Компания Honda запустила в Японии площадку, которая призвана наглядно проиллюстрировать планы компании по серийному производству полностью твердотельных аккумуляторных батарей для электромобилей. За счёт этого производитель намерен в будущем начать выпускать транспортные средства с существенно увеличенным запасом хода и более длительным сроком службы источника питания.

Источник изображений: Honda

Многие компании не используют твердотельные аккумуляторы из-за сложности и дороговизны масштабирования их производства. В таких батарея жидкий электролит, используемый в современных литийионных аккумуляторах, заменяется сухими проводящими материалами. За счёт этого достигается более высокая плотность хранения энергии и увеличивается срок службы. Однако для массового выпуска таких батарей необходим совершенно иной производственный процесс.

Honda заявила о намерении ускорить исследования и сократить время, необходимое для изготовления аккумуляторов для одного авто. Этим займутся сотрудники новой площадки, которая расположилась на площади 27 тыс. м² в Сакура-Сити, Япония. На площадке есть всё необходимое оборудование, которое размещено в трёх помещениях: для изготовления катодов и сборки элементов, для изготовления анода, для активации электролита и финальной сборки модулей.

Прессование катода для твердотельных аккумуляторов

Компания намерена выпустить первые экземпляры твердотельных аккумуляторов на этой линии в январе следующего года. Более масштабное производства Honda рассчитывает организовать во второй половине десятилетия. Ожидается, что это также удешевит производство электромобилей.

Курс акций компании Tesla поднялся более чем на 6 % во время сегодняшних торгов, в результате чего рыночная капитализация производителя электромобилей превысила отметку в $1 трлн. После победы Дональда Трампа (Donald Trump) в выборах президента США стоимость ценных бумаг автопроизводителя подскочила на 27 %.

Источник изображения: The Washington Post / Getty Images

Этому способствовал оптимизм инвесторов, которые ожидают, что глава Tesla Илон Маск (Elon Musk), являвшийся одним из ключевых союзников Трампа во время предвыборной кампании, сможет извлечь выгоду после возвращения экс-президента США в Белый дом. По данным источника, Маск вложил в предвыборную кампанию Трампа не менее $130 млн.

На момент закрытия торгов во вторник рыночная стоимость Tesla составляла $807,1 млрд. До резкого скачка, который произошёл после объявления о победе Трампа в выборах, акции компании росли примерно на 1 % в год. Однако в этом году ситуация изменилась, и по состоянию на данный момент стоимость ценных бумаг Tesla в этом году выросла на 27 %.

Таким образом, Tesla снова присоединилась к группе технологических компаний, стоимость которых превышает $1 трлн, включая Nvidia, Apple, Microsoft, Alphabet, Amazon и Meta✴ Platforms. Впервые уровень капитализации Tesla превысил отметку в $1 трлн в октябре 2021 года.

Аналитик Wedbush Securities Дэн Айвз (Dan Ives) считает, что будущая администрация президента Трампа потенциально может смягчить регулирование для Tesla и других технологических компаний. «Tesla обладает масштабом и размахом, не имеющими аналогов в EV-индустрии. Эта динамика может дать Маску и Tesla явное конкурентное преимущество, не связанное с субсидированием производства электромобилей, в условиях вероятного повышения пошлин для Китая, что оттолкнёт более китайских производителей дешёвых авто (BYD, Nio и др.) от наводнения американского рынка в ближайшие годы», — считает Айвз.

Ранее Трамп не исключал возможности сохранения федеральной налоговой льготы на электромобили в размере $7500, которые исторически способствовали росту продаж Tesla. В финансовом отчёте по итогам третьего квартала производитель сообщил о выручке в размере $25,18 млрд и чистой прибыли в размере $2,17 млрд. Тогда же Маск заявил, что, по его мнению, рост продаж авто компании в следующем году составит от 20 % до 30 %, чему будет способствовать «снижение стоимости автомобилей» и «приход автономности».

На ежегодной выставке SEMA в Лас-Вегасе компания Kia представила два концепта внедорожников, предназначенных для активной езды по бездорожью. Новые концепты, получившие названия EV9 Advntr и PV5 Wkndr, представляют собой переработанные версии популярных моделей и были разработаны для отдыха и «незабываемых приключений» на природе.

