Китайский стартап XPeng не ограничивается выпуском электромобилей и разработкой технологий автопилота для них. Компания делает ставку на человекоподобных роботов и рынок летательных аппаратов на электротяге. Последний, по мнению основателя XPeng, в течение пары десятилетий вдвое обойдёт классический автомобильный рынок по обороту денежных средств, достигнув $2 трлн в год.

Источник изображения: XPeng

Именно эта уверенность, по данным South China Morning Post, заставляет генерального директора и основателя XPeng Хэ Сяопэна (He Xiaopeng) с трибуны китайской конференции China EV100 объявить об инвестициях в сегмент электрических аппаратов с функцией вертикального взлёта и посадки (eVTOL) в размере $413 млн только в текущем году. Компания строит в Гуанчжоу предприятие по выпуску подобных летательных аппаратов, которое начнёт работу в 2026 году и сможет ежегодно собирать по 10 000 экземпляров eVTOL.

Как отметил Хэ Сяопэн, хотя сейчас подобная малая авиация по объёмам выпуска продукции соответствует лишь 3–5 % автомобильного рынка, уже сейчас в денежном выражении она претендует на все 20 %. В последующие двадцать лет, по его словам, обороты рынка летательных аппаратов на электротяге вырастут до $2 трлн, в два раза обойдя годовой объём выручки автомобильного сегмента.

Сам по себе бизнес по выпуску электромобилей китайских производителей перестаёт удовлетворять из-за растущей конкуренции и снижения прибылей. По прогнозам Fitch, в этом году китайский рынок электромобилей вырастет от силы на 15 или 20 %, тогда как в прошлом он продемонстрировал рост на 40 % и формировал 65 % мировых объёмов продаж легковых транспортных средств на электротяге. В этом году борьба на китайском авторынке будет вестись вокруг интеллектуальных функций машин, включая автопилот. XPeng в концу 2026 года обещает вывести на рынок человекоподобных роботов, поэтому одними только летательными аппаратами диверсификация бизнеса компании не ограничится.

Шведская компания Jetson AB представила первый серийный летающий электрический мотоцикл или даже летающий багги — модель Jetson One в виде каркасного квадрокоптера. Аппарат доступен для заказа. Для его оформления придётся внести безвозвратный залог в $8000. Полная стоимость персонального воздушного транспортного средства равна $128 000. Все машины, которые выпустят в 2025 и 2026 году, уже раскуплены. Сейчас заказать Jetson One можно только на 2027 год.

Источник изображения: Jetson AB

Чтобы привлечь внимание к необычному устройству, производитель опубликовал видео полёта серийного образца Jetson One. Скорее всего, управлять таким аппаратом можно будет даже без лицензии пилота, что значительно расширит аудиторию потенциальных пользователей. Однако зоны для полётов, вероятно, будут жёстко регулироваться — вопрос, который компания пока не спешит комментировать.

Летающее средство Jetson One весит 86 кг и способно разгоняться примерно до 100 км/ч. Управление всеми восемью моторами осуществляется с помощью джойстика по проводной системе. Также аппарат оснащён автопилотом с лидаром для обхода препятствий, а в случае нештатной ситуации возможна автоматическая посадка без участия пилота. Производитель обещает высокую надёжность: Jetson One способен стабилизировать полёт даже при отказе одного комплекта двигателей.

Летательные аппараты с вертикальным взлётом и посадкой, такие как Jetson One, вряд ли станут массовым средством передвижения в ближайшие годы. Скорее, это устройство предназначено для активного отдыха, а не для повседневного использования, ведь продолжительность полёта на полностью заряженных аккумуляторах не превышает 20 минут.

Отечественные автопроизводители столкнулись с нехваткой электронных компонентов после ухода зарубежных поставщиков с российского рынка. Снизить зависимость от импорта в этой сфере призвана новая инициатива, которая возлагает на российский холдинг GS Group, чьей дочерней структуре предстоит наладить выпуск автомобильных полупроводниковых компонентов.

