Крупнейшие автопроизводители, предлагающие свои электромобили на территории Северной Америки, относительно недавно начали переходить на зарядный порт NACS, изначально продвигаемый компанией Tesla. Она предостерегает, что для повышения удобства размещения машины у зарядной станции не следует использовать удлинители зарядного кабеля, поскольку это опасно.

Источник изображения: Tesla

Радость многих автовладельцев, решивших воспользоваться сетью фирменных зарядных станций Tesla, была омрачена необходимостью приспосабливаться к иному размещению зарядного порта на кузове имеющихся у них электромобилей. Фирменные станции Tesla Supercharger оптимизированы для подключения машин, у которых зарядный порт расположен в районе заднего левого крыла. Соответственным образом рассчитана и длина зарядного кабеля на зарядной станции. Если же владельцу электромобиля другой марки приходится экспериментировать с положением машины у зарядной станции Tesla из-за другого размещения порта на транспортном средстве, это создаёт определённые неудобства.

В подобных случаях автовладельцев мог бы выручить удлинительный кабель, но специалисты Tesla со страниц социальной сети X выступили с предостережением, что предлагаемые сторонними производителями удлинители не осуществляют должным образом мониторинг температуры в районе силового разъёма электромобиля, а потому не способны вовремя снизить силу тока при перегреве кабеля. Представителям Tesla известны случаи, когда перегрев кабеля и удлинителя приводил к короткому замыканию. Подобные рекомендации актуальны для всех зарядных станций, использующих кабели с жидкостным охлаждением. Предусмотреть его в удлинителе проблематично, а использование удлинителя нарушает контроль за температурой. Кроме того, наличие лишнего соединения в цепи питания снижает надёжность её работы.

Интересно, что ранее Tesla сообщала о попытках разработать фирменный удлинитель, который бы учитывал подобные нюансы, но пока специалисты компании готовы консультировать сторонних производителей с целью исключения проблем при использовании удлинителя. Ради повышения безопасности может быть ограничена скорость зарядки, что наверняка не обрадует некоторых пользователей.

На фирменных станциях Supercharger, как и на большинстве других, электромобили Tesla восполняют запас хода при помощи большой силы тока постоянного типа, и процесс предсказуемо сопровождается выделением большого количества тепла. Компания лишь недавно начала возражать против применения автовладельцами трюков по введению тепловых датчиков в заблуждение при помощи куска влажной ткани на зарядном пистолете.

Источник изображения: X, Out of Specs Studios

Некоторые энтузиасты с восторгом описывали на протяжении нескольких месяцев свои впечатления участникам профильных сообществ, демонстрируя преимущества этого метода ускорения зарядки электромобилей Tesla. В самом зарядном пистолете, как и на прочих участках в цепи питания, имеется температурный датчик. Как только под нагрузкой, особенно в жаркую погоду, он фиксирует повышение температуры, сила тока, подаваемая зарядной станцией, принудительно снижается для поддержания безопасной температуры. В результате увеличивается время зарядки, а этот ресурс, надо полагать, ценится даже владельцами электромобилей, именно по этой причине они пытаются как-то «обмануть систему».

Больше всего трюк с влажным полотенцем, которым оборачивают зарядный пистолет и прилегающую к нему часть зарядного кабеля, помогал владельцам электромобилей Tesla, использующим зарядные станции Supercharger второго поколения, поскольку они не оснащались системой принудительного охлаждения кабеля и пистолета. Впрочем, даже более совершенные станции Supercharger третьего поколения, у которых такая система охлаждения есть, демонстрировали выгоду от использования влажного куска ткани. По крайней мере, при зарядке пикапа Cybertruck с его 800-вольтовой бортовой системой этот трюк себя в какой-то мере оправдывал.

Источник изображения: X, Kyle Conner

Экспериментаторы фиксировали повышение передаваемой зарядной станции мощности до полутора раз после использования влажного полотенца, некоторые анализировали графики зарядки в фирменных приложениях на смартфоне, но компания Tesla недавно всё же выступила с предостережением: «Размещение влажного куска ткани на зарядном кабеле Supercharger не увеличивает скорость зарядки и вмешивается в штатную работу системы температурного мониторинга, вызывая риски перегрева или повреждения. Пожалуйста, воздержитесь от этого, чтобы наши системы могли работать корректно и выявлять подлинные проблемы с зарядкой».

