Когда компания Tesla впервые представила трёхмоторную версию Model S Plaid, для неё было заявлено достижение максимальной скорости 322 км/ч, но товарные экземпляры передвигались со скоростью не более 262 км/ч, ограниченной из соображений безопасности. Технически машина была способна ехать быстрее, но ей требовались более эффективные на таких скоростях шины и тормоза. Только сейчас компания начала предлагать подобный комплект, который позволяет разгоняться до 322 км/ч.

Источник изображения: Tesla

Неофициально энтузиасты уже достигали даже более высоких скоростей на Tesla Model S Plaid, разгоняя машину до 348 км/ч после снятия программного ограничения. Сама компания предписывала желающим приблизиться к таким значениям на практике доплатить $20 000 за тормозную систему с керамическими элементами, а теперь она открыла заказ на опцию, состоящую из комплекта колёс типоразмера R20 за $6000, который предназначен для поездок по гоночным трассам на предельных скоростях. Одновременно на своей странице в Twitter компания дала понять, что опция Track package скоро будет доступна для заказа, и показала, как электромобиль с традиционным рулём круглой формы на видео набрал скорость 322 км/ч.

Непосредственно комплект колёс предусматривает использование шин Goodyear Supercar 3R размерности 285/35 на передней оси и 305/30 на задней, что вполне типично для машин с высокими динамическими характеристиками. Приобрести его можно будет с июня текущего года, заявки уже принимаются. По всей видимости, при наличии у автовладельца подтверждений о покупке всех сопутствующих опций Tesla сможет разблокировать ограничение максимальной скорости на машинах серии Plaid. Естественно, передвигаться с такой скоростью можно лишь на закрытых трассах и при наличии соответствующего опыта.

Илон Маск (Elon Musk) не раз заявлял, что возглавляемая им компания Tesla собирается к 2030 году выйти на выпуск 20 млн электромобилей в год, поэтому будет вынуждена быстро наращивать выпуск тяговых аккумуляторов и увеличивать добычу сырья для них, причём не только через партнёров. О желании этого автопроизводителя активнее заниматься обработкой сырья говорит и заявка, поданная в штате Невада с целью создания там профильной лаборатории по работе с литием.

Источник изображения: Google Maps, Electrek

В данном штате у Tesla есть предприятие по выпуску тяговых батарей, которое функционирует совместно с Panasonic, но новая лаборатория разместится в городке Спаркс на некотором удалении. В документации новое здание упоминается как «Литиевая лаборатория Tesla», а о назначении объекта можно лишь догадываться по словам «производство» и «исследования и разработки», которые расположились по соседству. Уже существующие в городе Спаркс здание компания собирается переоборудовать под собственные нужды, серьёзно изменив инженерную инфраструктуру и минимально затронув его архитектурный облик.

В штате Техас компания строит предприятие по очистке лития. Как не раз отмечал Илон Маск, в мире нет дефицита лития, но его перерабатывают в недостаточных для автомобильной отрасли количествах. Профильный бизнес по своей прибыльности Маск сравнивает с чеканкой монет, призывая всех предпринимателей заниматься очисткой и переработкой лития и его соединений. С 2020 года Tesla вынашивает планы самостоятельной добычи лития в штате Невада, так что профильная лаборатория вполне может ей пригодиться для исследовательских целей.

Компания Tesla пока отчиталась только за первый квартал в целом, помесячную статистику она не публикует, но на китайском рынке она появляется из других источников. Крупнейший производитель электрифицированных автомобилей в КНР, компания BYD, поставила в первом квартале почти 300 000 электромобилей против 422 875 у Tesla, но первая наращивает темпы гораздо быстрее.