Kia PV5. Источник изображений: Kia America

Оба концепта были созданы дизайнерами из Kia Design Center America (KDCA) в городе Ирвине (штат Калифорния, США). Пресс-релиз, опубликованный 30 октября, содержал загадочное размытое изображение внедорожника с фирменной передней частью Kia и фразой «Все дороги ведут на SEMA». Тогда предполагалось, что Kia представит один из своих обещанных электрических пикапов. Однако оказалось, что это были внедорожные концепты EV9 и PV5, которые и были представлены на SEMA, на выставке закрытого типа, где традиционно демонстрируются концепты, оборудование и запчасти, предназначенные для тяжёлых условий эксплуатации. Случайные посетители на выставку не допускаются, и чтобы туда попасть, надо пройти регистрацию на официальном сайте.

Обе модели, по словам компании, «органично сочетают форму и функцию для безопасного взаимодействия с природой». Первый концепт EV9 Advntr получил новые передний и задний бамперы, усиленные пороги и внедорожные шины для улучшенной проходимости. Клиренс автомобиля увеличен на 3 дюйма (7,6 см) по сравнению со стандартной версией, а на крышу установлен багажник для перевозки вещей или палатки.

Kia EV9

PV5 Wkndr — это внедорожная интерпретация электрического фургона, впервые представленного на CES 2024. Стандартный PV5 предназначен для коммерческих перевозок, но дизайнеры Kia решили сделать его более универсальным, добавив увеличенный клиренс, внедорожные шины и модульный салон, который можно адаптировать под любые нужды. Кроме того, концепт оснастили солнечными панелями и колёсами со встроенными гидротурбинами для подзарядки аккумуляторов и питания бортового компрессора. Одной из интересных особенностей Wkndr также стала система хранения Gear Head с выдвижным отсеком, который обеспечивает дополнительное пространство для вещей.

Хотя эти модели пока остаются концептами, Kia удалось, по словам экспертов, продемонстрировать свои амбиции в разработке новых электромобилей, которые могут конкурировать с моделями таких компаний, как Ford и Rivian. Появятся ли эти модели в серийном производстве, пока неизвестно.

Китайский производитель электромобилей BYD сообщил о квартальной выручке, превосходящей аналогичный показатель Tesla впервые с тех пор, как компании сошлись лицом к лицу в негласном соревновании по глобальным продажам электрокаров. Выручка самого продаваемого автопроизводителя Китая выросла в третьем квартале на 24 % в годовом исчислении до 201,1 млрд юаней ($28,2 млрд) превзойдя Tesla, продажи которой составили $25,2 млрд за тот же период.

Источник изображений: BYD

BYD продала в третьем квартале 1,12 млн электрокаров и гибридных автомобилей, в результате чего чистая прибыль компании выросла на 11,5 % до исторического максимума в 11,6 млрд юаней ($1,630 млрд), что пока заметно ниже прибыли Tesla, которая составила $2,2 млрд. За три квартала 2024 года чистая прибыль BYD составила 25,2 млрд юаней ($3,54 млрд) при выручке в 502,3 млрд юаней ($70,55 млрд).

На сегодняшний день BYD и Tesla представляют прямую угрозу традиционным автопроизводителям, особенно на фоне борьбы за прибыльность, а возможно, и за существование таких гигантов, как Volkswagen, Ford, Stellantis и General Motors. Стоит отметить, что на фоне снижения спроса на электромобили BYD оказалась в выигрышной ситуации по сравнению с Tesla благодаря широкой линейке гибридных автомобилей.

Гибридные автомобили вносят основной вклад в рост выручки BYD, не в последнюю очередь благодаря тому, что после модернизации силовые агрегаты некоторых моделей обеспечивают запас хода более 2000 километров. Ещё одним ключевым преимуществом BYD является её вертикально интегрированная цепочка поставок, а производство большего количества деталей на месте даёт ей преимущество в затратах и ​​масштабируемости производства автомобилей.

Tesla ограничена своей устаревшей линейкой электромобилей и в настоящее время сосредоточена на наращивании производства пикапа Cybertruck и внедрении своей системы полностью автономного управления Full Self-Driving. Тем не менее, потенциал Tesla и её длительное лидерство в продажах электромобилей помогли ей закрепиться в качестве самого ценного автопроизводителя в мире. BYD занимает третье место, уступая Toyota Motor, но опережая VW, Mercedes и автопроизводителей из Детройта.

BYD пожинает плоды от возрождающегося внутреннего спроса в Китае, который был простимулирован улучшенным пакетом национальных и местных государственных субсидий, направленных на отказ от бензиновых автомобилей в пользу электрокаров и гибридов. Эти местные продажи помогают BYD защититься от возросшего противодействия со стороны национальных регуляторов в США и ЕС.

