Можно долго спорить о преемственности кроссовера Mustang Mach-E с точки зрения использования легендарного имени для обозначения электрического кроссовера, но очередная новинка Ford Motor также использует богатую историю марки для привлечения покупателей к электромобилям. На европейском рынке компания будет предлагать электрический кроссовер Capri EV, напоминающий приподнятый седан или купе.

Источник изображений: Ford Motor

Попытка добиться удачного симбиоза типов кузова объясняется и желанием сохранить стилистическую преемственность — выпущенный в 1969 году для Европы Ford Capri был спортивным купе с ДВС, призванным компенсировать отсутствие на рынке региона Ford Mustang. Новинка тех лет пользовалась достаточно высоким спросом, поскольку за первые два года присутствия на рынке было продано более 400 000 машин.

В сегменте электромобилей никого не удивишь высокими динамическими характеристиками, поэтому Ford Capri EV попробует бороться за кошельки покупателей определённой дизайнерской самобытностью. В профиль машина чем-то напоминает модели электромобилей марки Polestar, а от исходного Capri отличается заметно более короткими свесами спереди и сзади. Возрождённый Capri имеет длину 4634 мм, высоту 1626 мм и ширину 2063 мм. По сути, по своим габаритам он близок к кроссоверу Volkswagen ID.5, но чуть длиннее его и заметно шире. Последнее обстоятельство должно благоприятно сказаться на просторе в салоне, задний диван отформован под троих пассажиров.

Короткая крышка багажника открывает доступ в достаточно вместительный отсек объёмом 527 литров, чёрная отделка фальшрадиаторной решётки и аналогичная тёмная полоса между задними фонарями также призваны играть на ностальгических нотках, как и четырёхсекционный рисунок светотехники электромобиля. Сравнение с Volkswagen возникло не на ровном месте, поскольку элементами силовой установки с Ford Capri EV поделится Volkswagen GTX. Например, полноприводная версия американской машины будет обладать мощностью 335 лошадиных сил и обеспечивать запас хода до 592 км по циклу WLTP. До 100 км/ч Ford Capri EV сможет разгоняться за 5,3 секунды в полноприводном исполнении Premium, и за 6,4 секунды в базовом, но в этом случае мощность силовой установки будет ограничена 282 л.с., а ёмкость батареи сократится с 79 до 77 кВт‧ч. Батарея большей ёмкости на полноприводной машине обеспечивает запас хода в 592 км по циклу WLTP, а меньшая батарея на заднеприводном варианте увеличивает запас хода до 627 км.

В обоих случаях увеличить запас хода с 10 до 80 % можно за 26–28 минут при подключении к станции экспресс зарядки постоянного тока мощностью от 135 до 185 кВт. От сети переменного тока машина способна заряжаться через штатное устройство мощностью 11 кВт. Обе тяговые батареи используют сочетание никеля, марганца и кобальта в своём химическом составе. По классическим канонам, при распределении тяги упор сделан на заднюю ось. В заднеприводном варианте единственный тяговый электродвигатель выдаёт 545 Н‧м при мощности 210 кВт, а в полноприводном варианте на передней оси добавляется двигатель, выдающий дополнительно 134 Н‧м крутящего момента. Максимальная скорость всегда ограничена 180 км/ч, для заднеприводной версии заявлен расход энергии до 14 кВт‧ч на 100 км пути, для полноприводной он увеличивается до 15,8 кВт‧ч на 100 км пути.

Салон Ford Capri EV не обделён современными функциями и опциями. В центральной консоли, которая увенчана вертикально ориентированным сенсорным дисплеем с диагональю 14,6 дюйма, нашлось место для подлокотника с отсеком для хранения вещей объёмом 17 литров. Пятидюймовая приборная панель вытянута в ширину, а потому не перекрывает обзор во время движения. Рулевое колесо усечено сверху и снизу, намекая на спортивные амбиции. Машина позволяет заранее подогреть или остудить салон во время питания от розетки, уже в базовой версии имеются подогревы боковых зеркал, рулевого колеса и переднего ряда сидений. Водительское кресло при этом оснащается электрорегулировками в 12 направлениях, функцией памяти и массажа. Удобство эксплуатации повышают датчик дождя и бесключевой доступ. Помимо беспроводной зарядки для смартфона, предусмотрено подключение смартфона по беспроводному интерфейсу к бортовой системе как с помощью Apple CarPlay, так и с помощью Google Android Auto.

Акустическая система в базовом варианте оснащается 7 динамиками, в комплектации Premium к 10 динамикам Bang & Olufsen добавляются сабвуфер и функция автоматического изменения громкости в зависимости от скорости движения. Регулируемая интерьерная подсветка и электропривод двери багажника тоже доступны только в старшей комплектации электромобиля. За доплату можно получить анатомические сидения переднего ряда, тепловой насос и панорамную стеклянную крышу, хотя на рынке Великобритании она будет доступна покупателям версии Premium изначально.