Источник изображения: BYD

Как поясняет ресурс Barron’s, всего с начала этого года BYD выпустила 754 384 автомобиля с тяговыми электродвигателями и батареями в том или ином сочетании, подразумевая чистые электромобили и подзаряжаемые гибриды. Это на 94 % больше, чем за аналогичный период 2022 года. В апреле в отдельности BYD реализовала 104 364 аккумуляторных электромобиля, на 82 % больше, чем годом ранее. Всего с начала года их объёмы реализации у BYD выросли на 84 % до 369 011 штук. Напомним, Tesla пытается придерживаться ежегодного увеличения объёмов продаж электромобилей на 50 %, и здесь BYD её уже опережает, что стало понятно ещё в начале апреля.

Обе компании по итогам текущего года рассчитывают выпустить около 1,8 млн аккумуляторных электромобилей, но пока у BYD баланс смещён в пользу подзаряжаемых гибридов, коих она выпускает примерно в два раза больше, чем чистых электрокаров. По итогам апреля BYD реализовала 209 467 машин с тяговыми электродвигателями в той или иной комбинации, это в два раза больше, чем в аналогичном месяце предыдущего года. Автомобили только лишь с ДВС она перестала выпускать ещё в прошлом году.

На китайском рынке Tesla в прошлом квартале реализовала примерно 138 000 электромобилей, так что BYD уже сейчас продаёт как минимум в два раза больше машин такого типа на местном рынке, поскольку поставки на экспорт пока не так развиты. По предварительным оценкам, весь китайский рынок электромобилей по итогам первого квартала вырос примерно на 12 %. Он остаётся крупнейшим в мире, поэтому Tesla приходится выдерживать нешуточную конкуренцию с местными автопроизводителями. В отличие от Tesla, компания BYD своим клиентам предлагает и достаточно дешёвые электромобили, а также постоянно расширяет и обновляет ассортимент продукции.

На недавней квартальной отчётной конференции руководство Tesla не скрывало, что полно решимости наращивать свою долю рынка, а от заработка на продаже «железа» как такового готова отказаться, чтобы в дальнейшем зарабатывать на услугах и программном обеспечении. Цены на электромобили марки в этом году снижались не менее шести раз, но на этой неделе они пошли вверх — по крайней мере, в США и Китае, которые входят в тройку крупнейших рынков сбыта.

Источник изображения: Tesla

Лишь четыре дня назад компания Tesla в последний раз снизила стоимость одной из опций для кроссовера Model Y, предлагаемого на американском рынке. За наличие третьего ряда сидений с двумя дополнительными посадочными местами покупатели смогли доплачивать по $3000 вместо прежних $4000. К настоящему моменту, как отмечает Electrek, цены на электромобили Tesla на большинстве рынков приблизились к уровню 2020 года, от которого в период пандемии начали расти вместе с ценами на материалы для изготовления аккумуляторов и электронные компоненты. Снижения цен последних месяцев, по сути, просто вернули стоимость электромобилей марки к прежним уровням.

На этой неделе Tesla повысила стоимость электромобилей Model 3 и Model Y на рынке США на $250, а в Китае цены выросли на эквивалент $289. В прочих регионах официального присутствия Tesla цены на момент подготовки материала к публикации не менялись. Незначительная коррекция цен в сторону повышения может подстегнуть к покупке тех потенциальных клиентов Tesla, которые выжидали дальнейшего их снижения. О настоящих мотивах представители компании предпочитают молчать, а службы по связям с общественностью в Tesla как таковой нет, хотя в китайском подразделении и имеется некоторое её подобие.

Вертикальная интеграция бизнеса позволяет Tesla контролировать почти каждый этап разработки и производства компонентов для электромобилей, а также существенно снижать себестоимость. На практике первое из качеств приводит к тому, что компания добивается неплохой энергетической эффективности своих электромобилей, а недавно она назвала полноприводную версию Model Y самым эффективным с точки зрения расхода заряда электрическим кроссовером среди когда-либо выпущенных.