На этой неделе Европейский союз повысил до 45 % пошлины на электромобили из Китая, что усилило торговую напряжённость между ведущими мировыми экспортёрами. Заградительные пошлины также препятствуют продажам BYD в США. Ситуация может измениться в ближайшие полтора года — недавно BYD объявила о планах превратиться в полноценного европейского автопроизводителя, открыв заводы в Венгрии и Турции.

Перспективы дальнейшего роста прибыли BYD в последнем квартале оцениваются весьма позитивно. Последние три месяца любого года обычно считаются пиковым сезоном покупок. И в дополнение к субсидиям центральные правительственные учреждения Китая получили предписание увеличить закупки электромобилей.

Исходя из текущего темпа поставок, BYD сможет достигнуть годового целевого показателя продаж в 4 миллиона автомобилей. За первые восемь месяцев 2024 года было продано около 2,74 миллиона электрокаров и гибридов. По оценкам экспертов, к ноябрю продажи BYD возрастут до 500 000 автомобилей в месяц.

Акции BYD, котирующиеся в Гонконге, снизились в среду на 0,7 %, сократив общий годовой прирост до 37,6 %. Акции Tesla выросли с начала года на 4,4 %.

Немецкий производитель запчастей для автомобилей — компания Mahle — создал серию малошумящих вентиляторов для активных систем охлаждения мощностью от 300 Вт до 35 кВт. Низкий уровень шума вентиляторов стал востребованным с появлением электромобилей, и крылья сов — бесшумных ночных охотников за мелкой живностью — стали хорошим примером для заимствования этой особенности.

Источник изображений: Mahle

Зарядные устройства и инверторы электромобилей работают в всё более экстремальных режимах эксплуатации. Это связано с тем, что время заряда аккумулятора сокращается, что автоматически увеличивает токи заряда и, соответственно, растущую мощность. Но даже в режиме длительного заряда системы охлаждения электрической системы электромобиля могут создавать значительный шум, который будет особенно досаждать тёплой летней ночью. Также следует ожидать, что тяжёлая электрическая техника — от грузовых электромобилей до спецтехники — по умолчанию будет оборудована мощной электрической подсистемой и потребует нетривиальных решений для отвода тепла.

В компании Mahle, как они сообщают, с помощью искусственного интеллекта провели отбор кандидатов на тихое поведение среди сов, рыб-мечей, летучих мышей и другой живности, отличающейся минимальным уровнем шума. В конечном итоге выбор пал на сов и на особенность их перьев на концах крыльев. Следует отметить, что эта особенность неоднократно использовалась в вентиляторах широкого спектра — от промышленных до систем охлаждения компьютеров и ноутбуков. В общем, ИИ плохого не посоветует.

По признанию разработчика, использование лопастей с оконцовками, как на крыльях совы, в два раза снизило уровень создаваемого крыльчаткой шума — до 4 дБ. «Это как отключить одну колонку у стереосистемы», — пояснили в компании.

Новая конструкция лопастей также обеспечивает на 10 % более эффективную работу и на 10 % легче по сравнению с обычной конструкцией вентилятора. Эта разница может быть незаметна водителям электромобилей, однако в совокупности с другими факторами она делает эксплуатацию электромобилей комфортнее.

Rivian объявила, что в этом году выпустит меньше электромобилей, чем в 2023 году. В качестве причины снижения объёмов выпускаемой продукции в компании назвали нехватку запчастей. Это заявление было сделано после того, как автопроизводитель обнародовал данные касательно показателей производства и поставок за третий квартал, которые оказались ниже ожиданий аналитиков.

Источник изображения: Rivian

Согласно новому прогнозу, в текущем году Rivian выпустит от 47 тыс. до 49 тыс. электромобилей, что существенно ниже прогнозируемых ранее 57 тыс. авто. В прошлом году с конвейера сошло 57 232 электромобиля Rivian, а объём поставок составил 50 122 авто.

В компании заявили, что снижение поставок связано с «нехваткой общих компонентов на платформах R1 и RCV», имея в виду электромобили R1T и R1S, а также платформу коммерческих фургонов на электрической тяге. «Влияние дефицита поставок началось в третьем квартале этого года, стало более острым в последние недели и продолжает оказывать воздействие», — заявил представитель компании.

Индустрия электромобилей последние месяцы серьёзно страдает от высоких процентных ставок, снижения потребительского спроса и ненадёжной инфраструктуры зарядных станций. Доминирующим игроком здесь остаётся компания Tesla, но и она не выполнила прогноз по квартальным поставкам.

