На этой неделе Tesla в очередной раз доказала свою решимость бороться за позиции на китайском рынке, снизив цены кроссоверов Model Y местной сборки на $1900 в средней и старшей комплектации. Для рынка США у компании тоже нашёлся приятный сюрприз: в конфигураторе на сайте Tesla стали доступны для заказа более дешёвые комплектации Model S и Model X, которые ради выгоды в $10 000 заставляют покупателей пожертвовать запасом хода.

Источник изображения: Tesla

Впервые после рестайлинга 2021 года в ассортименте комплектаций Tesla Model S и Model X на домашнем рынке США появилась версия Standard Range, которая и опустила планку начальной стоимости до $78 490 в первом случае, и до $88 490 во втором. Седан Model S в данном случае теряет не только в запасе хода по циклу EPA, который уменьшается с 648 до 512 км, но и во времени разгона до 96 км/ч, которое возрастает с 3,1 до 3,7 секунды. Максимальная скорость ограничена тем же значением 238 км/ч. Напомним, что за $108 490 можно приобрести трёхмоторную версию Tesla Model S Plaid, которая рубеж в 96 км/ч преодолевает за 1,99 секунды и способна передвигаться со скоростью до 320 км/ч. Её запас хода измеряется 634 км.

Кроссовер Tesla Model X в комплектации Standard Range предлагает время разгона до 96 км/ч не более 4,4 секунды и запас хода около 430 км. Его более дорогой сородич без приписок в названии комплектации обеспечивает запас хода в 557 км и время разгона до 96 км/ч за 3,8 секунды. Стоимость машины при этом возрастает с $88 490 до $98 490. Добавив ещё $10 000, можно получить Tesla Model X Plaid, который проезжает без подзарядки около 533 км, но ограничивает максимальную скорость теми же 238 км/ч, что и двухмоторных версий. Время разгона до 96 км/ч в этом случае не превышает 2,5 секунды.

Каким образом ограничивается запас хода у новых начальных версий Tesla Model S и Model X, достоверно удастся определить после начала их поставок на рынок США, которое намечено на сентябрь или октябрь текущего года. Ранее компания нередко ограничивала доступную пользователю ёмкость тяговой батареи программными средствами, и особо мнительные клиенты могли за доплату разблокировать полный запас хода уже после определённого периода эксплуатации. С учётом скромных объёмов производства Model S и Model X, а также маниакального стремления Tesla к снижению себестоимости продукции, можно предположить, что и у версий Standard Range ёмкость батареи частично ограничена именно программным способом.

Руководство Tesla не теряет надежды приступить к вручению первых серийных электрических пикапов Cybertruck клиентам, заказавших их ещё несколько лет назад вскоре после анонса. Собираемые в Техасе машины до сих пор относились преимущественно к числу предсерийных прототипов, но недавний облёт территории предприятия на дроне позволил запечатлеть почти с десяток пикапов, хранящихся среди готовой продукции.

Источник изображения: YouTube, Joe Tegtmeyer

Об этом со ссылкой на свежее видео, подготовленное энтузиастом, регулярно совершающим съёмку территории предприятия Tesla в Техасе с воздуха, сообщил сегодня ресурс Electrek. Выставленные рядом со сборочным цехом пикапы укрыты накидками, которым не под силу замаскировать характерные рубленные формы новой модели электромобиля. По словам автора видео, с этой площадки продукция техасского предприятия Tesla обычно отправляется к клиентам, но первая немногочисленная партия Cybertruck может иметь установочный характер, предназначаться для внутреннего тестирования. Когда Tesla ставит на конвейер новую модель, первыми обладателями серийных экземпляров нередко становятся сотрудники компании, которые делятся личными впечатлениями от обладания новинкой и часто помогают оперативно устранить имеющиеся недочёты.

Какое-то количество пикапов (не менее двух штук) было запечатлено автором видео внутри сборочных цехов предприятия. Предыдущие собранные здесь экземпляры активно использовались в ходовых доводочных испытаниях, не менее пяти машин были замечены в Новой Зеландии на зимнем полигоне, ещё несколько ездили по дорогам Калифорнии, нередко укрываясь от любопытных взоров причудливо раскрашенной камуфляжной плёнкой.

Источник изображения: TikTok

К слову, ранее уже появлялись видео, на которых собираемые пикапы запечатлены в интерьере предприятия Tesla в Техасе. Некоторые из них позировали с открытым капотом, и если не считать наличия в подкапотном пространстве некоторых узлов и агрегатов, то в этом относительно небольшом объёме предусмотрено и место для хранения багажа. Правда, с простором, предлагаемым электрическими пикапами классической капотной компоновки, его не сравнить, но не будем забывать, что Tesla Cybertruck сочетает умеренную по меркам класса общую габаритную длину с достаточно вместительным кузовом, и при такой компоновке пришлось пожертвовать объёмом переднего хранилища.

