Калифорнийский производитель электромобилей Rivian не теряет надежды продолжить масштабирование производства пикапов и кроссоверов первого поколения, а также через пару лет поставить на конвейер более совершенные электромобили. Весьма символичным становится переход из компании Tesla в Rivian ключевого руководителя по закупкам комплектующих Мустафы Аль-Аккари (Mustapha El Akkari).

Источник изображения: Tesla

Как отмечает The Information со ссылкой на собственные источники, данный специалист занял в Rivian должность старшего директора по структурным и сырьевым материалам. На прошлом месте работы в Tesla он отвечал за закупки материалов, не имеющих отношения к производству тяговых аккумуляторов — например, стали и алюминия для изготовления кузовных деталей. Компания Илона Маска (Elon Musk) тратила на эти нужды до $16 млрд ежегодно.

Вполне очевидно, что Аль-Аккари имел отношение и к подготовке к началу массового производства футуристичного электрического пикапа Tesla Cybertruck, чьи внешние кузовные панели выполнены из нержавеющей стали. Подобный выбор материала усложняет обработку этих деталей давлением, из-за чего машина получила угловатые формы с плоскими поверхностями. Эти панели также нельзя окрашивать привычными методами, поэтому желающим разнообразить внешность Tesla Cybertruck Илон Маск предлагал воспользоваться виниловыми плёнками для оклейки кузова снаружи.

Rivian сейчас испытывает определённые проблемы с масштабированием объёмов производства своих электромобилей R1T и R1S. Если переход в компанию специалиста по закупкам конструкционных материалов позволит хоть как-то решить эту проблему, то данную кадровую перестановку удастся оправдать. Сама Tesla должна вручить первые товарные пикапы Cybertruck клиентам где-то к концу следующего квартала, поэтому вряд ли уход руководителя отдела закупок скажется на этом графике.

Перефразировав классика, можно сказать, что все удачные электромобильные стартапы похожи друг на друга, но каждый неудачный несчастлив по-своему. Американская компания Rivian самостоятельно выпускает электрические пикапы R1T и кроссоверы R1S, причём не теряет надежды выйти на безубыточность к концу 2024 года, а по итогам текущего года собрать 50 000 машин.

Источник изображения: Rivian

Эту информацию довели на квартальном отчётном мероприятии до инвесторов представители руководства Rivian, одновременно сообщив о выпуске за минувший трёхмесячный период 9395 электромобилей и поставке 7946 штук из этого количества. Наращивать объёмы выпуска электромобилей компании сейчас мешает необходимость переоснащения производственных линий под электродвигатели нового поколения, которые она разработала своими силами и поэтапно внедряет на конвейере.

Выручка от реализации 7946 электромобилей в первом квартале не превысила $661 млн, тогда как затраты на их выпуск составили $1,2 млрд. Чистые убытки по итогам квартала ограничились $1,4 млрд против ожидаемых $1,7 млрд. В первом квартале прошлого года они достигали $1,6 млрд, а в четвёртом — $1,7 млрд, поэтому в целом динамику можно признать положительной, особенно с учётом наращивания объёмов производства. К концу первого квартала Rivian располагала запасом денежных средств в сумме $11,78 млрд. Компания по-прежнему рассчитывает выпустить по итогам текущего года 50 000 электромобилей.

Наличие некоторых проблем с доступностью компонентов специалисты Rivian намереваются компенсировать изменениями в конструкции машин и прочей оптимизацией, которые будут применены во второй половине следующего года. К концу 2024 года компания рассчитывает расходовать на выпуск электромобилей столько же средств, сколько будет зарабатывать.

Выход стартапа Rivian на фондовый рынок в США в первые дни увеличил его капитализацию до $150 млрд, вызвав зависть у многих автопроизводителей с более чем столетней историей. Теперь же капитализация компании опустилась до $12 млрд, и в общей сложности это примерно соответствует запасу денежных средств производителя, которому крайне сложно вставать на ноги в сложившихся условиях.

Источник изображения: Rivian

Стоимость акций Rivian с момента выхода на биржу опустилась на 93 %, в условиях агрессивной ценовой политики конкурирующей Tesla, макроэкономических проблем и ужесточаемой монетарной политики властей США развивать бизнес молодой калифорнийской компании становится всё сложнее, как считают многие опрошенные Bloomberg аналитики. Квартальный отчёт Rivian будет опубликован 9 мая этого года, но прогнозы в большинстве своём гласят, что выручка компании не превысит $650 млн. Это гораздо выше, чем вырученные год назад $95 млн, но для активного развития бизнеса явно слишком мало.