Что касается Rivian, то в течение года акции компании потеряли в цене почти 50 %. В третьем квартале компания произвела 13 157 электромобилей и поставила на рынок 10 018 авто. Снижение затрат играет важнейшее значение для дальнейшего выживания Rivian. В 2026 году компания планирует выпустить более доступный электромобиль R2, а затем ещё более доступный R3. Не так давно Rivian создала совместное предприятие с Volkswagen, в рамках которого немецкий автогигант получит доступ к программному обеспечению и платформе электромобилей Rivian, а взамен инвестирует в американского производителя $5 млрд.

Tesla, Ford, Mercedes-Benz и другие автогиганты корректируют свои планы в отношении производства электромобилей. На рынке наблюдается заметный сдвиг в сторону сокращения инвестиций в «зелёные» технологии, что, по заявлению экспертов отрасли, вызвано снижением спроса на этот вид транспорта.

Источник изображения: Ernest Ojeh/Unsplash

Как сообщает InsideEVs, согласно новому отчёту исследовательской компании BloombergNEF (BNEF), текущая ситуация может сказаться на количестве производимых электромобилей к концу текущего десятилетия. Ожидается, что 14 автопроизводителей, установивших цели по переходу на электромобили на 2030 год, выпустят 23,7 миллиона электромобилей, что значительно ниже первоначального прогноза в 27 миллионов. «Хотя каждый автопроизводитель устанавливает цели индивидуально, они могут коллективно трансформировать глобальный автопром, если эти цели будут успешно реализованы», — заявили аналитики BNEF.

По мнению отраслевых экспертов, автопроизводители не могли предсказать, как будет развиваться рынок электрокаров. Несмотря на то что продажи автомобилей с традиционными двигателями начали снижаться с 2018 года, чёткой точки перелома, на которую надеялись компании, так и не произошло. Тем более, что инвестиции в различные типы приводов требуют значительных затрат времени и ресурсов, что создаёт существенные риски для компаний, не имеющих ясного представления о будущем.

В 2024 году шесть крупных автопроизводителей пересмотрели свои прогнозы по продажам электромобилей на текущее десятилетие. В частности, Mercedes-Benz сократил свою цель по доле электромобилей в глобальных продажах с 100 % до 50 % к 2030 году. Ford также снизил свою цель по продаже электромобилей в Европе, что, вероятно, повлияет и на глобальные цели компании. Volvo отказалась от целевой установки продавать исключительно электромобили, заявив недавно, что по меньшей мере в 90 % всех её продаж войдут также гибриды.

Источник изображения: Fer Troulik/Unsplash

Volkswagen и Stellantis также не достигнут своих целей на 2030 год и, вероятно, пересмотрят свои планы в ближайшее время, считает BNEF. При этом не только долгосрочные, но и краткосрочные планы оказались под угрозой. General Motors недавно отказался от намерений произвести один миллион электромобилей в Северной Америке к 2025 году, а Toyota сократила свои прогнозы по продажам на 2026 год с 1,5 миллиона до 1 миллиона.

BNEF проанализировал, как менялись заявления автопроизводителей о продажах электромобилей к 2025 году, и обнаружил, что совокупные цели достигли пика в 17,6 миллиона единиц (от 16 автопроизводителей), но на сегодняшний день составляют 11,9 миллиона (от 12 автопроизводителей). Все эти планы появились в начале десятилетия, когда в отрасли наблюдалась более оптимистичная атмосфера, что также влияло на рыночную капитализацию. Сейчас же компании стремятся продемонстрировать более взвешенный подход и, не в последнюю очередь, это связано с тем, что китайские автопроизводители начали отказываться от западных марок в пользу своих собственных моделей, повлияв тем самым на глобальные ожидания.

Тем не менее, не все так плохо. Продажи электрокаров по всему миру, включая США, продолжают расти, а отраслевые эксперты ожидают долгосрочного расширения этого сегмента. По оценкам BNEF, продажи электромобилей и гибридов в США вырастут на 20 % в этом году. Оптимистичные новости приходят и от южнокорейских брендов Kia и Hyundai, которые демонстрируют устойчивый рост и не планируют значительных сокращений в производстве.

Отмечается, что несмотря на текущие трудности, рынок электромобилей всё ещё имеет потенциал для роста. Ведущие игроки, такие как BYD и Tesla, продолжают активно развивать свои технологии, оставляя менее агрессивные компании позади.

