Молодые производители электромобилей вынуждены расширять свой модельный ряд «сверху вниз» по ценовой иерархии, поскольку дорогие машины помогают им получить достаточную прибыль для выпуска более доступных. Этим путём в своё время прошла Tesla, теперь Rivian пытается следовать её примеру. В презентации компании замечено пять новых моделей, готовящихся к анонсу.

Источник изображений: Rivian

Соответствующий документ в основном посвящается нюансам объявленного сотрудничества с Volkswagen, но собственным планам Rivian в нём посвящён отдельный слайд. Опять же в манере Tesla, компания Роберта Скаринджа (RJ Scaringe) скрывает ещё не объявленные модели под виртуальными покрывалами, но в данном случае ориентироваться на очертания скрываемых машин не имеет особого смысла. По крайней мере, представители The Verge считают, что во второй слева колонке верхняя машина в действительности предназначается для коммерческих клиентов Rivian в лице того же Amazon, коим предназначаются и фургоны EDV первого поколения. Просто в дальнейшем Rivian должна перевести их на обновлённую платформу, которая более эффективна как в производстве, так и в эксплуатации. На ней уже основаны рестайлинговые кроссовер R1S и пикап R1T, представленные недавно.

На платформе MSP (среднеразмерной), как можно понять из слайда, будут основаны не только готовящиеся к производству кроссоверы R2, R3 и R3X, но и ещё какое-то транспортное средство непонятного назначения. Кроссоверы R2 будут предлагаться по цене от $45 000, семейство R3 будет ещё чуть дешевле, поэтому в крайней правой колонке скрываются три модели электромобилей Rivian для массового рынка, которые будут самыми доступными в линейке этого производителя. Нельзя исключать, что среди них будет и электрический пикап, поскольку машины с таким типом кузова востребованы на рынке Северной Америки, да и R1T оказался в числе двух первых моделей марки, вставших на конвейер. Конечно, одно дело рисовать презентации для инвесторов, и другое — выпускать электромобили серийно, но наличие у Rivian соответствующих планов по расширению ассортимента наверняка обрадует многих поклонников молодой марки.

В определённые периоды своей истории немецкий автоконцерн Volkswagen был крупнейшим автопроизводителем в мире, но по мере развития рынка электромобилей начал осознавать, что вынужден сотрудничать с профильными стартапами. Одним из них станет калифорнийская компания Rivian, с которой Volkswagen создаст совместное предприятие по выпуску электромобилей.

Источник изображения: Rivian

В ближайшее время, как сообщает The Verge, остающийся убыточным американский стартап Rivian получит от Volkswagen первый миллиард долларов США в форме необеспеченных конвертируемых облигаций, которые после одобрения регуляторов позволят немецкому автопроизводителю получить некоторое количество обыкновенных акций Rivian. В следующем году в совместное предприятие будет вложен ещё $1 млрд, как и в 2026 году, а в целом сумма инвестиций достигнет $5 млрд.

Совместное предприятие с Rivian позволит Volkswagen использовать элементы платформы этого стартапа и программное обеспечение для выпуска электромобилей, включая и дочернюю марку Scout, которая не так давно была возрождена специально для американского рынка. Основатель Rivian Роберт Скариндж (RJ Scaringe) признаётся, что к созданию совместного предприятия с Volkswagen его подтолкнула общность взглядов с руководством концерна, хотя в юности он также увлекался восстановлением классических спорткаров Porsche, а потому был неравнодушен к продукции дочерней марки Volkswagen.

По сути, совместное предприятие Rivian и Volkswagen сможет использовать так называемую «зонированную» платформу первой из компаний, которая легла в основу рестайлинговых кроссоверов R1S и пикапов R1T, и позволяет сократить количество используемых при производстве электромобилей компонентов. При этом Скариндж ушёл от прямого ответа на вопрос о специфике прав партнёров в новом совместном предприятии. В частности, сложно понять, сохранит ли возможность Rivian сотрудничать в этой сфере с другими компаниями. Глава стартапа просто пояснил, что в ближайшее время партнёры сосредоточатся на разработке собственных моделей.

Для Rivian это не первый опыт сотрудничества с другими компаниями. Акционером и крупным заказчиком Rivian в сегменте коммерческой техники с момента IPO оставалась компания Amazon, а вот сотрудничество с Ford Motor в итоге развалилось в период пандемии. Volkswagen также использует другие возможности для развития линейки своей продукции. В Китае она инвестирует в местный стартап XPeng, который поможет ей создать пару моделей электромобилей для рынка Поднебесной, а покорять Северную Америку компания собирается при помощи марки Scout, которая на этом континенте несколько десятилетий назад выпускала внедорожники. Сотрудничество с Rivian определённо поможет немецкому автогиганту в последней из инициатив.

Американский производитель электромобилей Rivian Automotive анонсировал обновлённые версии своих флагманских моделей пикапа R1T и внедорожника R1S. Новые модели 2025 модельного года получили значительные улучшения в плане запаса хода, производительности и вычислительных возможностей благодаря чипам Nvidia, сообщает CNBC.