Источник изображения: Tesla

Под эффективностью в данном контексте понимается способность проезжать определённую дистанцию с минимальным расходом электроэнергии. Как поясняет сайт Electrek, в определении фаворита Tesla немного путается, ведь если обратиться к данным американского ведомства EPA, самым эффективным вариантом Model Y является заднеприводный вариант этого кроссовера. Он способен преодолевать 160 км, расходуя не более 26 кВт·ч электроэнергии из тяговой батареи. Полноприводный же вариант кроссовера на это же расстояние потратит 28 кВт·ч электроэнергии. В пересчёте на 100 км заднеприводная Tesla Model Y потребляет чуть более 16 кВт·ч электроэнергии.

Это весьма достойный результат. Он позволяет Tesla, помимо прочего, наделять электромобили батареями меньшей ёмкости, чем у конкурентов, при этом не уступая им в запасе хода. Батарея является самой дорогой частью электромобиля, поэтому от эффективности зависит и себестоимость машины. Напомним, что кроссовер Tesla Model Y неплохо проявил себя и с точки зрения сохранения заряда в холодное время года, теряя не более 18 % ёмкости батареи при температуре воздуха минус 7 градусов Цельсия. Впрочем, отчасти такая эффективность объясняется наличием в конструкции Model Y теплового насоса, который позволяет экономить заряд аккумулятора на обогрев и охлаждение как самой батареи, так и салона электромобиля.

Израильский разработчик компонентов и ПО для систем активной помощи водителю Mobileye с октября прошлого года считается публичной компанией, но корпорации Intel по-прежнему принадлежат 94 % её акций, поэтому она отчитывается за квартал и в составе документации Intel, и самостоятельно. Как выясняется, «ценовая война» Tesla начала подрывать доходы Mobileye, поскольку клиенты последней вынуждены экономить.

Источник изображения: Intel

Если разобраться в истории вопроса, то именно на компонентах Mobileye первоначально строились системы активной безопасности электромобилей Tesla. Семь лет назад случилось громкое ДТП со смертельным исходом в штате Флорида, в результате которого погиб владелец седана Tesla Model S. Как считалось, он чрезмерно доверился системе активной помощи водителю и не смог предотвратить столкновение с грузовиком на перекрёстке. На фоне скандала с этим ДТП пути Tesla и Mobileye разошлись, и если первая доверилась компонентам NVIDIA, которые в дальнейшем заменила на свои собственные, то вторая перешла под крыло Intel, а в октябре прошлого года вышла на IPO.

Квартальный отчёт Mobileye даёт основания утверждать, что и несколько лет спустя после разрыва отношений между Tesla и Mobileye действия первой продолжают вредить второй. Как известно, Mobileye оказалось одним из двух подразделений Intel, которым по итогам первого квартала удалось избежать операционных убытков. Выручка компании достигла $458 млн и превзошла ожидания инвесторов. Снижению курса акций Mobileye способствовало другое заявление руководства компании. По сравнению с январём, прогноз по годовой выручке был снижен с $2,2 до $2,1 млрд, а операционная прибыль теперь в прогнозе упоминается на уровне $560 млн вместо прежних $600 млн.

Одновременно представители Mobileye признали, что негативное влияние на китайский рынок электромобилей, который является крупнейшим в мире и важнейшим для большинства поставщиков, оказали недавние действия одного мирового производителя по изменению цен. В этом описании угадывается Tesla, которая с начала этого года не менее шести раз снижала цены на свою продукцию. Конкуренты вынуждены подстраиваться под политику Tesla, экономя на оснащении своих электромобилей. Последние нередко комплектуются системами активной помощи водителю, экономить на них компании готовы в первую очередь. Крупными клиентами Mobileye в Китае остаются местные марки Zeekr и Polestar, принадлежащие холдингу Geely.

Основной конкурент Tesla, китайская компания BYD, сообщил о росте прибыли на 400 % по сравнению с тем же кварталом прошлого года. Компания недавно выпустила свой первый электромобиль для массового рынка — BYD Seagull стоимостью менее $14 тыс., который может проехать более 320 км без подзарядки.

