Хотя о намерениях Nissan использовать унифицированный с Tesla зарядный разъём NACS для своих электромобилей на этой неделе стало известно из квартального отчёта второй из компаний, японский автопроизводитель счёл нужным опубликовать и отдельный официальный пресс-релиз. Все модели электромобилей этой японской марки, предлагаемые в США и Канаде, с 2025 года будут оснащаться разъёмом NACS изначально.

Источник изображения: Nissan Motor

По сути, это позволит их владельцам пользоваться зарядными станциями Tesla Supercharger без дополнительных переходников. В 2024 году при поставках электрических кроссоверов Ariya на рынок Северной Америки компания Nissan будет прикладывать в комплект поставки переходник на порт NACS, потому что с завода эти машины оснащаются разъёмом типа CCS1 для станций экспресс-зарядки. Nissan станет первым автопроизводителем из Японии, который обеспечит совместимость своих электромобилей с разъёмом NACS на рынке Северной Америки.

К концу десятилетия Nissan Motor рассчитывает довести долю электромобилей в структуре продаж своих машин на рынке США до 40 %. На предприятии в штате Миссисипи с конца 2025 года начнётся сборка двух новых моделей электромобилей Nissan для местного рынка.

Напомним, что к лагерю Tesla с точки зрения поддержки NACS уже примкнули Ford, General Motors, Volvo, Polestar, Rivian и Mercedes-Benz. Свою заинтересованность в использовании данного стандарта выражают Volkswagen, Stellantis, Hyundai и Lucid, но две последние компании хотели бы рассчитывать на использование более высокого напряжения на зарядных станциях Tesla, что позволило бы автовладельцам быстрее пополнять заряд на электромобилях соответствующих марок. Nissan также называет себя первым азиатским автопроизводителем, поддержавшим стандарт NACS.

Публикации квартального отчёта Tesla, как известно, предшествовало появление фотографии первого выпущенного компанией на предприятии в Техасе электрического пикапа Cybertruck в окружении сотрудников. На самом мероприятии о машине сказано было не так много, но стали известны некоторые габаритные характеристики, которыми Илон Маск (Elon Musk) небезосновательно склонен гордиться.

Источник изображения: Tesla

Со слов главы компании, Tesla Cybertruck является единственным известным ему пикапом, сочетающим общую длину менее 5,8 м с четырёхдверной кабиной и грузовым отсеком, позволяющим перевозить длинномеры до 1,8 м. Традиционные пикапы, как поясняет The Verge, если ориентироваться на американский бестселлер Ford F-150 первого поколения, имели пропорции кабины и кузова «36 : 64», но к 2021 году эта формула практически перевернулась до «63 : 37» в пользу увеличения размеров кабины. Тот же электрический Ford F-150 Lightning, например, способен перевозить в кузове грузы длиной не более 1,68 м, а его общая длина при этом достигает 5,9 м.

Подобные габариты уже затрудняют размещение машины в типовых гаражах, которые имеют длину около 6 метров. По всей видимости, к этой особенности компоновки Tesla Cybertruck и апеллировал на сегодняшней квартальной конференции Илон Маск, говоря, что этот пикап «внутри окажется больше, чем снаружи». Впрочем, не будем забывать, что прочие конкуренты Tesla при разработке своих электрических пикапов предлагают разного рода ухищрения для перевозки длинномеров вроде складывающихся перегородок между кабиной и кузовом. Тот же RAM 1500 в исполнении Stellantis на этапе концепт-кара предлагал перевозить длинномеры до 5,5 м, которые просовывались бы буквально через весь корпус машины до переднего багажного отсека под капотом. Не исключено, что в каких-то вариантах исполнения данная идея будет реализована в серии.

На квартальном мероприятии Илон Маск также пояснил, что сейчас с конвейера предприятия в Техасе сходят предсерийные экземпляры Cybertruck, которые продолжают участвовать в тестах по всему миру. Серийную сборку пикапов Tesla обещает начать до конца текущего года, тогда же их начнут получать первые покупатели. Наращивать объёмы выпуска придётся уже в следующем году, и пока прогнозировать соответствующие темпы очень сложно, ибо при производстве Cybertruck компании пришлось внедрить более 10 000 новых элементов конструкции и технологических операций.

На квартальной конференции Tesla глава компании Илон Маск (Elon Musk) признался, что она готова предоставить доступ к своим технологиям активной помощи водителю стороннему автопроизводителю на условиях лицензирования, и сейчас стороны находятся на раннем этапе переговоров. Впервые о такой возможности глава компании говорил ещё полтора года назад на аналогичном мероприятии.

Источник изображения: Tesla

Когда в июне этого года автопроизводители один за одним начали перенимать у Tesla зарядный разъём NACS для использования на территории Северной Америки, глава компании в очередной раз напомнил участникам рынка, что готов лицензировать комплексы Autopilot и FSD, а также другие технологические разработки Tesla.

