Шведская марка Volvo, ныне принадлежащая китайской компании Geely, одной из первых среди автопроизводителей с богатой историей заявила о намерениях прекратить выпуск машин с ДВС к 2030 году, перейдя исключительно на производство электромобилей. Важным этапом на пути к этой цели станет отказ от выпуска автомобилей с дизельными двигателями — в начале следующего года это решение будет реализовано на практике.

Источник изображения: Volvo Cars

По крайней мере, об этом заявляет Reuters со ссылкой на комментарии представителей Volvo Cars. Последние подчёркивают, что ещё четыре года назад дизельные силовые установки для компании были в Европе «хлебом и маслом», как и для большинства автопроизводителей. Теперь же ситуация меняется, и руководство Volvo больше не видит долгосрочных рыночных перспектив у транспортных средств на основе двигателей внутреннего сгорания.

В 2019 году основная часть продаваемых Volvo легковых машин оснащалась дизельными двигателями, но в прошлом году их доля сократилась до 8,9 %, остальную часть продаж формировали машины с гибридными силовыми установками или «чистокровные» электромобили. К слову, в ассортименте продукции Volvo немало версий машин с гибридными силовыми установками на базе дизельного двигателя, и о намерениях компании отказаться от их выпуска ничего конкретного пока не сообщается.

Если брать статистику августа, то 33 % проданных Volvo легковых автомобилей были либо электромобилями, либо гибридами. Оставшиеся 67 % передвигались, потребляя исключительно либо бензин, либо дизельное топливо. В целом на рынке Европы дизельные легковые автомобили в 2015 году занимали 50 % продаж, а по итогам июля этого года их доля не превысила 14 %.

Кстати, китайские компании тоже не отстают от европейских долгожителей по темпам отказа от ДВС. Лидирующая на рынке гибридов и электромобилей компания BYD в прошлом году прекратила выпуск моделей, оснащаемых только двигателями внутреннего сгорания. Гибриды она по-прежнему выпускает, но это же наверняка будет справедливо и для производственной программы марки Volvo — по крайней мере, если речь идёт о силовых установках на основе бензиновых ДВС. Люксовая марка Cadillac американского концерна General Motors тоже прекратила выпуск новых моделей на основе ДВС, но это не означает, что выпуск существующих транспортных средств с таким типом силовой установки прекратился.

В 2020 году марка Polestar, которая строит свои электромобили на платформах Volvo и Geely, продемонстрировала концепт Precept, который должен был пойти в серию, и на прошедшем в английском Гудвуде «фестивале скорости» ходовой прототип этой машины под обозначением Polestar 5 был продемонстрирован публике с обещанием представить пятую модель марки в следующем году.

Источник изображения: Polestar

Как поясняет Electrek, это четырёхдверное купе класса GT заточено под возможность с комфортом и высокой скоростью путешествовать на большие расстояния, и хотя о показателях запаса хода Polestar 5 пока ничего не сообщается, наличие двух электродвигателей совокупной мощностью 884 л.с. обещает довольно впечатляющую динамику. В отличие от того же кроссовера Polestar 3, который тоже демонстрировался в Гудвуде, модель Polestar 5 поднимет напряжение в силовой установке с 400 до 800 В, что должно позволить быстрее восполнять запас хода на станциях экспресс-зарядки. Как отмечается, разработкой Polestar 5 занимались британские специалисты.

Кроссовер Polestar 3 (на фото выше), который был представлен в октябре прошлого года, на фестивале скорости в Гудвуде появился в модификации мощностью 517 л.с., способной разгоняться до 100 км/ч за 4,7 секунды. Запас хода при этом не превышает 432 км, а стоимость такого кроссовера достигает $89 900. Скоростная машина, между прочим, обладает достойной геометрической проходимостью — дорожный просвет достигает 211 мм. Производство Polestar 3 будет запущено лишь в первом квартале следующего года, во втором клиенты смогут получить первые машины этой модели.

На мероприятии в Англии был также показан электромобиль Polestar 2 в версии BST Edition, располагающий силовой установкой на 476 «коней». Седан будет выпущен ограниченной партией из 230 экземпляров, такую машину можно заказать уже сейчас по цене от $79 500 и получить в текущем квартале. До 100 км/ч электромобиль может разгоняться за четыре с небольшим секунды.