Источник изображения: BYD

Второй по величине в мире производитель электромобилей продолжает наступать на пятки Tesla, так как обладает более разнообразным парком электромобилей и собственной технологией аккумуляторных батарей. Как недавно признал Илон Маск (Elon Musk) BYD, возможно, является самым грозным конкурентом Tesla.

Компания расширяется в нишах, где Tesla ещё не представлена, таких как доступные компактные электромобили для массового рынка. BYD недавно выпустила свой первый по-настоящему доступный электромобиль для массового пользователя — Seagull, который стоит менее $14 тыс., но при этом может проехать более 320 км без подзарядки. Количество предзаказов за первые 24 часа превысило 10 тыс., что указывает на высокий интерес к этой модели BYD.

Компания, в которую Уоррен Баффет (Warren Buffett) инвестировал ещё в 2008 году, сообщила о рекордном росте прибыли на 400 % в годовом исчислении. Маржа прибыли BYD в размере 17,86 % за последний квартал фактически приближается к валовой прибыли Tesla в 19,3 % за тот же период с января по март, что было бы немыслимо ещё в прошлом году.

BYD прогнозирует довольно стабильный спрос на её электромобили, который может привести к тому, что в этом году компания превзойдёт Tesla по продажам.

Во время недавнего продолжительного визита в США президент Южной Кореи Юн Сок Ёль (Yoon Suk-yeol) получил возможность встретиться с Илоном Маском (Elon Musk), на которую рассчитывал заранее. Идея строительства предприятия Tesla в Южной Корее обсуждалась и ранее, а теперь власти страны пояснили, что готовы покрыть субсидиями до 50 % затрат на строительство, а также предоставить налоговые послабления.

Источник изображения: Business Korea

Как поясняет издание Business Korea, правительство Южной Кореи готово классифицировать подобные инвестиции как вложения в продвинутые технологии стратегического значения, а это позволяет щедро субсидировать такой проект в соответствии с существующей государственной программой. Тот факт, что Tesla при этом является зарубежной компанией, особого значения в этом контексте не имеет. Tesla не будет единственной иностранной компанией, которую власти Южной Кореи попытаются привлечь к развитию передовых технологий на территории страны и созданию исследовательских центров или предприятий.

В финансировании подобных проектов будут принимать участие и муниципальные власти тех регионов Южной Кореи, где будут строиться соответствующие объекты. Сеул готов увеличить долю своих субсидий на 10 процентных пунктов, чтобы снизить нагрузку на местные бюджеты. Существующее законодательство, как отмечается в заявлении южнокорейских чиновников, позволяет отнести гипотетическое предприятие Tesla к проектам, подлежащим финансированию по такой схеме. Правительство страны соберёт специальную комиссию, которая при подаче заявки Tesla примет решение о возможности и целесообразности субсидирования. Предельная доля участия властей в таких проектах достигает 50 % от необходимого объёма финансирования.

Илон Маск после встречи с президентом Южной Кореи в ответ на призыв построить предприятие в этой стране заявил: «Южная Корея является очень интересным местом для строительства предприятия и одним из лучших кандидатов. Я рассмотрю возможность посетить Корею в скором времени».

Сомнительная по мнению многих инновация электромобилей Model X и Model S в виде заменяющего руль штурвала не особо прижилась на флагманских моделях после рестайлинга 2020 года, как теперь можно судить по действиям самой Tesla. Неудобный орган управления раньше можно было заменить на обычный руль только кустарным способом, потом появилась соответствующая официальная услуга, а теперь редким ценителям штурвала вообще придётся платить за эту опцию.