Концерн Volkswagen останавливает продажи и производство кроссовера ID.4 из-за возможных проблем с безопасностью во время движения. Отозваны почти 100 000 электромобилей из-за дефекта дверных ручек, которые могут открываться самопроизвольно.

Источник изображения: Volkswagen

Как передаёт Ars Technica, дверные ручки не соответствуют стандартам водонепроницаемости, в результате чего вода заливает электронную плату управления дверью, что потенциально может привести к её открытию во время движения. В связи с этим компания ввела запрет на продажу ID.4 дилерами и приостановила производство на заводе в городе Чаттануге (США, штат Теннесси). Запрет распространяется как на подержанные автомобили, так и на новые, находящиеся на стоянках дилеров.

Первые жалобы от владельцев начали поступать в феврале 2024 года, и уже в июне, совместно с поставщиками, Volkswagen определил, что проблема связана с недостаточной защитой электроники дверных ручек от попадания воды и последующей коррозии. Отзыв затрагивает все модели ID.4, проданные в США. Всего 99 064 автомобиля, начиная с первых моделей 2021 года выпуска, произведённых в Германии, и заканчивая новейшими моделями 2024 года, собранными в США.

Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) также начало собственное расследование после получения 12 сообщений об открытии дверей ID.4 во время движения. NHTSA установило, что все эти автомобили прошли процедуру отзыва в 2023 году, и запросило у Volkswagen информацию о причинах неустранения проблемы.

Издание Ars Technica связалось с компанией и получило следующие комментарии: «После тщательного анализа ситуации, в связи с запретом на продажу ID.4, мы временно приостановим производство кроссовера пока не будет найдено решение. Мы работаем над устранением проблемы и сосредоточены на том, чтобы минимизировать негативные последствия для наших сотрудников, дилеров и клиентов. Эта ситуация никоим образом не меняет наше отношение к ID.4 и нашему растущему портфелю электромобилей. ID.4 по-прежнему остаётся одним из самых продаваемых электромобилей в Америке».

На данный момент нет информации об авариях или травмах, связанных с неисправностью дверных ручек, однако Volkswagen сообщает о 293 гарантийных обращениях по этой проблеме и о том, что владельцы автомобилей будут уведомлены об отзыве до 1 ноября.

Состоящий из 14 европейских партнёров консорциум Horizon 2020 SOLiDIFY сообщил о создании прототипа литиевого аккумулятора с твёрдым электролитом, который по плотности энергии превзошёл классические литийионные батареи. Вдобавок разработчики обещают простой и доступный процесс массового производства новых ячеек при комнатной температуре, что действительно важно.

Источник изображения: Imec

Сообщается, что лабораторный экземпляр литийметаллического твердотельного аккумулятора запасает 1070 Вт·ч/л энергии, что значительно выше 800 Вт·ч/л у современных литиевых аккумуляторов. Такие показатели новинка достигла с помощью сочетания толстого 100-мкм NMC-катода (никель, марганец и кобальт), который и запасает энергию с высокой плотностью, отделенного от тонкого металлического литиевого анода тонким 20-мкм слоем твёрдого и невоспламеняемого электролита.

Электролит представлен полимером, преобразованным из жидкости в твёрдое вещество, который совместно разработали imec, Empa и SOLVIONIC. Это специальный полимер, который отвердевает в процессе изготовления аккумулятора, делая процесс относительно недорогим и простым.

Прототип высокопроизводительного литийметаллического твердотельного аккумулятора был изготовлен в современной аккумуляторной лаборатории EnergyVille в Бельгии. По оценкам представителей консорциума, стоимость производства аккумуляторов ёмкостью 1 кВт·ч обойдётся в €150. При этом перенастроить современные линии производства литиевых аккумуляторов на перспективные труда не составит, уверяют разработчики.

Увы, есть у перспективного аккумулятора и минусы, главным из которых является низкая долговечность. Пока для новинки заявляется всего 100 циклов перезаряда. Кроме того, он очень медленно заряжается — до 3 ч. Для коммерческого аккумулятора такое недопустимо, но разработчики обещают работать в направлении улучшения как одного, так и второго показателя.

В Норвегии количество электрических автомобилей на дорогах превысило количество бензиновых. Согласно данным Норвежской федерации дорог (NRF), из 2,8 млн зарегистрированных частных автомобилей 754 303 являются полностью электрическими, в то время как на бензине ездят 753 905 автомобилей. Сообщается, что страна планирует полностью отказаться от продажи новых машин с ДВС к 2025 году.

