В этом году МТС собирается запустить в России производство автомобильных мультимедийных систем с навигацией. Устанавливать их на свои автомобили могут начать «Соллерс» и «Моторинвест». Однако работа принадлежащей оператору системы «Навител» пока не отличается стабильностью.

Источник изображения: Malte Helmhold / unsplash.com

Производство мультимедийных систем МТС стартует уже в этом году в Твери, пишет «Коммерсант» со ссылкой на собственный источник. Компания намеревается выпускать до 10 тыс. устройств ежегодно, а покупать их будут российские и китайские автопроизводители. Компоненты для проекта будут закупаться в Китае, но пока неясно, какие мощности станут производственной базой для проекта. В прошлом году стало известно, что крупный завод в регионе купил «Аквариус» — в компании подтвердили готовность наладить производство продукции для МТС, но отметили, что пока такого предложения от оператора не поступало.

Автомобильные мультимедийные системы нередко поставляются с новыми машинами как опция, либо устанавливаются отдельно. В качестве операционных систем на таких устройствах используются Linux, модифицированная Android или специализированные платформы вроде Windows CE, QNX, webOS. При наличии сертификации Apple и Google некоторые из систем поддерживают подключение смартфонов с расширенными функциями. В случае с продукцией МТС, утверждает источник, это будет устройство с сенсорным интерфейсом и поддержкой подключения iPhone или смартфонов на Android с возможностью управления музыкой, навигацией, кондиционированием и другими автомобильными функциями.

Источник изображения: Jonas Junk / unsplash.com

Подобных решений на российском рынке пока нет, считает директор ассоциации «Консорциум предприятий в сфере автомобильных электронных приборов и телематики» Дмитрий Корначев. Была попытка реализовать эти возможности с платформой «Яндекс.Авто», и МТС в сентябре 2019 года даже пыталась продавать готовые устройства для их последующей установки на машины Lada, Toyota, Volkswagen и других марок, но уже в 2020 году поддержка устройств прекратилась. Выпускались они в Китае структурой французской группы Faurecia. Сегодня платформа «Яндекс.Авто» работает в каршеринге «Яндекс.Драйв».

В 2015 году МТС зарегистрировала дочернюю компанию «МТС Авто», а в прошлом году поглотила отечественного разработчика навигационных систем «Навител». С наибольшей вероятностью основными покупателями систем МТС будут автопроизводители. Представители «Соллерс» подтвердили, что уже тестируют эти системы и «рассматривают внедрение решений „МТС Авто” в свои автомобили». А в «Моторинвесте» заявили, что система МТС уже устанавливается на серийно выпускаемые электромобили Evolute i-PRO. Однако результаты первых тестов, добавил источник «Коммерсанта», пока далеки от идеальных: подключение к смартфону удаётся произвести не сразу, а интерфейс зависает. Да и навигация «Навитела» пока уступает аналогу от «Яндекса» как по качеству сервиса, так и по полноте карт.

Китайский автопроизводитель Zhejiang Geely Holding Group заявил о проведении успешных лётных испытаний «летающего автомобиля» своего дочернего предприятия Aerofugia. Речь идёт о пятиместном электрическом летательном средстве с вертикальными взлётом и посадкой (eVTOL).

Источник изображения: SCMP/Weibo

Как сообщает портал SCMP, тестовый полёт аппарата AE200 с поворотными двигателями выполнен в течение двух месяцев после того, как Aerofugia получила первую в стране лицензию на полёты подобных «летающих машин». Внутри аппарата имеется одно место для пилота и пять для пассажиров, летательное средство разработано для междугородних и внутригородских авиаперевозок.

Geely решила покорять небеса довольно давно, купив в июне 2017 года американский стартап Terrafugia, основанный в Бостоне выпускниками Массачусетского технологического института (MIT) в 2006 году. Компания в своё время создала первый действительно летающий автомобиль Transition.

Дочерняя компания Aerofugia была основана в 2020 году благодаря слиянию Terrafugia и китайского производителя дронов AOSSCI. По данным Aerofugia, прототип AE200 X01 является крупнейшим eVTOL, завершившим первый полёт в Китае с соблюдением всех технических условий полёта. Это станет основой серии летательных испытаний.

