Новый испытательный запуск гигантской ракеты SpaceX Starship может состояться уже в предстоящую пятницу, гласит информация на сайте Федерального управления гражданской авиации (FAA) США. Без малого семь месяцев назад состоялся первый запуск ракеты, который закончился её самоуничтожением.

Источник изображения: spacex.com

FAA установило 17 ноября как основную дату очередного запуска Starship, а в качестве резервных указаны 18 и 19 ноября. Эти даты отмечены в ежедневном плане управления воздушным движением — ведомство составляет документ, уведомляющий авиакомпании и других лиц о возможных задержках рейсов.

Указанным срокам не присвоен статус официальных, а SpaceX до сих пор не получила одобрения всех регулирующих органов на второй запуск Starship. Служба охраны рыбных ресурсов и диких животных США (FWS) проводит консультации с FAA в рамках «Закона об исчезающих видах»: апрельский старт гигантской ракеты нанёс значительный ущерб окружающей среде возле стартовой площадки. При запуске ракета разрушила стартовую площадку, а куски бетона разлетелись по окрестностям.

Тем не менее, гендиректор SpaceX накануне подтвердил приведённую ранее его компанией информацию, что новые испытания ракеты будут одобрены к запуску в пятницу.

SpaceX выступила с опровержением доклада Федерального управления гражданской авиации (FAA), представленного Конгрессу США, в котором утверждается, что спутники Starlink несут угрозу из-за рисков падения на Землю их несгоревших в атмосфере обломков после завершения эксплуатации. Компания направила FAA письмо с требованием исправить отчёт, устранив «неточные оценки в отношении Starlink».

Источник изображения: Starlink.com

FAA направило в Конгресс США доклад, который основан на исследовании, проведённом некоммерческой исследовательской группой Aerospace Corporation. В документе сообщается о потенциальных опасностях, связанных с использованием крупных группировок спутников, таких как Starlink. Согласно докладу, к 2035 году при росте группировки до намеченных размеров существует риск ранения или гибели одного человека раз в два года из-за падения несгоревшего в атмосфере обломка спутника Starlink. Вероятность того, что самолёт будет сбит в результате столкновения с падающим космическим мусором к 2035 году может составить 0,07 % в год.

В письме от 9 октября, направленном SpaceX также в Министерство транспорта и руководителям комитетов по ассигнованиям Сената и Палаты представителей США, компания SpaceX раскритиковала выводы, сделанные в докладе, назвав утверждения о риске травм и гибели людей, связанных со спутниками Starlink, «нелепыми, неоправданными и неточными».

SpaceX указала, что оценки количества космического мусора FAA основаны на исследовании NASA 23-летней давности. Последнее касалось спутников, которые были изготовлены компанией Iridium из материалов, отличных от используемых в космических аппаратах Starlink. Спутники SpaceX спроектированы таким образом, чтобы полностью сгореть при повторном входе в атмосферу. В письме компании SpaceX также сообщается, что за период с февраля 2020 года было cведено с орбиты 325 спутников Starlink и все они полностью сгорели в атмосфере.

В докладе регулятора Конгрессу США утверждается, что «более 85 % ожидаемого риска для людей на Земле и авиации от возвращения с орбиты обломков в 2035 году» исходит от спутников Starlink. В свою очередь, SpaceX заявила, что «это утверждение не имеет под собой никаких оснований».

SpaceX также раскритиковала FAA и Aerospace Corporation за «игнорирование других спутниковых систем, таких как Amazon Project Kuiper, OneWeb или любой из систем на низкой околоземной орбите, разрабатываемых и развёртываемых Китаем».

На орбите Земли летает огромное количество космического мусора, оставшееся от предыдущих запусков ракет, а также отработавших своё спутников. Если с этим ничего не делать, однажды это может закрыть дорогу в космос. В США регулятор уже ввёл правила по обязательному своду с орбиты первых ступеней ракет, а на днях опубликовал черновик правил для утилизации верхних ступеней.

Источник изображения: NASA

Как предлагает Федеральное агентство гражданской авиации США, которое также выдаёт лицензии на космические полёты, операторам космических пусков с его лицензией необходимо будет утилизировать верхние ступени ракет одним из пяти возможных способов: контролируемо спустить в атмосферу, перевести на орбиту захоронения, отправить подальше от Земли, в течение 5 лет организовать последующую охоту, захват и утилизацию ступени самостоятельно или по контракту или обеспечить неконтролируемый сход ступени с орбиты.

