Двадцать третьего марта один из курсировавших по улицам Сан-Франциско таксомоторов компании Cruise, управляемый автоматикой, допустил столкновение с сочленённым автобусом, выезжавшим на правую полосу движения из остановочного кармана. Теперь разработчики управляющего ПО отзывают все 300 подобных машин для обновления, чтобы избежать таких инцидентов в будущем.

Источник изображения: Cruise Automation

Как сообщает Reuters со ссылкой на представителей Cruise, в ходе описываемого манёвра бортовая система управления пострадавшего такси не совсем корректно предсказала траекторию движения задней части сочленённого автобуса, инициировав торможение позже, чем это требовалось для предотвращения наезда на автобус сзади. Вырулив из остановочного кармана, сочленённый автобус вынужден был остановиться, а машина Cruise не смогла вовремя затормозить и допустила столкновение с ним на скорости около 16 км/ч. В результате инцидента никто не пострадал.

По словам представителей Cruise, для бортовой автоматики проблемой стало перекрытие задней частью сочленённого автобуса его передней части, на траекторию движения которого такси и должно было ориентироваться. Формально, автоматика Cruise обучена предсказывать траекторию движения не только сочленённых автобусов, но и грузовиков с полуприцепами и прицепами, но алгоритмы предсказания, по всей видимости, требуют некоторого усовершенствования. Это единственный инцидент такого плана за всю многомесячную историю эксплуатацию автоматических такси Cruise в Сан-Франциско, но представители компании стремятся избежать его повторения в будущем, а потому отзывают все 300 таксомоторов для обновления управляющего программного обеспечения.

В сентябре прошлого года Cruise пришлось отозвать для обновления 80 своих автоматических такси после июньского происшествия, в котором пострадали два человека. На тот момент бортовое ПО не могло корректно предсказывать траекторию движения встречных транспортных средств. В декабре к обновлению пришлось прибегнуть из-за возникающих резких торможений без видимых на то причин и непредсказуемых остановок. Напомним, что Cruise получила разрешение на эксплуатацию своих автоматических такси в Сан-Франциско без необходимости нахождения за рулём страхующего испытателя. При этом маршруты передвижения и время оказания услуг такими автоматическими такси ограничены.

Одновременно стало известно, что Tesla придётся отозвать 422 электромобиля Model 3, проданных в США, для замены элементов крепления деталей передней подвески. Они могут ослабнуть и привести к потере транспортным средством стабильности траектории движения. Компания в ходе отзыва должна будет либо заменить крепёжные элементы, либо зафиксировать их надёжным образом. С января 2019 года зафиксировано 25 гарантийных обращений и 2 случая потери стабильности траектории, но никто от данной неисправности пока не пострадал. В 2021 году подобная проблема уже стала причиной отзыва почти 2800 машин Tesla Model 3 и Model Y, выпущенных в период с 2019 по 2021 годы.

Стоило ряду аналитиков высказать мнение, что Tesla в ближайшие месяцы пойдёт ещё на одно снижение цен, как на американском сайте компании цены на электромобили для новых клиентов снизились уже на этой неделе. Model S и Model X стали доступнее на $5000, а стоимость Model 3 и Model Y опустилась на $1000 или $2000, в зависимости от модификации.

Источник изображения: Tesla

Старожила линейки в лице Tesla Model S теперь можно заказать в США по цене от $84 990, хотя ещё вчера такая машина стоила на $5000 дороже. За эти деньги клиент получит двухмоторный вариант седана с полным приводом и сроком ожидания в несколько дней или до трёх недель. Вторая доступная версия Model S — это трёхмоторная и очень динамичная Plaid, которая тоже подешевела на $5000 до $104 990. Поставку такой машины Tesla готова осуществить в этом месяце.

Флагманский кроссовер Tesla Model X за ночь потерял в цене те же $5000, теперь его двухмоторная версия с полным приводом стоит $94 990, а вариант Plaid с тремя моторами оценивается в $104 990. По сути, теперь за эту сумму можно получить либо Tesla Model S Plaid, либо Tesla Model X Plaid, а разница в цене между кроссовером и седаном сохраняется лишь в более доступных комплектациях. Кроссовер в обоих вариантах исполнения можно получить в апреле или мае, если клиент проживает в США.