Автогонки принято считать спортом высоких технологий, но лидеры в этой сфере достигают серьёзного рекламного эффекта для продвижения продукции, которая в большинстве случаев никакого отношения к спорту не имеет. За звание самого быстрого серийного электрического седана, позволяющего комфортно перевозить до пяти человек, сейчас сражаются Tesla и Lucid, но скоро к ним присоединится и ZEEKR.

Источник изображения: ZEEKR

Напомним, эта дочерняя марка китайского автоконцерна Geely сосредоточилась на выпуске электромобилей премиального класса, недавно знакомые с её планами источники заявили, что в течение нескольких недель будет представлен спортивный электромобиль ZEEKR 001 FR, способный составить конкуренцию Tesla Model S Plaid. В чём именно новинка будет превосходить уже состоявшийся «отраслевой эталон», не уточняется, но на странице ZEEKR в принадлежащей Илону Маску (Elon Musk) социальной сети X появилось изображение спортивного лифтбэка 001 FR на гоночной трассе.

У машины предусмотрены не только спойлер над задним стеклом, но и выраженное антикрыло. По сути, новинка ZEEKR может претендовать на соперничество с Tesla Model S Plaid как по времени разгона до 100 км/ч, так и по скорости прохождения «северной петли» трассы в Нюрбургринге. В последней дисциплине с Tesla Model S Plaid регулярно соперничает электрический спорткар Porsche Taycan в особой модификации, а вот в первой вызов в текущем квартале готова бросить версия Sapphire Edition роскошного седана Lucid Air. По крайней мере, если Tesla Model S Plaid разгоняется до 100 км/ч за 1,99 секунды, то Lucid Air Sapphire рассчитывает уложиться в 1,89 секунды. Если же вернуться к новой версии ZEEKR 001, то в Китае машина будет стоить около $140 000. Это гораздо ближе к цене Tesla Model S Plaid, чем к Lucid Air Sapphire. Если последний будет предлагаться за $249 000, то Porsche Taycan Turbo S можно приобрести за $195 000. Ну, а Tesla Model S Plaid в США сейчас стоит $108 490, но заметно уступает всем перечисленным конкурентам по качеству отделки салона и опциям, доступным в интерьере.

Авторынок Германии является крупнейшим в Европе, и хотя последний макрорегион в сегменте электромобилей занимает вторую позицию в мире, обгоняя США, до китайского ему всё равно далеко. Концерну Volkswagen, который остаётся вторым по величине автопроизводителем мира, было вдвойне обидно проигрывать Tesla на рынке электромобилей Германии, что наблюдалось с января по июнь этого года. Зато по итогам июля Volkswagen взял реванш и вырвался на первое место.

Источник изображения: Volkswagen

Статистику количества зарегистрированных за период электромобилей в Германии приводит ресурс Electrek со ссылкой на еженедельник Automobilwoche. Итак, за семь предыдущих месяцев текущего года в Германии было поставлено на учёт 41 475 электромобилей Volkswagen, а дочерняя марка Audi оказалась на четвёртом месте с 16 786 регистраций. Tesla уступила Volkswagen впервые с начала года, довольствуясь вторым местом и 40 289 зарегистрированных электромобилей. Продукция Mercedes-Benz на домашнем рынке пользуется достаточным спросом, чтобы по итогам семи месяцев этого года демонстрировать 20 613 поставленных на учёт электромобилей этой марки и занимать третье место.

Пятое место досталось BMW с 15 987 регистраций — от Audi эта марка отстала совсем чуть-чуть, а шестое место досталось Hyundai с 15 411 зарегистрированных за семь месяцев этого года электромобилей. Если рассматривать структуру моделей в ассортименте электромобилей Volkswagen, поставленных на учёт в Германии за прошедшее с начала года время, то большинство регистраций пришлось на ID.4 и ID.5 GTX, они составили почти половину статистики с 22 405 поставленных на учёт электромобилей. Более компактный ID.3 оказался на третьем месте с 13 647 регистрациями, а самый скромный по габаритам E-Up замыкает список фаворитов немецкого рынка с 2943 экземплярами. Минивэн ID.Buzz за первое полугодие разошёлся в Германии в количестве 2279 экземпляров, но в одном только июле таких электромобилей было поставлено на учёт в количестве 536 штук.

В случае с продукцией Tesla в этом году в Германии доминирует кроссовер Model Y (29 829 штук), на втором месте с сильным отставанием расположилась импортируемая Model 3 с 9045 случаями регистрации, Model S остаётся на третьем (855 штук), а замыкает перечень флагманский кроссовер Model X с 494 случаями регистрации. Почти треть статистики Mercedes-Benz заняла модель EQA. Кстати, вслед за Hyundai на более низких позициях списка расположились марка MG китайского концерна SAIC с 11 638 регистрациями, также принадлежащая китайскому холдингу Geely марка Polestar ограничилась 4210 случаями регистрации, а лидирующая на китайском рынке BYD довольствуется только 632 поставленными на учёт в Германии электромобилями.

