Принятое весной прошлого года решение Tesla отказаться от использования радаров в электромобилях Model 3 и Model Y американской сборки могло быть продиктовано дефицитом компонентов, но позднее компания всеми силами убеждала общественность, что машина должна в управлении полагаться на зрение, как и человек. В следующем месяце Tesla готовится вернуть радар в состав датчиков своих электромобилей, но это будет решение нового поколения.

Источник изображения: Tesla

Во всяком случае, об этом со ссылкой на процедуру одобрения нового компонента регуляторами из FCC сообщает ресурс Electrek. Заявка была подана компанией Tesla примерно полгода назад, но недавно срок её действия был продлён, а попутно стало известно, что машины с радаром нового поколения могут выйти на рынок уже в середине января.

Речь идёт о радаре с улучшенной разрешающей способностью. Если прежние радары Илон Маск (Elon Musk) считал ненужными для реализации надёжного автоматического управления транспортными средствами, то в отношении датчика такого типа с очень высоким разрешением глава Tesla высказывался более благосклонно, считая, что его комбинация с комплексом камер позволит улучшить возможности бортовой электроники. По некоторым данным, новый радар будет обладать вдвое более высокой разрешающей способностью по сравнению с предшественником. В этом году Tesla также успела отказаться от оснащения своих электромобилей ультразвуковыми датчиками, лишь увеличив степень зависимости бортовой автоматики от камер.

Как известно, недавно в Калифорнии был замечен прототип обновлённой версии Tesla Model 3, у которой в корпусе фар может быть установлена дополнительная камера. Не исключено, что на таком прототипе испытывался и радар нового поколения. По крайней мере, в направлении по ходу движения дополнительный канал распознавания препятствий лишним с точки зрения безопасности не будет.

Владелец компаний Tesla, SpaceX и Twitter, Илон Маск (Elon Musk) уступил первое место в списке самых богатых людей на планете по версии Forbes владельцу французского производителя предметов роскоши LVMH (LVMH Moet Hennessy - Louis Vuitton) LVMH Бернару Арно (Bernard Arnault).

Источник изображения: Patrick Pleul / Reuters

Согласно приведённой информации, состояние Маска после покупки социальной сети Twitter за $44 млрд теперь оценивается в 185,3 миллиарда долларов. У Арно и его семьи состояние оценивается в 185,4 миллиарда долларов. Маск занимал первое место в списке богатейших людей мира по версии Forbes с сентября 2021 года.

Французская LVMH выпускает предметы роскоши под торговыми марками Louis Vuitton, Givenchy, Guerlain, Kenzo, Moet & Chandon, Hennessy и другими. Штаб-квартира расположена в Париже.

На фоне этой новости акции Tesla упали на 4 %. Заметим, что разрыв между миллиардерами совсем небольшой, и у Маска есть все шансы наверстать упущенное и вернуть лидерство.

Все недавние опасения отдельных источников по поводу снижения спроса на продукцию Tesla в Китае оказались напрасными, если опираться на статистику Китайской ассоциации производителей пассажирских автомобилей. В ноябре площадка Tesla в Шанхае смогла выдать рекордные 100 291 электромобиль, что почти на 90 % больше итогов аналогичного месяца прошлого года.

Источник изображения: Tesla

Даже по сравнению с октябрём прирост достиг 40 %, как отмечает Electrek, так что говорить о снижении спроса на электромобили Tesla китайского производства пока преждевременно. Часть этих машин была отправлена на экспорт, поэтому о структуре спроса на внутреннем рынке предметно говорить сложно. Напомним, вчера источники агентства Bloomberg сообщили, что с этой недели объёмы выпуска электромобилей Tesla в Китае будут сокращены примерно на 20 %, поскольку рынок не успевает за темпами роста производительности предприятия в Шанхае.