Источник изображения: Rivian R1S

По словам генерального директора и основателя Rivian Роберта Скаринджа (Robert Scaringe), компания «продолжает развивать флагманские модели R1, предлагая качество и производительность без компромиссов». Он отметил, что обновлённые R1S и R1T «расширяют технические границы, создавая наиболее функциональные продукты Rivian на сегодня».

Хотя внешне электромобили почти не изменились, Rivian полностью переработала более половины компонентов, включая аккумуляторы и электрическую архитектуру. Одним из ключевых нововведений стало увеличение вычислительной мощности в 10 раз по сравнению с предыдущим поколением. Теперь в машинах используются два процессора Nvidia DRIVE Orin, которые лежат в основе системы автономного вождения. Премиальная версия системы получит расширенные функции автопилота, включая вождение без рук на непродолжительных участках дороги и при постоянном контроле со стороны водителя.

Кроме того, обновлены аккумуляторы, проводка и электропривод. Максимальная версия с 4 двигателями теперь развивает 1025 л.с. и 1198 Н·м крутящего момента, что позволяет разгоняться до 60 миль/ч (97 км/ч) за 2,5 секунды.

Rivian сохранила 3 варианта батарей и 3 конфигурации с 2, 3 или 4 электродвигателями. Максимальный запас хода вырос до 420 миль (676 км). Время зарядки на 140 миль (225 км) сократилось до 20 минут. Кроме того, в салоне появился новый мультимедийный интерфейс, а качество отделки стало ещё более роскошным.

Источник изображения: Rivian R1S

В компании заявили, что модели 2025 модельного года поступят в продажу немедленно. Цены на R1S вырастут на 1000 долларов и начнутся с $75 900, а на R1T останутся прежними — 69 900 долларов. Также отмечается, что выпуск обновлённых флагманов призван подстегнуть продажи перед запуском более доступной линейки R2 со стартовой ценой около 45 000 долларов. Серию электромобилей Rivian R2 начнут поставлять в 2026 году.

Основатель Rivian Роберт Скариндж (RJ Scaringe) явно не прочь заимствовать лучшие приёмы не только у Tesla, но и у компании Apple, поскольку во время вчерашней презентации кроссовера Rivian R2 кратко упомянул ещё один будущий электромобиль марки, который предложит достойные динамику и проходимость в компактном кузове, своими очертаниями напоминающем самую «долгоиграющую» модель АвтоВАЗа.

Источник изображений: Rivian

Ценителям истории западного автопрома, впрочем, профиль Rivian R3 напомнит полноприводные версии Volkswagen Golf, которые в конце восьмидесятых годов оставались экспериментальными, выпускались небольшими партиями на протяжении двух лет и не снискали большой популярности. По замыслу руководства Rivian, модель R3 позволит перенести силовые агрегаты более крупного R2 в компактный корпус и придать относительно небольшой машине впечатляющую динамику. По крайней мере, сейчас Rivian планирует предлагать модификацию R3X с тремя электродвигателями. Если более крупный R2 с такой силовой установкой сможет разгоняться до 100 км/ч менее чем за 3 секунды, то от более лёгкого R3X можно ожидать ещё более впечатляющих показателей.

Характерно, что динамические характеристики в данном случае не принесены в жертву проходимости, ибо машина сохранила высокий клиренс и получила весьма короткие свесы, что важно для геометрической проходимости. Базовый Rivian R3 должен оказаться дешевле R2, который будет предлагаться по цене от $45 000, но стоимость более динамичного R3X не конкретизируется. Покупатель сможет выбирать между двумя ёмкостями тяговых батарей, в идеальном случае запас хода будет приближаться к 500 км.

Выпуск R3 начнётся вскоре после выхода на рынок кроссовера R2, а он состоится в первой половине 2026 года. Помимо Северной Америки, компания Rivian собирается предлагать R3 и R3X и на внешних рынках. Оснащаясь аккумуляторными ячейками типоразмера 4695 и портом NACS, компактный кроссовер R3 позволит увеличивать заряд тяговой батареи с 10 до 80 % примерно за тридцать минут. Не забудет производитель и об электронных ассистентах водителя, на борту будет 11 камер и 5 радаров, как и в случае с Rivian R2.

Сидения заднего ряда можно будет сложить в ровный пол, а стекло двери багажника будет подниматься отдельно, позволяя перевозить в салоне длинномеры. Конечно, прежде чем наладить выпуск двух новых кроссоверов (или даже трёх, если считать R3X), компания Rivian должна справиться с насущными финансовыми проблемами, но когда-то и Tesla была близка к переломному моменту перед началом выпуска Model 3, который и позволил ей выйти на безубыточность. Rivian надеется пройти к успеху тем же путём, хотя рыночные условия с тех пор серьёзно изменились в плане усиления конкуренции.