Tesla представила необычный товар для своих поклонников — лежанку для кошек в стиле пикапа Cybertruck, которая доступна на китайском сайте компании. Этот аксессуар стал ещё одним экзотическим товаром в ассортименте компании Илона Маска (Elon Musk).

Источник изображений: Tesla

Кровать для кошек, выполненная в дизайне Cybertruck, дополнила ряды необычных товаров от компании Маска. Продаваемая исключительно на китайском сайте Tesla под названием Cybertruck Multifunctional Corrugated Cat Nest, эта лежанка выполнена из влагостойкого картона и имеет угловатую форму, напоминающую дизайн будущего электрического пикапа компании. Её грузоподъёмность составляет 15 кг, что позволяет разместить даже крупных кошек.

Маск, больше известный автомобилями и ракетами, не раз представлял эксцентричные товары. Например, Tesla продавала текилу по цене $250 за бутылку в форме молнии после твита Маска о Teslaquilla. На сайте Tesla также можно было найти свисток для собак в форме Cybertruck, который продавался за 1000 Dogecoin.

Компания Boring Company Маска также не осталась в стороне, предлагая покупателям огнемёты в 2018 году, которые впоследствии стали предметом коллекционирования. В октябре компания выпустила парфюм под названием Burnt Hair, описывая его аромат как «отвратительное желание».

Стоимость лежанки для кошек в стиле Cybertruck составляет около $13. По цене она даже конкурирует с другими картонными лежанками для кошек — одна из самых популярных моделей на Amazon обойдётся в $20, а кровать в форме вагончика с хот-догами — в $38. По сравнению с пряжкой для ремня с логотипом Tesla за $100 это действительно выгодное предложение.

Однако покупатели должны быть готовы к тому, что товар требует сборки. И после того, как он будет собран, его нельзя вернуть, согласно описанию на сайте.

Tesla продолжает удивлять своих поклонников не только инновационной техникой, но и необычными аксессуарами. Лежанка для кошек в стиле Cybertruck — лишь один из примеров того, как компания сочетает свой уникальный дизайн с повседневной жизнью своих клиентов. Этот товар может стать идеальным подарком для тех, кто одновременно является поклонником бренда и любителем кошек.

Закари Киркхорн (Zachary Kirkhorn) занимал пост финансового директора Tesla на протяжении последних четырёх лет, и для столь динамично развивающегося автопроизводителя это огромный срок, причём данный руководитель был всего лишь вторым за историю существования компании. С прошлой недели в данной должности начал работать Ваибхав Танеджа (Vaibhav Taneja).

Источник изображения: Tesla

До сих пор Танеджа занимал пост главного бухгалтера Tesla. Киркхорн посвятил работе в Tesla тринадцать лет своей жизни, и останется в штате для передачи дел преемнику до конца текущего года, но где в дальнейшем он найдёт применение своему опыту, не уточняется. Ваибхаву Танедже (на фото ниже) сейчас 45 лет, он с марта 2019 года занимал пост главного бухгалтера компании, а до этого пару лет работал на различных руководящих должностях, связанных с внутренним аудитом отчётности. До марта 2016 года Танеджа трудился на аналогичных постах в компании SolarCity, которую в дальнейшем поглотила Tesla.

Источник изображения: LinkedIn

С 1999 по 2016 годы Ваибхав Танеджа работал в компании PricewaterhouseCoopers. Теперь он становится третьим за историю существования Tesla финансовым директором, и должен будет сохранять, помимо прочего, приемлемую норму прибыли в условиях ценовых войн на рынке электромобилей, в развязывании которых отчасти виноват и возглавляющий Tesla Илон Маск (Elon Musk). Первым финансовым директором Tesla до 2019 года был Дипак Ахуджа (Deepak Ahuja), и свои полномочия он тогда передал Закари Киркхорну, на тот момент имевшему шестилетний опыт работы в компании.

Опубликованные на прошлой неделе выводы о некоторой «нечистоплотности» Tesla в вопросе публичного определения запаса хода своих электромобилей вполне предсказуемо породили новую волну потребительского недовольства, и в Калифорнии она выразилась в появлении нового судебного иска против Tesla. Групповая жалоба упрекает автопроизводителя в завышении показателей запаса хода и реализации продукции, не отвечающей заявленным характеристикам.