Было бы странно, если родственная шведской марке Volvo «электромобильная» Polestar воздержалась от инициативы родительской компании по унификации зарядных разъёмов для североамериканского рынка под знамёнами Tesla и стандарта NACS. Соответствующее заявление было сделано незамедлительно: электромобили Polestar станут оснащаться разъёмом NACS с 2025 года. Volkswagen тоже ведёт переговоры с Tesla в этом направлении.

Источник изображения: Polestar

Напомним, что Tesla открыла доступ к стандарту NACS ещё в прошлом году, а недавно его сертификацией занялась отраслевая ассоциация SAE, поэтому компания Илона Маска (Elon Musk) на само по себе распространение данного типа разъёма особо влиять не может, а вот доступ к своим зарядным станциям для машин других марок обеспечить должна, поэтому прочие автопроизводители свои действия стремятся согласовывать с Tesla. Тем более, что Hyundai и Lucid хотели бы иметь некоторое представление о траектории дальнейшей эволюции зарядных станций Tesla, поскольку в нынешнем виде их не устраивает величина напряжения, непосредственно влияющая на скорость зарядки.

Если же вернуться к заявлению марки Polestar, которая наравне с Volvo принадлежит китайскому холдингу Geely, то все новые электромобили для рынка Северной Америки она будет оснащать зарядным разъёмом NACS с 2025 года. К середине следующего года машины марки Polestar в этом регионе начнут комплектоваться переходниками для подключения к зарядным станциям Tesla, но даже после 2025 года Polestar продолжит обеспечивать обратную совместимость с CCS, прилагая к машинам соответствующие переходники с NACS. Таким образом, о переходе на использование зарядного разъёма последнего типа к настоящему моменту объявили компании Ford, General Motors, Rivian, Volvo и Polestar.

Представители второго по величине автопроизводителя в мире, коим является концерн Volkswagen, признались Reuters, что тоже ведут переговоры с Tesla на тему перехода к использованию разъёма NACS в Северной Америке. Фирменная сеть зарядных станций Electrify America уже согласилась перейти на использование NACS. По словам сотрудников Volkswagen, возможность перехода на NACS пока только оценивается. В свою очередь, Tesla решила предусмотреть подключение электромобилей через разъём CCS на некоторых своих станциях, поскольку этого требуют условия предоставления ей субсидий на развитие зарядной сети в США. По данным государственной статистики, фирменные станции Tesla Supercharger представляют примерно 60 % рынка на территории США.

Вслед за американскими автогигантами GM и Ford готовность перейти на продвигаемый Tesla стандарт зарядного разъёма для электромобилей NACS начали выражать более мелкие автопроизводители. С 2025 года компанию Rivian в этом смысле готова составить шведская компания Volvo Cars, основным акционером которой является китайский автогигант Geely.

Источник изображения: Volvo Cars

Уже сейчас, как поясняет The Verge, владельцам электромобилей Volvo станут доступны фирменные зарядные станции Tesla Supercharger, к которым они смогут подключаться при помощи переходников. С 2025 года новые модели электромобилей Volvo для рынка Северной Америки начнут оснащаться разъёмами NACS непосредственно на заводе. Переходники с CCS на NACS будут предоставляться автовладельцам с настоящего времени до середины 2024 года. Фирменное приложение Volvo позволит искать зарядные станции Tesla.

Одновременно на этой неделе ассоциация автомобильных инженеров SAE, которая занимается стандартизацией технических решений в отрасли, объявила о начале процесса сертификации NACS в качестве глобального отраслевого стандарта. Изначально он был разработан компанией Tesla для собственных нужд, но с 2022 года был открыт для всех желающих, хотя это и не позволяло ему считаться отраслевым стандартом. Если SAE устранит этот недочёт, то распространение стандарта будет меньше зависеть от действий самой Tesla. Напомним, что свою заинтересованность в использовании NACS уже выразили Stellantis, Lucid и Hyundai, но пока два последних автопроизводителя обеспокоены снижением скорости зарядки своих электромобилей при подключении к станции высокой мощности через NACS.

Обещанная премьера компактного электрического кроссовера Volvo EX30 состоялась сегодня в Италии, на европейском рынке машину уже можно заказать по цене от 36 000 евро в заднеприводном исполнении с LFP-батареей, обеспечивающей до 475 км пробега по городу без подзарядки. Покупатель также может выбрать заднеприводный вариант EX30 с увеличенным запасом хода или двухмоторный полноприводный кроссовер.