Прошлый год калифорнийский производитель электромобилей Rivian завершил с убытками в размере $5,4 млрд, и эта компания в своём развитии решила ориентироваться на опыт Tesla, а потому представила на этой неделе более доступный электромобиль, за счёт массовых продаж которого надеется поправить своё финансовое положение с 2026 года. Кроссовер Rivian R2 будет предлагаться по цене от $45 000.

Источник изображений: Rivian

При этом характерный дизайн экстерьера во многом заимствован у Rivian R1S, просто адаптирован к более скромным пропорциям. Новинка сократила размеры с 5100 × 1837 × 2212 мм (Д×В×Ш) до 4715 × 1700 × 2144 мм, а длина колёсной базы уменьшилась с 3075 до 2935 мм. О технических характеристиках Rivian R2 пока известно не так много, сообщается лишь о переходе на использование аккумуляторных ячеек типоразмера 4695, которые на 15 мм выше цилиндрических 4680, используемых компанией Tesla. Силовая установка Rivian R2 может оснащаться одним, двумя или тремя электродвигателями. Средний запас хода составит 483 км, но он будет сильно варьироваться в зависимости от комплектации и оснащения кроссовера. К слову, трёхмоторный вариант Rivian R2 сможет разгоняться до 100 км/ч за менее чем за три секунды. Одномоторный вариант предусматривает привод только на заднюю ось. Машина будет изначально оснащаться зарядным портом NACS, который позволит заряжаться на станциях Tesla, причём лючок с доступом к нему перенесён с переднего крыла на заднее, чтобы приблизить кроссовер компоновочно к моделям Tesla.

Не менее интересным кажется рассказ об особенностях интерьера и аксессуарах Rivian R2. Прежде всего, стекло задней двери опускается, чтобы позволить перевозку каких-нибудь длинномеров в салоне. Японские внедорожники Toyota подобное решение предлагали ещё в восьмидесятые годы прошлого века, но о нём как-то в дальнейшем забыли. В районе заднего бампера Rivian R2 имеются специальные отверстия для консольного крепления различных аксессуаров. Например, здесь можно разместить устройство для перевозки двух велосипедов, походную кухню или «грузовой» ящик, в который не жалко будет сложить сельскохозяйственный инвентарь после работы или пыльные мешки со стройматериалами. На крыше кроссовера можно установить палатку.

Передний багажник весьма вместителен по меркам большинства электромобилей, в нём расположится не только средних размеров чемодан, но и до шести крупных пакетов из супермаркета.

Rivian R2 позволяет складывать сидения не только заднего, но и переднего ряда, образуя почти ровный пол, на котором можно организовать спальные места во время похода. При путешествии вдвоём для ночлега в машине не потребуется и палатка на крыше. В дверях можно найти фирменный фонарик, который также пригодится при нахождении за пределами города в тёмное время суток.

Между передними сидениями расположился вместительный бокс с подлокотником, а ещё Rivian R2 способен удивить наличием двух перчаточных ящиков.

На рулевом колесе расположились два крупных колёсика для скроллинга с механической обратной связью, которыми удобно осуществлять навигацию между различными функциями на ходу. Штатная информационно-развлекательная система, как утверждается, не будет поддерживать Apple CarPlay и Android Auto, и при этом будет опираться на собственную программную платформу Rivian.

В части систем активной помощи водителю запланирована степень автономности, позволяющая автовладельцу передвигаться по шоссе без необходимости следить за дорогой и держать руки на руле, но реализация этой функции будет зависеть от прогресса Rivian в разработке программного обеспечения и благосклонности американских законодателей. Пять радаров и 11 камер станут «глазами и ушами» систем активной помощи водителю, а вот лидар машина начальной стоимостью $45 000 вряд ли получит. На рынок США кроссовер планируется вывести в первой половине 2026 года, заказы можно оформлять заранее, внося депозит в сумме $100.

Акции стартапов по производству электромобилей Rivian и Lucid продолжили падение, начавшееся в прошлом году, после того, как они объявили прогнозы на 2024 год. Производитель электрических пикапов, кроссоверов и грузовых фургонов Rivian, основным акционером которого выступает Amazon.com Inc., заявил, что его производство останется на прошлогоднем уровне. Кроме того, компания намерена вновь провести сокращение штата.

Источник изображения: Lucid Motors

В свою очередь, Lucid, контрольный пакет акций которой принадлежит Фонду национального благосостояния Саудовской Аравии (PIF), прогнозирует лишь незначительное увеличение производства по сравнению с 2023 годом.

Оба прогноза оказались ниже ожиданий аналитиков, что вызвало соответствующую реакцию у инвесторов компаний. Впрочем, пессимизм инвесторов начал нарастать ещё с октября прошлого года после того, как Tesla Inc предупредила о снижении интереса к электромобилям. И если её акции с тех пор упали в цене примерно на 20 %, влияние тренда на более мелких конкурентов, таких как Rivian и Lucid, было просто катастрофическим, отметил Bloomberg.