Источник изображения: Tesla

Напомним, что три года назад при внедрении этого органа управления в интерьер обновлённых Tesla Model S и Model X Илон Маск настаивал на перспективности такого изменения, говоря о неизбежном переходе к автопилоту. Водитель будет меньше нуждаться в самостоятельном управлении траекторией движения транспортного средства, штурвал скрадывает меньше пространства в интерьере, чем классическое рулевое колесо, а также обеспечивает лучшую обзорность приборной панели. Когда критики припомнили Маску сохранение достаточно «длинного» передаточного соотношения электроусилителя руля (14:1), глава Tesla обнадёжил их появлением в будущем усилителя с прогрессивной характеристикой, которая делала бы рулевое управление более «острым» по мере набора скорости, но при этом не вынуждала бы водителя слишком долго вращать штурвал при маневрировании на парковочных скоростях.

Даже исчезновение подрулевых переключателей Илон Маск объяснял стремлением к автоматизации всех возложенных на них функций, включая индикацию указателя поворотов. Штурвал в его нынешнем виде доставлял владельцам неудобство и при маневрировании на скользком покрытии, когда водитель вынужден многократно вращать «рулевое колесо» для стабилизации электромобиля на траектории.

Ещё в феврале прошлого года появились признаки того, что классическое рулевое колесо вернётся в интерьер выпускаемых Tesla электромобилей Model S и Model X, позже это действительно произошло, и к январю текущего года у заказчиков появилась возможность выбирать между двумя вариантами органа управления без необходимости доплаты. Правда, от выбора в этой сфере могли меняться сроки поставки заказываемого электромобиля, но у покупателей хотя бы появилась возможность изначально отказаться от штурвала. Заменить его на уже проданных машинах Tesla официально предлагала за $700.

Наконец, на этой неделе в конфигураторе на сайте компании штурвал для Model S и Model X стал доступен только в виде опции, требующей доплаты в $250. По умолчанию все машины этой модели будут оснащаться круглым рулевым колесом, и возможность его получить не потребует ни длительного ожидания, ни доплаты. Лишь самые прогрессивно мыслящие водители могут потратиться на заказ штурвала за дополнительные $250.

Только в этом году Tesla успела около шести раз снизить цены на свои электромобили, ассортимент которых пока состоит из четырёх моделей, и до конца года компанию им составит электрический пикап Cybertruck, которому не суждено стать массовой моделью до следующего года. Агрессивная ценовая политика Tesla, по мнению некоторых экспертов, перестаёт помогать компании наращивать продажи в условиях стареющего модельного ряда.

Источник изображения: Tesla

Самым популярным электромобилем Tesla сейчас является кроссовер Model Y, который остаётся одновременно и самым молодым, но по меркам отрасли и три года являются приличным сроком, а прочие модели Tesla вынуждены скрывать свой более почтенный возраст. Tesla Model 3, например, начала производиться в 2017 году, но первому серьёзному рестайлингу подвергнется лишь в этом, если верить слухам и шпионским снимкам.

Даже проведённая в 2020 году модернизация Tesla Model X и Model S в совокупности со снижениями цен последних месяцев не смогла существенно повлиять на популярность флагманских электромобилей марки. Model S дебютировала в 2012 году, а кроссовер Model X был представлена тремя годами позднее. В первом квартале компании удалось отгрузить всего 10 695 электромобилей этих двух моделей, что стало минимальным значением за два года. И это с учётом того, что с прошлого года стоимость таких машин была в среднем снижена на $23 000.

Опрошенные Bloomberg эксперты считают, что Tesla будет всё сложнее удерживать лидерство на рынке электромобилей. В прошлом году кроссовер Tesla Model Y оставался самым популярным транспортным средством такого типа, седан Tesla Model 3 занимал третье место, но между ними вклинился китайский сверхбюджетный Wuling Hongguang Mini EV, выпускаемый на совместном предприятии GM и SAIC.