На этой неделе Илон Маск подтвердил, что один из крупных автопроизводителей уже ведёт с Tesla соответствующие переговоры, которые пока находятся на ранней стадии. Если учесть, что выручку от реализации FSD глава компании стремится со временем увеличить до существенных размеров, в готовности предоставлять свои разработки сторонним компаниям нет ничего удивительного. Все автопроизводители стремятся наделить свои машины автономностью, и если Tesla удастся убедить их, что у неё это получается лучше остальных, к ней потянутся и другие потенциальные лицензиаты.

Загвоздкой может лишь стать подход к реализации автопилота на машинах Tesla. Компания изначально не признавала лидары, а с недавних пор избавилась на массовых моделях и от радаров, которые дополняли получаемую с камер информацию. По сути, сейчас системы активной помощи водителю Tesla полагаются преимущественно на изображения с камер, а многие конкуренты предпочитают иметь резервные каналы и датчики. Как подобная философия будет встроена в собственную стратегию лицензиатов, пока однозначно судить сложно.

Компания Tesla уже приводила статистику по количеству собранных и реализованных во втором квартале электромобилей, но финансовые результаты отчётного периода появились только на этой неделе. В годовом сравнении выручка компании выросла на 46 % и приблизилась к рекордным $25 млрд, из них около $21 млрд было получено от реализации электромобилей. Компания особенно гордится тем, что такие показатели были достигнуты в сложных макроэкономических условиях, но курс акций всё равно просел почти на 5 % после публикации отчётности.

Источник изображения: Tesla

Снижения цен в первом и втором кварталах, как отмечается в тексте квартального отчёта Tesla, не помешали компании удержать норму операционной прибыли на уровне 9,6 %. Это стало возможным не только за счёт усилий по снижению себестоимости продукции, но и благодаря увеличению объёмов выпуска электромобилей на предприятиях в Техасе и Берлине. Первое сейчас способно выпускать более 250 000 электромобилей ежегодно, второе — уже 375 000 штук. Впрочем, одновременно Tesla признаёт, что снижению затрат способствовало и снижение цен на сырьевые материалы, а также эффект субсидий, которые власти США начали предоставлять местным производителям электромобилей.

К слову, на предприятии в Берлине, где собираются кроссоверы Model Y, в минувшем квартале на конвейер впервые встали машины в базовой комплектации Standard Range. В первом квартале Tesla Model Y также удалось стать самым продаваемым в мире автомобилем, даже с учётом машин, оснащаемых ДВС. Предприятие в Шанхае способно выпускать более 750 000 электромобилей ежегодно, старейшее предприятие Tesla в Калифорнии может производить по 100 000 машин Model S и Model X, а также по 550 000 машин Model 3 и Model Y. В совокупности, по итогам текущего года компания всё ещё рассчитывает выпустить не менее 1,8 млн электромобилей. Напомним, во втором квартале ей удалось увеличить объёмы выпуска в годовом сравнении на 86 % до 479 700 электромобилей, а объёмы поставок увеличились на 83 % до 466 140 машин. В третьем квартале объёмы выпуска электромобилей Tesla могут замедлить свой рост, поскольку компания планирует приостановить часть производственных линий для модернизации и расширения.

В квартальном отчёте Tesla также приводится статистика по количеству представительств и сервисных центров компании — в годовом сравнении оно выросло на 29 % до 1068 пунктов, а количество мобильных сервисных станций выросло на 22 % до 1769 штук. Количество зарядных станций Supercharger во втором квартале выросло на треть до 5265, причём количество зарядных портов на них закономерно изменилось пропорционально до 48 082 штук. Компания напомнила, что перейти на использование стандарта подключения NACS выразили желание Ford, General Motors, Mercedes-Benz, Nissan, Polestar, Rivian, Volvo и имеющая отношение к Volkswagen сеть зарядных станций Electrify America.

Непосредственно выручка от реализации электромобилей Tesla в минувшем квартале выросла на 46 % до $21,27 млрд. Услуги и прочая деятельность принесли $2,15 млрд, увеличив профильную выручку на 47 % в годовом сравнении. При этом нельзя утверждать, что агрессивная ценовая политика не подорвала показатели прибыльности компании. Чистая прибыль Tesla хоть и выросла на 20 % до $2,7 млрд, соседствовала со снижением нормы прибыли с прошлогодних 25 до 18,2 %. В любом случае, норма операционной прибыли на уровне 9,6 % является достойным показателем по меркам автомобильной отрасли и сохраняет достаточный «запас прочности» для бизнеса Tesla, хотя год назад она достигала 14,6 %. Второй квартал компания завершила с запасом наличности и высоколиквидных активов на сумму $23,1 млрд, добившись последовательного увеличения показателя почти на $700 млн.