Акции Rivian упали после октябрьского прогноза Tesla примерно на 44 % и закрылись в минувшую пятницу на рекордно низком уровне. У Lucid за тот же период падение акций составило примерно на 33 %, ненамного превысив собственный минимум. И если бы не наличие мощной поддержки со стороны крупных инвесторов (по данным Bloomberg, Amazon владеет 17 % акций Rivian, а Фонду национального благосостояния Саудовской Аравии принадлежит примерно 60 % активов Lucid), падение акций было бы более значительным.

В заявлении Amazon, полученном Bloomberg по электронной почте, сообщается, что текущие результаты деятельности Rivian никак не отразятся на её «существующих инвестициях, сотрудничестве (со стартапом), размере и сроках заказов». У Rivian есть контракт с Amazon на поставку ей до 2030 года 100 тыс. электрических фургонов.

Стоимость Rivian и Lucid сейчас на порядок меньше имевшейся на момент дебюта на публичном рынке в 2021 году. Рыночная стоимость Rivian составляет около $9,6 млрд, а Lucid — около $6,9 млрд, тогда как в 2021 году их показатели были равны $153 млрд и $91 млрд соответственно.

Аналитики Уолл-стрит тоже снизили прогнозы по этим компаниям. Только на этой неделе их средние 12-месячные целевые цены на акции Rivian и Lucid упали почти на 20 %. При этом перспективы рынка электромобилей продолжают ухудшаться. Согласно последнему анализу BloombergNEF, глобальные продажи электромобилей в этом году вырастут на 20 % до, примерно, 16,7 млн единиц. Для сравнения, в прошлом году рост продаж электромобилей составил 33 %.

Ветеран Apple Ди-Джей Новотни (DJ Novotney), который возглавлял разработку домашних устройств и помогал начать разработку электромобиля, объявил коллегам о своём уходе из компании. По данным источника, Новотни перейдёт на должность вице-президента по автомобильным программам компании Rivian, занимающейся производством электрических внедорожников и пикапов, и будет напрямую подчиняться гендиректору Rivian Роберту Скаринджу (RJ Scaringe).

«Отличные продукты — это то, что мы делаем лучше всего, и мне очень повезло, что я был частью стольких замечательных команд, которые разрабатывали iPod, iPhone, iPad, Watch и много другое. Apple была моей жизнью, но сейчас для меня настало время двигаться дальше и помочь воплотить в жизнь новые продукты», — говорится в сообщении Новотни коллегам в Apple.

Ди-Джей Новотни проработал в Apple почти 25 лет. По данным источника, он сыграл важную роль в разработке нескольких поколений iPod и iPhone, а также принимал участие в создании iPad и помогал вывести на рынок Apple Watch. Около десяти лет назад Новотни стал одним из руководителей, которые дали старт началу деятельности по разработке первого электромобиля Apple. В ходе реорганизации автомобильного проекта, которая последовала после серии неудач, Новотни перешёл на должность руководителя подразделения, занимающегося разработкой устройств для дома, в том числе в области робототехники и искусственного интеллекта. Одним из таких устройств должна стать новая умная колонка HomePod, оснащённая дисплеем и роботизированным манипулятором.

По данным источника, Новотни приступит к работе в Rivian уже в понедельник. Он станет одним из примерно дюжины вице-президентов и будет руководить управлением продуктами и инженерными разработками. Официальные представители Apple и Rivian пока никак не комментируют данный вопрос.

На уходящей неделе компания Rivian отчиталась о количестве выпущенных и отгруженных электромобилей в третьем квартале, превзойдя ожидания аналитиков, а также подтвердив свою готовность по итогам года выпустить 52 000 машин. При этом основатель и глава Rivian Роберт Скариндж (RJ Scaringe) вынужден признать, что получать прибыль с каждого выпущенного электромобиля компания сможет лишь с конца следующего года.

Источник изображения: Rivian

Выпустив в третьем квартале 16 304 электромобиля, Rivian на 17 % превзошла результат второго квартала. Поскольку полный квартальный отчёт компания опубликует только в ноябре, пока можно говорить о показателях удельной убыточности, достигнутых во втором квартале. Тогда на каждой реализуемой машине Rivian теряла по $32 594, но и это было прогрессом по сравнению с первым кварталом, когда показатель достигал $67 329. Средняя стоимость реализуемого Rivian электромобиля при этом составляет $80 000. По словам главы компании, наращивать объёмы выпуска на предприятии в Иллинойсе и улучшать финансовые показатели помогает самостоятельное производство элементов силовой установки и внедрение тяговых батарей типа LFP.

Объёмы поставок электромобилей Rivian в третьем квартале последовательно выросли на 17 % до 16 304 штук. Всего за девять месяцев этого года компания поставила 36 150 электромобилей, от планов по выпуску 52 000 машин за год в целом она не отказывается. Наличие $9,2 млрд денежных средств по состоянию на конец второго квартала не помешало руководству заявить о намерениях Rivian привлечь ещё $1,5 млрд в форме конвертируемых облигаций. Это значит, что к моменту погашения держатели долговых обязательств Rivian смогут конвертировать их в акции компании, тем самым уменьшая размер дивидендов для существующих акционеров. По этой причине известия о заимствовании средств вызвали снижение курса акций компании на 18 %. По предварительным оценкам, третий квартал Rivian завершила с выручкой в размере от $1,29 до $1,33 млрд.