Светодиодные фары с функцией автоматического переключения на дальний свет полагаются обеим комплектациям Ford Capri EV, но в версии Premium они будут матричными с возможностью динамического изменения конфигурации освещаемой области. Проекция на ветровое стекло входит в опциональный пакет ассистентов, который также включает систему автоматического перестроения между полосами, систему кругового обзора и активный парковочный ассистент. В общей сложности машина может оснащаться 12 ультразвуковыми датчиками, пятью камерами и тремя радарами.

Выпускаться Ford Capri EV будет на предприятии Ford в немецком Кёльне, о стоимости модели внятной информации нет, но предполагается, что она будет начинаться от $50 000, поэтому на массовый спрос в современных реалиях рынка машина претендовать вряд ли сможет.

Ford представила электромобиль Mustang Mach-E Rally — своего рода симбиоз Mach-E GT и снятого с производства хот-хэтча Focus RS. Новую версию машины отличают модернизированная подвеска, усиленная защита днища и дополнительный тюнинг.

Источник изображений: Ford

Как заявил производитель, прототипы Mach-E Rally проходили «500-мильные [800-км] испытания на прочность, имитирующие ралли-кросс», что гарантирует их выживаемость в условиях бездорожья. Двигатели получили дополнительную защиту от грязи и камней, а на обшивке дверей и колёсных арках имеет плёнка для защиты краски. Стоимость Ford Mustang Mach-E Rally составит около $65 тыс., то есть на уровне Mustang Mach-E GT Performance Edition — эти машины многое роднит.

В частности, их роднят технические характеристики — оба электромобиля могут похвастаться мощностью в 480 л.с., но Mustang Mach-E Rally разгоняется до 100 км/ч чуть быстрее, за 3,5 секунды, а крутящий момент составляет 881 Н·м. Запас хода достигает 400 км благодаря батарее на 91 кВт·ч, которая используется в «долгожителе» Extended Range Mach-E, демонстрирующем уже 464 км. Впрочем, уточнили в Ford, средний водитель проезжает в день около 48 км.

Ford Mustang Mach-E Rally поддерживает зарядку на мощности 150 кВт — её хватит, чтобы повысить уровень заряда с 10 % до 80 % за 36 минут. Используется разъём CCS Combo, хотя компания и сообщила о намерении перейти на разъём Tesla — на будущий год автовладельцы получат адаптеры.

По сравнению с GT подвеску у новинки подняли на 20 мм, добавив обновлённые пружины и амортизаторы MagneRide, которые помогут электромобилю преодолевать ухабистые грунтовые дороги. За 19-дюймовыми легкосплавными дисками белыми дисками прячутся 385-мм передние тормозные диски с красными суппортами Brembo.

Несколько отличается от стандартного и интерьер: белые акценты на приборной панели и дверях, белая отделка нижних спиц рулевого колеса и штамповка Mach-E Rally на сиденьях. Присутствует стандартный 15,5-дюймовый сенсорный экран, а программная платформа предлагает новый режим Rally Sport, который поможет улучшить сцепление на заснеженной и дождливой дороге.

Предлагается также 90-дневная пробная версия системы помощи водителю BlueCruise 1.3 — она включает улучшенный алгоритм при смене полосы движения, а также оптимизацию при движении на поворотах и по узким полосам. Наконец, стоит отметить две круглые противотуманные фары на носовом обтекателе и стильный спойлер. Ford Mustang Mach-E Rally поступит в продажу в начале 2024 года.

Ford анонсировал «первый в истории» Mustang Mach-E, вдохновлённый ралли, для стартовавшего на этой неделе Фестиваля скорости в Гудвуде, что в Великобритании. Это не концепт-кар — специальная версия электромобиля поступит в продажу в США и Европе уже в конце этого года. Компания утверждает, что электромобиль будет настоящим внедорожником с упором на скорость и производительность, что типично для автомобилей, разработанных для холмистой трассы фестиваля.

Источник изображений: DPCcars

«Mustang Mach-E взял свободу и удовольствие от Mustang и избавил его от вредных выбросов. Теперь, с Mustang Mach-E Rally, мы даём нашим клиентам возможность выехать за пределы асфальта и проторённых дорог», —заявил Даррен Палмер (Darren Palmer), вице-президент Ford по программе электромобилей.