Tesla также начала собирать во втором квартале свои фирменные суперкомпьютеры Dojo, основанные на компонентах собственной разработки. Их вычислительные мощности будут в первую очередь задействованы для тренировки нейронных сетей, формирующих систему автопилота. В следующем году Tesla потратит на развитие своих суперкомпьютерных мощностей более $1 млрд.

Как признался на отчётном мероприятии Илон Маск (Elon Musk), сейчас Tesla ведёт ранний этап переговоров с крупным автопроизводителем на тему лицензирования собственных систем активной помощи водителю. Это значит, что автопилот Tesla может появиться на машинах других марок.

До конца сентября компания также предлагает своего рода «амнистию» для владельцев электромобилей Tesla, которые собираются поменять их на новые транспортные средства этой же марки, позволяя сохранить доступ к опции FSD при смене машины. Ранее покупателю нового электромобиля пришлось бы заново платить за эту опцию, которая сейчас оценивается в $15 000. Впрочем, подобную практику Tesla пока готова сохранить лишь до конца текущего квартала.

Илон Маск также отметил, что возможные ухудшения показателей прибыли и выручки в ближайшее время могут отойти на второй план, поскольку в долгосрочной перспективе многое будет определяться выручкой от реализации систем активной помощи водителю.

Выпуск пикапов Cybertruck на предприятии в Техасе уже начался, но пока с конвейера сходят только «предсерийные кандидаты», которые используются для испытаний и отладки технологического процесса. Про третий квартал в качестве крайнего рубежа вручения электромобилей этой модели клиентам Маск уже не упоминает, но подчёркивает, что и серийное производство Cybertruck, и их поставки клиентам начнутся в текущем году. Впрочем, он традиционно добавил, что говорить о существенных объёмах выпуска можно будет лишь в следующем году. Машина использует около 10 000 новых деталей и технологических процессов, поэтому предсказать темпы экспансии производства Cybertruck руководство Tesla сейчас не берётся. Маск лишь добавил, что это будет единственный на рынке пикап, который при общей длине менее 5,8 м будет сочетать наличие четырёхдверной кабины с грузовым отсеком, вмещающим объекты длиной до 1,8 м.

Темы сроков внедрения полного автопилота Илон Маск на отчётной конференции тоже избежать не сумел. Он признался, что является «тем мальчишкой, который кричал про FSD», но уверен, что к концу года этот программно-аппаратный комплекс сможет обеспечить безопасность вождения на уровне выше среднестатистического водителя. Сейчас компания сосредоточена на выпуске полного автопилота на рынок США. Ранее он уже обещал представить данную функцию для клиентов в США к концу текущего года.

Занесло миллиардера и в сферу деятельности Neuralink, которая разрабатывает мозговые импланты. Маск отметил, что Tesla могла бы выпускать бионические протезы, которые позволят заменить людям утраченные конечности. «Мы верим, что можем дать им кибернетическое тело, которое будет обладать весьма развитой функциональностью — человек на шесть миллионов долларов в реальной жизни, но это не будет стоить шести миллионов». Подобные протезы обойдутся клиентам в $16 000, как добавил глава Tesla. Кстати, подобный порядок сумм весьма интересен с учётом обещаний Маска предлагать человекоподобных роботов по цене около $20 000. Получается, что изготовить качественные бионические протезы лишь немногим проще, чем целого человекоподобного робота.

Выручка и удельный доход на одну акцию Tesla во втором квартале оказались выше ожиданий рынка, но после закрытия торгов котировки снизились на четыре с лишним процента. Скорее всего, инвесторов испугали необходимость мириться со снижением нормы прибыли в обозримой перспективе и пренебрежение Илона Маска данным показателем. Не добавило оптимизма инвесторам и отсутствие новостей о темпах экспансии производства Tesla Cybertruck, а также заявление о необходимости снизить темпы роста объёмов производства в третьем квартале.

Воодушевление по поводу улучшения показателей качества продукции Samsung, выпускаемой по 4-нм технологии, переключилось на обсуждение планов компании по привлечению новых клиентов к своему контрактному бизнесу. По данным различных источников, поручить Samsung выпуск довольно сложных чипов по 4-нм техпроцессу уже готовы AMD, Google и даже Tesla.

Источник изображения: Samsung Electronics

Тайваньское издание DigiTimes со ссылкой на зарубежные СМИ сообщило, что Samsung Electronics удалось заполучить крупные заказы на выпуск компонентов для систем искусственного интеллекта по 4-нм технологии. Среди них упоминаются AMD и Google, но этот же сайт в отдельной публикации отмечает, что первая вряд ли будет отказываться от услуг TSMC в рамках 3-нм техпроцесса, над освоением которого уже проработала с тайваньским подрядчиком на протяжении двух лет. Впрочем, саму возможность использования 4-нм техпроцесса компании Samsung это не отметает. От TSMC компания AMD рассчитывает получать и 2-нм чипы, как утверждают тайваньские источники.