Аналитики Piper Sandler считают, что для развития бизнеса до 2025 года Rivian придётся привлечь не менее $4 млрд, поскольку покрывать свои потребности в капитале за счёт собственных средств ей не удастся. Правда, сейчас на счетах компании есть около $11,6 млрд, но и задачи по развитию бизнеса перед ней стоят амбициозные. Электрический пикап Rivian R1T в США сейчас предлагается по цене от $73 000, тогда как конкурирующий Ford F-150 Lightning можно приобрести за $60 000. Инвесторы начинают осознавать, что продукция Rivian остаётся нишевой, а само выживание компании никем не гарантируется.

Rivian отказалась от поддержки CarPlay, но планирует добавить некоторые сервисы, которые оценят пользователи Apple. В частности, компания активно тестирует поддержку Apple Watch в качестве ключа для автомобилей R1T и R1S. Rivian работает над интеграцией некоторых функций, которые предлагает CarPlay, включая улучшенную поддержку уведомлений и текстовых сообщений. Кроме того, анонсирована интеграция Apple Music и Netflix в информационно-развлекательную систему автомобилей.

Источник изображения: Rivian

Глава отдела разработки программного обеспечения Rivian Вассим Бенсаид (Wassym Bensaid) сообщил, что поддержка «Apple Watch в качестве ключа активно изучается / тестируется» и находится в дорожной карте компании для будущего обновления программного обеспечения. Никаких дополнительных подробностей об этой функции или временной шкале не сообщалось. Apple предлагает собственную функцию Car Key, но пока неясно, будет ли Rivian использовать её или разработает собственное решение.

Бенсаид подробно рассказал о решении Rivian не поддерживать CarPlay, так как компания хочет полностью контролировать программное обеспечение своих электромобилей и выступать «арбитром или шеф-поваром» при разработке новых функций. Он также сообщил, что Rivian работает над улучшением собственного голосового помощника. «Мы знаем, что обмен текстовыми сообщениями действительно является одной из важных функций и мы работаем над этим. Наш голосовой помощник сегодня не самый лучший. Мы работаем над рядом изменений и обновлений. Во-первых, улучшим работу голосового помощника в целом. И затем интегрируем обмен сообщениями», — сказал он.

Кроме того, Бенсаид подтвердил, что компания работает над интеграцией новых сервисов потокового аудио и видео в свою информационно-развлекательную систему, включая такие сервисы, как Apple Music и Netflix. Бенсаид не сообщил подробностей, сославшись на то, что «это компании, которые предъявляют очень высокие требования к конфиденциальности».

Использование Apple Watch в качестве ключа для автомобиля дало бы Rivian преимущество над другими автопроизводителями, например, над Tesla, которая в настоящее время не поддерживает использование Apple Watch в качестве автомобильного ключа. А вот поддержка Apple Music — одна из наиболее востребованных функций, которую Tesla уже предлагает.

В декабре прошлого года американская компания Rivian лишила покупателей пикапов R1T возможности комбинировать силовую установку с четырьмя электродвигателями и тяговой батарей максимальной ёмкости. Желающие увеличить дальность хода машины вынуждены были переходить на двухмоторный вариант. Последний теперь можно заказать в более динамичной версии, которая мощнее и быстрее разгоняется.

Источник изображения: Rivian

На данный момент клиентам доступны три варианта силовой установки Rivian R1T. Первый сочетает два электродвигателя совокупной мощностью 600 л.с. со способностью разгоняться до 96 км/ч за 4,5 секунды и проезжать без подзарядки около 432 км. За доплату в $6000 ёмкость батареи увеличивается, чтобы обеспечить запас хода до 560 км. Доплатив ещё $10 000, можно получить тяговую батарею, обеспечивающую пробег без подзарядки протяжённостью до 640 км.

Второй вариант с наименованием Performance требует доплаты в $5000, но за эти деньги увеличивает мощность двухмоторной машины до 700 л.с. и сокращает время разгона до 3,5 секунды при неизменном запасе хода — правда, эту версию пикапа уже нельзя заказать в исполнении с запасом хода 432 км, а только в двух модификациях с более ёмким тяговым аккумулятором. Крутящий момент также вырастает на 17 %.