Источник изображений: Volvo Cars

При общей длине 4233 мм кроссовер обладает колёсной базой 2650 мм, его высота и ширина составляют 1549 и 1836 мм соответственно (в последнем случае без учёта зеркал, которые увеличивают ширину до 2032 мм). В салоне предусмотрены места для пяти пассажиров, правая задняя часть составляет 60 % ширины дивана, левая — 40 %, они могут быть сложены по отдельности для увеличения пространства под перевозку грузов. Естественно, на крайних задних местах предусмотрены крепления для детских кресел Isofix.

Багажное отделение при таких общих габаритах может похвастать лишь 318 литрами объёма «под полку», включая 61 литр пространства под полом багажника, который можно переставлять на два разных уровня. Кроме того, под капотом тоже предусмотрен защищённый от влаги и пыли отсек, где можно хранить зарядные кабели, переходники, знак аварийной остановки и прочие принадлежности. Запасное колесо, чем грешат многие электромобили, не предусмотрено, а ремкомплект как раз рекомендуется хранить в «переднем» багажнике.

Volvo EX30 в двух старших комплектациях предлагает тяговую литиевую батарею типа NMC на основе никеля, марганца и кобальта, которая позволяет заднеприводной версии кроссовера проезжать по городу до 662 км без подзарядки, а в полноприводном варианте с двумя электромоторами запас хода в городе сокращается до 635 км. Кстати, заднеприводный кроссовер с NMC-батареей в комбинированном цикле, включая трассовый пробег, способен проехать до 480 км без подзарядки, а полноприводный — около 460 км. В городских режимах обе версии кроссовера потребляют чуть более 11 кВт·ч на сотню километров пробега, но это лишь паспортные значения расхода. В комбинированном режиме потребление вырастает до 15 или 16 кВт·ч на 100 км, но показателей чисто для загородного цикла производитель не приводит.

Базовая машина в зандеприводном исполнении оснащается более дешёвой LFP-батареей на базе фосфата железа. Она обеспечивает запас хода до 475 км в городе и около 344 км в комбинированном цикле. Расход электроэнергии у такого кроссовера выше, чем у комплектаций на основе NMC-батареи: до 12,1 кВт·ч на 100 км в городе и до 16,7 кВт·ч на 100 км в комбинированном цикле. За 36 000 евро будет предлагаться именно вариант электромобиля с LFP-батареей, которая теоретически хуже переносит морозы, но шведская марка наверняка предусмотрела какие-то меры поддержания температурного режима, хотя в пресс-релизе и на сайте они не описываются, за исключением упоминания о наличии теплового насоса.

Утверждается, что ёмкость батареи в любом случае составляет 69 кВт·ч, из которых пользователю доступны только 64 кВт·ч. На полную зарядку от домашней трёхфазной сети с предельной силой тока 16 А штатное устройство мощностью 11 кВт потребует до восьми часов. Европейская версия Volvo EX30 с разъёмом CCS2 способна на станциях экспресс-зарядки мощностью до 153 кВт пополнять заряд батареи с 10 до 80 % за двадцать пять минут. Правда, в базовой версии с LFP-батареей машина рассчитана на максимальную мощность зарядки не более 134 кВт.

Предельная скорость всех трёх вариантов Volvo EX30 ограничена отметкой 180 км/ч. Задний электродвигатель обеспечивает мощность 272 л.с. и крутящий момент 343 Н·м, в базовом исполнении кроссовер обеспечивает разгон до 100 км/ч за 5,7 секунды, версия с NMC-батареей быстрее на 0,4 секунды. Полноприводный вариант оснащается двумя электродвигателями совокупной мощностью 428 л.с. и крутящим моментом 534 Н·м, до 100 км/ч такой кроссовер разгоняется за впечатляющие 3,6 секунды. Заднеприводный вариант с LFP-батареей всего на 3 кг тяжелее NMC-версии с таким же типом привода, пустая машина весит 1833 кг. Полноприводный кроссовер без пассажиров весит уже 1943 кг.

По традиции Volvo, даже в базовом исполнении EX30 оснащается впечатляющим набором систем активной и пассивной безопасности, включая функции удержания в полосе, уворачивания от пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов, автоматического перестроения и торможения при приближении к препятствию как спереди, так и сзади. Система блокирует боковые двери при попытке открыть их, когда сзади приближается другой участник движения, включая велосипедистов. Автоматическая парковка предусмотрена как в параллельном и перпендикулярном варианте, так и в диагональном. Светодиодная оптика предусмотрена спереди и сзади, в первом случае она обеспечивает активное управление световым пучком. В корпусах боковых зеркал имеются дополнительные источники света, направленные на поверхность земли у передних дверей. Панорамная стеклянная крыша в какой-то мере компенсирует скромный внутренний объём салона. Разумеется, имеются камеры кругового обзора.