Для клиентов Samsung, рассчитывающих использовать чипы со сложной пространственной компоновкой, главной проблемой сейчас является ограниченность производственных мощностей по тестированию и монтажу чипов в корпус. TSMC в этом плане делает всё возможное, чтобы расширить объёмы предоставления такой услуги, а возможности Samsung в сфере крупных заказов пока в этом отношении ограничены. Это и может отпугивать от Samsung потенциальных клиентов — сильнее, чем что-либо ещё.

Корейское издание The Korea Economic Daily направляет эту историю в неожиданное русло, вспоминая о сотрудничестве Samsung с Tesla в рамках контрактного производства нейронных процессоров Tesla FSD третьего поколения, которые сейчас выпускаются по 14-нм технологии. Слухи давно приписывают Tesla стремление поручить выпуск чипов FSD четвёртого поколения и TSMC с её 7-нм техпроцессом, и той же Samsung, но уже по 5-нм технологии.

Источник заходит в прогнозировании ещё дальше, упоминая о намерениях Tesla поручить Samsung выпуск нейронных процессоров пятого поколения (HW 5.0) по 4-нм технологии. Массовое производство чипов Tesla HW 5.0 на мощностях Samsung может быть запущено уже через три или четыре года, как сообщают корейские СМИ со ссылкой на источники в индустрии. При этом не отметается и вероятность сотрудничества Tesla с TSMC в той же сфере. К слову, электромобили Tesla с комплексом FSD четвёртого поколения должны выйти на рынок в этом году, поэтому точка в вопросе происхождения профильных процессоров будет поставлена довольно скоро, но это не облегчает поиск разгадки о производителе процессоров пятого поколения.

Исполнительный председатель совета директоров Samsung Electronics Ли Джэ Ён (Lee Jae-yong) и глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) встречались в мае этого года во время визита первого в США, поэтому источники считают, что между компаниями была достигнута определённая договорённость о продолжении сотрудничества в сфере производства чипов для бортовых систем электромобилей.

В 2020 году один из институциональных инвесторов Tesla, пенсионный фонд, подал иск к членам совета директоров компании, обвинив их в получении неоправданно высоких вознаграждений за свою деятельность в виде акций, которые они получали с июня 2017 года. Суд в итоге обязал членов совета директоров Tesla вернуть компании $735 млн.

Источник изображения: Tesla

Как поясняет CNBC, решение по отдельному иску к Илону Маску (Elon Musk), который оспаривает справедливость выплаты ему $56 млрд компенсации за работу, пока не принято, а потому будет вынесено чуть позже. Членам совета директоров, тем не менее, предстоит вернуть компании $735 млн, которые были в форме акций Tesla выплачены им за период с июня 2017 года по 2020 год. За это время члены совета директоров компании получили 11 млн акций Tesla в качестве вознаграждения, из них они обязуются вернуть в стоимостном эквиваленте 3,1 млн штук. Возврату подлежат $458 млн в форме акций и $276 млн в виде денежных средств.

Члены совета директоров Tesla также обязуются воздержаться от получения вознаграждений за 2021, 2022 и 2023 годы в указанной форме, а также пересмотреть систему компенсации, которая до этого позволяла им получать существенные суммы после реализации полученных акций компании на рынке. Tesla пыталась защитить интересы членов совета директоров, ссылаясь на существенный рост котировок акций, который и привёл к пропорциональному обогащению членов правления, а также упоминая об общности интересов руководства и инвесторов компании. По решению суда, при назначении размеров компенсационных пакетов в будущем члены совета директоров Tesla будут согласовывать свои решения со специально нанятым внешним консультантом.

Компания Tesla планирует удвоить площадь своего завода под Берлином, чтобы выйти на производство одного миллиона электромобилей в год. Это сделает завод крупнейшим автомобилестроительным предприятием в Германии, сообщает издание The Wall Street Journal.

Источник изображения: Tesla / Twitter

Компания недавно подала на рассмотрение местными властями соответствующие документы с запросом на расширение завода в Бранденбурге для производства большего числа автомобилей и аккумуляторных батарей. Автопроизводитель уже получил предварительное одобрение для некоторых изменений, однако получение полного одобрения проекта ожидается только после его экологической оценки. В проверке будут принимать участие в том числе и местные жители, у которых будет возможность выступить со своими возражениями. Публичное обсуждение проекта ожидается в октябре.

