Муниципальное правительство Пекина открыло фонд с бюджетом $1,2 млрд, средства из которого будут направляться на поддержку местной полупроводниковой промышленности. Это лишь одна из нескольких аналогичных инициатив региональных властей Китая.

Источник изображения: Leo / pixabay.com

Новая организация получила название Пекинский инвестиционный фонд промышленности интегральных схем (Beijing Integrated Circuit Industry Investment Fund) — его уставной капитал составляет 8,5 млрд юаней ($1,2 млрд), гласит информация в корпоративной базе данных Qichacha. Фонд создан учреждённой властями Пекина в 2010 году компанией Zhongguancun Development Group, а управлять им будет специально созданная для этих целей дочерняя фирма Beijing Zhongguancun Capital Fund Managementa.

Новый фонд в Пекине — очередная из инициатив региональных китайских властей, направленных на поддержку полупроводникового сектора в стране. Самой заметной среди подобных организация в стране является Китайский инвестиционный фонд отрасли интегральных схем или, как он ещё называется, «Большой фонд». В мае китайские власти запустили третью фазу «Большого фонда» с уставным капиталом 344 млрд юаней ($48,53 млрд) — сумма сравнима с $53 млрд, которые выделил Вашингтон на поддержку американской полупроводниковой отрасли в 2022 году.

В июле на свет появился Материнский фонд промышленности интегральных схем размером 45 млрд юаней ($6,35 млрд), а вслед за ним аналогичный собственный фонд с бюджетом почти $1 млрд запустили муниципальные власти Шанхая. В рамках государственной программы по достижению самодостаточности в области полупроводников государственные инвестиции Китая в этот сектор резко возросли. Госфинансирование 25 крупнейших китайских производителей чипов в минувшем году выросло на 35 % по сравнению с 2022 годом и составило $20,53 млрд.

Массовые госсубсидии способствовали росту полупроводниковой промышленности Китая, но спровоцировали и образование избыточных мощностей в производстве — при этом крупнейший в стране подрядчик SMIC в технологическом плане отстаёт от TSMC на пять лет, подсчитали аналитики американского аналитического центра ITIF. TSMC выпускает 90 % самых передовых микросхем в мире.

В минувшее компания основанная главой китайского автопроизводителя XPeng компания AeroHT впервые продемонстрировала свой пассажирский электролёт X2 в небе над китайской столицей, в районе международного аэропорта Пекин Дасин. Освоение данными летательными аппаратами новых территорий должно демонстрировать готовность инфраструктуры Китая к переходу на коммерческую эксплуатацию подобной техники.

Источник изображения: AeroHT

Демонстрационный полёт двухместного электролёта AeroHT X2, как отмечает South China Morning Post, состоялся в китайской столице во время открытия Китайской международной экономической и торговой выставки, которая продолжит свою работу до четверга. В апреле AeroHT сообщила, что в четвёртом квартале текущего года начнёт принимать заказы на поставку серийных электролётов, не уточнив при этом ожидаемый диапазон цен. Штаб-квартира компании находится в Гуанчжоу, разрешение на лётные испытания модели X2 компания получила ещё в конце января прошлого года, прототипы также демонстрировались в Дубае ещё в 2022 году. Начав разработку электролётов в 2013 году, AeroHT располагает исследовательскими центрами в Шэньчжэне и Шанхае, помимо центрального офиса в Гуанчжоу.

Власти КНР с 2021 года способствуют развитию правил и инфраструктуры для эксплуатации летательных аппаратов, которые не поднимаются выше 3000 м, с весны этого года данное направление деятельности включено правительством Китая в перечень приоритетных с точки зрения государственной поддержки. В 26 провинциях страны сформированы собственные планы развития малой авиации нового поколения, в Пекине соответствующие планы были разработаны только в марте текущего года. Предполагается, что три основных воздушных маршрута объединят три района в окрестностях Пекина, они будут использоваться как для спасательных операций, так и для логистики и туризма, включая регулярные пассажирские авиаперевозки на короткие дистанции.

По прогнозам государственных органов КНР, к 2026 году оборот в этой отрасли достигнет $138 млрд, удвоившись относительно прошлого года. Сейчас в статистике учитываются операции, связанные с эксплуатацией беспилотников всех типов, чья высота полёта не превышает 3000 м. Китайские чиновники осознают, что сейчас активному развитию отрасли мешает отсутствие общепринятых стандартов и слабость существующей инфраструктуры.