У Ford уже есть версии GT и GT Performance Mustang Mach-E, поэтому будет очень интересно посмотреть, чем отличается раллийная версия. Точных данных компания пока не предоставила, эксперты полагают, что раллийная версия будет ещё мощнее и производительнее, чем Performance GT, её мощность превысит 480 лошадиных сил, а время разгона до 100 км/ч приблизится к 3 секундам. Эксперты также обращают внимание публики на колёса разного размера, улучшенные тормоза и шины с развитым протектором.

В своё время Ford реализовал идею электрического Mustang с шестиступенчатой механической коробкой передач в виде концепта в 2019 году, но эта машина так и осталась единственной в своём роде. Ford регулярно производит впечатление на широкую публику необычными шоу-стопперами, например, винтажным F-100 с электрическим силовым агрегатом на раме 44-летней давности, поэтому планы компании по запуску Mach-E Rally в серийное производство приятно удивляют.

На нынешнем фестивале новым Mustang будет управлять Отт Тянак (Ott Tänak), действующий пилот M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 и бывший чемпион мира по ралли. Генеральный директор Ford Джим Фарли (Jim Farley) в 2021 году сам поднялся на холм Гудвуд за рулем Mach-E Cobra Jet 1400. Компания выиграла открытый класс на Пайкс-Пик с усовершенствованной версией своего электрического фургона Transit.

Корпорация Ford Motor приурочила к публикации квартальной отчётности новость о возобновлении приёма заказов на электрический кроссовер Mustang Mach-E, который будет выпускаться на модернизированном предприятии в Мексике в несколько обновлённом виде. Ценовые войны с Tesla не прошли даром, поэтому кроссовер Ford подешевел на величину до $4000, но при этом увеличил запас хода в базовом исполнении.

Источник изображения: Ford Motor

Впрочем, такое сочетание обновлений стоило электромобилю перехода на использование LFP-батарей в базовом исполнении — с сегодняшнего дня цены начинаются с отметки $42 995 за версию кроссовера с задним приводом. Запас хода вырос на 42 км до 400 км, а полноприводная версия за $45 995 способна без подзарядки преодолеть не более 362 км. Переход на аккумуляторы с фосфатом железа (LFP) снизил себестоимость батареи и увеличил её ресурс, но машина наверняка стала тяжелее, а в холодную погоду такая батарея быстрее теряет заряд. Ford открыто рекомендует покупателям из регионов с холодными зимами доплатить за NCM-батарею $7000. Самый дорогой вариант кроссовера стоит $59 995 в базовом исполнении.

Примечательно, что после обновления машина стала на пять минут быстрее восполнять заряд тяговой батареи от станции экспресс-зарядки. Вариант с LFP-батареей может быть удобен тем, кто чаще заряжает батарею на все 100 % ёмкости, что не всегда рекомендуется производителями из-за опасений по поводу снижения ресурса аккумуляторов.

Отныне Ford будет на 90 дней предоставлять покупателям Mustang Mach-E пробную подписку на сервис BlueCruise, который включает в себя различные системы активной помощи водителю. Чтобы по истечении пробного периода сохранить доступ к опции на три года, необходимо будет заплатить $2100 вместо прежних $1900. Именно в такую сумму Ford оценивает трёхлетнюю подписку на фирменный сервис.

Если же вернуться к теме квартального отчёта Ford Motor, то в части выпуска электромобилей компания ставит перед собой цель до конца года увеличить объёмы производства кроссоверов Mustang Mach-E в два раза, а пикапов F-150 Lightning — в три раза. Выпуск электромобилей продолжает приносить компании убытки, в этом году она собирается потерять не менее $3 млрд на соответствующем направлении деятельности, но по итогам года всё же рассчитывает вывести свои модели первого поколения на безубыточность за счёт увеличения объёмов продаж. В прошлом году Ford потеряла на выпуске электромобилей $2,1 млрд, а всего с 2021 года эти убытки достигли $6 млрд.

В первом квартале Ford выпустила всего около 5400 кроссоверов Mustang Mach-E, но после перезапуска предприятия в Мексике она рассчитывает наверстать упущенное во втором полугодии. В годовом сравнении объёмы производства этой модели сократились по итогам первого квартала на 20 %, тогда как общее количество выпущенных Ford электромобилей выросло на 41 % до 10 866 штук. Пикапов Ford F-150 Lightning в первом квартале было реализовано в количестве 4291 экземпляра.

Цена на электромобиль Ford Mustang Mach-E будет снижена в среднем на 5,85 %, в зависимости от комплектации. По словам Марина Гьяджа (Marin Gjaja), главного менеджера по работе с клиентами подразделения Ford Model e, диапазон скидок составил от $600 до $5900. Вместе с тем компания также заявила, что расширяет производственные мощности для Mach-E. В 2023 году Ford увеличил план производства для клиентов в Северной Америке и Европе с 78 тыс. до 130 тыс. электромобилей.