При строительстве своего завода в Бранденбурге Tesla изначально столкнулась с возражениями местных экологических групп. Последних беспокоило, что строительство фабрики приведёт к негативным последствиям для местных лесов и дикой природы, а также окажет серьёзную нагрузку на водные резервы местных источников. Новый проект расширения предприятия, весьма вероятно, может вызвать аналогичные вопросы. Однако Tesla заранее отметила, что расширение предприятия не потребует дополнительных объёмов пресной воды из местных источников, поскольку на заводе установлено оборудование для переработки сточных вод. Этого количества воды должно хватить для увеличения производства.

По словам компании, расширение предприятия значительно увеличит количество рабочих мест. Сейчас на заводе Tesla в Германии работают чуть более 10 тыс. человек. С расширением фабрики количество рабочих мест увеличится до 22,5 тыс.

На заводе в Бранденбурге Tesla с прошлого года выпускает кроссовер Model Y. По данным исследовательской группы Jato Dynamics, полностью электрический внедорожник стал самым продаваемым автомобилей в Европе в первом квартале этого года. В марте Tesla сообщила, что объёмы производства электромобилей на фабрике достигли 5000 в неделю. Хотя компания по общему объёму продаж по-прежнему уступает крупнейшим немецким автомобильным брендам, Tesla Model Y и Model 3 оказались самыми продаваемыми электромобилями в Европе в первом квартале, без труда обогнав такие модели, как Volkswagen ID.3 и ID.4, говорится в отчёте Jato.

За первые пять месяцев этого года Tesla продала в ЕС, странах Европейской ассоциации свободной торговли (ЕАСТ) и в Великобритании 13 294 электромобиля, увеличив свою долю на рынке до 2,6 %, говорят данные Ассоциации европейских производителей автомобилей. По этому показателю американская компания обогнала таких автопроизводителей, как Nissan и Volvo.

Отмечается, что рост европейского рынка электромобилей несколько замедлился, но продажи по-прежнему остаются высокими. Согласно последним данным ассоциации производителей, за пять месяцев 2023 года продажи полностью электрических автомобилей в ЕС, ЕАСТ и Великобритании выросли на 42,3 % и в абсолютном значении составили 730 137 автомобилей. Лишь в одном мае электромобили составили 14 % от общего числа продаж новых авто.

Корпорация General Motors хоть и вернула на конвейер марку Hummer за счёт перевода тяжёлых внедорожников на электротягу, до сих пор выпускает их в очень скромных количествах. Канадская компания NAEV предлагает любителям внедорожников армейские пикапы Humvee, переделанные в электромобили при помощи силовых агрегатов Tesla — такая машина обойдётся минимум в $100 000.

Источник изображения: Electrek, NAEV

Как поясняет Electrek, канадская компания с незатейливым названием North American Electric Vehicle работает под заказ, поэтому желающим получить электрифицированный пикап Humvee придётся несколько месяцев ждать, пока будет найден «донор» и соответствующим образом модифицирован. Со стороны силовой установки «донором» выступает двухмоторная Tesla Model S, обеспечивающая армейский внедорожник силовой установкой мощностью 600 л.с. Штатное зарядное устройство позволяет потреблять от бытовой сети до 19,2 кВт при наличии соответствующих технических условий.

Источник изображения: Electrek, NAEV

Тяжёлая рамная машина со штатной тяговой батареей способна преодолевать не более 240 км без подзарядки, но за доплату в $20 000 производитель готов увеличить этот показатель до 480 км, поскольку места под кузовом достаточно для размещения дополнительных аккумуляторов. Полный привод сохраняется, а интерьер модернизируется за счёт установки планшетов Apple iPad на центральную консоль и «гражданской» акустики, которая военной машине просто ни к чему. Канадский производитель в базовом варианте перешивает салон чёрным винилом, за доплату в $6000 он может быть заменён на натуральную кожу.

Tesla продемонстрировала первый серийный экземпляр электрического пикапа Cybertruck, сошедший с конвейера завода компании в Техасе, сообщил Bloomberg. Таким образом, гендиректор Tesla Илон Маск (Elon Musk) выполнил своё обещание запустить производство Cybertruck в середине 2023 года.

Источник изображения: Tesla

Напомним, что электрический пикап Cybertruck, сразу привлёкший внимание своим необычным футуристичным дизайном, был представлен компанией Илона Маска в ноябре 2019 года. Тогда же было объявлено о планах запустить серийное производство новинки в 2021 году. Интерес к Cybertruck был настолько велик, что уже спустя три дня после премьеры, по словам Маска, число предварительных заказов на покупку пикапа превысило 200 тысяч.