Интерфейс, разработанный при поддержке Google, сосредоточен на центральном 12,3-дюймовом дисплее, за качественный звук отвечает акустика Harman Kardon, в отделке салона активно используются вторичные материалы, полученные в результате переработки отходов. Предусмотрено несколько вариантов «обоев» на центральном дисплее, которые синхронизируются с окружающей подсветкой и звуковыми темами для расслабления в моменты отдыха.

Для доступа к машине можно использовать цифровые ключи, транслируемые по интерфейсу UWB и передаваемые на смартфон доверенных лиц. Фирменное приложение позволяет дистанционно включать и выключать климатическую установку или отпирать и запирать двери. Сигнализация способна предупредить об оставленных в салоне детях и животных. Бортовая мультимедийная система поддерживает обмен данными по сетям 5G и обновление «по воздуху», синхронизацию с устройствами под управлением Apple iOS и Google Android, предусмотрено место для беспроводной зарядки смартфона, а также зарядные порты USB для переднего и задних пассажиров.

В США заявки на Volvo EX30 уже принимаются, но продажи на местном рынке начнутся позже, чем в Европе. В следующем году компания также собирается вывести на рынок такой кроссовер в исполнении Cross Country, который будет отличаться не только увеличенным дорожным просветом и более подходящим для бездорожья сочетанием дисков и шин, но и широким набором фирменных аксессуаров, ориентированных на любителей активного отдыха за пределами шоссейных дорог. Машины также можно будет получить по подписке на тех рынках, где подобные предложения работают.

Шведская компания Volvo Trucks к концу десятилетия рассчитывает до половины продаваемых грузовиков перевести на электротягу, а потому заключение крупного контракта со швейцарской строительной корпорацией Holcim стало для неё важной вехой на этом пути. За последующие семь лет производителю предстоит поставить этому заказчику 1000 электрических грузовиков, что станет для Volvo крупнейшим контрактом такого рода.

Источник изображения: Volvo Trucks

Первая партия из 130 электрических грузовиков моделей Volvo FH и FM будет доставлена клиенту в период с четвёртого квартала текущего года до конца 2024 года. В какую сумму швейцарской компании обойдётся такой контракт, не уточняется. Подразделения Holcim во Франции, Германии, Швейцарии и Великобритании первыми получат электрические грузовики Volvo. В дальнейшем машины по мере поступления новых партий будут распределяться по всей Европе. График поставок оставшихся 870 машин будет определяться совместно с Holcim.

Сейчас Volvo Trucks выпускает электрические грузовики на трёх предприятиях в Швеции, Франции и США, в третьем квартале текущего года к этой деятельности подключится предприятие в Бельгии. Все поставляемые в рамках контракта с Holcim грузовики Volvo будут аккумуляторными электромобилями. Как и большинство производителей грузовой техники, Volvo Trucks рассматривает возможность производства грузовиков на водородных топливных элементах, но рассчитывает приступить к нему в массовых количествах во второй половине этого десятилетия.

Ожидалось, что электрический кроссовер EX90 появится в автосалонах в начале 2024 года, но теперь стало известно, что производство только начнётся в первой половине года. Volvo объявила, что откладывает запуск массового производства своего флагманского электрического внедорожника следующего поколения. Связано это с необходимостью дальнейшего «тестирования и разработки программного обеспечения».

Источник изображения: Volvo

Ожидалось, что Volvo EX90, семиместный семейный автомобиль с запасом хода 482 км и стартовой ценой менее 80 000 долларов, будет запущен в производство в конце 2023 года и появится в салонах в начале 2024 года. Теперь производство запустят только в первой половине 2024 года, говорится в заявлении шведского автопроизводителя: «Мы понимаем, что спрос на Volvo EX90 остаётся высоким, и поэтому для обеспечения качественного внедрения автомобиля и получения максимальной выгоды для клиентов Volvo Cars, нам требуется дополнительное время на разработку и тестирование программного обеспечения, вследствие чего запланированные сроки запуска производства будут откорректированы».

Когда электрокар был впервые представлен в конце 2022 года, EX90 выделялся как один из самых продвинутых в отношении софта автомобилей из когда-либо созданных. Это было очевидно по поставщикам, которых Volvo выбрала для создания программно-аппаратного комплекса автомобиля, включая NVIDIA, Luminar и Qualcomm, среди прочих. Однако теперь, когда EX90 задерживается из-за требований к программному обеспечению, некоторые из этих партнёров стали отрицать свою причастность к решению. Luminar, например, выступил с заявлением, в котором отмечалось, что временной сдвиг «не связан с Luminar».