Источник изображения: Tesla

Окружной суд Северной Калифорнии, как поясняет Reuters, будет рассматривать групповой иск, поданный от лица не менее трёх покупателей электромобилей Tesla одной из местных адвокатских контор. К иску в перспективе могут присоединиться все жители Калифорнии, в своё время купившие новые электромобили Tesla Model S, Model X, Model E и Model Y. Величина возмещения ущерба пока не оценивается. Истцы утверждают, что эксплуатируемые ими электромобили Tesla не обеспечивают заявленного запаса хода без подзарядки, а компания отвергла все их попытки добиться справедливости в прямом диалоге.

Как показало расследование Reuters, для борьбы с такими жалобами Tesla создала целую группу телефонных консультантов, которые от лица компании пытались внушить автовладельцам, что с их электромобилями этой марки всё в порядке, а отклонение реальных показателей пробега на одном заряде от оцениваемых бортовой системой — абсолютно обыденное и допустимое явление. Один из истцов приводит в пример опыт одной из своих поездок, по результатам которой оценочный запас хода машины упал на 182 мили, хотя по факту он проехал только 92 мили. По сути, разница оказалась двукратной, хотя подробные условия поездки не уточняются. Как известно, электромобили сокращают заряд батареи при отрицательных температурах и быстро его расходуют при движении на высоких скоростях.

По мнению осведомлённых источников, Tesla особым образом настраивала алгоритм вычисления запаса хода своих электромобилей, чтобы при полностью заряженной батарее у водителя не появлялось сомнений в способности машины преодолеть расчётное расстояние без подзарядки. Когда ожидания стали слишком часто расходиться с реальностью, Tesla начала целенаправленную работу с сокращением количества тематических жалоб клиентов без затрат на проведение фактического технического обслуживания и диагностики. Теперь по меньшей мере клиенты в Калифорнии смогут требовать восстановления справедливости.

Попытки модификации бортового программного обеспечения электромобилей Tesla предпринимались энтузиастами и ранее, но если они базировались сугубо на программных методах, то результаты были недолговечными из-за способности компании откатить изменения после обновления системы. Теперь же найден способ контролировать доступ почти ко всем настройкам бортовой системы Tesla, не опасаясь блокировки со стороны автопроизводителя.

Источник изображения: Tesla

Своими находками в этой сфере, как сообщает DARKReading, на конференции Black Hat USA на следующей неделе собирается поделиться группа исследователей, объединяющая представителей Берлинского технического университета и независимого эксперта Олега Дрокина. Авторы исследования обнаружили способ аппаратной модификации центрального компьютера электромобилей Tesla, построенного на процессорах AMD, который даёт долгосрочный доступ не только к управлению большинством программных функций бортовой системы, но и ключам шифрования. Последний аспект означает, что злоумышленник сможет перенести профиль пользователя с одного электромобиля на другой.

В бытовом применении это означает, что у автовладельцев появится возможность приобретать «с рук» бывшие в употреблении бортовые компьютеры Tesla с целью их дальнейшего применения на своей машине. В этом случае пользователь при помощи независимых специалистов получит возможность перенести все настройки со своего электромобиля на вновь устанавливаемый компьютер с «донорского» транспортного средства. Обращение к штатным специалистам Tesla с таким вопросом обычно требует расходов в несколько тысяч долларов, а подержанный бортовой компьютер на аукционе можно купить за $200 или $400. Электроника способна страдать при авариях и наводнениях, поэтому подобные замены не так уж редки.

Как поясняет источник, метод взлома бортового ПК электромобилей Tesla построен на аппаратной модификации печатной платы, на которой установлен процессор AMD со встроенным сопроцессором ASP, отвечающим за информационную безопасность. Хакеру для получения контроля над системой нужно подпаять к исходной печатной плате специальное устройство для разработчиков и применить программатор SPI, чтобы получить доступ к шифруемым сопроцессором данным и непосредственно ключам шифрования. После модификации злоумышленник получает возможность запускать любое ПО, использовать данные клиента Tesla по своему усмотрению, а также активировать платные опции без каких-либо затрат, включая по своему желанию подогрев сидений или активируя автопилот, например.

Метод взлома позволяет снимать ограничения, диктуемые Tesla по географическому признаку. Например, можно активировать фирменную навигацию в тех странах, где она официально работать не должна, то же самое можно проделать и с бета-версией FSD — системой активной помощи водителю, которая выполняет за него почти все функции. Важно, что заблокировать эти изменения программным образом Tesla больше не сможет после проведённых манипуляций, поскольку права доступа при этом не изменятся даже после многократных обновлений системы. Фактически, чтобы восстановить контроль автопроизводителя над бортовой системой, нужно будет выпаять центральный процессор и заменить его на новый. Теоретически, как утверждают авторы исследования, можно создать готовый модуль для модификации бортовой системы Tesla, но навыки работы с паяльником для его подключения всё равно потребуются. При всём этом, как отмечают авторы доклада, с точки зрения информационной безопасности электромобили Tesla всё равно на голову выше большинства других транспортных средств, предлагаемых на рынке.