Стоимость седана Tesla Model 3 для американских клиентов снизилась на тысячу долларов США до $41 990 за базовую версию с задним приводом. Казалось бы, ценники Tesla на массовые модели подгонялись под условия государственной программы субсидирования, но простейшая версия Tesla Model 3 позволяет получить только половину налогового вычета от максимальной суммы $7500, потому что такие электромобили оснащаются произведёнными в Китае тяговыми аккумуляторами типа LFP. Впрочем, заказавшие свои электромобили до 18 апреля граждане США смогут претендовать на полный налоговый вычет в размере $7500.

Двухмоторная комплектация Tesla Model 3 Performance тоже потеряла в цене тысячу долларов США и теперь стоит $52 990. Двухмоторная Tesla Model 3 Long Range для заказа в США по-прежнему недоступна, хотя компания обещает вернуть её в ассортимент в течение этого года. Две предлагаемых версии Tesla Model 3 будут поставлены американским клиентам в текущем месяце.

Базовой версией Tesla Model Y в США отныне является двухмоторная полноприводная машина за $49 990 с запасом хода 446 км по циклу EPA. Версия Long Range за ночь подешевела на $2000 и теперь стоит $52 990, она предлагает уже запас хода 528 км, но и ждать её при заказе придётся до июня, хотя вероятна и поставка в апреле. Наконец, самая дорогая Tesla Model Y Performance в США стоит $56 990, у неё запас хода сокращён до 485 км, а цена опустилась на те же $2000 относительно вчерашнего уровня. Кстати, машины в такой комплектации доступны для получения в апреле, тогда как простейшую версию Tesla Model Y в ряде случаев придётся подождать до мая этого года. Все три версии кроссовера в США сейчас попадают под программу субсидирования, клиенты могут вернуть в форме налогового вычета по $7500 с машины.

Законодательство США устанавливает следующие планки для участия электромобилей Tesla в программе субсидирования: для Model 3 верхним пределом является сумма $55 000 без учёта платы за программные опции типа автопилота, для Model Y планка поднимается до $80 000 за машину. Для участия в программе гражданин США должен обладать определённым годовым доходом: не более $300 000 на семейную пару, не более $225 000 для главы семейства, являющегося единственным кормильцем, и не более $150 000 во всех остальных случаях.

В период с 2019 по 2022 гг. некоторые сотрудники Tesla в частном порядке через внутренний мессенджер обменивались фотографиями и видеозаписями, сделанными на камеры принадлежащих клиентам автомобилей. Об этом сообщило агентство Reuters со ссылкой на девятерых бывших сотрудников компании.

Источник изображения: tesla.com

Записи были сделаны на внешние камеры, используемые для работы вспомогательных систем управления машиной. В некоторых случаях клиенты представали в неловких ситуациях: на одном из видео к машине приближался совершенно обнажённый мужчина. Сотрудники делились записями аварий и инцидентов, связанных с агрессивным вождением — например, датированное 2021 годом ДТП, в котором Tesla ехала на высокой скорости по жилому району и сбила ребёнка на велосипеде. Ребёнок отлетел в одну сторону, велосипед — в другую. Видео «как лесной пожар» разлетелось по офису Tesla в калифорнийском Сан-Матео через личные чаты, рассказал бывший сотрудник компании.

Другие изображения скандального характера не носили, например, это были снимки собак и забавные дорожные указатели, которые работники Tesla превращали в мемы, дополняя весёлыми подписями и комментариями, прежде чем кинуть в личный или групповой чат. Производитель электромобилей уверяет клиентов, что «записи с камер остаются анонимными и не связаны с Вами или Вашим автомобилем», но и это, по словам опрошенных Reuters бывших сотрудников компании, не вполне соответствует действительности. Используемая ими на работе программа указывает геопозицию записей — так можно вычислить, где живёт владелец машины.

Камеры, на которые были сделаны записи, используются системой помощи водителю, но активны камеры не только в дороге: некоторые из видео были сняты, когда машина припаркована или вообще выключена, рассказал один из источников. Для работы камеры в таком режиме автопроизводитель несколько лет назад запрашивал специальное разрешение у автовладельцев, но сейчас эти записи уже не делаются. «Мы могли заглядывать в гаражи людей и в их частную собственность. Скажем, в гараже у владельца Tesla есть нечто особенное, и люди, знаете, любят такое постить», — рассказал бывший сотрудник.