Это не первый случай в истории Volvo, когда проблемы с программным обеспечением нарушают график производства автомобилей. Первая поставка электромобиля Volvo XC40 Recharge была задержана в портах США в начале 2021 года, так как компании было необходимо отправить важное обновление программного обеспечения, прежде чем выпустить её для клиентов и дилеров.

Во вторник Volvo опубликовала небольшой ролик, на котором запечатлен её самый компактный электрический кроссовер — модель EX30 — мировая премьера которого состоится 7 июня. Предзаказ в США откроется в этот же день.

Источник изображений: Volvo

Рекламный ролик о следующем электрическом кроссовере Volvo не показал ничего, кроме названия и намёков на его небольшой размер. EX30 будет меньше любого другого электромобиля Volvo, включая грядущий EX90, который впервые был представлен в прошлом году.

В 30-секундном клипе были показаны короткие кадры компактного внедорожника, который должен занять место среди других электрифицированных вариантов Volvo: C40 Recharge и XC40 Recharge. На видео показаны некоторые кадры интерьера со светлым сиденьем с фирменным шведским флагом Volvo, а также передним и задним освещением.

В прошлом году, когда компания впервые начала рекламировать свой предстоящий список электромобилей, генеральный директор Volvo заявил о их ориентации на рынок молодых покупателей: «Поколение Z — 18-, 19-летние — наш следующий рынок. Бренд никогда не общался с этой более молодой аудиторией, однако теперь мы абсолютно точно движемся в этом направлении».

У EX30, вероятно, будет много конкурентов, когда он выйдет. В дополнение к компактным двухрядным электрическим внедорожникам, которые в настоящее время доминируют на рынке — Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6 — также появляется множество новых моделей, с которыми Volvo придётся бороться. включая электромобили Chevy Equinox и Blazer, Polestar 3 и Honda Prologue.

Дочерняя марка Polestar шведского концерна Volvo использовала созданную совместно с материнской компанией Geely электрическую платформу SEA для разработки кросс-купе Polestar 4, которое вопреки логике уложится по размерам между моделями Polestar 3 и Polestar 2. Машина привлекает внимание отсутствием стекла на крышке багажника и способностью отключать передний привод ради экономии заряда тяговой батареи.

Источник изображения: Polestar

Поясним, что Polestar свои модели нумерует, исходя из хронологического порядка их появления, поэтому сопоставлять их габаритные размеры следует без оглядки на числовой индекс. Решение отказаться от стекла на покатой крышке багажника в действительности является компромиссом между дизайном и требованиями безопасности. Панорамная крыша, которая сделана электрохромной и может терять прозрачность по нажатию кнопки, простирается над головами задних седоков, а металлические элементы кузова, которые определяют его жёсткость и обеспечивают пассивную безопасность, за счёт отсутствия стекла на крышке багажника расположены ближе к заднему ряду.

Источник изображения: Polestar

В качестве компенсации утраченной обзорности водителю предлагается дисплей высокого разрешения, который расположился вместо зеркала заднего вида в салоне и транслирует картинку с камеры заднего вида, которая размещена ближе к заднему краю панорамной крыши и обеспечивает лучший обзор по сравнению с любыми самыми широкими стёклами в двери багажника, как утверждает производитель.

Комфорту обитателей салона Polestar 4 способствует и наличие теплового насоса, который помогает поддерживать климат в салоне без чрезмерного расходования заряда тяговой батареи. У самой «дальнобойной» версии Polestar 4 ёмкость тяговой батареи достигает 102 кВт‧ч, дальность пробега без подзарядки может варьироваться от 432 до 480 км, причём полноприводная модификация оснащена муфтой сцепления, механически отключающей передний электродвигатель ради экономии заряда батареи. Двухмоторный вариант Polestar 4 обеспечивает мощность 544 лошадиных силы и время разгона до 100 км/ч не более 3,8 секунды. Заднеприводный вариант довольствуется мощностью единственного электродвигателя 272 л.с. и временем разгона до 100 км/ч около 7,4 секунды. Именно версия Polestar 4 с задним приводом обеспечивает максимальный запас хода 480 км по циклу EPA, у полноприводного варианта он на 10 % меньше.

