Дочерняя компания Aeroht китайского автопроизводителя XPeng демонстрирует прототипы летательных аппаратов на электротяге для перевозки пассажиров с завидной регулярностью, и мероприятие CES 2024 в Лас-Вегасе не стало исключением. Здесь был продемонстрирован прототип летающего электромобиля, но первым на рынок Китая компания обещает вывести модульное решение, состоящее из шестиколёсного электромобиля и лёгкого летательного аппарата.

Источник изображения: XPeng Aeroht

Это самый свежий концепт XPeng Aeroht (на фото выше), он пока существует под описательным названием Land Aircraft Carrier, что можно примерно перевести с английского как «сухопутный авианосец». Довольно крупный трёхосный электромобиль, отдалённо напоминающий помесь минивэна с пикапом, способен перевозить в специальном отсеке компактный пассажирский аппарат с функцией вертикального взлёта и посадки. Специализация в данном случае разделена чётко: один модуль летает, на другом можно ездить. Заказы начнут приниматься уже в конце текущего года.

Производство этого необычного транспортного средства XPeng надеется начать до конца 2025 года, тогда же в оно поступит в продажу в Китае по цене более $140 000. На первых порах покупателям будет разрешено совершать пробные полёты на воздушном модуле в строго отведённых территориях. Вопрос лицензирования подобных полётов с китайскими регуляторами пока только прорабатывается, поэтому юридические нюансы процедуры пока не определены. Представители компании понимают, что придётся тратить на обучение клиентов достаточно много времени, и надеются привлечь к подобной технике пилотов-любителей.

Источник изображения: XPeng Aeroht

Живьём компания Xpeng продемонстрировала на CES 2024 свой прототип летающего электромобиля (на фото выше), который при передвижении по поверхности земли прячет консоли с роторами и лопастями с своём длинном корпусе. Когда эта машина появится на рынке Китая, не уточняется. Со временем XPeng надеется вывести свои электролёты и на экспортные рынки, но пока точных сроков такой экспансии не называет. Понятно, что это будет во многом определяться локальными правилами эксплуатации летательных аппаратов. Китайские же власти лояльно относятся к идее легализации электролётов, и надеются сформулировать и утвердить все необходимые правила и законы в сжатые сроки.

XPeng надеется привлекать к разработке необходимых компонентов их поставщиков, поскольку готовых решений на этом молодом ещё рынке пока нет. Аккумуляторы, системы управления — всё это будет создаваться с учётом специфики «малой авиации» нового поколения.

Автокредит — это вид кредита, который позволяет приобрести автомобиль, оплачивая его стоимость частями. Так, автокредит на бу автомобиль, в том числе электромобиль, может быть выгоден для тех, кто не имеет достаточно собственных средств для покупки авто, но хочет пользоваться им сразу после оформления кредита. Ниже описаны особенности и условия автокредитования на подержанные автомобили.

К преимуществам автокредитования относят:

• Выгодные условия: автокредиты на подержанные автомобили могут быть более доступными, чем кредиты на новые автомобили.
• Большой выбор автомобилей: вы можете выбрать автомобиль, который соответствует вашим потребностям и бюджету.
• Быстрое оформление: процесс оформления автокредита на подержанный автомобиль может быть быстрее, чем на новый автомобиль.
• Гибкие условия: банки могут предложить различные условия автокредитования, включая низкие процентные ставки и длительные сроки кредитования.

Требования к заемщику:

• Наличие паспорта гражданина РФ
• Постоянная регистрация на территории РФ
• Минимальный возраст заемщика - 18 лет
• Отсутствие просрочек по кредитам в прошлом
• Стабильный доход, достаточный для погашения кредита
• Хорошая кредитная история

Условия автокредитования могут варьироваться в зависимости от конкретного кредитного продукта и заемщика. Обычно банк предлагает автокредиты с процентной ставкой от 9,9 % годовых, сроком до 5 лет и первоначальным взносом от 20 % от стоимости автомобиля. Для получения автокредита необходимо иметь стабильный доход и хорошую кредитную историю.

