубыточность, но это не освобождает их от необходимости участвовать в ожесточённых ценовых войнах на местном рынке. Компания XPeng это прекрасно осознаёт, а потому хочет получить конкурентное преимущество за счёт развития фирменных технологий искусственного интеллекта. Помимо денежных вложений, это потребует от неё привлечения 4000 новых специалистов только в этом году.

Источник изображения: XPeng

Подобными планами, как сообщает Reuters, в своём письме сотрудникам XPeng обратился генеральный директор Хэ Сяопэн (He Xiaopeng) после завершения традиционных для Китая новогодних каникул. По сути, в конце 2022 года численность персонала XPeng достигала 15 829 человек, поэтому приём на работу ещё 4000 сотрудников будет означать, что штат компании вырастет почти на 25 %.

На совершенствование фирменных технологий автопилота и общее развитие систем искусственного интеллекта XPeng собирается только в этом году потратить $486 млн. Наконец, за ближайшие три года на рынке должны появиться около 30 новых или обновлённых моделей электромобилей этой марки. Компания будет постепенно проникать в те ценовые ниши, в которых её продукция ещё не представлена, причём речь не идёт исключительно об удорожании электромобилей марки.

Текущий год, по мнению основателя компании, станет для китайских автопроизводителей периодом «битвы на выбывание». Чтобы к концу года поймать восходящий тренд в экономике, XPeng должна начать инвестировать средства в своё развитие уже сейчас, по мнению главы компании. В этом году XPeng исполняется 10 лет, поэтому основные показатели деятельности она должна увеличить более чем в два раза, как резюмировал её основатель.

Дочерняя компания Aeroht китайского автопроизводителя XPeng демонстрирует прототипы летательных аппаратов на электротяге для перевозки пассажиров с завидной регулярностью, и мероприятие CES 2024 в Лас-Вегасе не стало исключением. Здесь был продемонстрирован прототип летающего электромобиля, но первым на рынок Китая компания обещает вывести модульное решение, состоящее из шестиколёсного электромобиля и лёгкого летательного аппарата.

Источник изображения: XPeng Aeroht

Это самый свежий концепт XPeng Aeroht (на фото выше), он пока существует под описательным названием Land Aircraft Carrier, что можно примерно перевести с английского как «сухопутный авианосец». Довольно крупный трёхосный электромобиль, отдалённо напоминающий помесь минивэна с пикапом, способен перевозить в специальном отсеке компактный пассажирский аппарат с функцией вертикального взлёта и посадки. Специализация в данном случае разделена чётко: один модуль летает, на другом можно ездить. Заказы начнут приниматься уже в конце текущего года.

Производство этого необычного транспортного средства XPeng надеется начать до конца 2025 года, тогда же в оно поступит в продажу в Китае по цене более $140 000. На первых порах покупателям будет разрешено совершать пробные полёты на воздушном модуле в строго отведённых территориях. Вопрос лицензирования подобных полётов с китайскими регуляторами пока только прорабатывается, поэтому юридические нюансы процедуры пока не определены. Представители компании понимают, что придётся тратить на обучение клиентов достаточно много времени, и надеются привлечь к подобной технике пилотов-любителей.

Источник изображения: XPeng Aeroht

Живьём компания Xpeng продемонстрировала на CES 2024 свой прототип летающего электромобиля (на фото выше), который при передвижении по поверхности земли прячет консоли с роторами и лопастями с своём длинном корпусе. Когда эта машина появится на рынке Китая, не уточняется. Со временем XPeng надеется вывести свои электролёты и на экспортные рынки, но пока точных сроков такой экспансии не называет. Понятно, что это будет во многом определяться локальными правилами эксплуатации летательных аппаратов. Китайские же власти лояльно относятся к идее легализации электролётов, и надеются сформулировать и утвердить все необходимые правила и законы в сжатые сроки.

XPeng надеется привлекать к разработке необходимых компонентов их поставщиков, поскольку готовых решений на этом молодом ещё рынке пока нет. Аккумуляторы, системы управления — всё это будет создаваться с учётом специфики «малой авиации» нового поколения.

В этом году китайский рынок электромобилей характеризуется острой ценовой конкуренцией, и традиционно отслеживаемые биржевыми аналитиками три местных автопроизводителя в лице NIO, XPeng и Li Auto в сентябре сообща увеличили объёмы поставок продукции на 116 % в годовом сравнении, что сделало этот период вторым лучшим месяцем за всю историю их деятельности. Непосредственно Li Auto по итогам квартала вообще увеличила объёмы поставок продукции в четыре раза.

Источник изображения: Li Auto

Напомним, что известная в Китае под маркой Lixiang компания Li Auto пока выпускает только гибридные автомобили в ассортименте четырёх моделей, но последовательная схема силовой установки позволяет приблизить их по динамике к «чистокровным» электромобилям, а наличие опосредованно генерирующего электроэнергию ДВС позволяет владельцам таких машин не очень переживать по поводу запаса хода.