Выступая в минувшем мае на ежегодном собрании акционеров, Маск предупредил, что нарастить производство Cybertruck будет непросто, поскольку из-за необычного дизайна Cybertruck возникают определённые проблемы при его сборке. В частности, ожидаются трудности с изготовлением корпуса пикапа из нержавеющей стали. «Будет трудно сделать стоимость доступной, потому что это новый автомобиль, новый метод производства, — сказал Маск. — По большому счёту, по сравнению с темпами производства всех остальных автомобилей, которые мы производим, он будет небольшим. Но всё равно очень круто».

Как сообщает Bloomberg, аналитик Deutsche Bank Эммануэль Рознер (Emmanuel Rosner) ожидает, что в 2023 году Tesla поставит 2000 пикапов Cybertruck, что составит мизерную часть от 1,78 млн электромобилей, которые она планирует выпустить в общей сложности за год. В отчёте от 26 июня аналитик выразил сомнения в том, что эта модель повысит прибыльность компании, сославшись на сложность оптимизации производства и необходимость в использовании более крупных аккумуляторных батарей для пикапа.

В авариях с участием электромобилей Tesla за все годы погибли 393 человека, сообщает Business Insider со ссылкой на информацию базы данных Tesla Deaths — она учитывает инциденты по новостным материалам и отчётам Национального управления дорожной безопасности США (NHTSA).

Источник изображения: tesla.com

Показатель в 393 летальных исхода составлен преимущественно наездами, вождением в нетрезвом виде и прочими инцидентами, которые могли произойти с любыми автомобилями. А вот 95 смертей связаны с возгораниями электромобилей Tesla и функцией Autopilot — примерно каждый четвёртый летальный исход. Из них, по информации Tesla Deaths, на систему автопилота приходится 35 смертей.

Первый из инцидентов с автопилотом имел место в 2016 году, когда электромобиль Tesla Model S на полном ходу врезался в грузовик с полуприцепом. В 2019 году в Индиане погибла 23-летняя женщина, когда принадлежащая её мужу Tesla врезалась в припаркованную пожарную машину, хотя по данному инциденту нет официального подтверждения, что на машине были активированы функции автопилота или круиз-контроля. В 2020 году в Норвегии машина Tesla сбила мужчину, который стоял рядом со своим грузовиком.

С возгораниями были связаны 62 повлёкших летальный исход инцидента — в двух из них был также задействован автопилот. В 2022 году в Колорадо Tesla Model 3 вылетел с дороги, врезался в дерево и загорелся.

Стоит отметить, что в последние годы число аварий, произошедших с участием автопилота, резко возросло — с начала 2022 года их произошло 18 из 35 за семь лет работы функции. Это связано с расширением аудитории, участвующей в тестировании функции Tesla FSD (Full Self-Drive): если по итогу 2021 года ей пользовались 12 тыс. автолюбителей, то в конце 2022 года их стало 400 тыс.

При этом статистика самой Tesla указывает, что электромобили компании безопаснее средней американской машины, и автопилот повышает уровень безопасности. По итогам IV квартала 2022 года машины Tesla с автопилотом попадали в одну аварию на 4,85 млн миль (7,76 млн км) — 0,2 ДТП на 1 млн миль (1,6 млн км). Без автопилота этот показатель увеличивается до 0,7 аварии на 1 млн миль. В среднем же по США автотранспорт демонстрирует 1,5 аварии на 1 млн миль. Правда, в Tesla не уточнили, сколько летальных исходов приходится на 1 млн миль, и из какого совокупного пробега высчитывался этот показатель.

Илон Маск планирует наладить сотрудничество своего нового стартапа xAI по разработке технологий ИИ с возглавляемым им автопроизводителем Tesla как на «полупроводником фронте», так и на «фронте программного обеспечения ИИ». Об этом он сообщил в пятницу в ходе конференции в Twitter Spaces, отметив, что сотрудничество будет взаимовыгодным, и может помочь Tesla ускорить создание новых разработок в области технологий автономного вождения.

Источник изображения: xAI

Кроме того, по словам Маска, xAI будет использовать данные Twitter для обучения «максимально любопытных» систем ИИ и других решений, которые будут создаваться стартапом. Несколько других компаний, в которых Маск является учредителем или гендиректором, в том числе Tesla, SpaceX и The Boring Company, уже много лет ведут совместный бизнес.

Илон Маск также заявил, что «каждая ИИ-организация на Земле» использовала данные Twitter для обучения своих ИИ-моделей, «во всех случаях незаконно». Осталось неясным, какие именно законы нарушили ИИ-компании, поскольку гендиректор не стал вдаваться в подробности.

В связи с широким использованием данных Twitter разработчиками ПО для обучения генеративного ИИ, Маск сообщил: «Думаю, мы будем использовать общедоступные твиты — очевидно, не какие-либо частные — для обучения, как в основном делают все остальные».