Для оформления автокредита необходимо выполнить следующие шаги:

1. Выберите автомобиль для покупки.
2. Перейдите на сайт банка и заполните заявку на автокредит.
3. Дождитесь одобрения заявки банком. Это может занять до 1-2 рабочих дней.
4. Если заявка одобрена, выберите ближайший к вам салон официального дилера автомобилей.
5. Заключите договор купли-продажи автомобиля с дилером и предоставьте его в банк.
6. Подпишите кредитный договор с банком и получите средства на свой банковский счет.
7. Зарегистрируйте автомобиль на свое имя и поставьте его на учет в ГИБДД.
8. Предоставьте в банк документы, подтверждающие регистрацию автомобиля, и начните выплачивать автокредит согласно графику платежей.

Автокредит на подержанный автомобиль может быть выгодным решением для тех, кто хочет приобрести автомобиль без полной оплаты сразу. При выборе автокредита следует учитывать условия кредитования, требования к заемщику и процесс получения кредита. В банке предлагаются автокредиты на выгодных условиях, с гибкими сроками и процентными ставками.

Реклама. АО «Тинькофф Банк», ОГРН 1027739642281, универсальная лицензия ЦБ РФ № 2673, erid: 4CQwVszH9pWvJdePR93

На большом мероприятии Autumn Unbound в Китае компания Meizu представила очки дополненной реальности MYVU. Новинка будет предлагаться в двух версиях. Базовую оценили в 2499 юаней ($350), продвинутую версию MYVU Discovery — в 9999 юаней ($1388). Кроме того, компания представила смарт-кольцо для управления умными очками, а ещё анонсировала электромобиль.

Источник изображений: Meizu

Вес стандартной версии AR-очков MYVU составляет всего 43 г. Производитель заявляет, что это самые лёгкие AR-очки в мире. Новинка будет доступна в нескольких расцветках. С очками можно будет использовать как обычные прозрачные линзы, так и солнцезащитные.

В устройстве применяется крошечный проектор на базе 0,4-мм светодиодов microLED — изображение проецируется на стекло очков перед глазами пользователя. Проекционный модуль в составе очков обеспечивает яркость изображения до 1100 кд/м². Гаджет оснащён компактными динамиками и поддерживают голосовое управление. В качестве операционной системы новинка использует Flyme AR.

Версия смарт-очков MYVU Discovery весит 71 грамм. Корпус выполнен из авиационного магниево-алюминиевого сплава. В основе устройства используется процессор Qualcomm Snapdragon W5+ Gen 1. Для новинки заявляется до 8 часов автономной работы. За разработку MYVU Discovery отвечала команда дизайнеров, разработавших смартфон Meizu 20 Infinity, выпущенный в начале этого года. Очки работают под управлением операционной системы Flyme AR с поддержкой голосового ИИ-ассистента Aicy на базе большой языковой модели.

Для управления AR-очками MYVU компания Meizu также предлагает использовать специальное умное кольцо MYVU Ring. С его помощь можно управлять просмотром видео и проигрыванием музыки, а также отвечать на сообщения, просто двигая пальцами. Кольцо распознаёт жестовое управление.

В конструкции MYVU Ring применяется нержавеющая сталь и керамика. Для новинки заявляется водонепроницаемость согласно стандарту защиты IPX7. Кольцо будет доступно в четырёх размерах — диаметром от 17 до 22 мм.

На презентации новых продуктов Meizu также анонсировала разработку электромобиля DreamCar MX. Партнёром по проекту является родительская компания Geely. Подробностей о машине пока практически нет.

Известно, что автомобиль будет использовать возможности платформы Flyme Auto. Более подробно о DreamCar MX пообещали рассказать в первом квартале 2024 года.

Российский автопроизводитель «Кама» сообщил о том, что собрал 36 тыс. предзаказов на свой грядущий электромобиль «Атом». Начало производства этой модели запланировано на середину 2025 года. Что интересно, многие характеристики автомобиля до сих пор остаются под вопросом, и это не помешало собрать внушительное число предзаказов.

Источник изображений: atom.auto

В самом конце июля текущего года «Кама» начала приём предзаказов на свой электромобиль «Атом». Желающим забронировать электромобиль предлагалось внести 7 тыс. руб., хотя окончательная стоимость авто пока неизвестна. По информации из пресс-службы компании, каждый, кто сделал предзаказ, получил уникальный ключ для доступа к личному кабинету на официальном сайте «Кама».

По имеющейся информации, «Атом» будет обладать следующими характеристиками: разгон до 100 км/ч за 7 секунд и запас хода до 500 км, в зависимости от выбранной модификации. Производство планируется организовать на площадках завода «Москвич».