Источник изображения: "АвтоВАЗ"

По словам генерального директора компании GS Nanotech Сергея Пластинина, на которого ссылаются «Ведомости», данное предприятие уже отгрузило первую партию автомобильных микросхем собственного производства одному из клиентов. Его имя, как и величина партии, не раскрываются. По крайней мере, GS Nanotech предстоит заняться операциями по упаковке микросхем, которые найдут применение в российском автопроме. Клиентами GS Group станут производители разного рода электронных блоков типа той же «Итэлмы», чья продукция устанавливается в транспортные средства «АвтоВАЗа». Сертификаты, подтверждающие соответствие продукции GS Nanotech отраслевым требованиям, уже получены.

В марте прошлого года российское правительство обновило требования к автомобильному транспорту, закупаемую для государственных нужд по федеральному закону 44-ФЗ. Подобная продукция должна обеспечивать определённый уровень локализации, который оценивается в условных баллах. Этот уровень локализации постепенно будет увеличиваться. С января следующего года легковые машины должны будут набирать не менее 5500 баллов, а грузовые — не менее 5800 баллов. Подчеркнём, что речь идёт только о технике, закупаемой для государственных нужд.

GS Group российский рынок электронных компонентов оценивает в 14–16 млрд рублей и считает весьма перспективным. Потребности «АвтоВАЗа» в микросхемах, например, компания готова закрыть на 80 %. Если в текущем году этот автопроизводитель собирается выпустить 500 000 машин, то потребность «АвтоВАЗа» в микросхемах может достичь 175 млн штук в год, исходя из расчёта по 350 чипов на одну машину.

Доля отечественной компонентной продукции в автопроме РФ сейчас не превышает 15–25 %, поэтому в плане локализации выпуска чипов участникам рынка есть куда стремиться. По оценкам руководства Mains Lab, доля импортных комплектующих в составе систем управления, торможения и климат-контроля в составе отечественных автомобилей достигает 50 %. При этом доля электронных блоков российского производства в российских машинах достигает 80 %, поэтому нужно заниматься локализацией более мелких полупроводниковых элементов. Многие из электронных систем, непосредственно влияющих на безопасность транспортного средства, импортируются едва ли не полностью.

GS Group не станет монополистом в указанном сегменте рынка, поскольку предприятие «Микрон» получило сертификат соответствия продукции международным стандартам качества и безопасности несколько раньше. Компания уже предлагает приличный ассортимент полупроводниковых компонентов для различных бортовых систем автомобилей. В прошлом году была запущена новая линия «Микрон» по упаковке микросхем в пластиковые корпуса. До 2022 года отечественные производители транспортных средств полагались преимущественно на зарубежных поставщиков. Конкуренцию российским поставщикам сейчас готовы составить китайские и белорусские компании.

Стоимость отечественных электронных компонентов окажется ниже западных, но выше китайских, поскольку ограничен не только рынок сбыта, но и сами производственные мощности, которые сейчас в приоритетном порядке удовлетворяют потребности оборонной промышленности. По оценкам сторонних аналитиков, упаковка чипов в России будет дороже зарубежной на 20–50 %, а по сложным вариантам разница может достигать и 100 %. Логистика во многом определяет подобные затраты, как и происхождение самих кремниевых пластин с чипами. В первую очередь российские полупроводниковые компоненты будут использовать в бюджетной линейке отечественных автомобилей.

На взлётно-посадочной полосе NASA в Космическом центре имени Кеннеди (KSC) автономный суперкар Maserati MC20 Coupe установил новый рекорд скорости среди беспилотных автомобилей, разогнавшись до 318 км/ч. Прежний рекорд 310 км/ч был установлен в апреле 2022 года. Заезд был организован Indy Autonomous Challenge (IAC) в сотрудничестве с Политехническим университетом Милана (Politecnico di Milano). Новый рекорд подчёркивает стремительное развитие технологий автономного вождения, создавая перспективы для повышения безопасности самоуправляемых автомобилей.