Aerofugia, создавшая совместное предприятие с Volocopter в 2021 году, продолжит испытания прототипа для сбора данных о безопасности до того, как подаст заявку на разрешение коммерческого использования своих eVTOL. Представитель компании сообщил, что подобный сертификат можно будет получить в течение 3‒5 лет. В настоящее время правительственное разрешение гласит, что AE200 предлагается использовать для осмотра достопримечательностей, оказания скорой медицинской помощи и логистики, в том числе ежедневных поездок на работу.

По оценкам Morgan Stanley, опубликованным в 2021 году, объём индустрии в секторе городской воздушной мобильности к 2040 году достигнет $1,5 трлн, на долю Китая придётся около 29 % всего рынка. Китайские власти постепенно ослабляют ограничения на полёты на малых высотах (до 1000 м) для граждан — это будет способствовать развитию гражданской авиационной промышленности. В марте прошлого года Министерство транспорта выпустило план развития и указало разработку летающих машин в числе основных задач на 2021‒2035 годы. Современные тесты eVTOL в числе прочего призваны помочь решить ситуацию с пробками в городах и снизить углеродные выбросы. По мнению экспертов, пройдёт ещё некоторое время, прежде чем такие транспортные средства найдут признание жителей городов.

Госкорпорация «Роскосмос» может получить во владение АО «Глонасс», оператора системы «Эра-Глонасс», чьи акции находятся в федеральной собственности. Посвящённый этому проект указа президента РФ был опубликован во вторник на официальном интернет-портале нормативных правовых актов.

Источник изображения: eraglonass.ru

В пояснительной записке к проекту указа сообщается, что передача 100 % акций АО «ГЛОНАСС» «Роскосмосу» позволит ускорить коммерциализацию продуктов и сервисов госкорпорации.

«Обладая квалификацией и необходимым опытом, АО “ГЛОНАСС” способно стать оператором экосистемы продуктов и сервисов, созданных госкорпорацией “Роскосмос” и создаваемых АО “ГЛОНАСС”, обеспечивающей подбор и предоставление оптимального для потребителя набора продуктов и услуг “под ключ”», — сообщается в документе.

Согласно пояснительной записке, стоимость эксплуатации и развития Государственной автоматизированной информационной системы (ГАИС) «ЭРА-ГЛОНАСС» составляет около 1,5 млрд руб. Причём с 2018 года расходы по обслуживанию (ГАИС) «ЭРА-ГЛОНАСС» полностью лежат на АО «ГЛОНАСС», без привлечения средств госбюджета.

В документе также отмечено, что выручка АО «ГЛОНАСС» напрямую зависит от ситуации автомобильного рынка России, который по данным Ассоциации Европейского бизнеса, сократился в прошлом году на 60,8 %, и, как ожидают эксперты, в этом году останется на данном уровне иди упадёт ещё на 10–20 %.

Кроме того, сообщается, что за минувший год АО «ГЛОНАСС» обеспечило готовность к переориентации своей деятельности на направления, традиционные для «Роскосмоса», включая предоставление услуг высокоточной навигации, высокоточного позиционирования и дифференциальной коррекции, комплексные спутниковые информационные услуги и развитие систем геодезического обеспечения.

Как сообщает ТАСС со ссылкой на информацию дилерского центра «Автоспеццентр», на территории России перестали работать мобильные приложения популярных зарубежных автобрендов, включая как минимум Skoda, KIA, Infiniti, Nissan. При этом многие автопроизводители сохраняют работоспособность своего ПО в стране.

Источник изображения: Kristián Valčo/unsplash.com

Как сообщили ТАСС в автоцентре, «сервисы-коннекты по брендам Skoda, KIA, Infiniti, Nissan пока не работают. Производители Skoda, Infiniti, Nissan направляли уведомления [о предстоящем отключении]». Отмечено, что приложения брендов вроде Mу Chery и Exeed AR работают как обычно.

В то же время, по данным дилерского центра «Автодом», основные приложения производителей BMW, Mercedes-Benz, AudiService работают в нормальном режиме, а ПО Porsche отключили, но это было сделано довольно давно — ещё в начале минувшего лета. В центре подчеркнули, что в этом случае производитель отключил приложение без предупреждений.

Примечательно, что «Автодом» сообщил и о сложностях с работой софта Land Rover и Jaguar у некоторых автовладельцев, но как утверждают в компании, о возможных сбоях производители предупредили заранее и уже два месяца ведётся работа над устранением ошибок.