Источник изображения: Michael Marais/Unsplash

Норвегия, с населением 5,5 млн человек, поставила перед собой амбициозную цель стать первым регионом в мире, где будет полностью прекращена продажа новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Уверенность в реализации этого плана удалось достичь благодаря широкому внедрению налоговых льгот и других стимулов для покупателей электрических автомобилей, финансируемых в значительной мере за счёт доходов от нефтяной и газовой отраслей. Интересно, что на начальном этапе «зелёного» движения норвежские экоактивисты даже привлекли популярную музыкальную группу A-ha для повышения осведомлённости населения о преимуществах электрических автомобилей.

Переход к чистым технологиям поддерживается суверенным фондом, который составляет более 1,7 трлн долларов США и служит своего рода «подушкой безопасности» на случай, если запасы нефти в стране иссякнут. Этот фонд также называют «пенсионным фондом на чёрный день» и он включает освобождение покупателей электромобилей от уплаты налога с продаж.

«Несмотря на достигнутый прогресс, Норвегии ещё есть куда стремиться», — пишет BBC. К тому же нельзя сказать, что дизельные автомобили остались в меньшинстве — их почти миллион. Однако их продажи стремительно падают, отмечает Норвежская федерация дорог. По данным отрасли, девять из десяти новых автомобилей, продаваемых в Норвегии, — это электромобили.

Такая популярность электрокаров объясняется активной поддержкой со стороны властей. В частности, во многих городах Норвегии электромобили могут бесплатно парковаться, а их владельцы освобождены от уплаты городских сборов. Примечательно, что в то время как в других странах водители электромобилей жалуются на недостаток зарядных станций, в Норвегии бесплатные зарядные устройства доступны во всех городах — только в Осло их насчитывается 2000.

Норвегия зафиксировала в августе рекордную долю электромобилей в общей массе проданных новых автомобилей, сообщил Bloomberg. При этом каждым пятым автомобилем, проданным в Норвегии в августе, стала модель Tesla Model Y — бесспорный лидер продаж.

Источник изображения: Ernest Ojeh/Unsplash

По данным Норвежской федерации дорог (OFV), около 94 % из всех 11 114 проданных новых автомобилей в августе были электрическими. Основным драйвером этого роста стали существенные налоговые льготы и различные преимущества, такие как возможность использования выделенных автобусных полос и специальные условия для парковки.

Tesla Model Y заняла лидирующие позиции, превысив продажи в 2000 единиц, что составило 19 % от общего числа продаж. Продажи Volvo EX30 достигли 932 автомобилей, а Skoda Enyaq продемонстрировала результаты в 700 проданных единиц. Таким образом, электромобили продолжают набирать популярность среди норвежских потребителей, что подтверждает растущий интерес к электрическому транспорту.

Директор OFV Ойвинд Солберг Торсен (Oyvind Solberg Thorsen) отметил, что «если текущая тенденция сохранится, Норвегия сможет достичь своей цели по созданию 100 % нулевых выбросов к 2025 году». Он также добавил, что в этом году наблюдается небольшое увеличение общего числа продаж автомобилей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что говорит о «хоть и незначительном, но улучшении экономического положения граждан».

На фоне общего роста продаж, автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями составили лишь по 2 % от общего числа проданных автомобилей в Норвегии. При этом с начала года доля электромобилей на рынке новых легковых автомобилей достигла почти 87 %, что подчёркивает серьёзный сдвиг в сторону экологически чистого транспорта в стране.

—

Компания Waymo, принадлежащая Alphabet, раскрыла подробности своей технологии беспилотного вождения «поколения 6», при помощи которой электромобили Geely Zeekr смогут успешно справляться с широким спектром дорожных и погодных условий, используя меньшее количество камер и датчиков. Команда Waymo «уверена, что сможет вывести это поколение на рынок гораздо быстрее, чем предыдущее» благодаря прогрессу в области машинного обучения и полупроводников.

Источник изображений: Waymo

Коммерческая служба роботакси Waymo впервые была запущена в конце 2018 года в США. Ранее компания интегрировала свои беспилотные системы в гибридные минивэны Chrysler Pacifica и полностью электрические внедорожники Jaguar I-PACE. Сегодня Waymo осуществляет около 50 000 платных беспилотных поездок в неделю, в основном в Сан-Франциско и Финиксе. Всего на сегодняшний день Waymo совершила уже более 2 миллионов поездок.