В сентябре Li Auto поставила 36 060 машин, что на 213 % больше итогов аналогичного месяца прошлого года. По итогам всего третьего квартала компания отгрузила 105 108 машин, почти в четыре раза больше, чем годом ранее. По оценкам аналитиков, квартальная выручка автопроизводителя в итоге вырастет на 245 % до $4,6 млрд. Кроссоверы серии L уже второй месяц подряд поставляются в количестве более 10 000 штук для каждой из трёх моделей. Компания уже шесть раз в течение года обновляла собственный рекорд по объёмам поставок продукции. С января по сентябрь включительно Li Auto передала клиентам 244 225 транспортных средств.

Если говорить о статистике поставок продукции NIO, то она в сентябре отгрузила 15 461 электромобиль — на 44 % больше, чем годом ранее. По итогам квартала поставки выросли на 75 % до 55 432 штук. Выручка компании, по прогнозам аналитиков, вырастет на 48 % до $2,7 млрд. За девять месяцев этого года NIO передала клиентам 399 549 машин.

Марка XPeng поставила в сентябре 15 310 машин, на 81 % больше, чем годом ранее. Всего по итогам квартала было отгружено 40 278 электромобилей, это на 36 % больше результата аналогичного периода прошлого года. Выручка этого автопроизводителя, по мнению аналитиков, в прошлом квартале могла вырасти на 25 % до $1,2 млрд. Эксперты Citi не сомневаются, что «ценовая война» продолжает стимулировать продажи электромобилей. На китайском рынке, по их мнению, средняя величина скидки на электромобили относительно рекомендованной производителем цены выросла в течение последних месяцев с 2,5 до 3,5 %. В целом, в августе на китайском рынке наблюдались скидки на более чем 20 моделей электромобилей более чем 10 различных марок.

Что характерно, на рынке США объёмы поставок электромобилей по итогам прошлого квартала должны приблизиться к 300 000 экземпляров, увеличившись на 48 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На местном рынке электромобили в результате должны набрать 8 % первичных продаж. В Калифорнии, например, электромобили в третьем квартале заняли 23 % первичного рынка, а вот в северных Мичигане и Огайо — только 3 %.

Участники отраслевой выставки IAA Mobility в Мюнхене в этом году питали всё меньше иллюзий по поводу незначительности «китайской угрозы» на европейском рынке электромобилей. Среди участников мероприятия в этом году 41 % компаний имеют штаб-квартиры в Азии, а количество представителей Китая выросло в два раза по сравнению с прошлым годом.

Источник изображения: XPeng Motors

По данным Inovev, на которые ссылается Reuters, с начала текущего года 8 % проданных на рынке Европы новых электромобилей были выпущены китайскими компаниями. Год назад эта доля не превышала 6 %, а в 2021 году она достигала только 4 %. Китайская XPeng Motors объявила, что в этом году выйдет со своей продукцией на рынки ещё трёх стран Европы, а Leapmotor Technology пообещала за ближайшие два года представить для зарубежных рынков, включая Европу, пять новых моделей электромобилей. За семь месяцев этого года объёмы продаж электромобилей в Европе выросли на 55 % до 820 000 машин, они заняли 13 % местного авторынка.

Глава Renault Лука де Мео (Luca de Meo) на полях IAA Mobility открыто признался Reuters, что китайские производители электромобилей на одно поколение опережают французского автопроизводителя, и теперь ему предстоит сокращать разницу в цене с их продукцией. В следующем году компания намеревается представить электромобиль Renault R5, который будет на 25 или 30 % дешевле существующих сейчас электрических версий Scenic и Megane.

Представители немецкого автопрома на выставке в этом году не стеснялись признаться, что Германия теряет свою конкурентоспособность, но призвали увеличить инвестиции в отрасль для её поддержания. По статистике Jato Dynamics, средняя цена электромобиля в Китае в первой половине прошлого года составляла 32 000 евро, тогда как в Европе этот показатель находился на отметке 56 000 евро. Конечно, развязанная Tesla в начале этого года «ценовая война» должна была сбить общий уровень цен, но диспропорция между двумя регионами наверняка сохранилась.

Глава BMW Оливер Ципсе (Oliver Zipse) даже выразил обеспокоенность тем, что на рынке электромобилей начального уровня в Европе может не остаться местных марок. Глава Volkswagen Оливер Блюме (Oliver Blume) заявил репортёрам, что именно сотрудничество с китайскими партнёрами должно помочь второму по величине автопроизводителю в мире сократить расходы на покупку тяговых аккумуляторов на 50 %. Президент XPeng Motors Брайан Гу (Brian Gu) хоть и считает, что европейские производители электромобилей отстают от китайских, ценит вклад первых в развитие технологий и партнёрство с китайскими компаниями. Напомним, что Volkswagen недавно решила купить 5 % акций XPeng Motors за $700 млн и создать совместно с этим партнёром пару моделей электромобилей для китайского рынка.

Эксперты теперь обеспокоены тем, что попытки экспансии китайских производителей тяговых аккумуляторов в Европе могут наткнуться на политические барьеры, тем самым ставя под угрозу гармоничное развитие всего местного рынка электромобилей и способствуя сохранению высокого уровня цен.