Источники изображений: TechSpot, Maserati

Испытания прошли на исторической 4,5-километровой взлётно-посадочной полосе, где ранее приземлялись космические шаттлы NASA. Заезд организован IAC — международной инициативой, развивающей технологии беспилотного вождения через соревнования автономных болидов. Важным партнёром выступил Политехнический университет Милана, чьи специалисты разработали алгоритмы для автономного управления. С 2021 года IAC проводит гонки среди беспилотных автомобилей, тестируя ИИ-системы в высокоскоростных условиях.

В испытаниях использовался Maserati MC20 Coupe, относящийся к числу итальянских суперкаров. Стоимость модели начинается от $239 000. Автомобиль оснащён 3,0-литровым V-6 двигателем Nettuno с двойным турбонаддувом, выдающим 621 л.с. и 730 Н·м крутящего момента. Заднеприводная трансмиссия включает восьмиступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями. Эти характеристики обеспечили необходимый уровень динамики для достижения рекордной скорости.

Управление автомобилем взяла на себя система, разработанная PoliMOVE-MSU, подразделением Artificial Intelligence Driving Autonomous (AIDA) при Политехническом университете Милана. ИИ анализировал окружающую среду, рассчитывал оптимальные параметры ускорения, торможения и корректировки траектории движения. В ходе испытания алгоритмы работали в экстремальных условиях высоких скоростей, проверяя возможности автономных систем на грани их технических возможностей.

Генеральный директор IAC Пол Митчелл (Paul Mitchell) отметил, что испытания на экстремальных скоростях способствуют повышению безопасности беспилотных автомобилей в повседневных условиях. Тестирование алгоритмов в динамически сложных ситуациях позволяет разработчикам выявлять потенциальные слабые места системы, улучшая реакцию ИИ на резкие изменения дорожной обстановки. Профессор Политехнического университета Милана Серджо Маттео Саварези (Sergio Matteo Savaresi) добавил, что ИИ-системы, используемые в этих испытаниях, уже проходили тестирование в рамках гонок Indy Autonomous Challenge с 2021 года.

Помимо рекордного Maserati MC20 Coupe, в автономных испытаниях участвовал Maserati MC20 Cielo, оснащённый аналогичной системой беспилотного управления. Этот суперкар был задействован в «Тысяча миль» во Флориде (1000 Miglia Experience Florida) — мероприятии, вдохновлённом исторической гонкой 1000 Miglia. В 2023 году MC20 Cielo преодолел около 60 км без вмешательства человека в рамках классического итальянского автопробега, демонстрируя возможности автономного вождения в реальных дорожных условиях.

Американский стартап Alef Aeronautics с 2015 года разрабатывает электромобиль с функцией вертикального взлёта и посадки, который при этом позволяет перемещаться по дороге двум людям в близких к прочему автотранспорту условиях. Недавно компания продемонстрировала, как её первенец Model A облетает по воздуху стоящий на дороге в Калифорнии другой автомобиль.

Источник изображения и видео: Alef Aeronautics

Этот стартап уже обладает сертификатом американского ведомства FAA, позволяющим проводить испытания летающего электромобиля и даже осуществлять его эксплуатацию. Model A способна проезжать по дороге около 350 км без подзарядки, а её воздушные маршруты могут иметь протяжённость до 176 км.

В новом видео Alef Model A «огибает по воздуху» стоящий на участке дороги общего пользования в Калифорнии кроссовер Lexus, буквально перелетая через него и приземляясь на дороге уже после этого импровизированного препятствия. Со стороны это выглядит несколько нереалистично, но покачивания корпуса летающего электромобиля и поднимаемые ими клубы пыли позволяют предположить, что такой полёт действительно имел место в реальности.