Национальное управление безопасностью движения на трассах министерства транспорта США (NHTSA) начало предварительное расследование в отношении Tesla после поступления жалоб на проблемы с рулевым управлением и работой усилителя руля от владельцев электромобилей компании. Согласно имеющимся данным, проблема может затрагивать 280 тыс. электромобилей Model 3 и Model Y 2023 года выпуска.

Источник изображения: Tesla

В сообщении сказано, что расследование NHTSA было начато после того, как ведомство получило жалобы от 12 владельцев новых электромобилей Tesla. Их претензии связаны с потерей рулевого управления, которое сопровождалось сообщениями информационной системы авто о том, что усилитель руля снижен или выключен. На протяжении многих лет регулятор неоднократно проводил расследования в отношении электромобилей Tesla, которые чаще всего были связаны с работой системы помощи водителю. Связано ли новое расследование напрямую с автопилотом компании неизвестно, поскольку представители NHTSA и Tesla пока никак не комментируют данный вопрос.

«Сегодня во время вождения и поворота налево рулевое колесо заблокировалось с кодом ошибки UI_a20, указывающим на то, что усилитель руля отключен. Руль автомобиля при этом блокируется, но как только вы выходите из салона и садитесь обратно, ошибка исчезает. Однако после того, как вы проедете милю или две, код снова появляется и рулевое управление становится очень жёстким, что делает практически невозможным поворот в любом направлении», — говорится в жалобе одного из владельцев Model 3, который столкнулся с проблемой примерно через две недели после покупки авто.

В жалобе другого водителя, которая была подана в мае, сказано, что руль Model 3 заблокировался во время движения, из-за чего электромобиль съехал с дороги и врезался в дерево. Владельцы Model Y ещё в апреле этого года сообщали о проблемах с управлением авто, отмечая, что Tesla отложила техническое обслуживание их электромобилей на несколько недель из-за нехватки запчастей.

Предварительное расследование NHTSA является первым шагом на пути к началу официального расследования, в рамках которого регулятор должен определить, насколько новая проблема электромобилей Tesla является серьёзной. Для этого специалистам ведомства придётся провести более детальный анализ сложившейся ситуации, чтобы установить причины проблем с управлением в Model 3 и Model Y.

Tesla несколько лет предоставляла потребителям завышенные показатели запаса хода электромобилей, гласят результаты журналистского расследования Reuters — не исключено, что компания до сих пор не отказалась от этой практики. При этом с жалобами клиентов по поводу заниженного запаса хода работали «диверсионная группа» специально обученных сотрудников. Инициатором схемы на грани мошенничества, по некоторым сведениям, является лично глава компании Илон Маск (Elon Musk).

Источник изображений: tesla.com

Запас хода от полностью заряженного аккумулятора является одним из важнейших показателей, влияющих на решение потребителя о том, какой электромобиль покупать и покупать ли его вообще. Существует даже связанный с этим психологический эффект — «тревожность о запасе хода» (range anxiety), то есть боязнь получить разряженный аккумулятор до прибытия к месту его зарядки. Данный эффект некогда был основным препятствием на пути к росту продаж электромобилей.

Tesla решила бороться с этими страхами при помощи подтасовок, утверждает Reuters. Около десяти лет назад компания в маркетинговых целях написала особые алгоритмы, подсчитывающие оставшийся у электромобиля запас хода. При полном заряде аккумулятора этот алгоритм даёт водителю «радужный» прогноз, но при снижении заряда ниже 50 % он начинает показывать более реалистичные цифры. А чтобы не ставить автовладельца в затруднительное положение, система предусматривает даже «буфер безопасности», позволяющий проехать ещё около 24 км даже после того, как приборы показывают разряженную батарею.

Команда на разработку алгоритма «оптимистических» оценок запаса хода поступила непосредственно от главы Tesla Илона Маска, утверждает источник издания. «Илон хотел показывать хорошие цифры при полной зарядке. Когда вы покупаете автомобиль на стоянке, видя запас хода в 350 миль, 400 миль (560–640 км), вы чувствуете себя хорошо», — рассказал собеседник Reuters. На момент разработки этих алгоритмов Tesla продавала только две модели: ныне снятый с производства двухдверный Roadster и дорогой спортивный седан Model S. Сейчас в ассортименте компании есть также относительно недорогой седан Model 3 плюс кроссоверы Model X и Model Y. Roadster может вернуться на конвейеры вместе с запуском серийного производства пикапа Cybertruck.

Журналисты Reuters признали, что им не удалось установить, применяются ли алгоритмы, преднамеренно завышающие запас хода, до сих пор. Но они утверждают, что в компании существовал или продолжает существовать особый сценарий работы с клиентами, которые верили показателям приборов на электромобилях и начинали подозревать, что с запасом хода что-то не так.