В любом случае, месячные объёмы выпуска электромобилей в 100 тысяч штук позволяют выйти на годовой объём выпуска в 1,2 млн экземпляров. Предприятие Tesla в Шанхае уже давно является крупнейшим поставщиком данной продукции на экспорт за пределы США. Машины китайской сборки реализуются в Азии и Европе. Подробная статистика обычно выходит во второй декаде месяца, следующего за отчётным, поэтому на следующей неделе мы сможем узнать, какое количество выпущенных в ноябре электромобилей Tesla было продано в Китае, а какое отправилось на экспорт.

Примечательно, что китайское представительство Tesla опровергает информацию о снижении объёмов производства на предприятии в Шанхае. По крайней мере, ноябрь стал рекордным месяцем. С января в Китае отменяются дополнительные субсидии на покупку электромобилей для граждан, поэтому спрос на машины в оставшееся до конца года время будет высоким.

Илон Маск (Elon Musk), который рассчитывает в ближайшие пару лет поставить на конвейер предприятия Tesla в Техасе человекоподобных роботов Optimus и там же заставить их работать, любит заявлять о том, что выпуск такой продукции со временем станет для компании главным источником выручки. Корпорация Sony не видит технологических препятствий для выпуска таких роботов, но пока не уверена, где их можно применять.

Источник изображения: Sony

Ранее Sony уже выпускала компактных человекоподобных роботов, а ещё больше известности принесли ей роботизированные собаки, которые по большей части просто развлекали своих владельцев, не обременяя себя какими-либо реально полезными функциями. Технический директор Sony Хироаки Китано (Hiroaki Kitano) в интервью Reuters заявил буквально следующее: «Сразу несколько компаний в мире технологически готовы к тому, чтобы быстро приступить к их производству, но для этого нужно понять, какая сфера применения является наиболее многообещающей». Сама Sony тоже располагает достаточным технологическим потенциалом для выпуска человекоподобных роботов, как можно понять со слов технического директора компании.

Ключевой задачей, по его словам, является разработка сферы применения этих роботов. К слову, тот же Илон Маск не раз утверждал, что распространение человекоподобных роботов позволит заместить ручной труд во многих отраслях и решить проблему дефицита кадров. Уход за престарелыми гражданами — это ещё одна перспективная сфера применения роботов, а уж Япония с её стремительно стареющим населением от таких перспектив отворачиваться тоже не должна.

На протяжении большей части года предприятие Tesla в Шанхае сталкивалось с трудностями определённого рода: сперва в апреле производительность упала из-за локдаунов, затем часть производственных линий пришлось остановить для модернизации. В результате предприятие обрело способность выпускать по 1 млн электромобилей в год, но такие объёмы сейчас не востребованы рынком, и производительность придётся ограничивать.

Источник изображения: Tesla

Об этом со ссылкой на информированные источники сообщило сегодня агентство Bloomberg. С этой недели количество выпускаемых шанхайским предприятием Tesla электромобилей будет сокращено где-то на 20 %. Впервые компания пойдёт на сознательное ограничение производительности своего предприятия в Шанхае, поскольку ранее подобные шаги приходилось делать вынужденно. Между способностью Tesla выпускать электромобили в Китае и продавать их на местном рынке возник серьёзный дисбаланс, который нельзя компенсировать увеличением экспорта, как уточняет источник.

По некоторым оценкам, площадка Tesla в Шанхае сейчас позволяет собирать по 85 000 электромобилей в месяц, а текущий уровень спроса даже с учётом окончания сроков предоставления субсидий китайскими властями и стимулирующих мер самой Tesla в виде снижения цен и скидок на оформление страховки, не позволяет рассчитывать на реализацию более 25 000 машин в месяц. «Излишки» в полном объёме не удастся направить на экспорт, как это происходило ранее. В таких условиях разумнее сократить объёмы сборки электромобилей, чем работать «на склад». В сентябре объёмы продаж электромобилей Tesla на внутреннем рынке КНР достигли рекордных значений, но октябрьская статистика продемонстрировала спад. Локдауны в различных регионах Китая негативно влияют на покупательскую способность населения, да и кризисные явления в мировой экономике не обходят страну стороной.