Интерес к созданию отечественного электромобиля возник ещё в 2021 году. Первый функциональный прототип был представлен в мае 2023 года в Москве. Официальные продажи «Атома» стартуют 1 июня 2025 года, причём первая партия ограничена 15 000 единиц.

Тем не менее, в автомобильной индустрии предзаказы с первоначальным взносом являются нечастой практикой. Особенно когда речь идёт о машине, которая ещё не была полностью представлена публике. Некоторые пользователи сравнивают ситуацию с историей «Ё-мобиля», который так и не увидел свет, несмотря на массовый интерес.

Проект «Атом» вызывает множество дискуссий. Несмотря на большое количество предзаказов, потенциальные покупатели высказывают опасения из-за недостатка конкретной информации о машине.

Однако, учитывая участие в проекте китайских инженеров и опыт руководства КамАЗа, а также инвестиции «Рэнеры» (структура «Росатома»), перспективы проекта выглядят обнадёживающими. Возможно, главной мотивацией для многих является желание поддержать отечественного производителя и вера в успех нового российского автомобильного бренда.

Специалисты по вопросам кибербезопасности компании Kasada обнаружили в интернете 15 000 выставленных на продажу учётных записей пользователей автомобилей, которые можно использовать для различных махинаций.

Источник изображения: Jay George / pixabay.com

В Kasada не уточнили, о каких автопроизводителях идёт речь, но сообщили, что 10 000 учётных записей из обнаруженного массива принадлежат крупному европейскому бренду, а продаются они через Telegram по цене в $2 за аккаунт. Примечательно, что вместе с учётными записями поставляются идентификационные номера автомобилей (VIN) — эксперты по кибербезопасности впервые зафиксировали продажу таких данных: ранее киберпреступникам хватало личной информации граждан.

Похищенные хакерами автомобильные учётные записи и связанные с ними данные, включая VIN, смогут использоваться для различных махинаций. К примеру, это может быть угон автомобиля с помощью мобильного приложения, регистрация угнанного транспортного средства, мошенничество с кредитом под залог машины, а также кража персональных данных автовладельца — к учётной записи привязывается его имя, номер телефона и домашний адрес.

Особо неприятный оттенок ситуация приобретает на фоне недавнего открытия, которое сделали эксперты по безопасности проекта Mozilla: современные автомобили собирают о своих владельцах огромные массивы информации, фактически превращаясь в «кошмар для конфиденциальности». Во избежание кражи автомобильных аккаунтов в Kasada предлагают автолюбителям позаботиться об их защите: не использовать один и тот же пароль на разных платформах и по возможности подключать двухфакторную авторизацию.

Практически все новые подключённые к интернету автомобили крупнейших производителей не прошли тесты на конфиденциальность и безопасность персональных данных, проведённые Mozilla. Согласно последним данным проекта Mozilla *Privacy Not Included, автомобили последних лет постоянно собирают информацию о своих владельцах, такую как раса, вес, состояние здоровья, география перемещений и даже выражение лица.

Источник изображений: Pixabay

Mozilla утверждает, что ни один крупный автомобильный бренд не соблюдает самые элементарные стандарты конфиденциальности и безопасности персональных данных в новых моделях, подключённых к интернету, и все 25 брендов, проверенных Mozilla, провалили тест. Mozilla обнаружила, что такие бренды, как BMW, Ford, Toyota, Tesla и Subaru, собирают огромное количество данных о водителях, вплоть до подробностей о сексуальной активности, расовой принадлежности и иммиграционном статусе.

В современных автомобилях используются различные инструменты сбора данных, включая микрофоны, камеры и телефоны, которые водители подключают к своим автомобилям. Производители также собирают данные через свои приложения и сайты, а затем продают или передают эти данные третьим лицам.

«Многие люди думают о своей машине как о личном пространстве — где можно позвонить врачу, поговорить с ребёнком по дороге в школу, выплакаться из-за расставания или проехаться по местам, о которых другим не нужно знать, — заявила руководитель проекта *Privacy Not Included Джен Калтрайдер (Jen Caltrider). — Но это восприятие больше не соответствует реальности. Все новые автомобили сегодня — это кошмары конфиденциальности на колёсах, которые собирают огромное количество личной информации».

Mozilla выделила Nissan, как одного из самых злостных нарушителей. Политика конфиденциальности этой компании разрешает собирать информацию, включая сексуальную активность, данные диагностики здоровья и генетические данные, хотя подробностей о том, как именно собираются эти данные, нет. Nissan оставляет за собой право делиться и продавать «предпочтения, характеристики, психологические тенденции, предрасположенности, поведение, отношения, интеллект, способности и склонности» брокерам данных, правоохранительным органам и другим третьим лицам.