По мере роста продаж рос и спрос на обслуживание машин Tesla в сервис-центрах, но своей очереди приходилось ожидать до месяца. Запись производится через мобильное приложение, и в компании поняли, что некоторые проблемы можно диагностировать и исправить удалённо — так появился «виртуальный» сервис, сотрудники которого столкнулись с лавиной жалоб на возможные неисправности, поскольку на практике запас хода оказывался меньше, чем показывали приборы.

В офисе Tesla в Лас-Вегасе была сформирована «диверсионная группа», целью которой была отмена записей на техобслуживание, каждая из которых обходится компании в $1000. По рабочей атмосфере отдел напоминал кол-центр. Руководитель подразделения даже установил в помещении металлофон, в который били при каждой отменённой записи. Сотрудников группы обучили сообщать клиентам, что оценки запаса хода, одобренные Агентством по охране окружающей среды США (EPA), являются прогнозом, а не фактическим показателем, и со временем аккумуляторы деградируют, что влияет на запас хода. Давались также советы по увеличению этого показателя за счёт изменения манеры вождения. Когда удалённая диагностика при таких обращениях показывала, что на машине отсутствуют неисправности, влияющие на запас хода, клиентам об этом не сообщали, но дело по команде руководства закрывали.

Дошло до того, что с очередным обновлением мобильного приложения Tesla автовладельцы лишились возможности записываться в сервис-центры, если их жалобы сводились к показателям запаса хода — можно было лишь оставить заявку, чтобы сотрудник компании связался с клиентом, но из-за большого количества жалоб приходилось ждать звонка по нескольку дней. В итоге «диверсионная группа» начала обрабатывать вообще все жалобы на запас хода, а таковых было до 2000 в неделю. От команды требовали закрывать около 750 обращений в неделю. Иногда обращение закрывали в том случае, когда до клиента не удавалось дозвониться с первого раза. А в конце 2022 года руководство компании вообще запретило сотрудникам отдела проводить удалённую диагностику — её проводили только на словах, заявляли клиенту, что неисправностей не выявлено и закрывали заявку. Reuters снова не удалось установить, продолжается ли эта практика по сей день.

Зато известно, что не всегда соответствующие действительности показания приборов на электромобилях Tesla уже привлекли внимание регулирующих органов. В Южной Корее компанию оштрафовали на $2,1 млн за вводящую в заблуждение рекламу с завышенными показателями запаса хода в период с августа 2019 по декабрь 2022 гг. Корейская комиссия по добросовестной торговле (KFTC) установила, что Tesla не разъяснила клиентам, что низкая температура воздуха может существенно снижать запас хода — проведённые властями страны тесты показали, что он может упасть на 50,5 % от заявленного производителем.

Tesla предписали внести изменения в приведённое на сайте компании заявление об одной из моделей, гласившее, что «Вы можете проехать 528 км или больше на одной зарядке» — из фразы пришлось удалить допущение «или больше». Наконец, корейский регулятор потребовал, чтобы представители Tesla публично признали, что компания ввела потребителей в заблуждение. И 19 июня 2023 года Маск и два руководителя местного подразделения выпустили заявление, что реклама содержала «ложь/преувеличение».

Генпрокуратура штата Калифорния инициировала проверку в отношении компании Tesla: внимание ведомства привлекла функция Autopilot на машинах компании, а также маркетинговая политика автопроизводителя. Об этом сообщило CNBC со ссылкой на информацию от одного из владельцев машин Tesla Грега Вестера (Greg Wester), с которым связался офис генпрокурора штата.

Источник изображения: tesla.com

Ведомство вышло на связь с автолюбителем, который в августе прошлого года подал на Tesla жалобу в Федеральную торговую комиссию (FTC) по поводу проблемы «фантомного торможения», а также заявлений компании о системе FSD (Full Self-Driving), которые, по мнению потребителя, вводят в заблуждение. Впервые глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) заговорил о полностью беспилотных электромобилях ещё в 2016 году и заявил, что все новые машины будут оборудоваться необходимым для реализации этих функций компонентами. Внедрение полноценного автопилота затянулось настолько, что компании пришлось разрешить автовладельцам бесплатный единовременный перенос ПО со старых машин марки на новые.

Последним успехам Tesla вторят её неудачи. С одной стороны, компания победила в битве стандартов зарядок для электромобилей в США и запустила производство пикапа Cybertruck. С другой, ей приходится отбиваться от судебных исков и слишком пристального внимания властей. Владельцы электромобилей Tesla подали в Калифорнии на компанию в суд из-за проблемы с «фантомным торможением» — в Китае из-за неё была инициирована программа отзыва. Собственные проверки деятельности Tesla в США открыли Минюст и Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA).