Как утверждается, Model A полностью передвигается на электротяге, но если кого-то не устраивает его запас хода и радиус полёта, в будущем производитель может предусмотреть модификацию с водородной силовой установкой. Электрический же вариант можно будет купить за $300 000, причём заказы принимаются уже сейчас. Желающие томиться в общей очереди потенциальные покупатели должны уплатить авансом $150, а если хочется получить причудливое транспортное средство побыстрее, нужно выложить уже $1500 за место в более короткой очереди. По данным Alef, первенец марки уже собрал 3300 предварительных заказов.

Выпуск Model A начнётся до конца текущего года, и Alef уже разрабатывает более демократичный летающий электромобиль Model Z за $35 000, но его анонс состоится не ранее 2035 года. За это время в судьбе проекта и самой компании может многое измениться.

Несколько китайских автомобильных брендов сообщили об интеграции большой языковой модели стартапа в области искусственного интеллекта DeepSeek в свои автомобили. Как ожидается, это решение поможет улучшить функции интеллектуального вождения.

Источник изображения: Solen Feyissa / unsplash.com

Об интеграции модели DeepSeek R1 в интеллектуальные бортовые компьютеры Lingyu сообщил 8 февраля автопроизводитель Baojun, входящий в SAIC-GM-Wuling Automobile — совместное предприятие General Motors и SAIC Motor. Эти бортовые компьютеры устанавливаются на машины серии Baojun Xiangjing; с обновлениями ПО она также появится на моделях Baojun Yunhai и Baojun Yueye Plus.

В тот же день компания IM Motors — совместное предприятие SAIC Motor, Zhangjiang Hi-Tech Park и Alibaba Group — заявила, что модель DeepSeek появится и в её бортовых компьютерах. В компаниях рассказали, что параллельно установят большие языковые модели Doubao и Tongyi — при совместном обучении это позволит создать многосценарную ИИ-матрицу. Автогигант Geely 6 февраля объявил об интеграции модели собственной разработки и модели DeepSeek.

ИИ позволит улучшить возможности автономного вождения, указывают эксперты, поможет лучше понимать команды пользователя и распознавать намерения водителя. До настоящего момента обучение больших языковых моделей было процессом, сопряжённым со значительными затратами, и это замедляло их развёртывание в транспортных средствах, но появление DeepSeek ускорит данный процесс.

Одной из ведущих областей применения ИИ обещает стать отрасль автономного вождения, но пока конкретные технические приложения для интеграции DeepSeek предложены не были. Возможности для этого появились благодаря открытому исходному коду модели, её низким системным требованиям и невысокой стоимости обслуживания.

Переговоры между Honda Motor и Nissan Motor о создании единого холдинга, о которых компании объявили в конце декабря, зашли в тупик. Как сообщает The Wall Street Journal со ссылкой на информированные источники, совет директоров Nissan планирует отклонить предложение Honda по объединению двух автопроизводителей. Его заседание пройдёт в среду, и, как утверждают источники, окончательное решение пока не принято.

Источник изображения: Nissan

23 декабря 2024 года японские автопроизводители объявили о намерении объединиться в рамках структуры, в которой обе компании стали бы дочерними предприятиями одного холдинга. Однако в ходе переговоров Honda выдвинула новое предложение, согласно которому Nissan должна была бы стать её дочерней компанией вместо изначально оговорённых равноправных условий. По словам источника, знакомого с переговорами, Nissan посчитала этот вариант неприемлемым и планирует отклонить его на сегодняшнем заседании совета директоров.

Несмотря на провал переговоров о слиянии, Nissan и Honda продолжат сотрудничество, включая совместные проекты в области разработки программного обеспечения и электромобилей, сообщили источники.

В связи с провалом планов по объединению с Honda компании Nissan придётся приложить усилия, чтобы убедить кредиторов, сотрудников и клиентов в том, что она сможет выжить в условиях жесткой конкуренции в США и Китае, где она утратила былые позиции, пишет The Wall Street Journal.