Другие автопроизводители недалеко ушли от Nissan в обеспечении конфиденциальности. Volkswagen собирает информацию о манере вождения, дополняя её такими деталями, как возраст и пол. Политика конфиденциальности Kia оставляет за компанией право контролировать «сексуальную жизнь» владельца, а Mercedes-Benz поставляет автомобили с предустановленным в информационно-развлекательной системе приложением TikTok, у которого есть свои проблемы с конфиденциальностью.

Subaru утверждает, что пассажир автомобиля автоматически становится «пользователем», давшим компании согласие на сбор информации о себе. Ряд автопроизводителей снимают с себя ответственность и возлагают обязанность информирования пассажиров о политике конфиденциальности на водителей автомобилей. При этом Toyota, например, имеет набор из 12 различных политик конфиденциальности.

Mozilla в своём отчёте отметила, что не может определить, шифруют ли автопроизводители данные, которые они собирают. Организация обнаружила, что многие автомобильные бренды заверяют потребителей о соблюдении конфиденциальности, хотя на самом деле это не так. Многие ведущие производители подписали «Принципы защиты конфиденциальности потребителей» Альянса автомобильных инноваций. По словам Mozilla, это ни к чему не обязывающий набор расплывчатых обещаний, организованный самими автопроизводителями.

Если в последнее время пользователей и регулирующие органы беспокоил сбор данных технологическими гигантами, такими как Apple, Amazon, Google, Meta✴, Microsoft, то теперь, похоже, возникает необходимость законодательных мер по контролю за сбором данных автопроизводителями. А возможно, самое время задуматься над приобретением или восстановлением автомобиля, изготовленного в доинтернетную эпоху.

Представитель BMW сообщил, что компания не изучала выводы Mozilla, но заверил, что «BMW не продаёт личную информацию наших клиентов в автомобиле», и принимает «комплексные меры для защиты данных наших клиентов». Mercedes-Benz также не изучала результаты исследования, но сообщила, что приложение MercedesMe Connect предоставляет пользователям настройки конфиденциальности и возможность отказаться от определённых услуг. Другие автопроизводители отказались от комментариев.

Некоторые пользователи «Яндекс Навигатора» в Москве получили предложение пройти опрос о проблемах навигации в центре столицы. В материалах опроса упоминается устройство, которое, возможно, поможет компенсировать последствия подавляемого сигнала GPS, пишет Rozetked.

Источник изображений: t.me/kontsarenko

Устройство получило название Yandex Pathfinder — оно подключается к универсальному разъёму OBD на автомобиле и транслирует навигационные данные на смартфон при помощи Bluetooth. Вероятно, оно работает по принципу инерциальной навигации, предположил директор по продукту VC.ru Филипп Концаренко.

Yandex Pathfinder собирает данные о движении машины — вращение колёс, повороты руля, торможение, а приложение на смартфоне на основе этих данных просчитывает примерное положение автомобиля в пространстве. Эти данные сравниваются с показаниями GPS, и выбирается источник, чьи показания с большей вероятностью могут быть достоверными. При этом устройство под названием Yandex Pathfinder пока отсутствует в реестре нотификаций, а значит, оно ещё находится на стадии разработки.

О проблемах с сигналом GPS в Москве «Яндекс» сообщил в мае — из-за этого в регионе нарушилось качество сервисов, связанных с навигационными данными. Частично компенсировать подавление спутниковых сигналов «Яндекс» пытался по вышкам связи и точкам Wi-Fi.

Китайско-российская экспортная компания Meilin Auto в ходе мероприятия для инвесторов, прошедшего 29 августа, представила инновационную IT-платформу для владельцев гибридов и электромобилей бренда Li Auto (Lixiang), сервисную поддержку которых она осуществляет.

С помощью новой IT-платформы автовладельцы получат доступ к переведённым на русский язык руководствам пользователя и сертифицированному сервисному обслуживанию Li Auto. У новой IT-платформы также есть социальные функции, благодаря чему владельцы автомобилей бренда Li Auto могут общаться, делиться фотографиями и видео по всему миру, включая Россию и Китай.