В последнем случае операторам даётся 25 лет на планирование схода, но эти сроки могут быть пересмотрены в сторону сокращения до 5 лет, поскольку проблема космического мусора становится всё острее и острее, а компоненты ракеты никто не изготавливает с прицелом на длительную эксплуатацию. Так, допустимое условно низкое качество компонентов ракет может привести к быстрому разрушению верхних ступеней, а это лишь умножит космический мусор.

Черновик предложений FAA подлежит 90-дневному публичному обсуждению. После этого регулятор сделает обязательными те или иные действия по новым правилам утилизации верхних ступеней ракет-носителей.

По состоянию на июль 2023 года, сообщил регулятор, количество орбитальных объектов размером 10 см и более достигает 23 000. Объектов размерами от 1 до 10 см на орбите находится около 500 тыс. и там более 100 млн объектов размерами от 1 до 10 мм.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) в пятницу запретило старт космического корабля SpaceX Starship, несмотря на заявление Илона Маска (Elon Musk) о полной готовности ракеты к запуску. FAA утверждает, что SpaceX необходимо исправить 63 недочёта, прежде чем она получит разрешение на ещё один испытательный полет. Запрет FAA стал результатом расследования неудачного апрельского запуска Starship, закончившегося мгновенным разбором ракеты.

Источник изображения: SpaceX

В отчёте о расследовании FAA приводятся «многочисленные ключевые причины происшествия, произошедшего 20 апреля 2023 года, и 63 корректирующих действия, которые SpaceX должна предпринять, чтобы предотвратить повторение происшествия». Для возобновления запусков Starship на космодроме в Бока-Чика, штат Техас, компании необходимо будет «осуществить все корректирующие действия, влияющие на общественную безопасность».

Исправления включают в себя:

• Модернизацию аппаратного обеспечения для предотвращения утечек и возгораний;
• Модернизацию стартовой площадки для повышения её надёжности
• Включение дополнительных проверок в процесс проектирования;
• Дополнительный анализ критически важных для безопасности систем и компонентов;
• Дополнительное тестирование автономной системы безопасности полётов;
• Применение дополнительных методов контроля изменений.

После выполнения всех требований FAA, SpaceX придётся подать новую заявку и получить «модификацию лицензии от Федерального управления гражданской авиации», которая охватывает все нормы безопасности и другие экологические требования.

FAA курировало расследование крушения Starship, а NASA и Национальный совет по безопасности на транспорте выступали в качестве официальных наблюдателей. Полный отчёт о расследовании происшествия опубликован не будет, поскольку он содержит конфиденциальные данные, включая информацию об экспортном контроле США.

Источник изображения: NASA

При первом запуске ракета высотой почти 122 метра находилась в полёте более трёх минут, несколько её двигателей не запустились, она не смогла достичь космоса и взорвалась. При пуске ракета нанесла серьёзный ущерб наземной инфраструктуре космодрома. В результате падения обломков произошёл пожар площадью около 4 акров на территории государственного парка. Пострадала среда обитания некоторых охраняемых диких животных.

Некоммерческие организации, занимающиеся охраной окружающей среды и культурного наследия, подали в суд на FAA, утверждая, что агентство не провело соответствующую экологическую экспертизу, прежде чем разрешить SpaceX продолжить реализацию планов запуска в Бока-Чика. SpaceX пришлось присоединиться к FAA в качестве соответчика по этому делу.

Программа Starship имеет решающее значение для будущего бизнеса спутникового интернета Starlink. Глобальная сеть из более чем 4000 спутников SpaceX Starlink предоставляет интернет-услуги более чем 50 странам, но компания планирует запустить в сумме 30 тыс. спутников.

Компания SpaceX предоставила Федеральному управлению гражданской авиации США (FAA) окончательный отчёт о происшествии при первом тестовом запуске прототипа многоразовой транспортной системы Starship в апреле, завершившемся взрывом. Как долго регулятор будет рассматривать отчёт, пока неизвестно, но без его разрешения SpaceX не сможет в дальнейшем производить запуски прототипов Starship, пишет Bloomberg.

Источник изображения: SpaceX

«Когда окончательный отчёт о происшествии будет утверждён, в нем будут указаны меры по исправлению недостатков, которые SpaceX должна выполнить, — указано в заявлении FAA, опубликованном во вторник. — SpaceX также должна изменить свою лицензию, чтобы включить выполнение этих мер, прежде чем получить разрешение на повторный запуск».