Источник изображения: reuters.com

Около трёх лет назад некоторые работники компании так обнаружили в одном из гаражей уникальную машину — спецверсию спорткара Lotus Esprit, которая якобы превращалась в подводную лодку на съёмках ленты 1977 года «Шпион, который меня любил» о Джеймсе Бонде. Владельцем коллекционного экземпляра оказался сам глава Telsa Илон Маск (Elon Musk), который купил машину за $968 тыс. на аукционе в 2013 году. И непонятно, узнал ли Маск об этом инциденте.

В продолжение расследования журналисты Reuters связались с более чем 300 бывшими сотрудниками Tesla, работавшими в компании в последние девять лет и принимавшими участие в создании системы автопилота. Ответить на вопросы на условиях анонимности согласились более десятка из них. Reuters не удалось получить каких-либо фотографий или видеозаписей с камер клиентских машин — собеседники заявили, что не сохранили их. Не получилось и установить, продолжается ли практика по обмену этими записями во внутреннем мессенджере до сих пор, хотя точно известно, что в прошлом году она встречалась повсеместно. Некоторые из сотрудников заявили, что такое практиковалось исключительно в рабочих целях, а не для развлечений.

Изначально считалось, что литиевые аккумуляторы типоразмера 4680 идеально подходят для использования в грузовиках Tesla Semi, поскольку обеспечивают более высокую плотность хранения энергии и не так скрадывают грузоподъёмность, но к моменту запуска серийного производства выяснилось, что такие аккумуляторы им пока не достались. Теперь же Tesla говорит о возможности использования в грузовиках LFP-батарей.

Источник изображения: Tesla

Напомним, под обозначением LFP скрываются литиевые аккумуляторы на основе фосфата железа, которые дешевле в производстве, чем содержащие никель и кобальт, но обладают меньшей плотностью хранения электроэнергии и сильнее теряют заряд на морозе. Зато они обладают повышенным ресурсом и не так склонны к самовозгоранию. Впрочем, из всех качеств LFP-батарей производителей сейчас сильнее всего привлекают именно дешевизна, как и большие объёмы выпуска, которые обеспечиваются преимущественно китайскими компаниями типа CATL.

В среду, как поясняет Reuters, компания Tesla опубликовала программный документ «Master Plan Part 3», который описывает стратегию развития компании на ближайшие годы, и в его тексте открыто декларируются намерения использовать LFP-батареи для более доступной версии грузовика Tesla Semi, которая получила суффикс Light в названии. Машины такого типа будут работать на коротких дистанциях. В декабре компания начала мелкосерийное производство тягачей Semi в исполнении с запасом хода 800 км, позднее на конвейер встанут модификации с запасом хода 480 км, но какую дальность поездок смогут обеспечить версии Semi с батареями LFP, не конкретизируется. Уточняется лишь, что если дальнобойные версии грузовиков получат тяговую батарею ёмкостью 800 кВт·ч, то у Semi Light она не превысит 500 кВт·ч.

Одновременно из опубликованной Tesla документации стало известно, что перспективные компактные электромобили этой марки будут оснащаться LFP-батареями ёмкостью 53 кВт‧ч. Это почти в полтора раза меньше, чем у большинства версий Model 3 и Model Y (75 кВт‧ч), но меньшие габариты и масса перспективной модели должны обеспечить ей приемлемый запас хода даже с батареей такой ёмкости. Эти машины будут собираться на строящемся предприятии Tesla в Мексике, но со временем попадут и на конвейер других предприятий компании. Tesla не исключает возможности выпуска коммерческих фургонов с батареями ёмкостью 100 кВт·ч, использующими в своём составе высокую долю никеля. Фактически, такие фургоны и микроавтобусы Tesla могут быть унифицированы по батареям с Model S, Model X и Cybertruck. Компания также задумывается о выпуске электробуса на основе LFP-батарей ёмкостью 300 кВт·ч. Судя по всему, эффективность его использования на городских маршрутах будет определяться возможностью частого пополнения заряда.

Применять LFP-батареи Tesla готова и в составе более крупных Model 3 и Model Y. Фактически, она уже делает это на ряде комплектаций указанных электромобилей, собираемых в Китае. На конвейер шанхайского предприятия Tesla такие батареи попадают от китайской компании CATL. Поскольку американские законы вряд ли позволят последней организовать производство на территории США, Tesla сможет рассчитывать на поставки LFP-батарей для своих американских предприятий силами южнокорейской компании LG Energy Solution, которая собирается наладить их выпуск на территории штата Аризона. По прогнозам Tesla, до 67 % мирового парка легковых электромобилей будут довольствоваться использованием LFP-батарей. Лишь 33 % машин нужны будут батареи с высоким содержанием никеля и марганца.