На прошлой неделе стало известно, что Tesla готовится поставить на конвейер к третьему кварталу следующего года обновлённую версию электрического седана Model 3, которая получит более современный интерьер и более технологичную конструкцию кузова. По свидетельствам очевидцев, прототип подобной машины уже был замечен в Калифорнии, предсказуемо укрытый камуфляжными накладками.

Источник изображения: Electrek, Twitter, omg_Tesla/Rivian

В очертаниях электромобиля отчётливо угадывалась именно Tesla Model 3, как поясняет Electrek. Защитная драпировка была наложена на почти всю переднюю часть кузова, а также задние крылья, бампер и крышку багажника. Издание предполагает, что основным конструктивным изменением станет использование монолитной штамповки задней части основания кузова, которая уже внедрена при производстве Tesla Model Y. Уменьшение количества деталей кузова сокращает количество технологических операций при сборке электромобиля и повышает точность, но при этом требует серьёзных инвестиций в прессовое оборудование и оснастку.

Источник изображения: Electrek, Twitter, omg_Tesla/Rivian

Предполагается, что в правом углу передней фары на «шпионском» снимке новой версии Tesla Model 3 расположится камера, отвечающая за работу систем активной помощи водителю. Соответственно, аналогичная камера может появиться и в левом углу с другой стороны кузова. У существующей версии электромобиля по бокам переднего бампера имеются небольшие слепые зоны, и дополнительные камеры позволят не только упростить маневрирование в стеснённых условиях, но и повысить безопасность при выполнении поворотов, поскольку обеспечат лучший обзор дороги в перпендикулярном направлении. Tesla взяла курс на повышение приоритета камер над другими типами датчиков при реализации системы автопилота, так что подобное изменение вполне соответствует намеченному курсу. Дополнительная камера может прописаться в серийных Tesla Model 3 и до появления обновлённой версии электромобиля, так что данное новшество можно не привязывать к соответствующей модификации машины.

Только что завершилось мероприятие компании Tesla в штате Невада, которое было приурочено к началу поставок первых электрических грузовиков Tesla Semi клиентам, среди которых оказались PepsiCo и её дочерний производитель чипсов Frito-Lay. Случилось это на три года позже, чем Маск обещал первоначально. Кроме того, в ходе презентации Tesla так и не пояснила, сколько грузовиков будет поставлено в этом и следующем году, а также воздержалась от упоминания о стоимости этих машин.

Источник изображения: Tesla

Илон Маск (Elon Musk) не упустил возможности извиниться за возникшую задержку с поставками Tesla Semi, ведь во время анонса грузовика в далёком 2017 году утверждалось, что производство начнётся двумя годам позже. Semi стал первой новой моделью Tesla с начала 2020 года, которая встала на конвейер, последний раз в этом статусе пребывал кроссовер Model Y. Судя по словам очевидцев, на презентации в Неваде на этой неделе было замечено не менее пяти экземпляров грузовиков Semi: три машины белого цвета соседствовали с двумя брендированными в корпоративные цвета Pepsi и Lays соответственно.

О том, сколько грузовиков Tesla сможет выпустить в этом году, известно лишь со слов председателя совета директоров компании Робин Денхолм (Robyn Denholm) — их количество не превысит одной сотни штук в самом лучшем случае. Сам Илон Маск в начале октября заявлял, что в 2024 году Tesla намеревается собрать в США не менее 50 тысяч таких грузовиков. К тому времени их производство будет организовано в Техасе, в непосредственной близости от штаб-квартиры компании.

Источник изображения: Electrek

Во время мероприятия в Неваде представители Tesla старались внушить общественности мысль о благотворном влиянии электрического коммерческого транспорта на экологическую обстановку и здоровье граждан. Так, хотя грузовики формируют не более 6 % автопарка США, они при этом отвечают за 59 % выбросов озона и оксида азота, а также 26 % выбросов всех парниковых газов транспортной инфраструктуры.