Как сообщает агентство, ранее автодилеры уведомляли, что сервисная поддержка информационных систем Mercedes-Benz в России пока продолжается, но «оборудование для настройки систем автомобилей не обновляется». Впрочем, по имеющимся данным, приложение Mercedes Me Connect по-прежнему доступно — оно обеспечивает дистанционный запуск авто и предварительное кондиционирование воздуха в салоне.

Ранее сообщалось о том, как компании в России ищут пути обхода иностранных санкций. В частности, в Сбербанке организовали установку приложений организации на смартфоны Apple.

Статус крупнейшего автопроизводителя в мире корпорация Toyota Motor из-за пандемии только укрепила, потому что справлялась с дефицитом чипов лучше конкурентов, но и она сильно страдала от перебоев с поставками комплектующих. По словам представителей марки, по итогам текущего года она готова выпустить больше машин, чем до пандемии, но если дефицит чипов не удастся победить, то прогноз придётся уменьшить на 10 %.

Источник изображения: Toyota Motor

По информации Bloomberg, в 2023 фискальном году Toyota Motor рассчитывает выпустить 10,6 млн автомобилей вместо запланированных на текущий от 9,2 млн штук. В календаре компании фискальный год завершается в марте, она несколько раз пересматривала свои планы на протяжении 2022 года. В 2019 году ей удалось выпустить 9,7 млн машин, поэтому запланированные на новый фискальный год 10,6 млн автомобилей однозначно продемонстрируют прирост относительно периода до пандемии.

Правда, японский автогигант призывает учитывать, что если дефицит чипов и других компонентов не удастся полностью устранить, то производственный план на 2023 фискальный год может сократиться на 10 %. Одной из примет дефицита в конце прошлого календарного года стала комплектация новых автомобилей Toyota лишь одним полноценным ключом со смарт-функциями вместо двух. Второй ключ лишён дополнительных функций и устроен проще. Эта мерка коснулась 14 моделей Toyota, продаваемых на внутреннем рынке Японии. По словам представителей компании, «ситуация в этом году с трудом поддаётся прогнозированию из-за факторов вроде дефицита полупроводниковых компонентов и распространения COVID-19». На протяжении 2022 года компании не раз приходилось приостанавливать работу автосборочных конвейеров из-за дефицита чипов, а приём заказов на флагманские Toyota Land Cruiser 300 и Lexus LX 600 был прекращён с 1 июля из-за неспособности удовлетворить спрос в разумные сроки.

На уходящей неделе представители Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) уже выражали свою озабоченность увеличением концентрации на дорогах страны более тяжёлых транспортных средств в виде электромобилей, представляющих угрозу для других участников движения. При этом статистика другого ведомства, IIHS, говорит о большей безопасности электромобилей для их пассажиров во время столкновения, а опасения по поводу воспламенения батарей преувеличены.

Источник изображения: YouTube, CNET

По данным Страхового института дорожной безопасности (IIHS), для пассажиров и водителя электромобиля его большая масса и особенность компоновки с тяжёлой батареей под полом обычно являются благоприятными факторами. Тяжёлая машина получает меньшее ускорение при столкновении с более лёгкой при равных скоростях, это снижает вероятность получения травм находящимися в салоне первой людьми.

Во-вторых, наличие тяговой батареи под полом опускает центр тяжести машины и снижает вероятность переворота при столкновении. По статистике IIHS, водители и пассажиры электромобилей на 40 % реже получали травмы в ДТП, чем находившиеся в машинах с ДВС люди, если рассматривать период с 2011 по 2019 годы. Также следует учитывать, что электромобили обычно наделены более современными средствами активной безопасности, которые помогают вовсе избежать аварий.

Как поясняет IIHS, при проведении краш-тестов электромобилей эта организация ни разу не столкнулась с воспламенением тяговой батареи или её чрезмерным нагревом. Средства массовой информации уделяют слишком много внимания инцидентам с возгоранием электромобилей после ДТП, хотя машины с ДВС ежегодно сгорают в количестве 170 000 штук. В период с 2009 по 2014 годы электромобили и автомобили с ДВС загорались в результате столкновений примерно с одинаковой вероятностью. Другими словами, эта опасность для электромобилей преувеличена.