Набор данных Twitter может использоваться для обучения ИИ работе с текстом, а также с изображениями и видео, отметил Маск. Глава Tesla говорит, что системам ИИ требуется больше, чем просто данные, созданные человеком, и он надеется, что xAI сможет пойти по стопам принадлежащей Alphabet компании DeepMind, которая создала компьютерную программу Alpha Zero, достигшую высоких результатов в трёх играх: шахматы, сёги и го.

Маск допустил, что языковая модель ИИ, которую разработает xAI, не будет «политкорректной». «Я думаю, что наш ИИ может дать ответы, которые люди могут счесть спорными, даже если они на самом деле верны», — сообщил миллиардер.

Индия привлекает не только производителей электроники в качестве страны для размещения новых предприятий, но и поставщиков электромобилей. По информации Reuters, китайский автогигант BYD подал заявку на строительство локального предприятия по выпуску электромобилей и тяговых батарей, которое в совокупности обойдётся в $1 млрд. Партнёром BYD должна выступить местная компания.

Источник изображения: BYD

По всей видимости, индийские власти пытаются повторить путь соседнего Китая, который при локализации производств автомобилей зарубежными компаниями ранее всегда требовал создания совместного предприятия с кем-то из местных игроков. При этом Tesla удалось организовать полностью подконтрольное себе производство электромобилей в Шанхае, обойдя данное правило. В случае с индийским проектом BYD в качестве партнёра по совместному предприятию должна выступить Megha Engineering and Infrastructures из Хайдарабада.

По данным источника, долгосрочный план развития индийского предприятия BYD подразумевает выпуск полного ассортимента моделей этой марки, начиная от недорогих электромобилей и заканчивая люксовыми транспортными средствами. BYD уже является крупнейшим в мире производителем гибридов и электромобилей не только в Китае, но и в мире, а по итогам текущего года эта компания стремится догнать Tesla в сегменте электромобилей. Индийский рынок автомобильной техники сейчас является четвёртым по ёмкости в мире, поэтому стремление автопроизводителей закрепиться на нём вполне объяснимо.

BYD уже присутствует на рынке Индии, предлагая две модели электромобилей корпоративным клиентам и намереваясь до конца года вывести на местный рынок седан Seal. Какой производительностью будет обладать индийское предприятие BYD на первом этапе, не уточняется, но со временем объёмы выпуска должны быть увеличены до 100 000 электромобилей в год. Инвестиционный проект подразумевает попутное строительство в Индии зарядных станций и создание местного исследовательского центра, а также учебных центров для персонала.

На фоне ухудшения взаимоотношений между КНР и Индией некоторые китайские автопроизводители были вынуждены пересмотреть свои планы по развитию бизнеса в последней из стран. Корпорация Great Wall Motor отказалась от планов по строительству предприятия стоимостью $1 млрд, а подразделение SAIC было вынуждено искать локального партнёра, чтобы продолжить свою деятельность в Индии. Формально BYD отсчитывает историю своего присутствия на индийском рынке с 2007 года, когда компания начала поставлять аккумуляторы для мобильных телефонов с основанных здесь предприятий.

С 2013 года в сотрудничестве с той же Megha Engineering компания BYD наладила в Индии выпуск электробусов. В этой стране за весь прошлый год было реализовано 3,8 млн автомобилей, но только чуть более 1 % из этого количества были электромобилями. Данную долю власти страны стремятся увеличить до 30 % к концу десятилетия. На местном рынке электромобилей BYD придётся конкурировать с продукцией Tata Motors и китайской марки MG Motor.

Индийские СМИ попутно сообщают, что Tesla тоже ведёт переговоры о строительстве предприятия по сборке электромобилей в Индии. Местное предприятие мощностью до 500 000 машин в год, как ожидается, наладит выпуск новой модели Tesla, которая на индийском рынке будет предлагаться по цене от $24 000, а также поставляться на экспорт в близлежащие страны. Напомним, что такую же модель электромобиля Tesla собирается выпускать на строящемся предприятии в Мексике.

По правилам магазина Apple App Store разработчики публикуемых приложений должны использовать платёжную систему Apple, если их продукты предусматривают платные функции. Продавая дополнительные функции пользователям, разработчикам приходится платить Apple комиссию в размере 30 % с каждой транзакции. Похоже, что Tesla решила не платить комиссию от продаж пакета дополнительных опций для своих электромобилей через своё iOS-приложение.

Источник изображения: tesla.com

Глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) в прошлом критиковал политику App Store, которая предписывает оплату комиссии в размере 30 % с каждой транзакции. Теперь же энтузиасты обнаружили, что в приложении Tesla для iOS можно приобрести пакет дополнительных функций для электромобилей, оплатив его кредитной картой. Автопроизводитель предлагает клиентам дополнительный пакет Connectivity Packages за $9,99 в месяц. В рамках данного предложения владельцам электромобилей компании открывается доступ к спутниковой навигации, веб-браузеру на приборной панели и др.