В прошлом месяце Alphabet объявила о дополнительных инвестициях в размере $5 млрд в своё подразделение по разработке автономных транспортных средств, которое в 2009 году начиналось под юмористическим кодовым названием «проект шофёр» (project chauffeur). Инвестиции будут использованы в первую очередь для масштабирования проекта, включая расширение автопарка после завершения тестирования.

Для снижения себестоимости роботакси Waymo сократила количество камер на борту с 29 до 13 и лидарных датчиков с пяти до четырёх, обеспечив при этом «360-градусный обзор». Датчики, включая камеры, лидары и радары, оснащены устройствами, автоматически очищающими их от большей части грязи и осадков.

Будущее роботакси на базе электромобиля Zeekr отличается повышенным удобством для пассажиров, включая низкую ступеньку, высокий потолок и большое пространство для ног между рядами сидений. Сейчас компания тестирует свою беспилотную систему «поколения 6» на дорогах общего пользования с профессиональными водителями на борту. Часть испытаний проходит в Детройте, Буффало и Нью-Йорке для изучения поведения системы на разных типах дорожного движения в широком спектре погодных условий.

Хотя коммерческие услуги роботакси от Didi и Pony.ai уже запущены и успешно работают в Китае, в США у Waymo пока мало конкурентов. Cruise, принадлежащая GM, столкнулась с неудачами, которые вынудили её приостановить эксплуатацию роботакси, а Uber и Ford прекратили разработки беспилотных автомобилей. Tesla обещает представить своё «специальное роботакси» лишь в октябре.

Японский автопроизводитель Mitsubishi присоединился к уже существовавшему альянсу между Nissan и Honda для совместной разработки электромобилей и связанных с ними технологий. Меморандум о доверии был подписан компаниями на этой неделе. Ожидается, что совместная работа поможет автопроизводителям догнать конкурентов в сфере внедрения в массы технологически продвинутых транспортных средств на электрической тяге.

Источник изображения: Nissan Motor

Это партнёрство стало очередным примером того, как крупные автопроизводители объединяют свои ресурсы, чтобы снизить затраты и найти более эффективные способы вывода на рынок новых электромобилей. В совместном заявлении Nissan и Honda говорится, что присоединение к альянсу Mitsubishi добавит проекту новые знания и сделает его крепче, а также обеспечит дальнейшую синергию, которая может быть достигнута тремя компаниями только при совместной работе.

Для каждого из трёх автопроизводителей организация совместных предприятий не является чем-то новым. В прошлом Honda работала с General Motors над созданием электромобилей, но спустя несколько лет партнёрства расторгла соглашение. Несмотря на это, выпущенная недавно Honda Prologue построена на базе платформы Ultium от GM. Honda объединилась с Nissan спустя несколько месяцев после прекращения работы с GM. В это же время Nissan уже являлся частью существующего десятилетиями глобального альянса с Mitsubishi, в который также входит Renault.

Вероятно, Honda искала партнёра, способного взять бразды правления в свои руки после выхода компании из сделки с GM. В это же время Nissan и Mitsubishi прикладывают массу усилий для развития своего бизнеса в США. При этом операционная прибыль Nissan на американском рынке упала примерно на 99 % в минувшем квартале. Американцы перестали покупать автомобили Nissan и неспособность компании выпустить на рынок страны гибриды и электромобили усугубляет ситуацию.

Помимо создания самих электромобилей, компании будут сотрудничать в сфере разработки аккумуляторов, силовых установок и новой системы обзора, чтобы стимулировать «взаимное дополнение транспортных средств». Также известно, что Nissan планирует электрифицировать 16 из 30 выпускаемых авто к 2026 году. Семь моделей электромобилей предназначены для рынка Северной Америки. Вероятно, работая вместе, автопроизводители смогут быстрее добиться поставленных целей.

Учёные из ведомства Министерства энергетики США сообщили о мировом рекорде по беспроводной передаче питания. Опытная система передала на аккумуляторы электромобиля Porsche Taycan рекордные 270 кВт мощности, зарядив их на 50 % всего за 10 минут с потерями не больше 5 %. С таким устройством зарядка электромобилей станет простейшей операцией за время на перекус в кафетерии станции.