Четырёхмоторный вариант пикапа Rivian R1T требует доплаты в $3000 относительно «быстрого» двухмоторного, но приобрести его можно в единственном варианте тяговой батареи, обеспечивающей запас хода 525 км. Такая машина обладает совокупной мощностью 825 л.с. и разгоняется до 96 км/ч ровно за три секунды. Преимущество четырёхмоторной версии заключается и в независимом управлении тягой на каждом из колёс. Именно эта особенность, в частности, позволяет пикапу осуществлять так называемый «танковый разворот» на месте при нахождении на мягком покрытии.

Примечательно, что второй вариант комплектации двухмоторной силовой установки обеспечивает максимальный запас хода в 640 км только при условии оснащения 21-дюймовыми колёсами. На 20-дюймовых он проезжает без подзарядки максимум 536 км, а на 22-дюймовых — 576 км. Четырёхмоторная машина в своей автономности хода зависит от типоразмера используемых колёс в меньшей степени, но среди всех имеющихся версий обладает самыми скромными показателями в этой сфере.

К числу американских производителей электромобилей, выступивших на этой неделе с предварительными итогами первого квартала, присоединилась молодая компания Rivian, выпускающая пикапы и кроссоверы для частных клиентов и коммерческие фургоны для Amazon. Выпустив в первом квартале 9395 машин, Rivian полна решимости увеличить это количество по итогам всего года до 50 000 штук.

Источник изображения: Rivian

Прошлый год компания Rivian завершила, выпустив 24 337 электромобилей, совсем немного не дотянув до запланированных 25 000 машин. По словам руководства автопроизводителя, прошлый год наделил компанию ценным опытом по наладке массового производства и разработки продукта в сжатые сроки. До конца 2021 года Rivian удалось выпустить чуть более 1000 электромобилей, поэтому увеличение объёмов выпуска в 2022 году было впечатляющим даже с учётом небольшого несоответствия плановым показателям.

Финансовый директор Rivian Клэр Макдоноу (Clair McDonough) заявила, что Rivian рассчитывает выпустить 50 000 транспортных средств в текущем году. Фактически, за год объёмы производства придётся удвоить, но в этом сильно поможет введение второй рабочей смены на предприятии компании в Иллинойсе. Из 9395 выпущенных в первом квартале электромобилей доставить клиентам удалось 7946 штук. Объёмы поставок несколько сократились по сравнению с четвёртым кварталом прошлого года (8054 штуки), но результаты первого квартала для Rivian оказались лучше ожиданий аналитиков.

Добавим, что компания Tesla в минувшем квартале выпустила 440 808 электромобилей, что стало очередным рекордом. Это в 46,9 раза больше, чем Rivian. А за весь текущий год компания Илона Маска планирует выпустить от 1,8 до 2 млн автомобилей.

Некоторый переполох вчера устроила публикация The Wall Street Journal, приписывающая компании Rivian намерения пересмотреть характер своих взаимоотношений с крупнейшим акционером в лице Amazon, для которого она производит электрические фургоны, используемые при доставке товаров. Утверждается, что Rivian хочет выпускать фургоны и для других клиентов, но официально стороны это отрицают.

Источник изображения: Rivian

Это не могло не сказаться на курсе акций Rivian, который в моменте падал на величину до 5 %, но в итоге завершил торги снижением на 3,04 %. Источники дали понять, что намерения Amazon выкупить около 10 000 фургонов в течение этого года не в полной мере соответствуют первоначальным договорённостям, а потому Rivian выражает заинтересованность в поиске новых клиентов на коммерческом направлении. До 2030 года Amazon обязуется приобрести 100 000 электрических фургонов Rivian, но условия контракта позволяют гиганту интернет-торговли покупать технику и других марок.

В комментариях CNBC представители Amazon пояснили, что 10 000 фургонов — это именно то количество, на которое партнёры договаривались изначально. Они также добавили, что хотя во взаимоотношениях Amazon и Rivian ничего не меняется, интернет-гигант всегда поддерживал идею распространения электрических транспортных средств в коммерческом секторе. Amazon, по словам представителей компании, изначально инвестировала средства в Rivian не только ради удовлетворения собственной потребности в электрическом транспорте, но и для масштабирования технологий, которые помогут принести пользу планете и будущим поколениям её населения. Amazon принадлежат 17 % акций Rivian.