В этом месяце, как отмечает Electrek, клиенты Rivian впервые начали получать электрические пикапы R1T в комплектации Max Pack с запасом хода 656 км. Родственные кроссоверы R1S с тяговой батареей аналогичной ёмкости только что стали доступны для заказа, их поставки начнутся до конца осени. Опция максимальной ёмкости батареи требует доплаты в $16 000 относительно базовой комплектации электромобилей. К слову, наличие приличной очереди на кроссоверы R1S, которая растянулась до следующего квартала, вынуждает Rivian увеличить объёмы их выпуска.

Многие из потенциальных «убийц Tesla» до сих пор работают себе в убыток, но если компания Илона Маска (Elon Musk) в подобном положении несколько лет назад работала в условиях низкой конкуренции, то сейчас цены на электромобили подвергаются сильному давлению со стороны той же Tesla. Основанная выходцем из последней Lucid Motors, например, теряет по $338 000 на каждом выпущенном электромобиле.

Источник изображения: Lucid Motors

По крайней мере, такими оценками руководствуются аналитики Bloomberg Intelligence, говоря об экономике производства Lucid Motors в текущем году. Компания всё ещё надеется выпустить по итогам этого года обещанные 10 000 электромобилей, но недавно курс акций Lucid Motors достиг исторического минимума, а всего с начала года он снизился на 25 %. За последние шесть месяцев прогнозы аналитиков относительно финансовых показателей этой компании ухудшились почти на 50 %.

Для сравнения, удельные потери компании Rivian от выпуска электромобилей, по оценке специалистов Bloomberg Intelligence, составляют около $110 000 с каждой машины. Этот производитель рассчитывает выпустить 52 000 электромобилей по итогам текущего года, но средний прогноз по выручке Rivian в представлении отраслевых аналитиков за последние шесть месяцев улучшился на 5 %. На этой неделе акции Rivian упали на 25 % после заявлений руководства о намерениях привлечь ещё $1,5 млрд в форме выпуска конвертируемых облигаций.

Если Rivian пользуется, помимо прочего, финансовой поддержкой гиганта интернет-торговли Amazon, то Lucid Motors в значительной степени приходится рассчитывать на возможности инвесторов из Саудовской Аравии. Последние выражают заинтересованность в организации производства электромобилей этой марки у себя на родине. В капитал Lucid этими инвесторами уже вложено $9 млрд, и недавно автопроизводителем было получено разрешение на организацию выпуска электромобилей в особой экономической зоне Саудовской Аравии. Выйдя на фондовый рынок США во второй половине 2021 года, Lucid и Rivian потеряли с тех пор по 91 % и 89 % своей капитализации соответственно. Сейчас капитализация Rivian не превышает $17 млрд, а у Lucid Motors она вообще ограничена $11 млрд.

Lucid Motors хоть и рассчитывает со временем расширить ассортимент моделей за счёт более доступных электромобилей, сейчас ограничена премиальным сектором, на котором объёмы продаж не так велики, а конкуренция достаточно высока. Компании при этом нужно наращивать объёмы продаж, чтобы банально отбивать серьёзные капиталовложения в организацию массового производства электромобилей. Некоторые аналитики опасаются, что Lucid придётся прибегнуть к дефолту по долговым обязательствам. Сейчас компания располагает запасами денежных средств в размере $5,2 млрд, но в следующем году ей придётся понести расходы в размере не менее $7 млрд, как считают аналитики Bloomberg Intelligence.

Путь калифорнийского производителя электромобилей Rivian на рынок нельзя назвать простым, поскольку компания сейчас находится на стадии расширения производства и до сих пор не вышла на безубыточность, но квартальный отчёт показал, что в финансовой сфере наметились улучшения. Руководство теперь рассчитывает, что по итогам всего года автопроизводитель выпустит 52 000 электромобилей вместо прежних 50 000 штук.

Источник изображения: Rivian

Последовательно объёмы выпуска электромобилей выросли на 50 %, а объёмы поставок — на 60 %, до 12 640 штук. Это больше, чем ожидали аналитики (11 000 машин). Переход на более активное использование компонентов силовой установки собственной разработки позволил Rivian снизить затраты на закупку комплектующих на 25 %. Электродвигатели семейства Enduro начали применяться на конвейере Rivian во втором квартале, их можно встретить в двухмоторных конфигурациях пикапов R1T и кроссоверов R1S.