Новый высокотехнологичный IT-продукт привлёк внимание инвесторов. В частности, принявший участие в мероприятии совладелец компаний Gree Electric и Biulu, господин Кан И, видит в Meilin Auto большой инвестиционный потенциал. Он отметил, что развитие инфраструктуры и сервисного обслуживания необходимо для укрепления рынка электромобилей и повышения спроса на автомобили.

В скором времени Meilin Auto запустит «горячую» линию для поддержки владельцев автомобилей Li Auto, которые смогут получить сертифицированную консультацию по всем вопросам использования Li Auto, независимо от способа приобретения автомобиля. Для этого был приглашён в Россию сертифицированный специалист из Китая. Он проведёт обучение сотрудников «горячей» линии, а также технических специалистов аккредитованных сервисных центров.

Над развитием разветвленной сервисной сети сейчас идёт активная работа: Meilin уже сформировала крупный склад запасных частей, что позволит сократить время ожидания поставки деталей с двух месяцев до одной недели.

На мероприятии было также объявлено ещё об одном проекте — развёртывании сети эксклюзивных шоурумов Li Auto на территории России. Первый из них вскоре откроется в Сколково. В шоуруме можно будет познакомиться с модельной линейкой бренда и взять на тест-драйв понравившийся автомобиль. Проект привлёк масштабные инвестиции от господина Кан И.

Meilin Auto — китайско-российская экспортная компания, вышедшая на рынок России в начале 2022 года. Meilin Auto обеспечивает прямые поставки электромобилей и гибридов в Россию из Китая, а также даёт гарантию на автомобили сроком до пяти лет. Техническое обслуживание автомобилей проводится в авторизованных сервисных центрах по стандартам производителя.

В Meilin Auto доступны для заказа электромобили и гибриды марок Li Auto, Zeekr, HiPhi, NIO, XPeng, Lotus, BYD, YangWang, Avatr, Voyah, AITO и т.д.

Китайская компания BYD является крупнейшим производителем электромобилей в Китае, крупнейшим производителем гибридов и электромобилей в мире, но на фоне традиционных автопроизводителей она до сих пор выглядела более бледно, лишь по итогам прошлого полугодия попав на десятое место в списке мировых лидеров. Успех китайских автопроизводителей перестаёт определяться только домашним рынком, поскольку экспорт машин из КНР в прошлом полугодии вырос на 76 %.

Источник изображения: BYD

Как отмечает Nikkei Asian Review, в первой половине этого года китайские автопроизводители поставили за пределы страны 2,14 млн машин, среди них отличилась и BYD с отправленными на экспорт более чем 80 000 гибридов и электромобилей. Помимо соседних стран Азии, поставки продукции BYD увеличились и на российский рынок, поскольку его передел был запущен уходом американских и европейских поставщиков.

По данным MarkLines, за первые шесть месяцев текущего года поставки машин BYD на мировой рынок выросли на 96 % год к году до 1,25 млн штук, и это позволило компании впервые попасть в десятку мировых лидеров. Примечательно, что в 2022 году BYD занимала только 16-е место, а в 2021 году не входила даже в первую двадцатку. Укрепить рыночные позиции BYD смогла за счёт увеличения объёмов продаж как дорогих, так и более доступных электромобилей и подзаряжаемых гибридов. Машины исключительно с ДВС компания не производит с прошлого года.

Прочим китайским автопроизводителям тоже удалось приблизиться к первой десятке игроков, Geely заняла 13-е место, следом за ней расположилась Changan, а Chery закрепилась на семнадцатом, все они увеличили объёмы продаж на десятки процентов.

Если вернуться к BYD, то эта компания лидировала среди поставщиков гибридов и электромобилей на 14 крупнейших региональных рынках планеты, как отмечают аналитики MarkLines. Tesla пока занимает второе место, а на третьем с большим отставанием расположилась Volkswagen, хотя в мировом масштабе она занимает уверенную третью позицию. Кстати, китайский рынок для Volkswagen гораздо важнее, чем для Toyota Motor. Первая получает до 30 % выручки в КНР, а вторая почти в два раза меньше.

Toyota возглавляет перечень уже четыре года подряд, но два пандемийных года японская корпорация не могла увеличивать объёмы продаж автомобилей. В прошлом полугодии ей удалось поднять показатель на 5 %, но на китайском рынке продажи сократились на 3 %. Если в глобальном масштабе Volkswagen смогла увеличить объёмы продаж на 13 % до 4,37 млн штук по итогам первого полугодия, то в Китае реализовала на 1 % меньше машин, чем годом ранее — около 1,45 млн штук. Если не считать Honda Motor, двадцать крупнейших автопроизводителей мира смогли в этом году увеличить свои объёмы продаж по сравнению с прошлым.