Из-за сложного финансового положения и продолжающихся убытков Nissan объявила в ноябре прошлого года о сокращении 9000 рабочих мест, уменьшении глобальных производственных мощностей на 20 %, а также о решении снизить свою долю в Mitsubishi Motors с 34 % до 24 %.

Apple обновила веб-страницу CarPlay, чтобы убрать указание сроков выхода её обновления, намеченного на 2024 год. Как сообщил ресурс MacRumors, компания удалила сообщение о предстоящем выходе следующего поколения системы ‌CarPlay в 2024 году‌ без добавления новой даты запуска.

Источник изображения: Apple

По словам Apple, текущая платформа ‌CarPlay‌ доступна в более чем 98 % новых автомобилей, проданных в США за последние несколько лет. И хотя компания не указала скорректированную дату выхода следующего поколения ‌CarPlay, есть свидетельства того, что Apple занимается его подготовкой, пишет The Verge.

В частности, в бета-версии iOS 18.3, вышедшей в прошлом месяце, есть ссылки на следующее поколение ‌CarPlay‌, и Apple недавно отправила её новые изображения в базу данных ЕС. Apple также указала в заявлении для СМИ, что тесно сотрудничает с несколькими автопроизводителями, которые будут внедрять новые функции CarPlay. «Каждый автомобильный бренд будет делиться более подробной информацией по мере приближения анонсов своих моделей, которые будут поддерживать следующее поколение CarPlay», — сообщила компания.

В декабре 2023 года Aston Martin и Porsche представили дизайн приборной панели CarPlay следующего поколения, но ни один из этих брендов пока не выпустил автомобиль с обновлённой системой. Apple заявила во время анонса CarPlay в 2022 году, что среди других автопроизводителей, готовых поддержать CarPlay, фигурируют такие бренды, как Acura, Audi, Ford, Honda, Infiniti, Jaguar, Land Rover, Lincoln, Mercedes-Benz, Nissan, Polestar, Renault и Volvo. С учётом того, что этот список был составлен более двух с половиной лет назад, неясно, сохранили ли все эти автопроизводители приверженность данной идее, отметил MacRumors.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) провело замеры воздушных потоков, создаваемых винтами летающих аппаратов массой до 3 тонн. В эту категорию входят перспективные электролёты с вертикальным взлётом и посадкой. Названия протестированных моделей не раскрываются, но результаты испытаний показали, что они столь же опасны для людей на земле, как и вертолёты. Это открытие потребует пересмотра требований к безопасности вертипортов и площадок для аэротакси.

Источник изображения: US Air Force

Одной из причин ограниченного использования вертолётов в качестве воздушных такси в городах является сильный поток воздуха, создаваемый их лопастями. Эксплуатация вертолётов допускается только в специально оборудованных и огороженных местах, чтобы исключить риск для случайных прохожих. Летающие автомобили и аэротакси, напротив, позиционируются как средства индивидуального воздушного транспорта, подразумевающие возможность взлёта и посадки на неподготовленных площадках. Однако исследования FAA показали, что электролёты создают значительно более мощные и опасные воздушные потоки при взлёте и посадке, чем предполагалось ранее.

Когда вертолёт поднимается в воздух, его лопасти создают комбинированный поток воздуха вниз и в стороны, обозначаемый аббревиатурой DWOW (DownWash and OutWash). Мы знаем, что этот поток может сбить с ног взрослого человека или выбросить тяжёлые предметы с площадки. Поэтому существуют строгие требования к оборудованию вертолётных площадок и правила их эксплуатации.

В FAA провели измерения потоков DWOW, создаваемых тремя электролётами, используя стандартные процедуры и датчики. Выяснилось, что сила потоков от винтов этих аппаратов, независимо от диаметра лопастей и их количества, достигает 12 баллов по шкале Бофорта. Это эквивалентно ураганному ветру со скоростью около 160 км/ч, что сопоставимо с воздушными потоками, создаваемыми вертолётами. Для человека опасной считается скорость ветра от 55,5 км/ч, то есть в три раза меньше.