Источник изображения: Ford

Ford дольше многих автопроизводителей удерживал цены на электромобили. Ценовую войну в 2023 году начала Tesla, снизив цены на Model 3 и Model Y на целых 20 %, правда затем цена на Model Y слегка скорректировалась. «Мы реагируем на изменения на рынке, — заявил Гьяджа, сославшись на квалификационные требования «Закона о снижении инфляции» для получения покупателями электромобилей налогового вычета в размере 7500 долларов США. — Мы хотим оставаться конкурентоспособными на рынке».

В настоящее время только две версии Mach-E имеют право на налоговый вычет, это комплектации Select RWD и eAWD Standard Range, с рекомендованной розничной ценой до 55 000 долларов США для класса не внедорожников или кроссоверов. Дело в том, что налоговая служба США не признаёт Mach-E кроссовером, несмотря на то, что Ford классифицирует его как таковой. Для внедорожников и пикапов установлен более высокий предел цены в размере 80 000 долларов.

Покупатели электромобилей чувствуют себя посетителями американских горок, учитывая все изменения, которые им пришлось пережить за последние несколько месяцев. Только в августе прошлого года Ford поднял цены на Mach-E на целых 10 000 долларов в некоторых комплектациях, сославшись на увеличение стоимости материалов и ограничения цепочки поставок. Теперь же цена падает, сразу после значительного снижения цен от Tesla.

Гьяджа отрицает, что снижение цен на Mach-E было ответом на снижение цены Tesla Model Y, которая является его крупнейшим конкурентом. «У нас другой продукт, у нас другие клиенты, — сказал он. — Мы пытаемся сделать предложение, которое, по нашему мнению, лучше, чем у Tesla, а затем пытаемся установить цену в соответствии с тем, что мы считаем уместным на рынке».

Mustang Mach-E в настоящее время является третьим по количеству продаж электромобилем в США после Tesla Model 3 и Model Y. Однако, снизив цены, Ford резко снижает прибыльность Mach-E. Ещё в прошлом году финансовый директор компании заявил, что рост цен на сырьевые товары в результате инфляции практически обнулил маржу. Отвечая ему, Гьяджа утверждал, что «ценовая позиция» Mach-E улучшается в результате роста производства и соответствующего снижения цен на комплектующие.

Старожилы американского автомобильного рынка в лице General Motors и Ford Motor давно мечтают потеснить в сегменте электромобилей компанию Tesla, но пока последнему из её конкурентов удача улыбается преимущественно за счёт политики субсидирования продаж такого вида транспорта в США, которая вступит в силу с января. Корейская Hyundai Motor уже была вынуждена уступить Ford второе место на локальном рынке.

Источник изображения: Hyundai Motor

Об этом сообщает Business Korea, напоминая, что с первого января граждане США с определённым уровнем дохода смогут получать налоговый вычет на сумму до $7500 за покупку электромобилей локальной сборки в определённом же ценовом диапазоне. Проблема, с которой в результате введения данных мер столкнутся южнокорейские автопроизводители, давно известна — у них пока нет действующих сборочных предприятий на территории США, и все электромобили марок KIA, Hyundai и Genesis в эту страну импортируются.

Ситуация с производством аккумуляторных батарей несколько проще, поскольку LG Energy Solution и SK On располагают действующими предприятиями в США и также строят новые, поэтому оснащаемые этими аккумуляторами электромобили местной сборки могут претендовать на получение субсидий в полном объёме. Правда, американские предприятия корейских компаний по выпуску тяговых батарей наверняка уже располагают долгосрочными обязательствами по снабжению своей продукцией именно американских автопроизводителей, и что-либо выделить для «соотечественников» им будет очень сложно — по крайней мере, без дополнительных инвестиций в расширение мощностей в США.

В период с января по ноябрь этого года включительно Ford Motor удалось реализовать на территории страны 53 752 электромобиля, тогда как Hyundai и KIA сообща продали 53 663 электромобиля. Конечно, разрыв в 89 машин нельзя назвать существенным, но все прекрасно понимают, что с января он будет стремительно увеличиваться. Hyundai удавалось сохранять за собой второе место на рынке электромобилей США до середины текущего года, но потом флагманом продаж в регионе для конкурирующей американской марки стал кроссовер Ford Mustang Mach-E.

К 2025 году Hyundai рассчитывает запустить в строй в штате Джорджия предприятие по выпуску электромобилей и собирать на нём по 300 000 машин ежегодно, но до тех пор будет пытаться договориться с властями страны о предоставлении определённых преференций, которых она лишена по признаку локализации производства в текущей трактовке закона.