В конце марта компания Tesla начала интриговать китайских клиентов обещаниями в скором времени представить некий новый продукт под именем CyberVault, но первоапрельским розыгрышем это не стало, поскольку изделие действительно вышло на местный рынок, оказавшись бытовым зарядным устройством для электромобилей в защитном корпусе угловатого дизайна, вызывающим ассоциации с пикапом Cybertruck.

Источник изображения: Tesla

В реальности, как поясняет Electrek, аксессуар CyberVault является не просто зарядным устройством для установки в гараже или частном доме, а предлагается в сочетании с комплексной услугой по его монтажу «под ключ». Даже все необходимые технические изыскания местные партнёры компании Tesla обязуются провести за те деньги, что входят в стоимость самого устройства CyberVault. На данный момент речь идёт о сумме порядка $800, что для некоторых рынков за пределами Китая является весьма заманчивым предложением с учётом стоимости монтажа и подключения.

Источник изображения: Tesla

Tesla предлагает не только установку этого зарядного устройства и прокладку силовых кабелей длиной до 30 метров, но и обеспечивает клиента гарантией на выполненные работы сроком на 12 месяцев. Само устройство весит не более 13 кг, оно по сути скрывается в шкафу за дверцей необычной формы. Автовладелец с его помощью может заряжать свою Tesla, когда электромобиль находится в гараже или возле дома. Пока такое изделие компания предлагает только на китайском рынке.

До публикации подробных итогов первого квартала компанией Tesla остаётся более двух недель, а пока фондовый рынок не совсем предсказуемо реагирует на достижение компанией нового рекорда по объёмам поставок электромобилей. Инвесторы выразили озабоченность тем, что минувшее и предстоящие снижения цен способны подорвать норму прибыли Tesla, которая считается самой высокой в отрасли.

Источник изображения: Tesla

Данный тезис базируется на стремлении Tesla по итогам года выпустить не менее 1,8 млн электромобилей. В начале января компания снизила цены на свои электромобили на крупнейших региональных рынках, в отдельных случаях снижение достигло 20 %, но последовательно поставки электромобилей в первом квартале выросли всего на 4 %. Эксперты опасаются, что без дальнейших снижений цен Tesla не удастся достичь запланированных объёмов поставок машин по итогам года, а подобные меры отрицательно скажутся на норме прибыли компании. Эксперты Bernstein убеждены, что Tesla придётся ещё раз снизить цены либо в этом году, либо в следующем. Если первый квартал прошлого года компания завершила с нормой прибыли на уровне 29 %, то первый квартал текущего года наверняка снизит этот показатель до 20 %, как ожидают аналитики.

На этом фоне акции Tesla по итогам вчерашних торгов упали в цене на 6 %. Само собой, на правах крупнейшего игрока рынка компания Илона Маска (Elon Musk) будет провоцировать дальнейшую эскалацию «ценовой войны». На первый взгляд, потребителям это выгодно, поскольку цены на электромобили будут снижаться. Мало кто из автопроизводителей может похвастаться такой нормой прибыли, как у Tesla, поэтому в долгосрочной перспективе ценовой демпинг может иметь неприятные последствия для их бизнеса. Особенно это опасно для молодых компаний, которые до сих пор работают в убыток и пытаются одновременно выводить на рынок новые модели и наращивать объёмы производства.

При всём этом смягчающее действие на бизнес оказывает снижение цен на сырьё для производства литиевых аккумуляторов. В себестоимости современных электромобилей именно тяговая батарея может занимать от 30 до 50 %, поэтому улучшение ситуации с ценами на сырьё поможет всем участникам рынка проще пережить противоречивый период и навязываемую Tesla ценовую конкуренцию.

Китайская компания BYD публикует отчётность по количеству поставленных машин ежемесячно, это позволяет уже сейчас оценить итоги первого квартала. Продукция этой марки примерно в два раза популярнее изделий Tesla на внутреннем рынке Китая, но до лидерства на мировом рынке BYD добраться не так просто. В любом случае, поставки электромобилей в первом квартале BYD увеличивала в 2,4 раза быстрее Tesla.