В ходе дебютного запуска прототипа Starship, выполненного 20 апреля с площадки SpaceX Starbase в техасском Бока-Чика, у него несколько раз отказывали двигатели, и в конечном итоге космический аппарат вышел из-под контроля, что побудило SpaceX его взорвать. Хотя полностью выполнить всю программу тестового полёта не удалось, в SpaceX не считают его неудачным. Тогда SpaceX говорила, что «тест поможет повысить надёжность Starship, поскольку SpaceX стремится сделать жизнь многопланетной».

Недавно стало известно, что SpaceX планирует создать на базе Starship космическую орбитальную станцию, способную заменить МКС после 2030 года.

На Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) подали в суд в связи с недооценкой экологических последствий запусков на космической базе SpaceX в Бока-Чика (штат Техас). Иск был подан экологическими организациями и индейским племенем Carrizo/Comecrudo после взрыва, происшедшего во время тестового запуска ракеты SpaceX Starship в прошлом месяце, в результате которого её обломки разлетелись по всей округе.

Источник изображения: SpaceX

Как указано в иске, поданном в федеральный окружной суд в Вашингтоне (округ Колумбия), в результате пуска, уничтожившего стартовую площадку на космодроме, а также последующего взрыва самой ракеты на высоте 30 км, пепел и обломки рассеялись над районами обитания исчезающих видов фауны. Кроме того возник пожар на площади 1,4 гектара, по данным Службы рыболовства и дикой природы США. Речь идёт о нескольких исчезающих и охраняемых видах, включая морскую черепаху Ридли Кемпа и желтоногого зуйка, который гнездится на песчаных пляжах. Согласно иску, перечень также включает находящийся под угрозой исчезновения оцелот, который считается священным для Carrizo/Comecrudo.

Истцы утверждают, что FAA не смогло «внимательно изучить» риски для экологии, связанные с деятельностью SpaceX в Бока-Чика, как этого требует Закон о национальной политике в области окружающей среды США, а также они выражают обеспокоенность тем, что повышенный риск пожара, загрязнение, излучение и повышенная температура из-за запусков окажут пагубное влияние на окружающую среду. «Разрешение SpaceX запускать самые большие ракеты, известные человечеству, — это важная федеральная акция, требующая полного анализа», — говорится в иске.

Истцы настаивают на том, чтобы регулятор выполнил полную экологическую экспертизу вместо сделанной ранее ограниченной оценки экологических последствий запусков ракет. Они также обвинили FAA в нарушении Закона о национальной политике в области окружающей среды США, так как не были рассмотрены в полной мере альтернативы, включая возможность запуска ракет из Космического центра Кеннеди вместо Бока-Чика.

FAA ранее разрешило SpaceX запускать с космодрома в Бока-Чика до 20 ракет в год в течение следующих пяти лет. Согласно иску, здесь за последние пять лет взорвалось не менее восьми ракет.

Ранее экологические организации и индейское племя Carrizo/Comecrudo подали в суд на власти Техаса в связи с ограничением доступа к государственному парку и пляжу в районе деревни Бока-Чика из-за ведения работ SpaceX в этом районе.

Виновниками имевшего место 11 января инцидента, в результате которого в США были отменены все авиарейсы, являются сотрудники компании-подрядчика, обслуживающей программную платформу Федерального управления гражданской авиации США (FAA). Об этом сообщило NBC News со ссылкой на два источника в правительстве.

Источник изображения: Ashim D’Silva / unsplash.com

Система уведомлений FAA Notice to Air Mission Systems (NOTAM), была запущена в 1993 году, 30 лет назад, и она продолжит работать ещё шесть лет. Программа отвечает за отправку пилотам критически важной информации, необходимой для полёта. Причиной сбоя стал повреждённый файл, из-за которого произошёл сбой в работе как основной, так и резервной систем NOTAM.

Сейчас эксперты проводят расследование инцидента, пытаясь выявить характер причины сбоя: человеческий фактор или злой умысел. Доступ к системе имели восемь сотрудников компании-подрядчика, а изменения в ключевой файл внёс один или двое из них. Министр транспорта США Пит Буттиджич (Pete Buttigieg) обратился к FAA с просьбой «убедиться, что система располагает достаточными средствами защиты, чтобы сбои такого уровня не могли происходить из-за решения, действия или ошибки отдельного человека». Расследование инцидента проводится по распоряжению президента США.