Компания Fisker представила компактный электрический кроссовер PEAR с начальной ценой менее $30 000. Эта модель, производство которой запланировано на территории США, обещает стать доступным вариантом для широкого круга покупателей благодаря налоговым льготам и упрощённой конструкции.

Источник изображений: Fiskerinc

Компания Fisker уже более года подогревала интерес энтузиастов и простых автомобилистов анонсами своего нового внедорожника PEAR. И вот, наконец, на мероприятии Product Vision Day в Хантингтон-Бич, Калифорния, она показала его вживую.

PEAR — второй внедорожник Fisker, немного меньше модели Ocean, но и с намного более низкой начальной ценой — $29 900. Это делает его одним из самых доступных внедорожников на рынке. Fisker планирует производить PEAR на бывшем заводе Lordstown в США, что позволит покупателям претендовать на налоговые льготы в рамках Закона о снижении инфляции (Inflation Reduction Act).

Для достижения низкой цены PEAR будет иметь на 35 % меньше деталей, чем модель Ocean, что упростит её производство и снизит затраты. Платформа получила название SLV1, что расшифровывается как «Простая, Лёгкая, Объёмная» (Simple, Light, Volume).

Генеральный директор Fisker, Хенрик Фискер (Henrik Fisker), заявил, что все четыре PEAR сиденья будут использовать одинаковый дизайн подлокотников, что также упростит производство. Кузов будет изготовлен из стали, что дешевле, но тяжелее алюминия. Один из уникальных элементов PEAR — это так называемая «дверь Гудини», задняя дверь, которая исчезает в кузове автомобиля.

Внутри PEAR также будет специальное отделение для хранения, которое Fisker называет «froot» (сочетание слов front + boot). Интерьер PEAR, который был показан, ничем не напоминает первоначальные изображения и выглядит гораздо более строго и лаконично. Это, вероятно, необходимо, чтобы уложиться в цену менее $30 000.

PEAR будет доступен в вариантах с пятью и шестью сиденьями, а также будет оснащён функцией Lounge Mode, которая позволит разложить сидения и создать внутри автомобиля ровное пространство для отдыха.

Fisker планирует выпустить PEAR в 2025 году, а затем производить до 1 млн автомобилей ежегодно. Это амбициозные планы, особенно учитывая, что компания начала поставки своего первого автомобиля только в 2023 году, имея в штате всего 1000 сотрудников. С учётом уникальных особенностей и амбициозных планов на будущее, PEAR может стать важным шагом в развитии рынка доступных внедорожников.

Компания «Атом» начала принимать предзаказы на свои электромобили, продажа которых запланирована на 2025 год. Сообщение об этом было размещено в официальном Telegram-канале компании. Заинтересованные покупатели могут оформить бронирование за 7000 рублей, что станет частью стоимости автомобиля.

Источник изображений: Атом

Покупатели могут оформить предзаказ и получить цифровой ключ, который даст право на покупку автомобиля в 2025 году одним из первых.

Стоимость бронирования составляет 7000 рублей, и эта сумма будет засчитана в стоимость электромобиля. Компания пока не раскрывает окончательную цену автомобиля, но подчёркивает, что она будет соответствовать рыночной стоимости электромобилей данного класса на момент выхода с конвейера.

Проект создания электромобиля «Атом» был объявлен в 2021 году, а название было выбрано в ноябре 2022 года. В мае 2023 года в Москве был представлен первый функциональный прототип. Электромобиль с запасом хода в 500 км сможет разогнаться до 100 км/ч за 7 секунд.

Компания «Кама» — производитель «Атома» — была основана в августе 2021 года. Основными инвесторами проекта стали гендиректор предприятия «Камаз» Сергей Когогин и основатель и бывший владелец инвестиционной компании «Тройка Диалог» Рубен Варданян.

Открытие предзаказа на электромобили «Атом» является важным шагом в развитии отечественного производства электротранспорта и может стать значимым вкладом в экологическую и технологическую картину страны.

Разработчик технологий автопилота Mobileye представил систему Intelligent Speed Assist (ISA) для распознования дорожных знаков, основанную исключительно на алгоритмах машинного зрения — она обходится без геопозиционирования и любых других сенсоров. Система одинаково хорошо распознаёт числовые и иллюстрированные дорожные знаки, а также руководствуется иными критериями.