Источник изображения: Polestar

Восполнять заряд тяговой батареи Polestar 4 может на станциях экспресс-зарядки мощностью до 200 кВт. В этом случае на увеличение остаточного заряда батареи с 5 до 80 % уйдёт 32 минуты. Штатное зарядное устройство для подключения к бытовой сети переменного тока рассчитано на приём 22 кВт мощности, но не каждое домовладение располагает совместимой инфраструктурой. Впрочем, если подобные технические условия обеспечены, то заряд батареи Polestar 4 сможет восстановить от 0 до 100 % за пять часов. Бортовая сеть способна питать и внешние потребители, но в этой части характеристики Polestar 4 пока не раскрыты. Электромобиль обладает габаритными размерами 4839 (Д) × 1544 (В) × 2139 (Ш) мм, а его колёсная база лишь на один миллиметр меньше трёх метров.

Машина использует платформу NVIDIA DRIVE для реализации систем активной помощи водителю. Двенадцать камер сочетаются с одним радаром и 12 ультразвуковыми датчиками, а вот лидар этой модели не достался. Одна из камер обращена в салон и следит за состоянием водителя, но производитель утверждает, что напрямую она его не записывает, а только считывает параметры типа выражения лица, позы и направления взгляда.

Источник изображения: Polestar

На передней панели расположились горизонтально ориентированный 14,7-дюймовый дисплей по центру, а классическую приборную панель заменяет 10,2-дюймовый цифровой дисплей. Программное обеспечение обновляется «по воздуху», и в части мультимедийной составляющей Polestar 4 полагается на платформу Android Automotive OS, хотя Apple CarPlay тоже поддерживается.

На китайский рынок Polestar 4 поступит к концу этого года, а в США появится только в начале следующего. Цены будут начинаться от $60 000, как полагается современному электромобилю со спортивным имиджем и претензией на премиальность.

Принадлежащая китайской Zheijang Geely Holding Group шведская марка Volvo намеревается в ближайшие годы расширить ассортимент электромобилей, чтобы добиться успеха на азиатском рынке. До 2026 года Volvo представит не менее шести моделей электромобилей, включая минивэн класса люкс. В последнем случае это будет первенец с таким типом кузова в модельной линейке Volvo, но азиатским клиентам он явно должен понравиться.

Источник изображения: Top Gear

Как поясняет Reuters, марка Volvo взяла на себя обязательства полностью перейти на выпуск электромобилей к 2030 году. На рынке Австралии она даже собирается опередить график, оставив в ассортименте продаваемых моделей только электромобили уже с 2026 года. По словам осведомлённых источников, электрический минивэн Volvo будет использовать платформу, на которой машину с аналогичным типом кузова выпускает марка Zeekr, принадлежащая всё тому же китайскому концерну Geely.

Соплатформенный Zeekr 009 (на фото выше) уже предлагается в Китае по цене около $74 000 и располагает тремя рядами сидений. На азиатских рынках минивэны с роскошными раздельными сидениями второго ряда считаются альтернативной лимузинам, а потому весьма востребованы у состоятельной публики. Разработкой будущих моделей Volvo теперь занимается центр в Шанхае, в котором трудятся не менее 60 специалистов.

Первым полностью электрическим транспортным средством Volvo считается кроссовер EX90, который в продажу поступит в начале следующего года. У прочих моделей марки имеются версии на электротяге, но они также предлагаются как в гибридном варианте, так и с силовой установкой классического типа. Как ожидается, будущий минивэн марки Volvo бросит вызов канонам дизайна машин этого производителя. Материнская компания Geely также собирается объединить активы с Renault в сфере производства ДВС и гибридных силовых установок. Она уже занимается разработкой и производством всех двигателей внутреннего сгорания для машин марки Volvo.

На этой неделе состоялся важный этап выхода на рынок флагманского электромобиля Volvo EX90 — он раскрыл свой дизайн и ту часть потребительских характеристик, которая уже позволяет потенциальным покупателям задуматься о приобретении машины. Аппаратно этот кроссовер готов к реализации полного автопилота, он будет способен заряжаться за 30 минут и питать электроэнергией дом, а также следить за состоянием водителя и перехватывать управление в опасные моменты.

Источник изображения: Volvo Cars

Расположенные в салоне камеры, как уточняется, позволят автоматике распознавать болезненное или сонливое состояние водителя, перехватывая управление принудительно после серии последовательных предупреждений. Впрочем, далеко уехать машина с утратившим концентрацию водителем всё равно не сможет, поскольку она лишь замедлит ход и остановится на обочине с включенной аварийной сигнализацией, выбрав для этого подходящее место.