11 января в 7:20 по Североамериканскому восточному времени (15:20 мск) FAA опубликовало сообщение, в котором предписало авиакомпаниям приостановить все внутренние вылеты до 9:00. Работа NOTAM была восстановлена в 8:50 — с этого времени постепенно начало возобновляться воздушное сообщение.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) предложило установить требование об оснащении к 2024 году пассажирских и грузовых самолётов в США радиовысотомерами, на которые не могут воздействовать сети 5G в сантиметровом диапазоне (C-Band), или совместимые с одобренными радиофильтрами.

Источник изображения: Emilian Robert Vicol / pixabay.com

В конце 2021 года FAA и представители авиационной отрасли выразили опасения, что сети 5G в диапазоне C-Band могут вызывать помехи в работе радиовысотомеров на самолётах — эти приборы имеют решающее значение при посадке в плохую погоду. Этот вопрос вызвал оживлённые дискуссии в США, и местные операторы согласились частично отложить развёртывание этих сетей до июля 2023 года.

Ведомство предложило ввести в действие с февраля 2024 года директиву лётной годности, запрещающую полёты пассажирских и грузовых самолётов вблизи оборудования 5G диапазона C-Band. Кроме того, в FAA хотят запретить после 30 июня посадку в условиях плохой видимости самолётов, на которых не проведена модернизация оборудования, предполагающего защиту от помех, потенциально создаваемых вышками связи.

Данная инициатива связана с тем, что некоторые международные авиаперевозчики в частном порядке заявляли о нежелании производить модернизацию оборудования, если для этого отсутствует жёсткое нормативное требование со стороны FAA, сообщило Reuters со ссылкой на официальные лица.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) опубликовало критерии, по которым разработанное компанией Archer Aviation аэротакси M001 может получить сертификат для ввода в эксплуатацию.

Источник изображения: archer.com

Ведомство опубликовало набор критериев для общественного обсуждения — они относятся к электрическому летательному аппарату с вертикальными взлётом и посадкой (eVTOL). Ранее Archer сообщила, что планирует получить все необходимые разрешения в конце 2024 года, чтобы в 2025 году запустить его коммерческую эксплуатацию. Инвесторами проекта Archer являются авиакомпания United Airlines и автопроизводитель Stellantis — в октябре Archer рассказала, что к 2025 году планирует выпустить 250 летательных аппаратов, чтобы позже выти на 2000 машин в год.

В FAA, в частности, отметили, что электрический летательный аппарат при работе производит намного меньше шума, чем традиционные вертолёты и самолёты, а значит, повышается риск столкновения с птицами в полёте — ведомство предлагает уточнить требования к мероприятиям по предотвращению подобных инцидентов. В управлении также напомнили, что существующие регламенты не могут действовать для аппаратов, которые при взлёте и посадке ведут себя как вертолёты, а при горизонтальном движении — как самолёты.

В ноябре FAA опубликовало аналогичные критерии по сертификации электролётов разработки Joby Aviation — в 2025 году компания собирается запустить пригородные пассажирские перевозки в аэропорты Нью-Йорка и Лос-Анджелеса.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) потребовало, чтобы Федеральная комиссия по связи (FCC) предписала мелким сотовым операторам отложить развёртывание сетей 5G в сантиметровом диапазоне (C-Band). По версии ведомства, сети мобильной связи в этом диапазоне могут нарушить работу радиовысотомеров на самолётах.

Источник изображения: iStrfry / unsplash.com

Исполняющий обязанности главы FAA Билли Нолен (Billy Nolen) отметил, что его ведомство хочет распространить действие соглашения с AT&T и Verizon на 19 мелких телекоммуникационных операторов и других владельцев соответствующих частот. В июне AT&T и Verizon добровольно согласились частично отложить развёртывание линий связи в 5G C-Band до июля 2023 года, дав авиаперевозчикам время на обновление бортового оборудования. Решение избавило FAA от опасений, что работа радиовысотомеров на самолётах может быть нарушена — эти приборы жизненно необходимы для совершения безопасной посадки в плохую погоду.

В противном случае ведомство оставляет за собой право «принять незамедлительные шаги для обеспечения безопасности пассажиров, повысив вероятность сбоев рейсов в Соединённых Штатах». Главы американских авиакомпаний 17 января предупредили о «катастрофическом» кризисе, который мог привести к почти полной остановке воздушного сообщения в стране. В последний момент операторы решили пойти на уступки, сохранив тем самым работоспособность авиалиний. При этом недавно опубликованное исследование показало, что развёртывание 5G не навредит авиаперевозкам.