Очевидно, что для вертипортов и эксплуатации летающих машин потребуется разработка нового свода норм и правил, регламентирующих безопасность их использования. Отказ от летающих такси не рассматривается, однако их эксплуатация в произвольных местах станет невозможной.

Компания Rictor, принадлежащая китайскому бренду Kuickwheel, привезла на выставку CES 2025 в Лас-Вегасе полномасштабный прототип летающего мотоцикла. Одноместное двухколёсное транспортное средство способно взлетать с места в режиме коптера и перемещаться по воздуху в течение 25–40 минут. Продажи обещают начать в следующем году, однако никаких доказательств этому не представлено, поэтому будущее новинки остаётся туманным.

Источник изображений: Rictor

Мотоцикл Rictor Skyrider X1 ожидается в двух вариантах: SL и SX. В первом случае предусмотрена установка аккумулятора ёмкостью 10,5 кВт·ч, во втором — 21 кВт·ч. В базовой комплектации цена мотоцикла может начинаться от $60 тыс.

Для движения по дороге Skyrider X1, помимо двух основных колёс, оснащается двумя небольшими вспомогательными колёсами, которые выдвигаются из корпуса для обеспечения устойчивости. Для полёта необходимо установить в нужное положение штанги с электродвигателями и восемью соосными пропеллерами. В воздухе мотоцикл может перемещаться как в режиме автопилота, где пункт назначения указывается на карте, так и под ручным управлением с помощью джойстика.

По словам компании, безопасность полёта обеспечивается тройным резервированием системы управления движением, что гарантирует эксплуатацию даже при отказе одного из двигателей. Кроме того, предусмотрен аварийный парашют на случай чрезвычайной ситуации. К сожалению, компании пока нечем подкрепить свои заявления, сделанные в пресс-релизе. У неё нет ни сертификатов, ни данных о проведении лётных испытаний.

В активе Rictor — только производство электровелосипедов, что не является убедительным доказательством жизнеспособности проекта Skyrider. Остаётся надеяться, что компания сдержит свои обещания и через год, на CES 2026, представит коммерческий вариант летающего мотоцикла.

Исследователи обнаружили несколько уязвимостей в информационно-развлекательных системах, которые используются в некоторых моделях автомобилей марки Škoda. Эксплуатируя эти уязвимости, злоумышленники могут удалённо активировать некоторые элементы управления и в реальном времени отслеживать местоположение автомобилей.

Источник изображения: skoda-auto.com

Открытие принадлежит специалистам компании PCAutomotive, которая специализируется на вопросах кибербезопасности, — они провели исследование на примере седана Škoda Superb III и доложили о 12 уязвимостях на мероприятии Black Hat Europe. Годом ранее та же компания раскрыла у той же модели ещё 9 уязвимостей. Новые уязвимости можно связать друг с другом и использовать для запуска вредоносного ПО в системах автомобиля.

Для инициации атаки злоумышленник может подключиться к медиаблоку Škoda Superb III по Bluetooth — аутентификация не потребуется, и хакер может располагаться на расстоянии 10 м от машины. Уязвимости информационно-развлекательной системы MIB3 позволяют неограниченно выполнять код и запускать его каждый раз при включении устройства.

Хакер может в реальном времени получать координаты автомобиля по GPS, фиксировать данные о скорости, вести запись разговоров в салоне автомобиля через установленный в системе микрофон, делать снимки экрана в интерфейсе информационно-развлекательной системы и воспроизводить через неё произвольный звук. Если владелец автомобиля включил синхронизацию контактов с телефоном, то злоумышленник может скопировать и телефонную книгу — примечательно, что на телефоне эти данные обычно шифруются. Обойти защиту сетевого шлюза автомобиля для доступа к рулевой системе, тормозам и акселератору исследователям не удалось.