Volvo при разработке бортовых систем EX90 выбрала себе весьма продвинутых компаньонов. За автоматизацию управления в аппаратной части отвечала NVIDIA с её платформой DRIVE AI и процессорами Xavier и Orin, компания Qualcomm оснастила своими чипами мультимедийную систему с опциональной акустикой Bowers & Wilkins, чьи динамики встроены даже в подголовники кресел для обеспечения эффекта окружающего звука Dolby Atmos. Компания Luminar снабдила машину лидаром, который расположился у верхней кромки ветрового стекла и способен распознавать объекты на удалении до 250 м. Даже лежащую в темноте на расстоянии 120 метров шину он способен уверенно распознавать ещё до того, как это сделают бортовые камеры. Всего предусмотрено восемь камер, пять радаров и 16 ультразвуковых датчиков. Как подчёркивается производителем, на аппаратном уровне Volvo EX90 уже готов к полному беспилотному управлению, остаётся лишь довести до ума программное обеспечение, за разработку которого отвечают специалисты дочерней Zenseact.

Источник изображения: Volvo Cars

Интересное техническое решение предусмотрено для фронтальной светотехники. Ходовые огни, состоящие из прямоугольных светодиодов в фирменной форме «молота Тора», при необходимости включить ближний или дальний свет разъезжаются вверх и вниз на специальных шторках, освобождая путь мощным лучам.

За трёхмерные элементы пользовательского интерфейса отвечала Epic Games и её фирменная платформа Unreal Engine, а интерьер в целом выполнен в минималистичной традиции с почти полным отсутствием физических кнопок. За основные функции управления отвечает центральный дисплей с диагональю 14,5 дюймов и различные сенсорные датчики. Предусмотрена интеграция с голосовым ассистентом Google и другими фирменными сервисами этой компании, а владельцы устройств Apple смогут синхронизироваться с ними по беспроводному интерфейсу через CarPlay. Бортовой модем электромобиля готов к работе в сетях 5G. Панель приборов перед глазами водителя окончательно заменена на компактный дисплей без солнцезащитного козырька. Набор выводимой на него информации будет зависеть от режима движения, здесь будут появляться и подсказки для водителя.

Источник изображения: Volvo Cars

Заявленный запас хода для полноприводной версии Volvo EX90 с двумя электродвигателями совокупной мощностью 408 л.с. достигнет 600 км по условному циклу WLTP. Старшая версия с батареей CATL на 111 кВт‧ч и двумя двигателями совокупной мощностью 517 л.с. пойдёт в серию первой, но у неё запас хода может оказаться ниже. В таком варианте электромобиль способен выдавать до 910 Н‧м крутящего момента. Аккумулятор получит продвинутую систему подогрева и охлаждения с тепловым насосом, рабочее напряжение 400 В и алюминиевый корпус. На некоторых рынках будет предложена возможность обратной зарядки, которая позволит автовладельцу снабжать электроэнергией дом в период отключений от электросети, либо продавать накопленную в батарее электроэнергию по более высоким тарифам в моменты пиковой нагрузки. Функция быстрой зарядки, которая реализована платформой SPA2, позволит восполнять запас хода с 0 до 80 % за 30 минут, но для этого необходимо будет подключаться к специальным зарядным станциям высокой мощности (250 кВт). Максимальная скорость машины будет ограничена 180 км/ч по соображениям безопасности, а первую «сотню» кроссовер будет разменивать за 4,9 или 5,9 секунды, в зависимости от модификации.

Сборка электромобилей Volvo EX90 стартует в США в следующем году, позже она будет налажена в Китае. Для американского рынка начальная цена в $80 000 будет определяться местными законодательными инициативами по субсидированию продаж электрических кроссоверов. Три ряда сидений позволяют новинке Volvo разместить на борту семерых человек. Обращённые в салон камеры также способны обнаружить на заднем ряду ребёнка или домашнее животное в тот момент, когда водитель покинул машину на парковке. Владелец будет предупреждён специальным сигналом на смартфон, что в салоне остался ребёнок или животное, а на экране мультимедийной системы появится крупное сообщение для прохожих. При этом бортовая система автоматически установит максимально комфортные условия микроклимата. В роли ключа к этому электромобилю по умолчанию будет выступать смартфон владельца.