Чистые убытки Rivian во втором квартале сократились до $1,2 млрд, что лучше показателей предыдущего квартала ($1,4 млрд) и аналогичного периода прошлого года ($1,7 млрд). Улучшилась и удельная доходность каждого выпускаемого электромобиля, хотя по факту всё равно приходится говорить об убыточности. Теперь Rivian на каждой выпускаемой машине теряет $32 595, но это более чем в два раза меньше по сравнению с показателем первого квартала, и в четыре раза меньше, чем в четвёртом квартале прошлого года. Помимо перехода на использование собственных компонентов силовой установки, снижению затрат способствует и снижение стоимости сырья, а также более активное использование тяговых батарей типа LFP.

По структуре производственной программы во втором квартале кроссоверы R1S доминировали над пикапами R1T и коммерческими фургонами для Amazon, составляя примерно 70 % выпущенных за период электромобилей марки. Выручка компании во втором квартале последовательно выросла с $661 млн до $1,12 млрд. Из этой суммы только $34 млн были получены в качестве так называемых регуляторных кредитов, выплачиваемых властями производителям электромобилей за условный вклад в защиту экологии.

Квартал компания завершила с запасом денежных средств в сумме $9,2 млрд, по итогам текущего года она теперь рассчитывает выпустить не 50 000 машин, а 52 000. На отчётном мероприятии, как сообщает Bloomberg, слово неожиданно взял старший вице-президент Rivian по разработке ПО Вассим Бенсаид (Wassym Bensaid), который до ноября 2019 года много лет работал в Intel. По его словам, оптимизация прикладного программного обеспечения помогла Rivian улучшить производственные процессы на предприятии в Иллинойсе и поднять прогноз по объёмам выпуска продукции на год. Более того, бортовое программное обеспечение электромобилей Rivian тоже будет совершенствоваться. Во-первых, оно научится более точно предсказывать запас хода на остатке заряда. Во-вторых, в алгоритмы бортовых систем активной помощи водителю будут внедрены элементы дополненной реальности. По словам Бенсаида, он очень много времени проводит в профильных ветках Reddit, собирая пожелания автовладельцев по поводу направлений совершенствования программного обеспечения электромобилей Rivian. С конца 2021 года компания провела 22 масштабных обновления бортового ПО своих машин. Основатель Rivian Роберт Скариндж (RJ Scaringe) также добавил, что для новой платформы R2, которая встанет на конвейер во второй половине десятилетия, электронная начинка и программное обеспечение будут очень важными элементами.

В декабре 2021 года молодая по меркам отрасли калифорнийская компания Rivian объявила о намерениях построить в штате Джорджия предприятие, способное выпускать по 400 000 электромобилей в год. У проекта нашлись противники в части размера субсидирования строительства, которое обойдётся инвесторам в $5 млрд минимум, и только недавно суд снял претензии к участникам инициативы, позволяя Rivian приступить к строительству предприятия.

Источник изображения: Rivian

Как поясняют местные СМИ, на участке площадью 809 га в данный момент ведутся земляные работы, которые даже стали причиной возникновения нового судебного иска от одного из местных жителей, который пожаловался на загрязнение водных ресурсов из-за проведения строительных работ. Тем не менее, основная тяжба тянулась вокруг вопроса о размере налоговых льгот, на которые претендовала Rivian в рамках строительства нового предприятия. Из $5 млрд запланированных затрат льготы могли составить до $1,5 млрд, как считалось на начальном этапе, но оппозиция оспаривала $700 млн из этой суммы, поэтому фактический размер льгот мог уменьшиться почти вдвое.

По информации профильных ресурсов, на прошлой неделе Верховный суд Джорджии оставил в силе предыдущее решение апелляционной инстанции, которое фактически позволяет Rivian рассчитывать примерно на $700 млн льгот при строительстве нового предприятия. Основатель Rivian Роберт Скариндж (RJ Scaringe) признался, что компания до сих пор полна решимости реализовать данный проект на территории штата. Новое предприятие сможет обеспечить работой до 7500 сотрудников, не считая рабочих мест в смежных сферах и на строительстве, к сборке электромобилей на новой платформе R2 предприятие Rivian в Джорджии сможет приступить в 2026 году — на год позже запланированного изначально срока. Суд при этом сохраняет за Rivian обязанность уплачивать налоги при покупке и монтаже оборудования, хотя ранее от них компанию планировалось освободить.

По итогам предыдущего квартала Rivian смогла произвести почти 14 000 электромобилей и отправить клиентам 12 640 из них, превзойдя ожидания аналитиков. Она начала выпуск силовых установок собственной разработки и снабжать кроссоверы и пикапы тяговыми батареями типа LFP. По итогам текущего года компания рассчитывает выпустить 50 000 электромобилей, что в два раза больше результата предыдущего года. Действующее предприятие Rivian в Иллинойсе позволяет выпускать по 150 000 электромобилей ежегодно, поэтому площадка в Джорджии с проектной мощностью 400 000 машин в год способна стать основной с точки зрения объёмов выпуска.