Источник изображения: mobileye.com

Новая система Mobileye ISA сертифицирована для использования в 27 странах ЕС, а также в Израиле, Норвегии, Турции и Швейцарии. Это связано с запуском в ЕС новых стандартов транспортной безопасности, предписывающих установку на всех машинах систем контроля скорости в реальном времени. В большинстве современных машин эта задача решается при помощи GPS и локальной базы данных; в более продвинутых моделях используются камеры и базовые системы распознавания дорожных знаков.

Система Mobileye работает на передовой платформе EyeQ — она определяет, налагают ли те или иные дорожные знаки ограничения на скорость, обнаруживают сигнатуры действующих и будущих знаков, считывает текстовые оповещения на въездах в город и даже принимает решения на основе типа дороги в отсутствие знаков. Разработчик утверждает, что обучение ISA производилось на основе 400 Пбайт записей с видеорегистраторов по всему миру — традиционные картографические системы либо менее эффективны, либо более дороги, чем технология Mobileye.

Новая система, заявили в компании, будет использоваться «крупной мировой группой автопроизводителей для двух автомобильных брендов» уже в этом году на европейском рынке, а в 2024 году её интегрируют ещё три марки. Тем временем в техасском Остине уже стартовали испытания автопилота четвёртого уровня Mobileye на электрических фургонах Volkswagen ID Buzz.

Возможно, действующий лидер рынка электромобилей в лице Tesla пока не стремится в небо, поскольку у Илона Маска (Elon Musk) для этих целей есть SpaceX, но общий вектор развития остальной транспортной отрасли подразумевает появление летательных аппаратов на электротяге. Китайская GAC уже продемонстрировала прототип транспортного средства, которое сочетает свойства электромобиля и электролёта.

Источник изображения: Nikkei Asian Review, Yusuke Hinata

На презентации в минувший понедельник, как поясняет Nikkei Asian Review, китайский автоконцерн GAC продемонстрировал концептуальный прототип транспортного средства GOVE, которое объединяет самодвижущуюся наземную платформу и отделяющуюся от неё кабину для перемещения единственного пассажира по воздуху. Само собой, ставка делается на вертикальный взлёт и посадку, для чего летательный аппарат оснащается шестью электродвигателями с пропеллерами, которые при передвижении транспортного средства по земной поверхности складываются на штангах, прижимаясь к корпусу.

В демонстрационном ролике, который вполне ожидаемо создан с использованием компьютерной анимации, взлёт с платформы осуществляется прямо во время движения по улице города, после чего самодвижущаяся платформа автоматически отправляется к месту восполнения заряда и подключается к станции роботизированными манипуляторами. По замыслу GAC, владельцы таких «летающих» электромобилей смогут совместно использовать самодвижущиеся платформы.

Интерьер непосредственно «летающей части» лишён каких-либо органов ручного управления и подразумевает автоматическое перемещение как по земной поверхности, так и в воздухе. Пользователю предложен лишь небольшой монитор, а поддержка голосового управления призвана обеспечить выбор маршрута. GAC пока ничего не говорит ни о времени появления таких транспортных средств в продаже, ни об их предполагаемой стоимости. Следует добавить, что разработку «летающих электромобилей» ведёт и конкурирующая компания XPeng, а южнокорейский конгломерат Hyundai Motor тоже активно интересуется темой летательных аппаратов на электротяге. Сама GAC в качестве альтернативных видов топлива готова рассматривать как водород, так и аммиак. В первом случае, как и Toyota, она рассчитывает использовать водородное топливо в модифицированных двигателях внутреннего сгорания.

Sony, ведущий производитель датчиков изображения, планирует построить новую фабрику по производству этих полупроводниковых изделий. Это решение было принято в свете непрерывного роста спроса на сенсоры компании, особенно в сегментах смартфонов и автомобилей.

Источник изображения: Sony

Особый вклад в увеличение спроса внесла компания Apple, использующая сенсоры Sony в своих смартфонах. Высокий спрос быстро приближает Sony к пределам производственных возможностей. Похожая ситуация характерна и для других производителей полупроводников, особенно когда речь идёт о сотрудничестве с Apple. Вместо того, чтобы откладывать сроки выполнения заказов, Sony выбрала путь активного развития.