О том, смогут ли грузовики Semi в ближайшее время перейти на автоматический режим управления, представители Tesla на презентации не говорили, но подчеркнули, что отсутствие необходимости привязывать компоновку кабины к размещению двигателя и коробки передач позволило расположить кресло водителя по центру, предоставляя ему равноправный обзор обоих бортов. Кроме того, расположенные в зеркалах камеры транслируют изображение на два крупных монитора по бокам передней панели, дополнительно улучшая обзор.

Из технических подробностей о новинке было сказано про наличие трёх тяговых электродвигателей в трансмиссии, причём при равномерном движении по шоссе задействуется лишь один из них, а два остальных подключаются лишь в моменты, когда необходимо ускориться или преодолеть подъём. Трансмиссия предлагает рекуперативное торможение и время реакции на команду управляющей электроники не более миллисекунды. Электрический грузовик, по словам Илона Маска, в три раза мощнее обычного дизельного. При этом расход электроэнергии составляет 1,7 кВт на одну милю пути. Силовую установку грузовики Semi частично позаимствовали у самых мощных версий Tesla Model S и Model X, относящихся к серии Plaid.

Источник изображения: Tesla

По данным диаграммы, которая была предложена зрителям трансляции, во время испытательной поездки из Фремонта в Сан-Диего примерно к середине дистанции в 805 км машина с грузом израсходовала около 35 % заряда тяговой батареи, но оставшаяся часть маршрута пролегала в горной местности, что вызвало увеличенный расход электроэнергии, хотя частично её удавалось восполнить за счёт рекуперативного торможения. К концу поездки батарея демонстрировала остаточный заряд на уровне 4 %. За всю поездку водитель сделал лишь одну непродолжительную остановку.

Компания в качестве доказательства объективности испытания по преодолению на грузовике Semi расстояния в 805 км без подзарядки выложила запись видео с поездкой, отметив, что никакие хитрости в области улучшения аэродинамики не использовались, а полная масса транспортного средства вместе с полуприцепом превышала 37 тонн. Клиенты, по словам руководства Tesla, будут получать точно такие же грузовики, как тот, что использовался во время тестовой поездки на 805 км без подзарядки.

Ещё Tesla показала, как выглядит Tesla Semi внутри, а именно в кабине. В глаза сразу бросается пара больших сенсорных дисплеев по обеим сторонам от рулевого колеса. Есть также беспроводная зарядка для смартфонов, и порты USB, включая Type-C, для проводной зарядки гаджетов.

Наконец, были показаны различные испытания Tesla Semi на прочность. Автомобиль не боится глубоких луж, пыльных дорог и обилия снега. Также его днище защищено от различных крупных предметов, которые могут попасться на дороге.

О стоимости таких грузовиков ничего нового сказано не было, и первые клиенты Tesla в этом отношении тоже ничего не сообщили. В 2017 году предполагалось, что один тягач Semi будет стоить от $150 000 до $180 000, в зависимости от ёмкости тяговой батареи. Это казалось не такой большой доплатой на фоне стоимости дизельного тягача, которая в США составляет в среднем $120 000. За прошедшее время стоимость материалов для изготовления тяговых аккумуляторов значительно выросла, и в данном случае она существенно влияет на цену самого грузовика, поэтому экономика проекта могла кардинальным образом измениться. С другой стороны, покупателям электрических грузовиков в США с января следующего года власти будут предоставлять налоговый вычет на сумму до $40 000 на одну машину, так что всё не так однозначно. В отдельном ролике Tesla продемонстрировала степень защищённости узлов и агрегатов машины от воздействия снега, пыли и воды.

Компания Tesla собирается эксплуатировать машины Semi и для доставки грузов между своими предприятиями в Неваде и Калифорнии — протяжённость маршрута не превышает 387 км, но он позволяет провести тестирование машин в реальных условиях.

