Этим летом в Канаде начал курсировать первый в Северной Америке пассажирский поезд на водородном топливе. Демонстрационная эксплуатация французского Coradia iLint продолжится до конца сентября — создатели рассчитывают, что это будет способствовать внедрению подобного транспорта в Канаде и США.

Источник изображения: Alstom

Как заявил представитель местного совета Hydrogen Business Council провинции Онтарио, призванного способствовать развёртыванию водородных технологий, самым важным следствием станет осведомлённость местных жителей о водородном транспорте и повышение уровня психологического комфорта при использовании соответствующих технологий. Поезд ходит по провинции Квебек, из местной столицы — города Квебека в Бэ-Сен-Поль и обратно. Дорога в один конец занимает 2,5 часа, поездки продлятся до 30 сентября. Максимальная скорость поезда составляет 140 км/ч, он способен везти 120 человек в двух пассажирских вагонах.

Как заявляет французская Alstom, выпустившая поезд, характеристики ускорения и торможения сравнимы с показателями для классических дизельных поездов, зато отсутствуют вредные выбросы. В самой Европе применяется очень много электропоездов, питающихся от контактных проводов, а водородные варианты оптимальны для длительных перегонов, например — в Канаде с её большими пространствами и относительно низкой плотностью населения. То же в некоторой мере касается и США, во всяком случае — отдельных штатов.

Впрочем, такая же модель уже успешно тестировалась в восьми странах Европы. Так, 14 поездов начали курсировать в прошлом году по дорогам Германии. Тестирование поездов на водородном топливе началось в 2018 году и уже заключены дополнительные контракты с Германией, Италией и Францией. Сообщается, что всего европейские покупатели заказали 41 состав.

Coradia iLint использует около 50 кг водорода ежедневно. На такое же путешествие с использованием стандартных двигателей ушло бы примерно 500 литров дизельного топлива. Единственным выбросом в результате работы двигателей является водяной пар, возникающий в результате реакции водорода и кислорода в топливных ячейках, генерирующих энергию.

Стоит отметить, что с новым водородным поездом не всё так благополучно, как кажется на первый взгляд. Для транспортировки водорода используется грузовик на дизельном топливе — в будущем газ рассчитывают получать на месте заправки. Кроме того, СМИ уже задумываются, сколько всего выбросов отправилось в атмосферу в ходе его доставки в Канаду из Европы. Впрочем, поезд, по крайней мере, не придётся возвращать — после сентября его начнут тестировать в других городах Северной Америки. В будущем не исключается распространение такого транспорта во многих американских регионах. Считается, что такие экобезопасные поезда благодаря использованию «зелёных» технологий смогут с запасом компенсировать экологический ущерб, наносимый в ходе доставки к ним водорода и транспортировки самих поездов через Атлантику.

Спустя четыре года после начала испытаний в Германии поездов Coradia iLint на водородном топливе, разработанных компанией Alstom, начались массовые пассажироперевозки этим транспортом в немецкой земле Нижняя Саксония.

Источник изображения: Alstom

Тестовые перевозки, начавшиеся в сентябре 2018 года, продлились почти два года — в них участвовали два предсерийных образца Coradia iLint, работавших исключительно на водородных топливных ячейках. Испытания проводились на уже существующем маршруте, обслуживаемом компанией Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB).

Теперь проект достиг стадии, предусматривающей использование 14 поездов на водородном топливе. Сами поезда разработаны Alstom в германском Зальцгиттере, а тяговые системы — во французском Тарбе и закуплены Министерством транспорта Нижней Саксонии для передачи местному агентству общественного железнодорожного транспорта Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LNVG), которое начало искать альтернативу дизельным локомотивам ещё в 2012 году и взяла на себя обязательства закупать только варианты на «зелёной» энергии вроде водородных ячеек или аккумуляторов.

Водородные поезда выбрасывают лишь пар и конденсированную воду и способны преодолеть без дозаправки порядка 1000 км, каждый может работать на одном баке водорода весь день. Хотя в сети EVB скорость эксплуатации поездов в норме составляет порядка 80-120 км/ч, новые локомотивы способны вести состав на скорости до 140 км/ч. Заправка будет осуществляться на специальной станции Linde в Бремервёрде, на которой находятся 64 резервуара высокого давления (до 500 бар), шесть компрессоров и два топливных насоса. В будущем здесь планируется производить водород «на месте» с использованием электролиза и «зелёного» электричества.

Источник изображения: Alstom

Пять поездов уже работают на маршруте, остальные добавятся к парку в конце 2022 года, все они заменят дизельные варианты, действующие в транспортной сети. Это позволит экономить около 1,6 млн л дизельного топлива и избегать выбросов 4400 т углекислого газа ежегодно.

Власти Нижней Саксонии считают, что проект имеет гораздо большее значение, чем обычная локальная инициатива. Alstom уже заключила соглашение о поставке 27 поездов Coradia iLint во Франкфуртскую городскую агломерацию, шести водородных поездов Coradia Stream для итальянской области Ломбардия и 12 водородных поездов Coradia Polyvant для разных регионов Франции. Кроме того, тестирование уже ведётся в Польше, Нидерландах, Швеции и Австрии.