В начале 2021 компания Tesla инвестировала $1,5 млрд в биткоин и на короткое время начала принимать криптовалюту в качестве средства оплаты при покупке электромобилей. Позже от этой практики компания решила воздержаться, сославшись на растущий «углеродный след» при добыче самой популярной криптовалюты. Появились некоторые основания считать, что технически Tesla близка к тому, чтобы вернуть биткоин в качестве средства оплаты.

Источник изображения: Tesla

Когда Tesla приняла своё решение временно отказаться от приёма биткоина в качестве средства платежа, она сделала ремарку о готовности вернуться к этой практике, если при добыче криптовалюты будут использоваться возобновляемые источники электроэнергии. Примерно через год после первых инвестиций в биткоин компания увеличила стоимость своих активов в этой криптовалюте до $2 млрд. Колебания курса в значительной степени обесценили эти инвестиции, и к концу второго квартала этого года Tesla перевела 75 % своих вложений в биткоин обратно в фиатные денежные средства. Данная операция увеличила запас денег на счетах компании на $936 млн.

По словам некоторых энтузиастов, на которых ссылается Electrek, в коде страницы для приёма платежей на сайте Tesla появились строки, связанные с биткоином. Они пока не видны пользователям при оплате покупок, но уже присутствуют в скрытом виде. Не исключено, что Tesla воодушевилась недавними сообщениями о том, что более половины добываемой сейчас старейшей криптовалюты получается за счёт возобновляемых источников электроэнергии, поэтому пришла пора вернуть в оборот данное средство оплаты.

В ходе конференции, посвящённой отчёту Tesla по финансовым результатам за второй квартал, глава компании Илон Маск (Elon Musk) допустил, что автопроизводитель может запустить с его стартапом Neuralink совместный проект по разработке протезов для людей с ампутированными конечностями.

Источник изображения: tesla.com

«Объединив имплант Neuralink и роботизированную руку или ногу для того, у кого ампутирована рука или нога — или все руки или ноги — мы считаем, что сможем дать тело киборга с невероятными способностями. <..> Думаю, было бы невероятно помочь миллионам людей по всему миру и дать им руку или ногу, которые так же хороши, а в перспективе, может, и лучше, чем биологические», — в традиционной для себя фантастической манере рассказал Маск.

Пока обе компании ещё далеки от реализации столь грандиозного плана. Tesla начала работу над человекоподобным роботом в 2021 году и пока ещё делает первые шаги в разработке приводов, которые обеспечат машине элементарные движения. Neuralink же лишь в мае удалось убедить Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) США выдать стартапу разрешение на клинические испытания «мозгового интерфейса» на людях — они предполагают установку импланта прямо в мозг. Тем не менее, работы в этом направлении всё-таки ведутся, хотя и не очень высокими темпами.

Сегодня в распоряжении Tesla около десятка прототипов человекоподобного робота Optimus, рассказал Маск. Наиболее интересным открытием для компании стало полное отсутствие на мировом рынке поставщиков достаточно качественных приводов для человекоподобных роботов, поэтому их приходится разрабатывать собственными силами — компоненты, включающие в себя двигатели, контроллеры и датчики.

«Первый Optimus, у которого будут все готовые к производству приводы разработки Tesla, появится примерно в ноябре. И после этого мы начнём его [производство] наращивать. В плане того, когда мы сможем сделать нечто полезное — сначала мы опробуем его на наших собственных заводах, докажем его пригодность, но думаю, что в течение следующего года сделаем на заводах нечто полезное», — пообещал глава Tesla.

Биограф Илона Маска (Elon Musk) Уолтер Айзексон (Walter Isaacson) опубликовал фотографию генерального директора Tesla во время обсуждения будущего пикапа Cybertruck, которая раскрывает альтернативные варианты его дизайна. На переднем плане Маск разговаривает с главным дизайнером Tesla. Слева — несколько концептуальных изображений пикапа, а справа — источники дизайнерского вдохновения с кадрами из множества научно-фантастических и киберпанковских игр и фильмов.

Источник изображений: Walter Isaacson

В 2017 году, во время презентации коммерческого грузовика Tesla Semi Маск уже дразнил публику ранним концептуальным изображением Cybertruck с передней частью, близкой по дизайну к Tesla Semi. Фотография, опубликованная Айзексоном, показывает ещё несколько вариантов внешнего вида будущего пикапа, многие из которых имеют значительно менее угловатые кузова, чем те, что недавно сошли с конвейера.

Среди источников вдохновения для дизайнеров есть кадр из «Бегущего по лезвию 2049», что, неудивительно, если вспомнить, что Маск однажды назвал ещё не анонсированный Cybertruck «пикапом Tesla Runner». Имеются также ранние концептуальные изображения из видеоигры Cyberpunk 2077, которая впоследствии была запущена на информационно-развлекательной системе Model S Plaid.