В этом году Rivian намеревается выпустить не более 50 000 электромобилей различных моделей (с учётом фургонов для Amazon их всего три), хотя инвесторы рассчитывали на программу выпуска в объёме 60 000 экземпляров. При этом компания располагает достаточным запасом средств, чтобы обеспечить своё функционирование и развитие до 2025 года. Rivian всё же была вынуждена пойти на сокращение численности персонала ради экономии средств, а на прошлой неделе объявила о готовности выручить около $1,3 млрд на продаже «экологических» облигаций для финансирования разработки платформы R2, которая ляжет в основу электромобилей нового поколения, готовящихся к анонсу во второй половине этого десятилетия.

Несмотря на массовое внедрение новых электромобилей и гибридов, мировая автомобильная промышленность все ещё очень далека от достижения целей Парижского соглашения по снижению содержания углекислого газа в атмосфере. Такой вывод сделан в новом климатическом отчёте глобальной консалтинговой фирмы Kearney, подготовленном по заказу двух автопроизводителей.

Источник изображения: Rivian

Парижское соглашение в рамках конвенции ООН об изменении климата регулирует меры по снижению содержания углекислого газа (СО₂) в атмосфере с 2020 года. Соглашение было подготовлено взамен Киотского протокола в ходе Конференции по климату в Париже и подписано 222 странами. Цель соглашения — «активизировать осуществление» Рамочной конвенции ООН по изменению климата, удержать рост глобальной средней температуры «намного ниже» 2 °C и «приложить усилия» для ограничения роста температуры величиной 1,5 °C. Участники соглашения объявили, что пик выбросов СО₂ должен быть достигнут «настолько скоро, насколько это окажется возможным».

На данный момент почти каждая автомобильная компания взяла на себя обязательство потратить следующие несколько лет на добавление в свой модельный ряд электрических и гибридных автомобилей и, в конечном итоге, полностью отказаться от двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

Источник изображения: Kearney

Но в новом климатическом исследовании Kearney, опубликованном на этой неделе, у производителей электромобилей Rivian и Polestar есть более мрачное сообщение: одной электрификации транспорта будет недостаточно. Самая большая проблема заключается в том, что автопроизводители в первую очередь сосредоточились на сокращении выбросов выхлопных газов автомобилей, но ведь выбросы производятся и в процессе производства составных частей и самих электромобилей, да и в процессе логистики. Поэтому автомобильной промышленности нужно прикладывать больше усилий для снижения уровня выбросов — одного лишь выпуска электромобилей недостаточно.

Довольно необычно, когда два конкурента — американский стартап Rivian, специализирующийся на электрических пикапах и внедорожниках и бренд электромобилей Polestar шведской Volvo — объединяют усилия для борьбы за охрану окружающей среды.

«Обе наши компании ранее были разочарованы отсутствием честного, основанного на реальных исследованиях и научных данных пути для того, чтобы автомобильная промышленность смогла соответствовать Парижским соглашениям об ограничении повышения средней температуры в 1,5 °C. Мы чувствовали, что движемся слишком медленно, — прокомментировала содержимое отчёта Kearney пресс-секретарь Polestar Эллен Бруме (Ellen Broomé). — И это первый раз, когда кто-либо из нас видел отчёт, в котором подсчитывался остаточный углеродный баланс для автомобильной промышленности и то, что потребуется, чтобы выйти на правильный путь. Результаты были шокирующими и отрезвляющими. Стало действительно ясно, что одной электрификации будет недостаточно и что нам нужны срочные и коллективные меры по борьбе с изменением климата».

Источник изображения: Polestar

Два автопроизводителя заявили, что отчёт был передан нескольким «ведущим» автопроизводителям перед его выпуском, и им также было предложено обсудить его выводы для возможного будущего сотрудничества. Каким конкретно компаниям был передан отчёт, представители Rivian и Polestar не сообщили. Информации об ответной реакции автопроизводителей также пока не поступало.

«Это не обещание или форум для бесконечных дискуссий, а возможность для автопроизводителей признать данные и вместе начать действовать там, где они могут. Важно, чтобы мы начали действовать сейчас», — добавила Бруме.

Автомобильная промышленность уже не в первый раз предстаёт в глазах аналитиков отстающей в достижении климатических целей, даже несмотря на активный переход на электромобили. Буквально на прошлой неделе некоммерческий Международный совет по чистому транспорту опубликовал технический документ, в котором говорится, что электромобили должны будут составлять две трети всех продаж легковых автомобилей в США в 2030 году, чтобы достичь парижских целей, что намного превышает план администрации Байдена достичь 50-процентных продаж электромобилей в текущем году.