Поддерживать темпы роста продаж на уровне 50 % в год компании Tesla становится всё труднее. По факту, она демонстрирует неспособность дотянуть до этого показателя уже на протяжении четырёх кварталов подряд. По итогам прошлого года она увеличила объёмы продаж только на 40 %. В первом квартале показатель ухудшился до 37 %. При этом в погоне за продажами компания начинает жертвовать своим главным преимуществом — нормой прибыли. Последняя по итогам первого квартала сократилась до 19 %, что является минимальным уровнем за 11 кварталов.

Даже опыт Генри Форда (Henry Ford), который более века назад революционным образом изменил рынок автомобилей, предложив массовую и доступную Ford T, подсказывает, что низкими ценами нельзя компенсировать скудность ассортимента моделей. В конечном итоге долго остававшаяся на конвейере Ford Model T проиграла конкуренцию продукции General Motors — пусть более дорогой, но более современной и разнообразной. Тезис о том, что электромобили Tesla могут совершенствоваться на программном уровне почти бесконечно, не позволяет компенсировать однообразие дизайна и неизменность интерьера. Рано или поздно низкие цены на машины марки Tesla перестанут стимулировать покупателей должным образом.

Некоторые эксперты, кстати, призывают Tesla поступиться своими принципами и разместить рекламу для повышения осведомлённости потенциальных покупателей о свойствах электромобилей этой марки. Снизив цену Tesla Model Y на $1000, компания упускает по $500 млн выручки в год. Некоторые эксперты предполагают, что продажи можно увеличить, потратив в десять раз меньше. Снижения же цен после определённого уровня перестают пропорционально стимулировать спрос. Недавние заявления Илона Маска (Elon Musk) о готовности продавать электромобили почти по себестоимости в расчёте на дальнейшее получение выручки от реализации программного обеспечения вдохновляют не всех отраслевых аналитиков.

Группа инвесторов Tesla, включая пенсионные фонды и другие крупные учреждения, обеспокоена тем, что Илон Маск (Elon Musk) слишком рассеян, чтобы должным образом управлять компанией. Инвесторы призвали совет директоров Tesla «образумить» генерального директора.

Источник изображения: Tesla

В открытом письме группа из 17 крупных акционеров, в том числе Правительство города Нью-Йорк, которое курирует пенсионную систему города на 242 миллиарда долларов, и гигант по управлению активами Nordea, заявили, что они обеспокоены тем, что Маск не уделяет должного внимания Tesla. Инвесторы, подписавшие письмо, в совокупности владеют акциями Tesla на сумму более 1,5 миллиарда долларов.

Инвесторы Tesla, в частности, попросили Маска отказаться от его хаотичного обновления Twitter, поскольку аналитики говорят, что его выходки нанесли ущерб и компании Tesla. Ранее Маск заявил, что уйдёт с поста генерального директора Twitter, если найдёт кого-то «достаточно глупого», чтобы заменить его.

В интервью CNBC в понедельник член правительства Нью-Йорка Брэд Ландер (Brad Lander) заявил: «Он может заниматься политикой настолько, насколько он хочет заниматься политикой. Мы хотим, чтобы в Tesla был генеральный директор, который сосредоточен на управлении Tesla. Мы ищем генерального директора, который не занимается политикой, не занимается Twitter и не занимается SpaceX».

Письмо от инвесторов поступило в весьма неудобный для Маска момент, когда Tesla столкнулась с серьёзными падением чистой прибыли, что обусловлено снижением цен на ключевые модели.

На этой неделе компания Tesla опубликовала свой отчет о воздействии на окружающую среду за 2022 год, который дает четкое представление об углеродном следе компании по производству электромобилей. Впервые Tesla раскрыла данные о воздействии на выбросы от своих цепочек поставок, что делает ее общий углеродный след намного больше, чем сообщалось в прошлом.