Китайские автопроизводители давно наделяют свои машины системами активной помощи водителю, которые в определённых условиях могут брать на себя значительную часть функций по управлению транспортным средством, но местные власти поэтапно разрешают применять эти технологии на дорогах общего пользования. XPeng недавно добился права использовать частичный автопилот на отдельных дорогах китайской столицы.

Источник изображения: XPeng

Как отмечает CNBC со ссылкой на заявления китайской компании, XPeng имеет право активировать данные функции на кольцевых трассах, окружающих центр Пекина, а также на основных скоростных магистралях столицы. Пока о полном доступе к использованию автопилота XPeng на всех улицах Пекина речь не идёт.

С марта подобные функции доступны пользователям автомобилей XPeng в Шанхае, ранее это было сделано для жителей и гостей Шэньчжэня и Гуанчжоу. В этом году XPeng намеревается расширить область действия функций комплекса XNGP на другие города Китая. Доступ к данным электронным ассистентам имеют владельцы некоторых моделей электромобилей XPeng, оплатившие данную опцию.

Программное обеспечение позволяет машинам самостоятельно проезжать перекрёстки и совершать повороты на них. Представители XPeng заявили на недавнем квартальном отчётном мероприятии, что технологии автопилота вызывают высокую заинтересованность клиентов компании. Этот китайский автопроизводитель опирается на платформу NVIDIA для разработки подобных технологий.

Китайская столица несколько отставала от избранных регионов страны в сфере допуска на улицы беспилотных такси, которым разрешалось осуществлять коммерческую перевозку пассажиров без страхующего водителя за рулём. Тестирование сервиса в Пекине началось ещё в декабре прошлого года, но теперь автоматическим такси разрешено перевозить пассажиров за плату по территории одного из технопарков китайской столицы. Наличие водителя за рулём при этом не предусматривается.

Источник изображения: Baidu

Ещё в августе эксплуатация автоматических такси была запущена в Чунцине и Ухане, где перевозками тоже занималась дочерняя компания Apollo китайского интернет-гиганта Baidu. Пять оснащённых системами автопилота машин в каждом из городов курсировали по определённым маршрутам в ограниченных интервалах времени. По итогам первых месяцев испытаний представители Baidu заявили, что автоматические такси пользуются ничуть не меньшей популярностью, чем управляемые людьми.

Технопарк на территории Пекина становится третьим местом в Китае, где дочерней структуре Baidu официально разрешено осуществлять коммерческие перевозки пассажиров с использованием автоматизированных транспортных средств. Многие технологические компании разрабатывают свои средства автоматического управления автомобилями, из подобной инициативы Google в своё время вышла компания Waymo, до некоторых пор свои эксперименты проводила Яндекс, и по деятельности Baidu можно понять, что китайский конкурент не собирается отставать от зарубежных интернет-гигантов в этой сфере.

Китайская компания Baidu сообщила о получении первого разрешения на испытания беспилотных такси на дорогах общего пользования в Пекине. В наступающем году компания также обязалась расширить парк беспилотного транспорта по всему Китаю ещё на 200 машин, пишет Reuters.

Источник изображения: apollo.auto

Основным источником доходов для пекинской Baidu является поисковая служба, но в последние годы компания в стремлении к диверсификации бизнеса начала активно разрабатывать технологии автопилота. К концу III квартала Baidu, работающая в Ухане и Чунцине под брендом Apollo Go и предлагающая пассажирские перевозки без сидящего за рулём водителя, произвела около 1,4 млн поездок. В обозримом будущем роботакси выйдут и на улицы Пекина, но перед этим компания проведёт испытания десяти машин в местном технопарке.

Тем временем Национальное управление дорожной безопасности США (NHTSA) проводит расследование в отношении принадлежащего General Motors стартапа Cruise после ряда инцидентов — компания же запустила роботакси в Финиксе и Остине. Калифорния запретила Tesla называть автопилот Full Self Driving, чтобы не вводить потребителя в заблуждение. А стартап Argo AI, некогда поддержанный Ford и Volkswagen, вообще вынужден был подать на банкротство.