На сегодняшнем мероприятии, посвящённом началу поставок первых серийных электрических грузовиков Tesla Semi клиентам, глава компании Илон Маск (Elon Musk) рассказал о перспективной технологии скоростной зарядки, которая будет реализована в следующем году в четвёртом поколении станций Supercharger. Мегаваттная мощность будет сочетаться с напряжением бортовой сети 1000 вольт, и у пикапов Cybertruck тоже появится возможность заряжаться на новых скоростных станциях.

Источник изображения: Tesla, Electrek

Известно, что для быстрого пополнения заряда тяговой батареи обычно используются установки постоянного тока высокой мощности, но способность самого транспортного средства принимать заряд в таком режиме определяется как условиями охлаждения проводников и батареи, так и напряжением бортовой сети. На сегодняшней презентации Илон Маск сообщил, что четвёртое поколение зарядных станций Supercharger сможет выдавать до одного мегаватта мощности, а зарядный кабель нового типа будет использовать усовершенствованную систему жидкостного охлаждения. Фактически, обратная магистраль встроенной системы жидкостного охлаждения будет охватывать кабели высокого напряжения.

Новая сверхмощная зарядная станция позволит сократить время восполнения запаса хода электрических грузовиков Tesla Semi. Строительство таких зарядных станций Tesla начнёт в следующем году. Попутно Илон Маск подчеркнул, что электрические пикапы Cybertruck тоже смогут воспользоваться технологией скоростной зарядки нового поколения. Как поясняет Electrek, он также добавил, что применяемая при создании Semi бортовая сеть с напряжением 1000 вольт со временем пропишется и в других транспортных средствах, но не стал конкретизировать, окажется ли в их числе Cybertruck. Производство пикапов, как известно, должно стартовать на предприятии в Техасе в середине следующего года.

Примечательно, что о возможности перехода на более высокое напряжение бортовой сети электромобилей Tesla руководство компании рассуждало ещё весной этого года, но тогда речь шла о повышении с 400 до 800 вольт, и только в отдалённой перспективе. Уже тогда представители компании выражали уверенность, что подобная миграция имеет смысл лишь для достаточно крупных транспортных средств. Во всяком случае, для Tesla Semi данный план будет реализован, судя по содержанию сегодняшней презентации, причём с перевыполнением по значению бортового напряжения.

На мировом рынке пассажирских аккумуляторных электромобилей и гибридов с возможностью внешней зарядки в третьем квартале текущего года отмечен стремительный рост продаж. По статистике Counterpoint Research, продажи в среднем выросли на 71 % по сравнению с тем же периодом прошлого года.

Источник изображения: Counterpoint

Лидером рынка остался Китай, за которым следуют Европа и США. В Поднебесной продажи электрифицированных авто выросли более чем на 100 % год к году, и превысили 1,7 млн машин — в 3 квартале 2021 года было продано только 0,88 млн экземпляров. Лидером на мировом рынке, за счёт гибридов, остаётся китайская BYD, увеличившая отрыв от Tesla, занимающей второе место. По мнению экспертов Counterpoint, по мере того, как уменьшился дефицит полупроводников и стало доступнее сырьё для аккумуляторов, продажи начали неуклонно расти. Примечательно, что три из пяти мировых бестселлеров на рынке электрифицированных автомобилей приходятся на китайские бренды.

Известно, что BYD Auto поставила более 537 тыс. электрифицированных машин — рост на 197 % год к году. 56 % продаж компании в минувшем квартале пришлись на модели BYD Song, BYD Qin и BYD Han. Около 17 тыс. авто подобного типа компания продала за пределами Китая.

Tesla Model Y. Источник изображения: Tesla

Мировые продажи Tesla выросли на 43 %, до более чем 343 тыс. электромобилей за третий квартал 2022 года, увеличился спрос на Европейском рынке. Рост производства на берлинском заводе помог поставить рекордное число Model Y в Германии. Тем не менее, поставлено меньше машин, чем ожидалось из-за проблем с логистикой.