Уязвимые системы MIB3 используются в нескольких моделях автомобилей Volkswagen и Škoda; если верить открытым данным об объёмах продаж, уязвимы порядка 1,4 млн машин. С учетом компонентов на вторичном рынке это число может быть намного выше, предупреждают эксперты. Специалисты PCAutomotive сообщили о своих открытиях владеющей чешским предприятием компании Volkswagen, и та закрыла выявленные уязвимости. «Раскрытые уязвимости в информационно-развлекательной системе были и будут устранены посредством постоянного контроля обновлений на протяжении всего жизненного цикла наших продуктов. Угроз безопасности для наших клиентов или наших автомобилей никогда не было и нет», — заявил представитель Škoda ресурсу TechCrunch.

Maextro — самый престижный из четырёх брендов, созданных в результате сотрудничества Huawei и JAC, которые образуют альянс Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA). Предварительные продажи представительского седана Maextro S800 стартовали 26 ноября во время церемонии бренда Huawei Mate. Предварительная цена автомобиля заявлена в диапазоне 1–1,5 млн юаней ($140–207 тыс.), для заказа требуется внести депозит в размере 20 000 юаней ($2750).

Источник изображений: carnewschina.com

Maextro S800 позиционируется как представительский седан класса D+. Размеры автомобиля составляют 5480 мм в длину, 2000 мм в ширину и 1536 мм в высоту, а колёсная база — 3370 мм. По словам главы подразделения умных автомобилей Huawei Ричарда Ю (Richard Yu), «новинка крупнее, чем 99,99 % существующих легковых автомобилей». Информация о силовой установке отсутствует, по предположениям экспертов автомобиль будет полностью электрическим.

Maextro S800 будет построен на втором поколении платформы Turing. Несмотря на огромные размеры, в дизайне S800 практически отсутствует ощущение «большой коробки», присущее другим подобным автомобилям. Maextro S800, как и полагается представительскому седану, будет доступен только в двух строгих цветовых схемах: фиолетово-серебристой и чёрной. Одним из наиболее бросающихся в глаза элементов дизайна являются колёсные диски, которые китайские СМИ называют «плоским хлебом» или «кольцами для пирогов».

Светотехника Maextro S800 вдохновлена образом Млечного Пути — светодиодные полосы, разделённые основными кластерами фар, окружены маленькими дополнительными источниками света.

Образ Млечного Пути отражён во многих элементах оформления автомобиля, что, по мнению создателей, наиболее заметно в дизайне задних фонарей и дверных ручек. Продолжает космическую тему интерьер с потолком в виде звёздного неба.

О фактических характеристиках автомобиля известно немного. Согласно слайду презентации, все системы Maextro S800 — «супер»: Super Cruise, Super Maneuverability, Super Awareness, Super Privacy, Super Communication, Super AI, Super Protection и Super Reliability.

На презентации было отмечено, что новый автомобиль получит возможность автономного вождения уровня L3, благодаря установленному на крыше лидару. Маркетологи приписывают новинке тройной интеллект: интеллектуальное вождение, интеллектуальную кабину и интеллектуальное управление доменом. Правда, никаких дополнительных разъяснений по этому поводу не прозвучало.

Дочерняя компания XPeng AeroHT приняла участие в китайской выставке China Airshow, где впервые публично продемонстрировала электромобиль Land Aircraft Carrier, который оснащается электрическим пассажирским дроном. Компания уже принимает на него предварительные заказы и в рамках мероприятия было отмечено, что компания собрала уже 2008 заявок на покупку необычного авто.

Источник изображения: CnEVPost

Основанная в 2013 году компания XPeng AeroHT намеревается начать серийное производство «сухопутных авианосцев» Land Aircraft Carrier в 2026 году, и недавно заложила фундамент предприятия для их сборки. Как отмечает производитель, партия из 2008 заказов является самой крупной в отрасли и охватывает 12 корпоративных клиентов из сферы логистики, туризма, недвижимости и промышленных технологий. Ежегодный тираж необычного транспортного средства должен достичь 10 000 экземпляров.