В прошлом году компания раскрыла только информацию о том, сколько парниковых газов было выброшено в атмосферу в результате ее непосредственной деятельности и зарядки электромобилей клиентами. В общей сложности они эквивалентны 2,5 миллионам тонн углекислого газа (CO₂). Но это не даёт полной картины, поскольку климатическое воздействие цепочек поставок — считающееся косвенными выбросами — составляют бóльшую часть углеродного следа компании.

В этом году Tesla, наконец, опубликовала данные о выбросах цепочек поставок за 2022 год, что эквивалентно примерно 30,7 миллионам тонн углекислого газа. Что называется, почувствуйте разницу. Эта информация особенно актуальна тем, что в США разгорается борьба между компаниями и Комиссией по ценным бумагам и биржам (CES) по поводу того, какой объём выбросов должен быть отражён в отчетности согласно законодательству.

Углеродный след компании обычно делится на три основные группы или «сферы деятельности». Первая «сфера» включает прямые выбросы от собственных заводов, офисов и транспортных средств. Вторая включает выбросы от использования электроэнергии, отопления и охлаждения. И, наконец, последняя включает в себя все остальные косвенные выбросы от цепочек поставок и жизненного цикла продукции, производимой компанией. В третьей «сфере» существует 15 различных категорий выбросов, на которые их можно классифицировать.

Это обычная практика, когда компании сообщают только о своих выбросах в рамках 1 и 2 сфер деятельности, поэтому углеродный след компании может казаться гораздо меньше, чем есть на самом деле. Например, выбросы компании Tesla в 1 и 2 сферах составили всего 610 000 тонн CO₂ в 2022 году. Это ничтожно мало по сравнению с косвенными выбросами компании в сфере 3.

Конечно, углеродный след, например, Ford гораздо больше, чем у Tesla — более 337 миллионов тонн CO₂ в 2022 году (почти все выбросы относятся к 3-й «сфере»). Это потому, что Ford продал в прошлом году в три раза больше автомобилей, чем Tesla, а также потому, что большинство автомобилей Ford используют двигатели внутреннего сгорания. То, что Tesla производит электромобили, не означает, что её воздействие на окружающую среду незначительно.

В свежем «Отчёте о воздействии» компания Tesla обнародовала обновлённую статистику потерь ёмкости аккумуляторов электромобилей Model S и X после пробега в 200 тыс. миль (322 тыс. км). Официально деградация батарей за этот период не превышает 12 %. В то же время этот показатель хуже, чем в отчёте за предыдущий год, когда деградация ёмкости была заявлена не более 10 % после прохождения того же расстояния.

Источник изображения: electrek.co

В отчёте речь идёт только о двух моделях электромобилей и об обычных литийионных аккумуляторах. В новых отчётах компания обещает раскрывать данные по другим моделям машин и сообщать о деградации батарей на «другой химии» и в новом формфакторе. Пока компания предоставляет информацию по самым массовым и давно продаваемым моделям, статистика по которым становится всё полнее и полнее.

Источник изображения: Tesla

Интернет-ресурс Electrek ведёт свою статистику по батареям электромобилей Tesla и, в частности, опираясь на ранние данные более чем о 100 тыс. электрокаров Tesla заявляет, что аккумуляторный блок ёмкостью 90 кВт·ч теряет ёмкость гораздо быстрее, чем аккумулятор емкостью 85 кВт·ч.

Данные по аккумуляторам Tesla 90 кВт·ч и 85 кВт·ч и прогнозирование их деградации. Источник изображения: electrek.co

Согласно данным источника, батарея Tesla машин Model 3 и Y будет терять не больше 10 % ёмкости за 100 тыс. миль пробега и потеряет не более 15 % ёмкости после 200 тыс. миль езды. Последнее следует из пока немногочисленного набора данных и может измениться как в лучшую, так и в худшую сторону. Износ аккумулятора — это то, что делает электромобиль уязвимым и недостаточно привлекательным для покупателя. Пока этот показатель укладывается в гарантийные расчёты Tesla, а предсказуемость в этом вопросе дорогого стоит.