Являющаяся ранним инвестором и крупным акционером Rivian американская компания Amazon изначально получила возможность заказывать ей в производство электрические фургоны, используемые для доставки интернет-заказов. Контракт предусматривает, что до 2030 года Amazon получит до 100 000 таких машин, но глава Rivian на этой неделе заявил, что гигант интернет-торговли окажется не единственным их покупателем.

Источник изображения: Rivian

Rivian начала неделю с отчёта об увеличении объёмов поставок электромобилей, которые превзошли ожидания аналитиков. Как пояснил основатель компании Роберт Скариндж (R.J. Scaringe) в интервью Bloomberg, второй квартал является лишь началом периода восстановления цепочек поставок. Исключительный характер договорённости с Amazon о поставках электрических фургонов, по его словам, не мешает Rivian сейчас вести переговоры с новыми клиентами, которые тоже смогут их получать. Напомним, что Rivian недавно смогла приступить к поставкам этих фургонов в Германию.

За последние шесть торговых сессий акции Rivian успели вырасти в цене на 45 %. Компания подтвердила намерения поставить по итогам года 50 000 электромобилей, либо даже превзойти этот уровень. По словам руководителя Rivian, электрические фургоны в обозримом будущем смогут составлять до 20 % производственной программы компании. В текущем квартале кроссоверы R1S в количественном выражении превзойдут на конвейере Rivian родственные пикапы R1T, с которых всё начиналось. Машины пока производятся на единственном предприятии марки в Иллинойсе.

До сих пор калифорнийский производитель электромобилей Rivian отставал от собственного графика поставок продукции, но задержки прошлых двух лет можно было объяснить влиянием пандемии и дефицита чипов. Минувший квартал компания завершила удачнее, чем рассчитывали инвесторы. Кроме того, было объявлено о начале поставок электрических фургонов Amazon в Германию, хотя и здесь первоначальная производственная программа не выдерживается.

Источник изображения: Rivian

В прошлом году Rivian удалось выпустить менее 25 000 электромобилей, но в этом году она рассчитывает удвоить данный показатель, и результаты второго квартала укрепили уверенность руководства в способности достичь этой цели. В минувшем квартале Rivian удалось выпустить 13 992 машины, из них клиентам были поставлены 12 640 штук. Аналитики в среднем рассчитывали на выпуск 12 562 электромобилей, поэтому компания выступила лучше прогнозов. В первом квартале этого года Rivian удалось выпустить 9395 и поставить клиентам 7946 электромобилей, включая коммерческие фургоны Amazon. Фактически, объёмы производства выросли последовательно на 48 %.

Электрических фургонов, кстати, по США было распределено около 3000 штук, и это сильно отстаёт от целевого показателя в 10 000 фургонов, который должен был быть достигнут к концу прошлого года. Всего контракт с Amazon предписывает возможность выкупа у Rivian до конца десятилетия 100 000 электрических фургонов, но гигант интернет-торговли не связывает себя исключительными обязательствами, а потому волен приобретать любые другие средства доставки. На этой неделе стало известно, что в ближайшие недели партия из 300 электрических фургонов Rivian поступит в логистические центры Amazon в Германии, включая Мюнхен, Берлин и Дюссельдорф.

Коммерческая техника Rivian продолжит поставляться с предприятия в штате Иллинойс, и это будет первый случай её официального экспорта за пределы Северной Америки. В декабре Rivian объявила об отказе от намерений выпускать электрические фургоны для Европы на совместном предприятии с Mercedes-Benz. Курс акций Rivian на новостях по итогам второго квартала вырос на 17 %.

В прошлом месяце представители руководства компании заявили, что дефицит компонентов, который сдерживал рост объёмов производства долгие месяцы, постепенно отступает. Во втором квартале Rivian также начала оснащать электромобили элементами силовой установки собственной разработки, что должно снизить зависимость от внешних поставщиков и позволить быстрее наращивать темпы производства. Сейчас упор делается на выпуск кроссоверов R1S, поскольку они доминируют в структуре предварительных заказов. Обслуживать эти заказы компания при существующих объёмах выпуска продукции должна будет до 2024 года. Напомним, что в Северной Америке Rivian намеревается использовать для своих электромобилей разъёмы NACS, которые позволят им подключаться к зарядным станциям Tesla Supercharger.

Производитель электромобилей Rivian заявил о своём решении перейти на стандарт зарядки Tesla — NACS. Это даст возможность владельцам электромобилей Rivian пользоваться самой крупной зарядной сетью в США. В свою очередь Tesla стала ещё ближе к тому, чтобы её зарядки стали отраслевым стандартом.

Источник изображения: Tesla

Rivian, владеющая собственной небольшой сетью быстрых зарядных станций, планирует к весне 2024 года предоставить своим клиентам через специальные адаптеры доступ к 12 000 зарядных станций Tesla Supercharge на территории США и Канады. Кроме того, компания будет оснащать свои электромобили зарядными портами стандарта Tesla NACS начиная с 2025 года. Р. Дж. Скариндж (RJ Scaringe), генеральный директор Rivian, подчеркнул в своём заявлении, что сделка позволит владельцам электрических пикапов и внедорожников Rivian эффективно использовать обширную сеть зарядок Tesla.