Роспуск команды, отвечающей за сеть зарядных станций Supercharger, ошеломил всех игроков на рынке электромобилей. Всё же Supercharger, возможно, был одним из самых удачных продуктов Tesla — в прошлом году большинство конкурентов приняли разъём Tesla NACS в качестве отраслевого стандарта. Теперь Tesla начала нанимать обратно некоторых из почти 500 членов подразделения Supercharger, которое генеральный директор Илон Маск (Elon Musk) «оптимизировал» в конце прошлого месяца.

Стало известно, что в компанию вернулся Макс де Зегер (Max de Zegher), директор направления зарядки по Северной Америке, который был уволен одновременно со старшим директором Supercharger Ребеккой Тинуччи (Rebecca Tinucci) и практически со всеми остальными членами группы. Пока остаётся неясным сколько всего уволенных работников было вновь принято на работу. Маск и де Зегер уклонились от комментариев.

Маск и раньше проявлял довольно импульсивные меры в целях сокращения расходов. Так, в 2019 году он объявил, что Tesla собирается закрыть большинство автосалонов и перевести продажи в онлайн. Десять дней спустя, после того, как арендодатели отказались расторгнуть договора аренды, он пошёл на попятную и вместо закрытия автосалонов поднял цены на автомобили. Похожая ситуация сложилась в Twitter в конце 2022 года: вскоре после того, как Маск уволил примерно половину компании, многим сотрудников было предложено вернуться.

Подвергнувшись массовой критике после роспуска команды Supercharger, Маск на прошлой неделе пообещал потратить более $500 млн на расширение зарядной сети Tesla в этом году, хотя несколькими днями ранее он заявлял, что компания планирует замедлить темпы развития и сосредоточиться на улучшении качества обслуживания на существующих станциях и повышении их эффективности за счёт увеличения степени загрузки.

Tesla запустила свои первые зарядные станции в сентябре 2012 года, вскоре после начала производство седана Model S. Во всём мире у Tesla имеются 57 579 зарядных станций, распределённых по 6249 географическим точкам.

Успеху электромобилей на домашнем рынке США в значительной степени способствовала высокая скорость появления фирменных зарядных станций Supercharger. Их широкое распространение привело к тому, что прочие автопроизводители почти в полном составе решили перейти на разъём Tesla NACS. Однако недавно стало известно о решении Tesla сократить почти всех специалистов, отвечавших за развитие публичной зарядной сети, что привело к падению акций компании.

По крайней мере, издание The Information со ссылкой на служебную документацию Tesla сообщило, что старший директор группы Supercharger Ребекка Тинуччи (Rebecca Tinucci), уже во вторник утром лишилась своей должности, а ещё был уволен глава направления новых транспортных продуктов Дэниел Хо (Daniel Ho). Кроме того, около 500 сотрудников подразделения Supercharger повторили судьбу своего руководителя, лишившись работы. Илону Маску (Elon Musk) пришлось комментировать данную ситуацию, и он пояснил, что Tesla продолжит расширять свою зарядную сеть, но меньшими темпами в тех случаях, когда речь идёт о новых местоположениях. Существующие зарядные станции должны будут повышать свою эффективность за счёт увеличения степени загрузки, и в этом вопросе компании поможет сотрудничество с другими автопроизводителями, получившими доступ к зарядной сети Tesla Supercharger.

Компания уже эксплуатирует одну из трёх публичных зарядных станций на территории США. Она собирается увеличивать количество постов зарядки на уже существующих станциях, что предсказуемо потребует меньших затрат, чем строительство зарядных станций на новом месте. В Нью-Йорке, где Tesla намеревалась построить четыре новые зарядные станции на 100 постов для удовлетворения спроса со стороны эксплуатирующих электромобили таксистов, компания отказалась от соответствующих намерений, как сообщил ресурс Electrek. И это при том, что основная часть инфраструктуры для их строительства уже была создана. Теперь данными площадками интересуются другие игроки рынка зарядных станций в Нью-Йорке.

Во всём мире у Tesla имеются 57 579 зарядных станций, распределённых по 6249 географическим точкам. В прошлом квартале компания построила рекордное количество новых зарядных станций. Теперь она готовится перейти к их более эффективному использованию, это является одной из мер, направленных на сокращение операционных расходов и капитальных затрат. Ранее Tesla объявила о масштабных сокращениях персонала по всему миру, которые могут лишить работы от 10 до 20 % сотрудников или более 14 000 человек.

После новостей о новых сокращениях акции Tesla упали в цене почти на 6 %.