Китайский автомобильный рынок является крупнейшим в мире сам по себе, а если выделять объёмы продаж машин с тяговыми электродвигателями в том или ином сочетании, то отрыв от ближайших конкурентов будет кратным. Например, электромобилей в КНР за прошлый год было продано в пять раз больше, чем в США, а с учётом гибридов объёмы продаж почти удвоились.

Источник изображения: NIO

Об этом, как поясняет The Wall Street Journal, позволяет говорить опубликованная профильной китайской ассоциацией официальная статистика. В целом, ёмкость местного рынка легковых транспортных средств за прошлый год выросла всего на 1,9 %, но до внушительных 20,5 млн машин. Из этого количества 5,67 млн машин имели тяговый электродвигатель либо в сочетании с ДВС и возможностью подзарядки от электросети, либо исключительно в сочетании с тяговой батареей. Непосредственно аккумуляторных электромобилей в Китае в прошлом году было продано более 4 млн штук. В США за то же время их было реализовано в пять раз меньше.

При этом объёмы продаж автомобилей с силовыми установками традиционного типа в КНР в прошлом году сократились на 13 %. По итогам 2021 года ёмкость всего китайского рынка легковых машин выросла на 4 %, поэтому сейчас уместно говорить о замедлении темпов роста почти в два раза.

Наступивший год, по мнению китайских экспертов, может оказаться трудным для мирового авторынка, поскольку к слабости глобальной экономики добавятся высокие процентные ставки в США и большие запасы продукции в Китае. По итогам текущего года китайский авторынок в целом вырастет не более чем на 1 %, а основная динамика придётся на его вторую половину. Если говорить о прогнозе по развитию рынка электромобилей в КНР, то его темпы роста по итогам текущего года могут ограничиться примерно 30 %. Снижение цен на углеводородное топливо может оттолкнуть некоторых покупателей от приобретения электромобилей и гибридов. Ситуация в Китае будет усугубляться прекращением действия субсидий на покупку электромобилей для граждан страны, которая действовала до декабря прошлого года включительно. Приближение данного рубежа способствовало росту спроса на электромобили в декабре, весь автомобильный рынок КНР в прошлом месяце вырос на 3 % до 2,17 млн экземпляров.

На китайском рынке электромобилей и подзаряжаемых гибридов прошедший год характеризовался головокружительным успехом местной марки BYD, которая с десятого места взлетела на первое, реализовав в 2022 году около 1,86 млн машин с соответствующими типами силовой установки. Концерн Geely реализовал более 262 000 электромобилей, из которых 72 000 несли премиальную марку Zeekr, представленную лишь в конце 2021 года.

У компании Tesla в Шанхае расположено крупнейшее предприятие по сборке электромобилей, которое специализируется на Model 3 и Model Y. Всего за прошедший год Tesla выпустила в Китае более 710 000 электромобилей, примерно половину всего мирового объёма производства, но пока нет данных о том, какая часть из них была реализована внутри страны. Машины китайской сборки поставляются компанией Tesla в соседние страны и даже Европу. В этом месяце компания активно начала предоставлять на них скидки, и это хоть и вызвало оживление спроса на некоторые модели, привело также и к недовольству со стороны тех клиентов в Китае, которые купили машины в декабре по более высоким ценам.

Баварский автоконцерн BMW представил пару необычных концепт-каров, реагирующих на настроение своего владельца, которые могут менять цвет или форму. Компания назвала это «цифровым эмоциональным опытом». Прототипы имеют схожий дизайн кузова и даже общее название — BMW i Vision Dee, где Dee расшифровывается как Digital Emotional Experience. Презентация состоялась на выставке CES 2023, проходящей в эти дни в Лас-Вегасе.

Первый из представленных образцов способен полностью менять цвет, при этом, в отличие от прошлогоднего «хамелеона» BMW, нынешнему доступна полная палитра из 32 различных цветов, а кузов разделен на 240 независимо окрашиваемых сегментов, включая колесные диски.

Второй концепт идёт ещё дальше — он физически может менять такие части кузова, как область вокруг фар и решетку, создавая подобие человеческого лица, выражающего различные эмоции, такие как счастье, сосредоточенность или раздражение.