Источник изображения: BYD

В марте китайская компания поставила 206 089 электрифицированных легковых транспортных средств, что на 98 % больше итогов годичной давности. Из этого количества 102 670 экземпляров пришлось на аккумуляторные электромобили, а 103 419 машин являлось подзаряжаемыми от сети гибридами. За весь первый квартал BYD поставила 264 647 аккумуляторных электромобилей и 283 270 подзаряжаемых гибридов. В первом случае прирост год к году составил 85 %, во втором превысил 100 %. Напомним, что Tesla в первом квартале увеличила объёмы поставок электромобилей на 36 % до 422 875 штук. Она остаётся лидером, но по темпам роста поставок BYD опережает её в 2,4 раза, если брать итоги первого квартала.

Если год назад разрыв между Tesla и BYD достигал 2,2 раза, то в первом квартале этого года он сократился до 1,6 раза. Китайская компания по итогам текущего года рассчитывает поставить 1,8 млн аккумуляторных электромобилей — столько же, как и Tesla. В отличие от последней, на внутреннем рынке Китая она предлагает относительно доступные электромобили, поэтому шансы BYD на успех будут определяться ситуацией на рынке Китая и глобальными макроэкономическими процессами, которые при реализации негативного сценария могут навредить бизнесу Tesla. Маржинальность бизнеса последней достаточно велика, чтобы в случае усиления конкуренции прибегать к снижению цен, что уже демонстрируется действиями американской компании в прошлом квартале.

Предварительные итоги первого квартала компания Tesla уже успела подвести, что позволяет говорить об успешном выпуске 440 808 электромобилей, 422 875 штук из которых были доставлены клиентам. Последовательно объёмы поставок выросли на 4 %, в годовом выражении они увеличились на 36 %, компания в очередной раз обновила квартальный рекорд. В среднем аналитики рассчитывали на поставку 430 000 электромобилей, компания выступила чуть хуже.

Источник изображения: Tesla

Оптимизма инвесторам накануне придавали сниженные в начале прошлого квартала цены на продукцию Tesla. По всей видимости, слабость макроэкономики взяла верх, и продажи электромобилей этой американской марки не выросли в той степени, на которую рассчитывали инвесторы. Последовательно компании удалось увеличить объёмы поставок наиболее массовых Model Y и 3 на 6 % до 412 180 штук, но объёмы поставок наиболее дорогих Model X и Model S упали на 38 % даже с учётом снижения цен. Примечательно, что в первом квартале Tesla выпустила 19 437 электромобилей Model S и X, но клиентам за это же время поставила только 10 695 штук. Такое расхождение объясняется концентрацией производства старших моделей в США и необходимостью доставлять их по всему миру, но не исключено, что у компании возникли некоторые проблемы со спросом на старшие модели электромобилей. Основная часть Model X и Model S из тех почти 9000, что были выпущены, но не были доставлены клиентам к концу первого квартала, находилась в пути в Европу.

Разрыв между объёмом выпуска и поставками массовых Model 3 и Y не так велик: 421 371 и 412 180 электромобилей соответственно. По словам представителей компании, Tesla делает всё возможное для выравнивания поставок электромобилей внутри квартала и по географическому признаку. Исторически она старалась в первой половине квартала выпускать машины на экспорт, а к концу квартала навёрстывала необходимые локальным рынкам объёмы. В любом случае, отгрузка клиентам 422 875 машин за первый квартал стала для компании новым рекордом.

Попутно стало известно, что предприятие Tesla в окрестностях Берлина вышло на еженедельный выпуск 4000 электромобилей Model Y. Если учесть, что предприятие в Техасе выпускает по 5000 таких машин в неделю, наблюдается некоторое отставание. По итогам года компания рассчитывает силами всех своих предприятий выпустить от 1,8 до 2 млн электромобилей при благоприятном стечении обстоятельств. Подробную квартальную отчётность компания опубликует 19 апреля текущего года.

Американская автомобильная компания Tesla объявила о добровольном отзыве электрических грузовиков Semi, сообщил ресурс CNBC. Согласно заявлению компании, размещенному на сайте Национального управления дорожной безопасности США (National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA), отзыву подлежат 35 грузовиков Semi.

Источник изображения: Tesla

Сообщается, что компания вынуждена отозвать электрогрузовики Semi из-за дефекта модуля клапана электронного стояночного тормоза, который был обнаружен поставщиком Bendix в феврале 2023 года. Согласно уведомлению об отзыве, неисправный модуль может «не перемещаться в парковочное положение при включении стояночного тормоза», из-за чего грузовик может самопроизвольно откатиться, что, в свою очередь, влечёт за собой риск аварии. Впрочем, в документе указано, что из-за данного дефекта не произошло никаких аварий или повреждений транспортных средств.