Источник изображения: everypixel.com

Межправительственная группа экспертов по изменению климата (МГЭИК) заявила, что все выбросы парниковых газов должны быть сокращены на 43 % к 2030 году, чтобы соответствовать парижским соглашениям. При этом, согласно отчёту, только автомобильная промышленность, по прогнозам, превысит эти ограничения как минимум на 75 % к 2050 году.

Отчёт Kearney основан на общедоступных данных и почти полностью рассматривает доминирующие транспортные средства с аккумуляторными батареями, не учитывая другие экологически чистые технологии, такие, как водородные топливные элементы. В отчёте показано, насколько агрессивным должно быть внедрение электромобилей в ближайшие годы, чтобы укладываться в решения парижских соглашений. Для этого доля электромобилей должна составить почти 100 процентов от всех новых автомобилей, проданных к 2032 году — практически невыполнимая цель. Для сравнения, более консервативная рекомендация Международного энергетического агентства требует, чтобы к 2030 году доля электромобилей составила 60 % для достижения нулевых выбросов СО₂ к 2050 году.

«Помимо огромных операционных препятствий, которые необходимо преодолеть, такой уровень амбиций и радикальное ускорение также вызовут значительные социально-экономические последствия, которые различаются в зависимости от региона, создав проблемы, особенно в регионах с высокой плотностью населения и относительно низким доходом», — отмечается в отчёте. Средняя стоимость нового электромобиля в конце прошлого года составляла около 65 000 долларов.

Источник изображения: everypixel.com

Существует и оборотная сторона медали — сокращение выбросов от электрогенерирующих компаний, которые служат источником энергии для электромобилей, что ранее считалось прерогативой энергетических компаний, а не автопроизводителей. Тем не менее, автомобильные компании «действительно предлагают потребителям значительные возможности повлиять на их поведение», говорится в исследовании, например, инвестиции автопроизводителей в компании по производству экологически чистой энергии или создание новых предприятий в этой области.

Но больше всего работы автопроизводителям предстоит в области цепочек поставок. В то время как сами электромобили производят гораздо меньше выбросов на протяжении жизненного цикла, чем автомобили с ДВС, дополнительные ресурсы, связанные с производством аккумуляторов, увеличивают выбросы цепочки поставок на 35–50 процентов по сравнению с производством классических автомобилей с ДВС, говорится в исследовании.

Источник изображения: Kearney

«Самый большой след приходится на батареи, сталь, железо и алюминий, используемые в транспортных средствах, а точнее на количество и тип энергии, используемой в производстве», — говорится в исследовании. Для достижения парижских климатических целей потребуется, чтобы почти все производственные процессы использовали экологически чистую энергию, включая добычу и переработку материалов для аккумуляторных батарей.

Автопроизводители в ближайшие несколько лет будут работать над сокращением общих выбросов, используемых при производстве аккумуляторов, при этом в значительной степени модернизируя материалы, используемые при их производстве. В исследовании содержится призыв к автопроизводителям принять универсальные стандарты для коллективной работы над достижением этих целей.

Многие автопроизводители уже работают над сокращением выбросов по всем направлениям, а не только над переходом на автомобили с батарейным питанием. BMW, например, объявила о целях в области устойчивого развития, которые включают в себя увеличение количества переработанных и повторно используемых материалов, используемых для производства, и снижение общего объёма выбросов углерода на 40 % к концу этого десятилетия. General Motors заявляет, что к 2025 году она сможет работать на 100 % возобновляемых источниках энергии. Mazda планирует сделать свои заводы углеродно-нейтральными к 2035 году.

На данный момент, многие автопроизводители предпочитают выпускать электрические внедорожники и пикапы — отчасти потому, что их более высокие ценники помогают финансировать революцию электромобилей — даже несмотря на то, что эти автомобили менее экологичны из-за их более высоких потребностей в зарядке и дополнительных ресурсов, необходимых для производства.

Для Polestar и Rivian планы по продвижению предложений, содержащихся в отчёте Kearney, включают проект климатически нейтрального автомобиля Polestar к 2030 году и собственную сеть быстрой зарядки Rivian, работающую на возобновляемых источниках. Представитель Rivian Гарри Портер (Harry Porter) также сообщил, что автопроизводитель инвестирует в проекты по возобновляемым источникам энергии, включая проект солнечной энергетики в Теннесси.

Источник изображения: pexels.com

«Каждый год, который проходит без значительных сокращений выбросов, — это упущенная возможность и неудача, после которой нам придётся работать ещё усерднее, — говорится в заключении отчёта Kearney. — Нужно собраться вместе, чтобы разработать план решения этой проблемы и реализовать этот план как можно быстрее».