На авиационной выставке в Китае, которая проходит с 12 по 17 ноября, XPeng AeroHT впервые продемонстрировала способность летающего модуля Land Aircraft Carrier подниматься в воздух с двумя людьми на борту. До этого электролёт участвовал только в испытательных полётах. Стоимость этого летательного аппарата вместе с шестиколёсным гибридным «транспортёром» должна уложиться в $280 000.

Летающий модуль может подзаряжаться от наземного носителя, а последний благодаря наличию гибридной силовой установки сможет преодолевать до 1000 км. Если учесть, что полёты на находящемся в кузове четырёхместного «транспортёра» могут осуществляться только в определённых районах Китая, наличие большого запаса хода окажется весьма кстати.

Своей деятельностью по разработке пассажирских летательных аппаратов на электротяге в Китае более известна компания XPeng, однако Chery также проводит испытания «летающего электромобиля», которому пытается придать модульную конструкцию и способность обходиться без человека в процессе управления. Как стало известно недавно, прототип Chery смог преодолеть по воздуху расстояние в 80 км.

Источник изображения: BJ News

Если учесть, что причудливой формы транспортное средство рассчитано на перевозку двух пассажиров, и способно находиться в воздухе без подзарядки не более 40 минут, то полученная в ходе испытаний дистанция перелёта вполне может считаться приемлемой. В салоне гибрида электролёта и электромобиля нет ни руля, ни штурвала, ни педалей. Чтобы избавить клиентов от необходимости получать лицензию пилота, Chery изначально ориентируется на автоматическое управление транспортным средством.

В конструкции прототипа выделяются три части: надстройка летательного аппарата, капсула для размещения двоих пассажиров, а также основание, используемое для передвижения по дорогам. Взлетать и садиться такой прототип может только вертикально, поэтому колёсным шасси он не оснащается. Близкая по форме к обычной машине основа нужна лишь для передвижения по дорогам. Летательный аппарат способен подниматься на высоту не более 1000 метров, а скорость полёта не превышает 120 км/ч.

Кстати, как поясняет CarNewsChina, конкурирующая компания Geely в июне этого года также провела испытания своего летательного аппарата на электротяге. Его взлётная масса достигала 2500 кг, крейсерская скорость составила 248 км/ч, а максимальная достигла 320 км/ч. Прототип управлялся пилотом и позволял перевозить по воздуху шестерых человек. Разработкой такого летательного аппарата занимается дочерняя компания Geely.

Южнокорейский производитель электроники Samsung Display планирует инвестировать в этом году $1,8 млрд в строительство завода по производству OLED-дисплеев для автомобилей и технологического оборудования, который будет расположен в промышленном парке Йенфонг в провинции Бакнинь на севере Вьетнама, пишет Reuters со ссылкой на заявление правительства Вьетнама, опубликованное в воскресенье.

Источник изображения: Samsung Display

Договорённость об инвестициях была достигнута в ходе встречи премьер-министра Вьетнама Фам Минь Чиня (Pham Minh Chinh) и генерального директора Samsung Vietnam Чой Джу Хо (Choi Joo Ho).

Согласно местным СМИ, в воскресенье властями Бакниня и Samsung Display также был подписан меморандум о взаимопонимании по данному проекту, благодаря которому общий объём инвестиций Samsung в Бакнинь увеличится до $8,3 млрд с нынешних $6,5 млрд.

За последнее десятилетие Вьетнам превратился в один из самых привлекательных производственных центров для компаний по производству электроники, отметило Reuters. По словам гендиректора Samsung Vietnam, южнокорейская компания открыла здесь шесть производственных предприятий, один научно-исследовательский центр и одно торговое представительство с совокупными инвестициями в размере $22,4 млрд.

Ранее о планах разместить во Вьетнаме производство заявил американский поставщик оборудования для выпуска чипов Lam Research.