Самой интересной деталью интерьера автомобиля является его проекционный дисплей, наличие которого постепенно становится чем-то обыденным, но на этот раз он занимает всю площадь ветрового стекла, и даже отчасти боковые стекла. Помимо привычных навигационных подсказок и советов, касающихся дорожной обстановки и технического состояния автомобиля, предусмотрено наличие неких «цифровых аватаров», способных взаимодействовать с водителем.

Управление содержимым проекционного дисплея может осуществляться с приборной панели, которая, в свою очередь, так же является проекцией. Пользователь сможет выбрать один из пяти различных уровней представления цифрового контента, от самого базового, включающего лишь основной функционал, до полноценного виртуального мира, полностью заменяющего картинку снаружи. Логично предположить, что последний не будет предназначен для использования в движении.

Как и прошлогодний концепт немецкого автогиганта, i Vision Dee является полноценным седаном, а не внедорожником, потому что «седан остается основой бренда BMW», говорится в заявлении производителя.

BMW называет i Vision Dee «ещё одной вехой на пути к Neune Klasse», своей будущей автомобильной платформе для электромобилей. При этом, ряд новаций может найти своё применение в будущих моделях. Так, расширение проекционного дисплея на всё ветровое стекло появится в серийных моделях уже в 2025 году, а минималистичный дизайн кузова, по предположению ряда экспертов, может предвосхищать будущий i4.

Излишки компонентов в отдельных секторах рынка никак не будут способствовать решению проблем автопроизводителей с доступом к необходимому ассортименту комплектующих в текущем году, как заявили опрошенные Nikkei Asian Review аналитики. При этом нехватка автомобильных компонентов сохранится до конца года, тогда как в прочих сегментах рынка придётся решать проблемы с затовариванием складов.

Источник изображения: Kioxia

Опрос десятка отраслевых аналитиков и участников рынка показал, что «перекосы» в сегменте полупроводниковых компонентов не удастся устранить до конца года, хотя на отдельных направлениях прогресс будет заметен уже в текущем квартале. Проще всего будет справиться с перепроизводством чипов в сегменте центров обработки данных. Пока дальнейший рост спроса со стороны покупателей таких систем сдерживается макроэкономической неопределённостью, мешающей серверным гигантам сохранять достойную выручку от рекламы.

Персональные компьютеры тоже пострадали от затоваривания складов, но острая фаза кризиса должна будет миновать в третьем квартале, после чего наступит улучшение. В сегменте смартфонов это случится как минимум на квартал позднее. В автомобильном сегменте велика зависимость от производственных мощностей, использующих зрелую литографию, а в их расширение производители вкладываются в последнюю очередь и без особого энтузиазма. Всё это затрудняет насыщение автомобильного рынка необходимыми полупроводниковыми компонентами. Параллельно увеличивается удельное содержание чипов в среднестатистическом автомобиле, поскольку к тенденции оснащения машин всевозможными электронными помощниками добавляется переход на электротягу. Один электромобиль в среднем содержит полупроводниковых компонентов на сумму до $1600, тогда как у машин с ДВС этот показатель ограничивается $500.

В автомобильном сегменте сохраняется дефицит силовой электроники и аналоговых компонентов. Скорее всего, в данном секторе проблемы не будут полностью устранены до самого конца текущего года. Некоторые крупные автопроизводители разделяют подобные опасения.

Виртуальная среда Omniverse изначально создавалась для отработки тех или иных процессов при помощи «цифровых двойников» оборудования и продукции, поэтому внедрение этой технологии в автосборочном производстве было неизбежным. Mercedes-Benz отныне будет оптимизировать свои производственные площадки именно с использованием NVIDIA Omniverse, а прочие автопроизводители получат возможность улучшить эргономику интерьера машины за счёт симуляции.

Источник изображения: NVIDIA

На мероприятии CES 2023 компании NVIDIA и Mercedes-Benz объявили о сотрудничестве в сфере проектирования производственных линий и оптимизации процессов с использованием среды Omniverse. Помимо банального снижения затрат времени на организацию производства новых моделей, такой подход позволит сократить энергопотребление и снизить количество отходов, не говоря уже о повышении качества продукции.