Опубликованный компанией Tesla квартальный отчёт по форме 10-Q позволил представителям Reuters выяснить, что в текущем году компания рассчитывает увеличить капитальные расходы до $7‒9 млрд вместо прежних заложенных в прогноз $6‒8 млрд. Два последующих года потребуют от компании примерно таких же вложений, причём финансировать капитальные расходы она намеревается из собственных средств.

Источник изображения: Tesla

Увеличивая объёмы выпуска электромобилей в среднем в полтора раза в год, компания к 2030 году намеревается выйти на объёмы производства в 20 млн машин в год. Это превратит Tesla в крупнейшего автопроизводителя в истории человечества, претендующего примерно на 20 % мирового рынка.

В январе Tesla заявила о готовности потратить $3,6 млрд на расширение производственного комплекса в Неваде, где выпускаются преимущественно тяговые аккумуляторы, но с прошлого года мелкосерийно собираются и электрические грузовики Semi. Главная цель модернизации предприятия в Неваде — организация производства аккумуляторных ячеек типа 4680 в количествах, достаточных для сборки 2 млн легковых электромобилей ежегодно.

Попутно расширяется производство электромобилей в Техасе и Берлине, а ещё компания собирается построить предприятие в Мексике, на котором будут собираться электромобили, использующие новую платформу. По предварительным данным, она позволит предложить электромобили стоимостью ниже $30 000. Вчера агентство Reuters также сообщило, что Tesla рассчитывает в ближайшее время наладить поставку в Канаду заднеприводных версий Model Y, полностью изготовленных в Китае. До сих пор компания поставляла в Северную Америку только LFP-батареи китайского производства, но электромобили на их основе для местного рынка собирала в Техасе.

Не так давно представители руководства одного из старейших автопроизводителей мира — компании Renault, были вынуждены признаться, что испытывают некоторый дискомфорт от ценовой политики Tesla, поскольку вынуждены подстраивать собственный бизнес под действия амбициозного новичка. Тем не менее, к 2026 году Renault будет готова поразить Tesla её же оружием — программным обеспечением.

Источник изображения: Renault

Как сообщает Reuters, генеральный директор Renault Лука де Мео (Luca de Meo) признал во время вчерашнего выступления, что в краткосрочной перспективе соперничество с Tesla будет оставаться тяжёлой задачей, но подчеркнул, что французский автопроизводитель не будет втягиваться в ценовые войны. Глава инженерного направления компании Жиль Ле Борн (Gilles Le Borgne) заявил: «Мы не хотим делать то, что делали ранее — мы хотим продавать автомобили, а не раздавать их бесплатно». Подразделение концерна по выпуску электромобилей, Ampere, будет создавать машины вокруг программной платформы. Сотрудничество с Google и Qualcomm позволит Renault уменьшить количество используемых в электромобиле процессоров со ста до двадцати штук, и это не только упростит конструкцию, но и повысит надёжность бортовой электроники.

К 2026 году Renault начнёт переводить электромобили концерна на новую платформу, позволяющую дистанционно обновлять управляющее программное обеспечение. В этом отношении французская компания рассчитывает по меньшей мере догнать Tesla. К тому времени электромобили двух марок должны расположиться на одном технологическом уровне.

С одной стороны, возможность появления новых функций за счёт программного обновления увеличит стоимость машины при перепродаже и привлекательность для клиентов. С другой стороны, новая архитектура позволит за десять лет сократить расходы на исследования и разработки на 1,5 млрд евро. Впрочем, в итоговом балансе экономии не будет, поскольку разработка новой платформы и переход на использование более дорогих компонентов потребуют увеличения расходов.

Самое интересное, что первыми на новую платформу перейдут коммерческие транспортные средства Renault, уже к середине 2026 года. Спортивная марка Alpine станет следующим представителем новой платформы, а все прочие модели Renault мигрируют на неё позже.