Автопроизводитель сообщил, что у отозванных грузовиков будет произведена бесплатная замена дефектного модуля «модифицированной деталью с улучшенными внутренними компонентами, которые предотвращают утечку воздуха и позволяют водителю включать и отключать стояночные тормоза».

Хотя электрический грузовик Semi был представлен в 2017 году, компания лишь недавно начала его поставки. Среди первых получателей новинки оказались PepsiCo и её «дочка» Frito-Lay.

Апелляционный суд пятого округа США принял сторону Национального совета по трудовым отношениям (NLRB), оставив в силе его решение, согласно которому твит Илона Маска (Elon Musk) содержал угрозу работникам в отношении предоставления компенсаций.

Источник изображения: Adrees Latif /Reuters

В мае 2018 года пользователь Twitter поинтересовался у Маска о его позиции в отношении профсоюзов. «Ничто не мешает команде Tesla на нашем автомобильном заводе голосовать за профсоюз. Могли бы сделать это и сейчас, если бы захотели, — написал тот в ответ. — Но зачем платить профсоюзные взносы и даром отказываться от опционов на акции?».

По поводу этого твита профсоюз подал жалобу в NLRB, который в 2021 году вынес решение, согласно которому Маск действительно угрожал сотрудникам компании. И хотя Tesla утверждает, что этим твитом Маска лишь указал на то, что в других автомобильных компаниях рабочие не получают опционы на акции, председатель NLRB Вильма Либман расценила это как предупреждение сотрудникам, что в случае вступления в профсоюз они больше не получат опционы.

В своём постановлении Апелляционный суд пятого округа США указал, что «существенные доказательства подтверждают вывод NLRB о том, что твит является скрытой угрозой прекращения опционов на акции в качестве возмездия за объединение в профсоюз».

Суд обязал Маска удалить твит, который на момент написания статьи всё ещё был актуальным, а также оставил в силе постановление NLRB о восстановлении в должности работника Ричарда Ортиса (Richard Ortiz), выступавшего за объединение работников Tesla в профсоюз. Согласно решению NLRB, автопроизводитель должен также возместить ему потерю заработка и льгот в связи с увольнением.

Пытаясь привлечь внимание к своей торговой марке, компания Tesla использует нетривиальные способы типа выпуска необычной сувенирной продукции. Короткие красные шорты, свисток в форме пикапа Cybertruck и текила в дизайнерской бутылке являются лишь одними из примеров. Теперь компания предлагает совершеннолетним клиентам наборы из трёх бутылок пива по 0,33 литра за 89 евро.

Источник изображения: Tesla

Пенный напиток, приготовленный немецкими специалистами с учётом 500-летних традиций и распространяемый компанией BrouwUnie, заключён в бутылки из тёмного стекла, получившими свою необычную форму в духе всё того же пикапа Cybertruck. Надпись «Giga» на бутылках оснащена подсветкой. Содержимое сварено в Берлине из эксклюзивного сорта хмеля Cyberhops должно порадовать ценителей вкуса нотками цитрусовых, бергамота и сладких фруктов. Ограниченная партия пива предлагается в подарочных наборах из трёх бутылок по цене 89 евро.

Наладить выпуск такого напитка в Германии Илон Маск (Elon Musk) пообещал ещё в октябре 2021 года, когда открывал предприятие в окрестностях Берлина. В 2018 году идея выпуска фирменной текилы пригодилась миллиардеру, когда он на первое апреля пытался разыграть аудиторию социальных сетей, инсценируя свою реакцию на якобы состоявшееся банкротство Tesla. Алкогольный напиток появился лишь в 2020 году и был моментально распродан по цене $250 за бутылку. В случае с фирменным пивом интерес со стороны коллекционеров наверняка будет не менее высоким. Доставка подарочных наборов Tesla GigaBier осуществляется почти в два десятка европейских стран, включая Ирландию и Великобританию. В последнем случае набор обойдётся в 79 британских фунтов стерлингов.

Согласно исследованиям компании Wood Mackenzie, с момента начала продажи систем «солнечной кровли» Solar Roof семь лет назад, компания Tesla установила всего 3 тыс. таких комплектов в США, совершенно не оправдав даже собственные прогнозы.