Источник изображения: Counterpoint Research

Недавно Sony объявила о впечатляющем росте использования её сенсоров, особенно в сегменте смартфонов. Рост наблюдается во всех категориях и не ограничивается только премиальным сегментом. Кроме того, в будущем ожидается рост и в автомобильной отрасли благодаря растущей автоматизации транспортных средств. Без множества датчиков, включая камеры, здесь не обойтись. Ранее Sony не была крупным игроком в этом секторе, но теперь стремится занять лидирующие позиции.

Рост продаж сенсоров Sony в премиальном сегменте смартфонов. Источник изображения: Sony

Для реализации этих амбициозных планов необходимо расширение производства. Sony поняла это несколько лет назад и совместно с TSMC и Denso (JASM) двигалась в этом направлении. Однако это оказалось лишь частью решения. Несмотря на недавнее расширение производства JASM, в будущем его, вероятно, будет недостаточно. Поэтому Sony планирует строительство новой фабрики, приобретая для этого участок площадью 270 000 квадратных метров.

Рост продаж сенсоров Sony в автомобильной промышленности. Источник изображения: Sony

Пока нет точного графика реализации этих планов. Согласно текущим отчётам, компания проявляет осторожность, поскольку экономика испытывает сложности. Однако к концу этого года покупку земли планируется завершить.

Планируемая покупка земли недалеко от текущего производства. Источник изображения: Sony

Полупроводниковая промышленность играет важную роль в современном мире, и спрос на сенсоры изображения продолжает расти. Sony, как лидер в этом секторе, делает ставку на инновации и расширение, чтобы удовлетворить растущий спрос. Строительство новой фабрики является частью стратегии Sony по укреплению своего положения на рынке и ответом на текущие тенденции.

Как сообщает интернет-издание The Register со ссылкой на пресс-службу Waymo, в Калифорнии произошёл неприятный инцидент с непосредственным участием автономной машины компании. 21 мая она сбила небольшую собаку, перебегавшую дорогу перед автомобилем и система безопасности последнего не смогла предотвратить столкновение. Не помог и водитель, сидевший за рулём для подстраховки.

Источник изображения: Waymo

В Waymo сообщают, что расследование продолжается, но согласно первоначальным данным, система верно распознала собаку, выбежавшую из-за припаркованного транспортного средства, но машине не удалось избежать «контакта». В компании заявили, что отправили искренние соболезнования владельцу собаки — безопасность и доверие в сообществах, где присутствуют сервисы Waymo, являются приоритетами для компании.

О смерти собаки сообщается в докладе в Департамент автотранспорта Калифорнии. Согласно документу, столкновение произошло в промышленной зоне Сан-Франциско. Известно, что собака была без поводка и выбежала из-за стоящего автомобиля, а водитель тестового автомобиля не увидел её из-за препятствий. В Waymo утверждают, что избежать столкновения было невозможно. Обратной связи от владельца у самой компании не было. На вопрос о том, готова ли компания предоставить записи о поездке для независимого исследования, в Waymo заявили, что обеспечат данными местные власти через традиционные правовые каналы, во избежание утечки персональных данных людей, так или иначе связанных с инцидентом.

В полиции Сан-Франциско не стали заниматься происшествием, в правоохранительных органах данные о происшествии отсутствуют, а в самой Waymo о том, как компания докладывала об инциденте, пока не сообщали. В целом в Waymo утверждают, что программно-аппаратный комплекс Waymo Driver снижает число происшествий и травм там, где разрешено ездить машинам компании. Сегодня тестирование идёт в некоторых округах Калифорнии помимо города Сан-Франциско, тестовые поездки осуществляются в отдельных районах Лос-Анджелеса и населённых пунктах. Кроме того, роботизированные машины Waymo ездят в некоторых частях Аризоны.

В январе Waymo сообщила, что её роботакси в совокупности проехали более миллиона миль (более 1,6 млн км) без происшествий. Впрочем, сопоставимые результаты в стране демонстрируют и люди-водители.

Хотя роботакси пока не доказали своей систематической смертоносности на дорогах, они неоднократно становились причиной мелких ДТП и нередко препятствовали дорожному движению. Известно, что в январе текущего года Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско отправило письмо Калифорнийской комиссии по коммунальным вопросам, в котором выступило против планов выпустить на дороги города больше роботакси GM Cruise. По данным ведомства, с 29 мая 2022 года по 31 декабря 2022 года автономные машины стали причиной 92 инцидентов.