Автосборочное производство подразумевает использование тысячи наименований комплектующих и слаженное взаимодействие сотрудников на каждом из этапов. Проводя симуляцию этих процессов в виртуальной среде, Mercedes-Benz рассчитывает повысить эффективность своей деятельности. Подготовка предприятий к производству новой модели теперь может осуществляться в симулируемой обстановке, без необходимости останавливать для этого реально функционирующий конвейер. Перенос выработанных решений из виртуальной среды в реальную при этом позволит значительно сократить непроизводительные простои. Пилотный проект по внедрению такого подхода к производству будет реализован на предприятии Mercedes-Benz в немецком Раштатте, где сейчас соседствуют на конвейере модели классов A и B, а также кроссоверы GLA и электромобили EQA. Полученный опыт в дальнейшем будет применяться на других предприятиях компании.

Источник изображения: NVIDIA

Попутно представители NVIDIA рассказали, как симулируемая среда DRIVE Sim позволяет не только тренировать системы управления автомобилями в самых разных дорожных условиях, но и проектировать интерьеры. При помощи гарнитуры виртуальной реальности специалисты могут перенестись в водительское кресло ещё не существующего автомобиля и оценить, насколько удобно расположены органы управления и как выглядит индикация приборов в разных условиях освещённости. В конце концов, при помощи виртуальных конфигураторов дилеры в будущем смогут подбирать отделку и оснащение интерьера с учётом впечатлений клиентов.

Завершается не самый простой для автомобильного рынка год: к затянувшемуся дефициту полупроводниковых компонентов добавились последствия локдаунов в Китае и геополитических проблем. Даже в этих условиях Toyota сохраняет за собой статус крупнейшего производителя автомобилей, обходя конкурирующую Volkswagen с запасом уже третий год подряд.

Источник изображения: Toyota

Ноябрьские объёмы производства автомобилей марки Toyota выросли в годовом сравнении на 1,5 % до 833 104 экземпляров, как стало известно накануне. На домашнем рынке было выпущено на 3,3 % меньше машин (266 174 штуки), зато за пределами Японии корпорация собрала 566 930 автомобилей, на 3,8 % больше, чем годом ранее, заодно обновив рекорд месяца. Особенно высоким спросом, как отмечается, продукция Toyota пользовалась в Северной Америке. Налаживались и поставки полупроводниковых компонентов, что также способствовало росту объёмов выпуска автомобилей за пределами Японии.

В декабре руководство компании объявило, что по итогам января рассчитывает выпустить 700 000 автомобилей. Весь фискальный год Toyota рассчитывает завершить в марте с 9,2 млн собранных автомобилей. Это на 500 000 штук меньше, чем планировалось изначально, но всё равно больше итогов предыдущего фискального года, который Toyota завершила с 8,6 млн собранных автомобилей.

Всего с января по ноябрь Toyota продала на мировом рынке 9,56 млн машин. Этот результат примерно соответствует итогам аналогичного периода предыдущего календарного года. Это позволит японскому гиганту третий год подряд считаться крупнейшим автопроизводителем мира. Если учитывать объёмы продаж транспортных средств дочерних марок Daihatsu и Hino, то Toyota Motor обошла Volkswagen по итогам 11 месяцев этого года на 2,14 млн проданных машин. Чтобы наверстать упущенное, Volkswagen пришлось бы в декабре увеличить объёмы продаж более чем в три раза. Немецкий автоконцерн по итогам 11 месяцев уходящего года сократил объёмы продаж на 9 %. Toyota вполне может обойти европейского конкурента и без учёта продаж своих дочерних марок.

Выгодное положение в сложившихся условиях Toyota обрела и за счёт умеренной зависимости от китайского рынка, где экономика сейчас подавлена последствиями пандемии. Если Volkswagen от рынка КНР зависит на 40 %, то вышедшая на местный рынок позднее Toyota ограничивается только 20 % выручки. От дефицита чипов в этом году Toyota страдала больше всего на рынках Японии и Северной Америки, где объёмы продаж сократились на 10 %. У конкурирующего Volkswagen по той же причине продажи упали на 7 % в Западной Европе.

В чём Toyota не светит догнать Volkswagen, так это в сфере экспансии электромобилей. Европейский гигант за три квартала текущего года смог реализовать около 360 000 электромобилей, увеличив их объёмы продаж на 25 % в годовом сравнении. Toyota смогла реализовать менее 20 000 электромобилей, причём старт продаж первой глобальной модели bZ4X был омрачён скандалом с отзывом из-за плохого крепления колёс к ступицам.