Источник изображения: Tesla

Оказалось, что черепица из «солнечного стекла» устанавливается далеко не такими быстрыми темпами, как ожидалось раньше. В Wood Mackenzie отмечают, что в конце 2019 года Tesla заявляла о намерении выпускать по 1 тыс. комплектов Solar Roof еженедельно и устанавливать по 1 тыс. в неделю уже в начале 2020 года.

Результаты пока остаются обескураживающими. В целом попытка интегрировать в структуру Tesla бизнес SolarCity оказалась не вполне успешной. В первом квартале 2022 года среднее число установок Solar Roof в США достигло 32, а по итогам года оно и вовсе оказалось на уровне 21 установок.

Илон Маск (Elon Musk) занялся продвижением нового решения в октябре 2016 года, пытаясь заручиться поддержкой акционерами сделки по покупке SolarCity за $2,6 млрд. Позже миллиардер инвестировал в проект значительные средства. Известно, что группа акционеров Tesla даже судилась с Маском в связи с покупкой SolarCity, но не преуспела. Впрочем, уже подана апелляция в Верховный суд штата Делавэр.

Но, хотя проект «солнечной кровли» пока не увенчался успехом, традиционные солнечные панели компании становятся всё более востребованными на рынке. По словам аналитиков, если в 2021 году Tesla установила панели общей мощностью 156 МВт, то в 2022 — уже 248 МВт. При этом совокупная мощность систем Solar Roof, установленных в США, составила всего порядка 30 МВт.

Хотя изначально Tesla намеревалась выпускать солнечную черепицу самостоятельно, вместо этого она перешла к покупке фотоэлектрического стекла у китайского поставщика Almaden. В 2022 году, по данным Wood Mackenzie, на долю Tesla Solar Roof приходилось менее 0,03 % из около 5 млн новых кровель, установленных в США. Впрочем, после публикации данных, в Tesla Solar опубликовали твит, утверждающий, что результаты исследования в большой степени неверны.

Источники сообщают, что в компанию Tesla перешёл на работу эксперт по технологическим процессам производства литийсодержащих батарей. Специалист должен помочь с решением главной проблемы массового производства аккумуляторов формфактора 4680 — высоким уровнем брака в процессе выпуска катодов «сухим» методом. Освоение этого метода позволило бы снизить цену на батарейный блок электромобилей на величину до 50 %, а это около $5000 для каждой машины.

Источник изображения: Tesla

Работать в Tesla пришёл инженер-механик Мэтт Тайлер (Matt Tyler), который более десяти лет карьеры посвятил разработкам в области аккумуляторов. В последнее время Тайлер работал в компании 24M, расположенной в Кембридже. Сообщается, что компания 24M разрабатывала уникальную технологию производства литиевых батарей с «полутвёрдыми электродами». Эту технологию придумали в Массачусетском технологическом институте, и она во многом похожа на производство катодов Tesla «сухим» методом.

Мэтт Тайлер был занят не только руководством группой по внедрению разработки в производство. Он отвечал за координацию работ, доставку сырья и вопросы проектирования оборудования для развёртывания массового производства. Все эти моменты остаются нерешёнными в Tesla в части того, что касается «сухого» производства катодов.

Напомним, о важности перехода на «сухие» катоды Илон Маск сообщил на «Дне батареи» в сентябре 2020 года. Сегодня состав катодов наносится на материал в виде раствора суспензии. До полной готовности материал катода долго сушится в электрических печах, а это немалые расходы и ощутимое замедление производства. Кроме того, оставшиеся после обработки растворы подлежат сложной и дорогостоящей утилизации. «Сухой» метод свободен от всех перечисленных недостатков, но до сих пор уровень брака при его использовании очень и очень высокий.

Технологию производства катодов «сухим» методом компания Tesla получила от компании Maxwell, которую сначала полностью купила, а затем продала бывшим её сотрудникам, включая бренд. Maxwell успешно использовала технологию для выпуска суперконденсаторов, но для производства литиевых батарей технология оказалась до конца не готова. Время покажет, поможет ли с этим новый высокопоставленный эксперт.