Знатоки отыщут среди изображений автомобиль-подводную лодку Lotus Esprit 1 Series Джеймса Бонда из фильма «Шпион, который меня любил», автомобиль-машину времени DMC Delorean из кинотрилогии «Назад в будущее», кадры из фильмов «Робокоп» и «Трон», а также скриншоты из медиафраншизы боевой фантастики Halo.

Хотя Айзексон не уточнил дату, когда была сделана фотография, он опубликовал её одновременно с историей 2017 года, в которой генеральный директор Tesla принял решение изготавливать Cybertruck из нержавеющей стали. «Вместо использования штамповочных машин, которые превращали бы углеродное волокно в панели кузова с изящными изгибами и формами, изделие из нержавеющей стали требовало плоскостей и острых углов, — пишет Айзексон. — Это позволило — и в некотором смысле вынудило — команду дизайнеров исследовать идеи, которые были более футуристическими, острыми и даже резкими».

По словам Айзексона, Маск лично настаивал на менее традиционном дизайне, даже если это означало отпугивание некоторых клиентов. Он утверждает, что Маска удалось отговорить от столь же радикального дизайна для модели Y, ставшей впоследствии бестселлером, но, когда дело дошло до первого пикапа Tesla, Маск упёрся. «Я хочу, чтобы будущее выглядело как будущее, — заявил Илон. — Мы не делаем традиционный скучный грузовик. Мы всегда можем сделать это позже. Я хочу построить что-то крутое».

Cybertruck от Tesla был анонсирован в 2019 году, а производство планировалось начать в конце 2021 года. Но лишь в 2023 году, после серии задержек, завод Tesla в Техасе объявил о выпуске первого Cybertruck. Начало серийного производства запланировано на 2024 год.

Биография Илона Маска под авторством Уолтера Айзексона должна увидеть свет в сентябре 2023 года. Айзексон — американский журналист и писатель, автор биографий Стива Джобса, Генри Киссинджера, Бенджамина Франклина, Альберта Эйнштейна и Леонардо да Винчи. В настоящее время — президент Аспенского института. Бывший директор телекомпании CNN и главный редактор журнала Time. В 2009 году был назначен директором Совета управляющих по вопросам вещания, которому подконтрольны радиостанции « Голос Америки✶» и «Свобода✶».

Tesla сообщила о запуске производства суперкомпьютера собственной разработки Dojo, предназначенного для обучения систем автопилота. Компания собирается потратить на проект $1 млрд. Компания рассчитывает уже к октябрю следующего года преодолеть барьер в 100 Эфлопс производительности — это более чем в 60 раз мощнее самого мощного суперкомпьютера на сегодняшний день.

Источник изображения: Tesla

В финансовом отчёте Tesla по результатам II квартала 2023 года говорится: «Для решения проблемы автономных транспортных средств необходимы четыре основных технологических столпа: чрезвычайно большой набор данных из реального мира, обучение нейросети, аппаратное и программное обеспечение для транспортных средств. Мы разрабатываем каждый из этих столпов силами компании. В этом месяце мы сделаем шаг к более быстрому и дешёвому обучению нейросети с запуском производства нашего обучающего компьютера Dojo».

В распоряжении компании уже есть суперкомпьютер на базе ускорителей NVIDIA, один из самых больших в мире, но в суперкомпьютере Dojo используются чипы, разработанные инженерами Tesla. Проект был анонсирован в 2019 году — тогда же глава компании сообщил, как будет назваться система.

В 2021 году Илон Маск (Elon Musk) рассказал, что работа над суперкомпьютером идёт полным ходом, а год спустя раскрыл технические характеристики Dojo: основу платформы составляют «системы-на-пластине» (System-On-Wafer) — чип представляет собой целую 300-мм кремниевую пластину. Сама Tesla называет их Training Tile. Каждая пластина включает 25 ускорителей D1, и потребляет 15 кВт энергии.

Одна стойка с шестью такими пластинами будет обеспечивать производительность в 100 Пфлопс, и получается, что всего десяток стоек обеспечит производительность в 1 Эфлопс, то есть 1 квинтильон операций на числах с плавающей запятой в секунду. Tesla планирует к октябрю 2024 года достичь производительности в 100 Эфлопс для всех своих систем вместе взятых. Для сравнения, самый мощный суперкомпьютер на текущий момент — Frontier — обладает пиковой вычислительной мощностью в 1,679 Эфлопс.

«Наше стремление быть на острие разработки ИИ помогло открыть новую главу с началом производства обучающих компьютеров Dojo. Надеемся, что наши огромные потребности в обучении нейросетей будут удовлетворены оборудованием Dojo собственной разработки. Чем выше способность нейросети к обучению, тем больше возможностей для внедрения новых решений нашим подразделением Autopilot», — добавили в Tesla.