Обычно Apple заставляет разработчиков использовать свою платёжную систему, если продаваемые в приложении функции используются на самом iPhone. В случае Tesla речь идёт об использовании браузера на панели навигации авто, поэтому производитель вправе использовать любую систему оплаты для продвижения данного пакета. Однако в пакет также входит функция View Live Camera, которая позволяет со смартфона подключаться к камерам электромобиля.

Поскольку упомянутая функция работает только в сочетании с iPhone, Apple вполне могла попытаться заставить Tesla платить комиссию, но она этого не делает. Это означает, что Tesla уклоняется от уплаты комиссии в App Store, а Apple не получила миллионы долларов, которые могли накопиться за время нахождения приложения на платформе. Похоже, что по какой-то причине Apple устраивает такое положение дел. Официальные представители Apple и Tesla воздерживаются от комментариев по данному вопросу.

Компания Tesla согласилась выплатить более 6 млн долларов в рамках урегулирования коллективного иска, поданного клиентами, столкнувшимися с внезапным повышением цен на системы Solar Roof в 2021 году. Повышение цен привело к тому, что более 6300 человек расторгли свои контракты на установку солнечных панелей на кровлю с Tesla Energy.

Источник изображения: Tesla

Система Tesla Solar Roof ранее была известна как «солнечное стекло» (solarglass). Генеральный директор компании Илон Маск (Elon Musk) впервые представил эту систему в 2016 году как архитектурно привлекательную кровлю, которая генерирует энергию и выглядит так же хорошо, как черепица на доме без солнечных панелей. Позже выяснилось, что стеклянная солнечная черепица, которую он демонстрировал на презентации для акционеров, рассказывая о планируемом приобретении компанией Tesla компании SolarCity, оказалась бутафорией, а не рабочим прототипом.

Клиенты Tesla Solar Roof уже подписали контракты с компанией и готовились к установке систем в своих домах, как вдруг в 2021 году они были удивлены внезапным повышением цен, которое потребовало увеличения платежей для продолжения установки. В том же году компания Tesla повышала цены на свои солнечные установки как минимум дважды, а для клиентов, заказывающих солнечные панели или черепицу, обязательным условием стало приобретение домашней системы хранения энергии Powerwall.

Повышение цен не было незначительным. Главный истец по групповому иску Мэтью Аманс (Matthew Amans) обнаружил, что цена его солнечной крыши выросла с примерно 72 000 долларов по первоначальному контракту до 146 000. По состоянию на конец июня 2023 года, внезапное изменение стоимости системы привело к расторжению контрактов на установку солнечных крыш с Tesla Energy более чем 6300 клиентами.

К началу 2023 года компания Tesla установила в США всего 3000 своих систем Solar Roof с момента презентации технологии за семь лет до этого. К первому кварталу 2023 года общий объём развёрнутых солнечных установок Tesla составил 67 МВт, что соответствует 40 % росту за год. В то же время рост продаж систем хранения энергии Tesla в первом квартале 2023 года составил 360 % по сравнению с предыдущим годом, что свидетельствует о том, что доходы энергетического подразделения Tesla в большей степени зависят от резервных батарей для домашних и коммунальных систем, чем от солнечных установок.

В позапрошлом году ведомство NHTSA, отвечающее в США за безопасность дорожного движения, инициировало расследование в отношении случаев с наездом электромобилей Tesla, которые управлялись автоматикой, на стоящие в пределах полосы движения автомобили экстренных служб со включенными проблесковыми маячками в тёмное время суток. Сейчас регуляторы запрашивают у Tesla дополнительные данные по этим инцидентам, и если компания откажется их предоставить, то это грозит ей штрафами по $26 315 за каждый день просрочки.

Источник изображения: Tesla

Как отмечается в официальном запросе NHTSA, совокупная сумма штрафа в итоге не превысит $131 564 183, даже если Tesla сильно затянет с предоставлением информации — формально такая сумма соответствует 5000 дней просрочки для одного случая, хотя при наличии множественных инцидентов срок пропорционально сокращается. Следователи хотят получить от Tesla информацию о версии программного и аппаратного обеспечения, установленного на каждой из проданных с 2014 по 2023 годы машинах этой марки, участвовавших в программе бета-тестирования FSD. Регуляторы также хотят знать точную дату включения каждой машины в эту программу.

На данный момент NHTSA располагает информацией о 21 известном случае столкновений электромобилей Tesla с активированными системами помощи водителю, которые привели к летальному исходу. Ведомство также рассматривает обращение одного из специалистов в области безопасности дорожного движения, в котором он призывает агентство возобновить расследование по инцидентам с непреднамеренным ускорением электромобилей Tesla, которое способно привести к столкновению с другими участниками дорожного движения или наезду на препятствия.