Передающая питание без проводов катушка. Источник изображения: ORNL

Разработкой перспективных и мощнейших беспроводных зарядных станций занимается научный коллектив Ок-Риджской национальной лаборатории (ORNL) Министерства энергетики США (DOE). Целью проекта заявлено достижение беспроводной зарядки аккумуляторов транспортных средств за 15 мин или быстрее с мощностью передачи 250–300 кВт. Учёные ORNL впервые обеспечили питание без проводов мощностью 20 кВт в 2016 году, а уже в 2018 году передали в лаборатории по воздушному зазору 120 кВт энергии.

Исследователи разработали крайне эффективный способ передачи энергии без проводов. С помощью специальных катушек с изменяемой фазой электромагнитного поля создаётся вращающееся поле. За счёт этого достигается КПД передачи энергии свыше 95 %. В марте этого года доработанная установка мощностью 100 кВт смогла зарядить аккумулятор электромобиля Hyundai Kona менее чем за 20 мин до ёмкости 50 % через воздушный зазор 5 дюймов (12,7 см) с КПД 96 %.

Очередная доработка прототипа беспроводного зарядного устройства позволила передать на электромобиль Porsche Taycan 270 кВт мощности по воздушному зазору 4,75 дюйма (12 см). Зарядка аккумуляторов электромобиля достигла 50 % через 10 мин с эффективностью более 95 %. Вместе с компанией Volkswagen, которая обеспечивала практическую сторону эксперимента на реальном электромобиле, учёные ORNL договорились разрабатывать мощные беспроводные зарядки для жилых помещений.

Следует сказать, что сегодня отраслевые стандарты допускают производство и эксплуатацию беспроводных зарядок мощностью не более 20 кВт. Поэтому команда ORNL сосредоточена на создании коммерческого беспроводного зарядного устройства меньшей мощности — всего 11 кВт. Зарядки мощностью до 300 кВт ещё не скоро будут радовать владельцев электромобилей, но когда-нибудь они обеспечат простоту, комфорт и скорость обслуживания, если батареи вашей машины потребуют заполнить их энергией.

Компания Samsung раскрыла подробности о своих перспективных аккумуляторах с твердотельным электролитом. Новейшая технология твердотельных аккумуляторов Samsung изначально будет использоваться в электромобилях премиум-класса. Она обеспечит им запас хода до 1000 км. Новые твердотельные батареи Samsung начнёт массово производить в 2027 году.

Источник изображений: The Elec / Lee Min-jo

Технология твердотельных аккумуляторов обещает исключить риск возгорания, увеличить запас хода электромобиля и сократить время зарядки. Samsung сообщила, что несколько автопроизводителей уже тестируют образцы данных аккумуляторов, однако компания не уточнила, кто именно.

«Мы поставляли образцы батарей клиентам с конца прошлого года по начало текущего года и получаем от них положительные отзывы», — цитирует издание The Elec слова вице-президента Samsung SDI Ко Джу Ёна (Koh Joo-young), выступавшего на конференции SNE Battery Day 2024 в Сеуле.

Изначально твердотельные аккумуляторы для электромобилей не будут дешёвыми, поэтому они будут применяться только в «суперпремиальных электромобилях», обеспечивая им запас хода от 900 до 1000 км (от 559 до 621 мили) от одной зарядки и повышенную безопасность.

По словам Ко Джу Ёна, замена батарей на твердотельные позволит сократить вес и занимаемое аккумулятором пространство, что в перспективе может привести к снижению стоимости самого транспортного средства. Поэтому, отмечает Джу Ён, автопроизводители заинтересованы в них.

Samsung также работает над другими типами батарей для премиального сегмента электромобилей, например, литий-никель-кобальт-алюминий-оксидными аккумуляторами (NCA), в которых катод изготавливается из сплавов оксида лития, никеля, кобальта и алюминия. Преимуществами аккумуляторов данного типа являются высокая удельная энергоёмкость, длительный срок службы и высокая удельная мощность. Для сегмента электромобилей начального уровня Samsung разрабатывает более простые «полутвердотельные» аккумуляторы. Кроме того, компания работает над LFP-батареями и аккумуляторами, в которых содержится меньше никеля, что делает их более дешёвыми.

В ходе своей презентации Samsung также повторила свои планы по началу производства к 2029 году батарей, которые смогут заряжаться за 9 минут и будут рассчитаны на службу в 20 лет. На мероприятии SNE Battery Day 2024 также выступали представители LG Energy, конкурента Samsung в производстве батарей для электромобилей. LG является одним из крупнейших производителей и одним из поставщиков аккумуляторов для Tesla. Компания планирует приступить к выпуску твердотельных батарей позже Samsung, в 2030 году, также начав с поставок для премиального сегмента электромобилей.