Первый квартал подходит к концу, но только сейчас китайская компания BYD смогла подвести итоги своей деятельности за прошлый год. Прежде всего, китайскому гиганту удалось реализовать 1,86 млн электрифицированных транспортных средств, на 150 % больше, чем в 2021 году. При этом выручка удвоилась до $63,1 млрд, а прибыль выросла на 445 % до $2,4 млрд. В текущем году BYD рассчитывает выпустить 1,8 млн электромобилей.

Источник изображения: BYD

Перестав выпускать машины только с ДВС в прошлом году, BYD за отчётный период реализовала 1,86 млн подзаряжаемых гибридов и аккумуляторных электромобилей. Непосредственно транспортных средств последнего типа BYD смогла продать 911 140 штук, что сохраняет за ней статус второго по величине производителя электромобилей после Tesla, которой удалось в прошлом году реализовать 1,31 млн машин на электротяге.

Кстати, американский соперник демонстрирует гораздо более высокую прибыль в размере $12,7 млрд против $2,4 млрд у китайской компании. Удастся ли BYD по итогам 2023 года обойти Tesla по количеству реализованных электромобилей, заранее сказать сложно, но сейчас китайская компания настроена на увеличение объёмов их выпуска в два раза. На китайском рынке доля электромобилей в структуре первичных продаж в этом году может вырасти с нынешних 30 до 40‒45 %, как считают представители BYD. В прошлом году аккумуляторные электромобили составляли 75 % продаж всех машин с тяговыми электродвигателями в Китае. Если по итогам года в КНР было реализовано 5,9 млн электрифицированных машин, то аккумуляторные электромобили составили около 4,4 млн из этого количества.

Средняя цена реализации автомобиля марки BYD в прошлом году составила примерно $30 000. Среди всех машин, проданных в Китае в прошлом году, этот показатель не превышал $25 000. На мировом рынке средняя цена реализации электромобиля марки Tesla примерно составила $55 000 по итогам прошлого года. Таким образом, BYD продаёт достаточно доступные электромобили и гибриды, тогда как продукция Tesla относится к довольно дорогому сегменту.

По мнению аналитиков Citi, компания Tesla может столкнуться с сильной конкуренцией, если выпустит на рынок давно обещанные модели электромобилей стоимостью менее $30 000. В этом случае преимущество будет на стороне того игрока рынка, который лучше всего сможет управлять своими издержками. Tesla это делает неплохо, но и BYD остаётся одним из двух крупных производителей электромобилей, сохраняющих прибыльность бизнеса. Автопроизводителям повезло в том плане, что стоимость материалов для производства тяговых батарей начала снижаться. Тонна карбоната лития, например, сейчас стоит $38 000. Руководство BYD верит, что к середине 2023 года цена опустится до $21 000. Если сравнивать с ценами по состоянию на ноябрь прошлого года, то себестоимость тяговой батареи среднестатистического электромобиля за это время должна была снизиться в среднем на $2000.

В этом году BYD рассчитывает продать 3,6 млн машин, из них около половины будут аккумуляторными электромобилями. Tesla ставит перед собой аналогичную цель по объёмам продаж электромобилей, так что интрига в вопросе лидерства будет сохраняться.

Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA) США начало расследование двух случаев возникновения неисправностей у ремней безопасности в электромобилях Tesla Model X. Расследование началось несколько дней назад и уже известно, что проблема с ремнями безопасности может охватывать до 50 тыс. Model X, выпущенных в 2022 и 2023 годах.

Источник изображения: Tesla

Согласно имеющимся данным, расследование NHTSA было начато после поступления двух жалоб от владельцев Model X. В каждом из случаев ремень безопасности у переднего сиденья попросту отсоединился от преднатяжителя, из-за чего не мог выполнять свою функцию. Специалисты ведомства в рамках проверки жалоб установили, что обе Model X были поставлены владельцам с недостаточно надёжно закреплёнными ремнями безопасности. Хотя оба случая отсоединения ремней не сопровождались авариями, проблема может затрагивать десятки тысяч электромобилей Tesla. Это значит, что по результатам проверки автопроизводителю, вероятно, придётся отозвать проблемные машины, чтобы устранить недочёты.

Напомним, в прошлом году Tesla пришлось отозвать более 24 тыс. электромобилей Model 3, чтобы устранить в них проблему с ремнями безопасности. В прошлом автопроизводитель также сталкивался с проблемами в работе системы помощи водителю, некорректным функционированием задних фар на некоторых авто и др. Однако проблему с ремнями безопасности не удастся решить путём обновления программного обеспечения, как это бывало прежде в случае с Tesla.