На этом фоне акции калифорнийской компании Rivian выросли на 3 % на предварительных продажах. Акции Tesla также поднялись на 0,5 %, продолжив рост более чем на 40 % с момента объявления о сделке с Ford в конце мая.

Недавно Tesla заключила аналогичные соглашения с General Motors и Ford. Это позволяет другим автопроизводителям использовать зарядную сеть Tesla, в то время как Tesla может увеличивать свои доходы, продавая электроэнергию большему числу владельцев электромобилей.

Доступ к зарядным станциям критически важен для автопроизводителей, чтобы уменьшить опасения клиентов остаться без энергии. По данным Министерства энергетики США, зарядки Tesla Supercharger составляют около 60 % от всех быстрых зарядных станций в США. Однако, кроме Tesla, большинство производителей не стремятся к созданию собственных сетей.

Аналитики отмечают, что создание и обслуживание сети зарядных станций требует значительных инвестиций, при этом доходы ограничены из-за относительно малого количества электромобилей на дорогах. Доходы от услуг и других источников, включая сборы за использование зарядок Tesla, составили чуть менее 10 % от общей выручки компании за последний квартал. Отдельную статистику по доходам от собственных зарядных станций Tesla не предоставляет.

Источник изображения: Rivian

Tesla сделала большой прорыв, вытеснив конкурирующий стандарт CCS, который ранее поддерживался администрацией Байдена. Власти США предоставили 7,5 миллиарда долларов на ускорение развёртывания в США зарядных станций для электромобилей. Tesla была вынуждена открыть доступ к своей сети зарядок, чтобы претендовать на часть этих федеральных средств.

Стандарт зарядки Tesla был закрытым до ноября, когда компания обнародовала дизайн и спецификации, переименовав технологию в Североамериканский стандарт зарядки (NACS). «Мы рады видеть, как отрасль объединяется, чтобы принять Североамериканский стандарт зарядки», — заявила старший директор Tesla по зарядной инфраструктуре Ребекка Тинуччи (Rebecca Tinucci). Производители, такие как ABB E-mobility North America, Tritium DCFC, EVgo и FreeWire, активно адаптируют свои зарядные станции, добавляя разъёмы NACS после объявлений Ford и GM.

Rivian, выпускающая пикап R1T и внедорожник R1S, заявила о намерении продолжать расширение своей сети зарядных станций. Ранее компания анонсировала планы постройки более 3 500 зарядных станций.

В тоже время, Китай, как крупнейший в мире рынок электромобилей, имеет свой стандарт зарядки. В Японии автопроизводители, такие как Toyota и Nissan, продвигают стандарт CHAdeMo.

С учётом активной поддержки со стороны правительства и увеличения федерального финансирования, отрасль электромобилей продолжит расти и развиваться. Важно, чтобы производители электромобилей продолжали сотрудничать и стандартизировать зарядные решения, чтобы обеспечить удобство и доступность для конечных потребителей, способствуя более устойчивому и экологически чистому транспорту.

Калифорнийский производитель электромобилей Rivian не теряет надежды продолжить масштабирование производства пикапов и кроссоверов первого поколения, а также через пару лет поставить на конвейер более совершенные электромобили. Весьма символичным становится переход из компании Tesla в Rivian ключевого руководителя по закупкам комплектующих Мустафы Аль-Аккари (Mustapha El Akkari).

Источник изображения: Tesla

Как отмечает The Information со ссылкой на собственные источники, данный специалист занял в Rivian должность старшего директора по структурным и сырьевым материалам. На прошлом месте работы в Tesla он отвечал за закупки материалов, не имеющих отношения к производству тяговых аккумуляторов — например, стали и алюминия для изготовления кузовных деталей. Компания Илона Маска (Elon Musk) тратила на эти нужды до $16 млрд ежегодно.

Вполне очевидно, что Аль-Аккари имел отношение и к подготовке к началу массового производства футуристичного электрического пикапа Tesla Cybertruck, чьи внешние кузовные панели выполнены из нержавеющей стали. Подобный выбор материала усложняет обработку этих деталей давлением, из-за чего машина получила угловатые формы с плоскими поверхностями. Эти панели также нельзя окрашивать привычными методами, поэтому желающим разнообразить внешность Tesla Cybertruck Илон Маск предлагал воспользоваться виниловыми плёнками для оклейки кузова снаружи.

Rivian сейчас испытывает определённые проблемы с масштабированием объёмов производства своих электромобилей R1T и R1S. Если переход в компанию специалиста по закупкам конструкционных материалов позволит хоть как-то решить эту проблему, то данную кадровую перестановку удастся оправдать. Сама Tesla должна вручить первые товарные пикапы Cybertruck клиентам где-то к концу следующего квартала, поэтому вряд ли уход руководителя отдела закупок скажется на этом графике.