Источник изображения: Polestar

«Чего люди, кажется, не понимают, так это того, что речь идёт не о спасении планеты, а о спасении нашей цивилизации, нас самих. Планета уже бывала опустошена несколько раз в своей истории, и она всегда восстанавливалась. Безусловно, эти катаклизмы преобразили её, но она продолжает существовать. И продолжит после того, как закончится наша цивилизация» — так прокомментировал отчёт один из читателей.

Когда в 2019 году американский автогигант Ford Motor вложил в капитал молодого производителя электромобилей Rivian первые $500 млн, он рассчитывал на использование платформы последнего для создания собственных транспортных средств. В дальнейшем руководство Ford сменилось, а приоритетом стало развитие собственных платформ для электромобилей, и по итогам 2020 года доля этого инвестора в капитале Rivian снизилась до 1,15 %.

Источник изображения: Rivian

Постепенный вывод средств из этих активов Ford Motor осуществляла с весны прошлого года, хотя к моменту проведения IPO компании Rivian в ноябре 2021 года располагала долей в 12 %. Вскоре после выхода на биржу одна акция Rivian выросла в цене до $180 за штуку, позволив компании затмить по величине капитализации многих старожилов рынка, но в 2022 году дела у неё пошли не так успешно, в результате сейчас одна акция Rivian стоит менее $20.

Первоначальные инвестиции Ford в капитал Rivian составили $1,2 млрд, но реализация значительной части принадлежащих ей акций стартапа принесла американскому автогиганту $3 млрд. Другими словами, даже при не очень удачной динамике курса Ford удалось заработать на этих инвестициях. К концу прошлого года количество принадлежащих Ford Motor акций Rivian сократилось с 101,9 до 11 млн штук. Компания продолжает оставаться одним из крупнейших акционеров Rivian, но пока не уточняет, что будет делать с оставшимися акциями. С прошлого февраля курс акций Rivian снизился на 70 %.

Другим стратегическим инвестором Rivian остаётся гигант интернет-торговли Amazon. В прошлом году он был вынужден списать $2,3 млрд из-за отрицательной динамики курса акций этого автопроизводителя. При этом Amazon заинтересован в получении от Rivian обещанных 100 000 электрических фургонов, которые будут использоваться для доставки заказов клиентам.

Для многих производителей электромобилей выпуск электрических велосипедов является второстепенным видом деятельности, призванным предоставить любителям экологически чистого транспорта ещё одну альтернативу в фирменной экосистеме. BMW, Porsche и Hummer либо выпускают велосипеды своими силами, либо сотрудничают со сторонними компаниями, но молодой американский производитель Rivian готовится самостоятельно освоить выпуск электрических велосипедов.

Источник изображения: Rivian

Долгое время эти намерения обсуждались лишь на уровне слухов, но теперь, как сообщает Electrek, их удалось подтвердить самому основателю Rivian Роберту Скаринджу (RJ Scaringe) на встрече с коллективом компании. Он заявил, что первый серийный электрический велосипед марки сейчас находится в активной фазе разработки. Какая именно роль отводится велосипедам в дальнейшей маркетинговой политике Rivian, не уточняется, но наладить их выпуск компании будет явно проще, чем в случае с электромобилями. Велосипеды не только дешевле в производстве и доступнее для покупки, но их проще поставить на конвейер из-за меньших бюрократических барьеров.

Изначально ассортимент электромобилей Rivian сводился к пикапам R1T, родственным кроссоверам R1S и фургонам доставки для Amazon, но к 2026 году компания рассчитывает представить платформу нового поколения R2, которая должна позволить ей выйти на мировой рынок с более компактными моделями, пусть и в прежних типах кузова. Формально, эксплуатация велосипедов укладывается в продвигаемый Rivian образ жизни автовладельцев, судя по маркетинговым материалам компании, которые часто изображают пикапы и велосипеды на фоне пейзажей применительно к туристической активности.

Прошлый год молодая компания Rivian завершила выпуском чуть менее чем 25 000 электромобилей, и после повышения цен на свою продукцию в марте она пыталась поправить финансовое положение за счёт сокращения штата сотрудников в июле, но к январю была вынуждена признать, что пойдёт на непопулярные меры ещё раз, не затрагивая персонал производственной линии в Иллинойсе.