Mercedes-Benz присоединяется к уже широкому ряду автопроизводителей, принявшему Североамериканский стандарт зарядки Tesla (NACS). Начиная с 2024 года электромобили Mercedes получат доступ к сети Tesla Supercharger в США. При этом Mercedes расширяет собственную сеть зарядных станций и планирует установить более 2000 мощных станций, первые из них откроются ближе к концу 2023 года.

Источник изображения: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz вслед за Ford, GM, Rivian, Volvo и Polestar переходит на Североамериканский стандарт зарядки NACS. Volkswagen ведёт переговоры, а BMW, Hyundai, Toyota, Honda, Stellantis и Jaguar Land Rover пока ещё не приняли решения о совместимости своих электромобилей с NACS.

Начиная с 2024 года Mercedes-Benz будет предлагать адаптер NACS для своих уже поставленных в США электромобилей. А с 2025 года автомобили компании для Северной Америки будут сразу производится с зарядным разъёмом NACS.

Mercedes также планирует запустить собственную сеть из 2000 зарядных станций с 10 000 зарядных мест в Северной Америке, Европе, Китае и на других основных рынках к 2030 году. Для справки, по состоянию на апрель 2023 года, по всему миру функционировало 45 000 зарядных постов.

NACS быстро набирает популярность у автопроизводителей, которые спешат предложить совместимость с зарядной сетью Tesla. Дополнительным стимулом для этого становится политика некоторых штатов, включая Техас и Кентукки, которая обязывает зарядные станции, финансируемые за счёт государственных средств, использовать NACS.

Нужно отметить, что некоторые автопроизводители, такие как Hyundai и Lucid, обеспокоены повальным переходом на зарядный разъём NACS, так как бортовые системы их электромобилей рассчитаны на более высокое напряжение, вследствие чего зарядные станции Tesla Supercharger не могут максимально раскрыть заложенный производителями потенциал быстрой зарядки из-за более низкого предельного напряжения и меньшей передаваемой мощности.

Министерство транспорта США планирует доработать документацию, регламентирующую участие частных компаний в программе государственного субсидирования, которая направлена на обеспечение страны зарядной инфраструктурой для электромобилей, передаёт Reuters. Это заставит Tesla изменить механизмы работы станций сети Supercharger — на них можно будет заряжать машины других производителей.

Источник изображения: tesla.com

Объём планируемых субсидий составляет $7,5 млрд, и программа предусматривает развёртывание в США 500 тыс. зарядных станций — для сравнения, в 2021 году их было 100 тыс. Госпрограмма включена в установленный администрацией президента США план по борьбе с изменением климата — к 2030 году доля электромобилей среди всех продаваемых в стране машин должна достичь 50 %. И реализации этого плана пока препятствует недостаточно развитая зарядная инфраструктура.

В последние годы Tesla неоднократно изъявляла готовность переоборудовать свои станции и открыть доступ для электромобилей других производителей. В январе глава компании Илон Маск (Elon Musk) встретился в Белом доме с представителями администрации президента — в ходе обсуждения затрагивался вопрос государственной программы по развитию зарядных станций. Однако, несмотря на заявления и обсуждения, Tesla пока не предприняла никаких шагов, и в американской сети Supercharger продолжают заряжаться электромобили только одной марки. «Они держат дверь открытой, но обязательств на себя не взяли», — прокомментировал ситуацию сотрудник Департамент транспорта Аризоны Тор Андерсон (Thor Anderson).

Источник изображения: CHUTTERSNAP / unsplash.com

Сеть Tesla Supercharger задала стандарт для других производителей: зарядные станции предлагают быструю зарядку, надёжную работу, и широкую сеть — по всему миру установлено около 40 тыс. устройств. Владельцам электромобилей Tesla американского образца доступны адаптеры, позволяющие подключать машины к портам других стандартов. Но обратное неверно — владельцы машин других марок не могут заряжать их в сети Supercharger. Открытие сети для других игроков увеличит доходы Tesla, но может подорвать эксклюзивность бренда и усложнит управление сетью, предупреждают аналитики.

На следующей неделе Минтранс США доработает требования, которым должны соответствовать зарядные станции для электромобилей, чтобы получить право на участие в программе государственного субсидирования общим объёмом $7,5 млрд. Другие требования включают в себя аспект кибербезопасности и вопрос о том, какова должна быть доля компонентов американского производства в зарядном устройстве.