Электрические грузовики Tesla Semi не используют аккумуляторы типа 4680

Во время общения с отраслевыми аналитиками на квартальной отчётной конференции глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) и его соратники коснулись темы производства аккумуляторных ячеек типоразмера 4680, на которые в компании делают большие ставки. Выяснилось, что выпускаемые сейчас небольшими партиями грузовики Tesla Semi, вопреки ожиданиям, такие аккумуляторные ячейки пока не используют.

Источник изображения: Tesla

Как пояснил Илон Маск, в Техасе аккумуляторами типа 4680 оснащается некоторая часть собираемых на предприятии в Остине кроссоверов Model Y, у которых тяговая батарея интегрирована в силовой каркас кузова. Такой электромобиль эксплуатируется старшим вице-президентом компании Эндрю Баглино (Andrew Baglino), на нём он уже проехал около 16 000 км без каких-либо проблем со стороны тяговой батареи.

По словам Илона Маска, объёмы выпуска элементов типа 4680 растут «экспоненциально», но его коллега тут же добавил, что ещё существует немало проблем в этой сфере, которые предстоит преодолеть. Глава компании не стал прямо отвечать на вопрос, будут ли аккумуляторы типа 4680 использоваться в пикапах Cybertruck, выпуск которых должен стартовать к середине следующего года, но однозначно заявил, что собираемые сейчас в Неваде электрические грузовики Semi аккумуляторы данного типа точно не используют. Первые клиенты, среди которых замечена PepsiCo, начнут получать электрические грузовики Tesla Semi в декабре этого года, а к 2024 году парк этих машин в США может разрастись до 50 тысяч экземпляров.

По всей видимости, со временем все перечисленные электромобили Tesla перейдут на использование аккумуляторов типа 4680, поскольку ранее представители компании подчёркивали оптимальность их применения именно на тяжёлой технике. Илон Маск выразил уверенность, что аккумуляторы типа 4680 станут самыми конкурентоспособными элементами в мире по совокупности своих качеств. Ради этого Tesla будет оптимизировать техпроцесс их производства на каждом этапе, и даже построит предприятие по переработке лития в Техасе, как обсуждалось ранее на уровне слухов. Со временем, как убеждён Маск, компания сможет снизить стоимость хранения 1 кВт‧ч электроэнергии в тяговой батарее до $70. Если учесть, что старшие модели Tesla имеют ёмкость батареи, приближающуюся к 100 кВт‧ч, то себестоимость этого компонента в целом удастся снизить до $7000. Более компактные модели смогут довольствоваться ещё более дешёвыми тяговыми батареями. Принято считать, что в современных массовых электромобилях на тяговую батарею приходится от 30 до 50 % себестоимости.