Источник изображения: Rivian

Как сообщает Bloomberg со ссылкой на полученную от осведомлённых источников информацию, сейчас Rivian намеревается сократить примерно 800 из 14 000 сотрудников, что соответствует почти 6 % общей численности персонала. Рабочие, непосредственно участвующие в сборке электромобилей на предприятии в Иллинойсе, пострадать от сокращений не должны.

Статистика третьего квартала говорит о том, что выручка Rivian от реализации электромобилей оказалась в три раза ниже сопутствующих затрат. Разумеется, для молодой компании, наращивающей массовый выпуск электромобилей, такое экономическое положение является вполне нормальным, ведь даже Tesla на протяжении многих лет оставалась убыточной, но под нажимом акционеров руководство Rivian могло решиться на очередное сокращение персонала. По крайней мере, это позволит хоть как-то уменьшить расходы компании. Кстати, в конце третьего квартала прошлого года она располагала свободными денежными средствами в размере $13 млрд, так что рисков для финансовой устойчивости производителя пока нет.

В начале января стало известно, что молодой американский автопроизводитель Rivian по итогам прошлого года выпустил 24 337 электромобилей, лишь слегка промахнувшись мимо поставленной ранее цели в 25 000 отгруженных машин. Теперь осведомлённые источники отмечают, что ряды руководства Rivian покинули некоторые менеджеры-долгожители.

Источник изображения: Rivian

По информации The Wall Street Journal, в начале этого года из Rivian ушли вице-президент по разработке кузова и интерьера Рэнди Фрэнк (Randy Frank), а также вице-президент по закупкам комплектующих Стив Гавронски (Steve Gawronski). Первый работал в Rivian с 2019 года, перейдя в молодую компанию из Ford Motor, а второй присоединился к компании управленцев Rivian годом ранее, покинув стартап по разработке автономных транспортных средств Zoox. Где эти управленцы найдут дальнейшее применение своим компетенциям, не уточняется.

В конце прошлого года компанию Rivian покинул и глава по стратегии Патрик Хант (Patrick Hunt), который работал в ней с 2015 года. В сентябре прошлого года Rivian была вынуждена расстаться с главой юридического департамента Нилом Ситроном (Neil Sitron), который трудился в компании на протяжении четырёх с половиной лет. Представители Rivian заверили репортёров The Wall Street Journal, что компания располагает необходимым кадровым потенциалом для дальнейшего масштабирования массового производства электромобилей. При каких обстоятельствах её покинули перечисленные руководители, не уточняется.

Молодая американская компания Rivian рассчитывала по итогам 2022 года выпустить 25 000 электромобилей, более трезво оценив свои возможности весной того же года. Три первых квартала года позволили компании поставить клиентам менее 15 000 машин, поэтому за три последних месяца года она должна была выпустить более 10 000 электромобилей. До заветного рубежа она не дотянула буквально совсем чуть-чуть, выпустив за весь год 24 337 машин.

Источник изображения: Rivian

Как пояснил в своём письме к сотрудникам Rivian основатель компании Роберт Скариндж (RJ Scaringe), ещё 714 электромобилей сошли с основного конвейера в прошлом месяце, но они ещё ожидают предпродажной подготовки и дооснащения отдельными компонентами, прежде чем отправиться к клиентам. Другими словами, технически Rivian всё же выпустила в прошлом году 25 051 электромобиль, пусть и не в полностью пригодном для эксплуатации состоянии.

Из 10 020 выпущенных в четвёртом квартале электромобилей доставлено клиентам было 8054 штуки, а по итогам года объёмы поставок достигли 20 332 штук. В любом случае, по сравнению с 2021 годом Rivian может похвастать существенным прогрессом, ведь за тот период она выпустила всего 1015 машин. Нарастить объёмы производства за год удалось в 24 раза. Действующее предприятие в Иллинойсе со временем должно выйти на ежегодный выпуск 150–200 тысяч электромобилей. Пока компания работает в убыток, теряя около $1 млрд в квартал, но запас наличности в размере $14 млрд позволяет рассчитывать на стабильное дальнейшее развитие даже в таких условиях.

Всего три месяца прошло с момента объявления компаниями Rivian и Mercedes-Benz намерений совместными усилиями выпускать на территории Европы электрические фургоны, а стороны уже вынуждены заявить о приостановлении деятельности совместного предприятия. Rivian предпочитает сосредоточиться на своей основной деятельности в США, чтобы добиться положительных денежных потоков.