Выпуск Volvo EX90 шведская марка считает своим первым шагом на пути к полному отказу от производства машин с ДВС к концу десятилетия. Использованию вторично переработанных материалов в конструкции и интерьере электромобиля также уделено повышенное внимание. Машина на 15 % состоит из переплавленной стали, на 25 % из переработанного алюминия и на 15 % из продуктов переработки пластиковых отходов и материалов биологического происхождения. Фактически, масса последних достигает 48 кг на каждый электромобиль данной модели.

Первые попытки привить электромобилям способность отдавать накопленную тяговой батареей электроэнергию внешним потребителям предпринимались ещё японскими производителями, поскольку в условиях стихийных бедствий такой источник энергии очень удобен. Готовящийся к ноябрьскому дебюту кроссовер Volvo EX90 тоже получит подобную возможность, хотя ключевые характеристики новинки пока не раскрыты. Такой вот пауэрбанк на колёсах, который может питать целый дом.

Источник изображения: Volvo Cars

Похоже, Volvo грамотно использует оставшееся до официальной премьеры EX90 время, выдавая информацию о его функциональных возможностях небольшими порциями. В прошлом месяце мы узнали, что машина получит передовой набор датчиков в составе системы активной помощи водителю, и сможет не только автоматически перехватывать управление у утомлённого или находящегося в неадекватном состоянии водителя, но и автоматически преодолевать существенные расстояния при передвижении по загородным трассам. Правда, доступна эта функция будет только за доплату и в тех регионах, где власти разрешат эксплуатацию автоматически управляемых транспортных средств.

Говоря непосредственно о способности Volvo EX90 отдавать электроэнергию внешним потребителям, принадлежащая китайским инвесторам шведская марка поясняет, что клиентам в отдельных странах удастся при помощи тяговой батареи кроссовера снабжать энергией целый частный дом, не говоря уже об электроинструментах и другом оборудовании. Конкретные характеристики, определяющие ёмкость тяговой батареи и предельную мощность подключаемых внешних потребителей, не уточняются.

Заметим, что производители электрических пикапов в США возможности подключать внешние потребители уделяют особое внимание, поскольку там подобный транспорт часто используется для выполнения строительных работ. Модель Ford F-150 Lightning с батареей увеличенной ёмкости, например, может в течение трёх суток отдавать внешним потребителям по 30 кВт·ч электроэнергии. При разумном энергопотреблении срок автономного существования домовладения можно растянуть на 10 суток, как утверждает производитель. Максимальная мощность внешних потребителей достигает 9,2 кВт, а вот готовящийся к анонсу конкурент в лице пикапа Chevrolet Silverado EV готов поднять эту планку до 10,2 кВт и предоставить клиенту до десяти бытовых электрических розеток для подключения внешних потребителей. Что в этом плане предложит Volvo, станет понятно уже в первой декаде ноября.

Volvo объявила о планах представить 9 ноября флагманский электромобиль EX90, призванный заменить полноразмерный бензиновый кроссовер премиум-класса XC90. К 2030 году компания Volvo намерена перейти на выпуск только электрических автомобилей.

Источник изображений: Volvo

В преддверии анонса компания раскрыла ряд подробностей о новом кроссовере. Согласно её заявлению, новинка будет оснащена «одним из самых передовых наборов датчиков на рынке», включая восемь камер, пять радаров, 16 ультразвуковых датчиков и передовой лидар. Volvo также сообщила, что лидар EX90 будет иметь дальность действия 250 м и сможет обнаружить при движении на высокой скорости такой предмет, как автомобильная шина «на тёмной дороге на расстоянии 120 м».

Заметим, что две камеры разместятся в салоне электромобиля и будут отслеживать взгляд водителя, чтобы определить, следит ли он за дорогой или его реакции заторможены, что бывает в случае алкогольного опьянения. Если водитель отвлечётся, камеры зафиксируют это, и автомобиль выдаст серию предупреждений, призванных вернуть внимание водителя на дорогу. Если он не среагирует на предупреждение, автомобиль начнёт замедляться, в конечном итоге полностью остановится на обочине и активирует аварийные огни.

EX90 также станет первой моделью, оснащённой новой усовершенствованной системой помощи водителю Volvo Ride Pilot, которая позволит автомобилем двигаться по шоссе без вмешательства водителя. Эта функция будет запущена в Калифорнии в качестве услуги по подписке после одобрения регулирующими органами штата.

На сегодняшний день портфолио Volvo включает два электромобиля с большим запасом хода: XC40 Recharge, поступивший в продажу в 2021 году, и C40 Recharge этого года выпуска. К середине этого десятилетия компания планирует продать 600 тыс. электромобилей.