Источник изображения: Rivian

Напомним, что Rivian уже выпускает коммерческие электрические фургоны для нужд Amazon, которая является крупным акционером американского производителя электромобилей. Всего соглашение между компаниями подразумевает выпуск 100 тысяч фургонов, но Amazon оставляет за собой право отказаться от выкупа фургонов именно в таком количестве, поскольку может параллельно получать машины от конкурирующих поставщиков.

Соглашение с Mercedes-Benz подразумевало организацию выпуска электрических фургонов на территории Венгрии, Польши или Румынии в ближайшие несколько лет. Обе компании должны иметь равные доли в капитале совместного предприятия. Представители Mercedes-Benz пояснили, что действия Rivian не окажут влияния на организацию сборки электрических фургонов собственной конструкции в польском городе Явор, равно как и на реализацию общей стратегии электрификации коммерческого транспорта немецкой марки.

Rivian рассчитывает по итогам этого года выпустить 25 000 электромобилей, ассортимент пока состоит из трёх моделей: пикапа R1T, родственного универсала R1S и двух версий коммерческого фургона для Amazon. За девять месяцев текущего года компания выпустила 14 317 электромобилей и недавно ввела вторую рабочую смену на предприятии в Иллинойсе, что отчасти позволяет ей рассчитывать на успешное достижение цели по выпуску в текущем году 25 000 электромобилей. К 2026 году на новом предприятии в Джорджии компания собирается развернуть выпуск электромобилей на новой платформе R2. Отдаляясь от планов по выпуску фургонов в Европе, компания Rivian явно пытается сконцентрировать финансовые ресурсы на своей деятельности в США.

Чуть больше года назад молодой производитель электромобилей Rivian вышел на фондовый рынок США, и если первоначально капитализация компании превысила $100 млрд, затмив многих «старожилов» сегмента, то к настоящему моменту она снизилась почти в четыре раза. При этом глава Rivian утверждает, что производитель располагает достаточным капиталом для развития вплоть до 2025 года, а к 2026 году представит платформу R2, которая позволит создавать более доступные и массовые электромобили.

Источник изображения: Rivian

Своими соображениями по поводу траектории дальнейшего стратегического развития Rivian на конференции Redburn поделился генеральный директор и основатель компании Роберт Скариндж (Robert Scaringe), как сообщает Electrek. Он не разделяет опасений некоторых экспертов по поводу снижения спроса на машины. По его словам, Rivian сможет продать все электромобили, которые способна выпустить. Сейчас компания располагает портфелем заказов до 2024 года включительно. Она пытается управлять длиной очереди, поскольку слишком долгое ожидание способно отпугнуть некоторых покупателей. Повышение цен на электромобили является одним из методов регулирования спроса. По словам Скаринджа, у Rivian в запасе есть ещё некоторые способы поднять цену и прибыльность вроде оснащения электромобилей четырьмя электродвигателями. Такая машина сможет осуществлять «танковый разворот» на рыхлом дорожном покрытии, независимо управляя вращением всех четырёх колёс.

Как и многие другие автопроизводители, Rivian считает критически важным формировать цепочку поставок материалов для тяговых батарей уже сейчас, чтобы не ограничивать рост собственного бизнеса в будущем. Субсидии государства помогут сформировать в США обширную базу для производства тяговых батарей, и эту инициативу руководство компании предсказуемо поддерживает.

Уходящий год для Rivian был сложным не только из-за возникновения проблем с доступностью материалов, используемых при изготовлении тяговых батарей. Компании пришлось поставить на конвейер сразу четыре модели электромобилей: пикап R1T, кроссовер R1S и два разных фургона для Amazon. Сперва пришлось устранять узкие места в цепочках поставок и только потом думать о масштабировании производства электромобилей. На предприятии в Иллинойсе была добавлена вторая рабочая смена.

Компания располагает достаточным капиталом для развития бизнеса до 2025 года включительно, и задачей на следующий год станет снижение затрат и увеличение объёмов выпуска. Это будет способствовать переходу компании к безубыточности. Как планируется, к 2026 году дебютирует новая платформа R2, которая должна порадовать клиентов широкой функциональностью и хорошей аэродинамикой. Хотя машины на её основе должны расположиться в более доступном сегменте по сравнению с нынешними R1S и R1T, руководство Rivian подчёркивает, что это будет сделано не в ущерб функциональным возможностям электромобилей. Новая архитектура R2 будет подразумевать выпуск машин в бόльших количествах и позволит выйти на множественные рынки за пределами США.