Продажи Wuling выросли на 31 %, производитель занимает третье место на мировом рынке электрифицированных моделей. Бестселлером в компании с момента её релиза во второй половине 2020 года остаётся модель Hongguang Mini EV. В целом мини-мобили очень хорошо продаются в Китае, поскольку стоят относительно недорого, субсидируются государством и вполне функциональны.

Продажи электрифицированных авто Volkswagen увеличились на 28 %, восстановившись после спада во втором квартале. Лучше всего продаются электрокары серий ID.4, ID.3 и ID.6. Отмечено, что в Китае рост продаж моделей компании составил 79 %, а вот в Европе и США год к году они не выросли.

GAC Motor стал пятым из самых продаваемых в мире брендов, опередив BMW и Mercedes-Benz. В третьем квартале GAC продала более 85 тыс. электрифицированных машин, рост год к году составил 145 %. Наиболее популярной была версия Aion Y. При этом за пределами Китая модели компании не продают.

Источник изображения: Tesla

В целом регистрируется рост популярности китайских брендов вроде NIO, Xpeng, Lynk & Co и Geometry, в то время как европейским автопроизводителям вроде Audi, Volvo, Peugeot и Renault всё труднее бороться за место на рынке пассажирского легкового транспорта с электрическими силовыми установками. Из 25 самых популярных марок здесь в 3 квартале 14 были из Китая. В целом на 10 ведущих электрифицированных моделей, включая чистые электромобили и машины с гибридной тягой, пришлось 35 % глобальных продаж, самой востребованной осталась Tesla Model Y, хотя шесть машин из первой десятки производит BYD.

По словам представителя Counterpoint, доля электрифицированных авто на рынке машин продолжает расти. По итогам квартала на них приходится 15 % продаж. На рынок выходят всё новые игроки, разрабатываются и внедряются технологии аккумуляторов, использующих мало редких элементов или не применяющих их вообще. При этом новые типы тяговых АКБ зачастую намного эффективнее прежних.

Предприятия Tesla в окрестностях Берлина и Техасе были введены в строй с небольшим разрывом по времени, но пока в новостях чаще упоминаются успехи немецкой площадки по наращиванию объёмов производства. Издание Electrek по собственным каналам выяснило, что в следующем квартале Tesla рассчитывает выпустить силами предприятия в Техасе не менее 75 тысяч электромобилей. Другими словами, в неделю будет производиться по 5000 кроссоверов Model Y.

Источник изображения: Tesla

Строго говоря, проектная мощность предприятия в Остине как раз подразумевает выпуск более 250 тысяч машин в год, и первый квартал следующего года в случае выпуска 75 тыс. авто будет символизировать выход на эти объёмы. До сих пор компания не очень охотно делилась информацией о прогрессе на этом направлении. Сперва она сообщила, что к июню достигла способности выпускать в Техасе по 1000 электромобилей в неделю, а в сентябре добавила, что местное предприятие выпустило уже более 10 000 кроссоверов Model Y. Последние пока остаются единственной моделью, которая сходит с конвейера предприятия, но здесь уже ведётся подготовка к началу серийного выпуска пикапов Cybertruck, которые будут собираться с середины следующего года. В дальнейшем, как известно, в Техасе будет налажен выпуск грузовиков Semi, второго поколения Tesla Roadster, автоматических такси и человекоподобных роботов Optimus.

По информации Electrek, первый квартал в качестве периода резкой экспансии производства Tesla Model Y выбран неслучайно. С января покупатели электромобилей в США смогут рассчитывать на предоставление налогового вычета в размере $7500 с машины, поэтому Tesla может готовиться к росту спроса на электромобили местной сборки. При этом существующие контракты на поставку электромобилей Tesla не пересматривает, и клиенты, заказавшие машину на условиях поставки до конца этого года, не могут отложить её получение до января, чтобы рассчитывать на предоставление льготы.

Этот же источник сообщает, что часть клиентов Tesla при этом отказывается от получения заказанных ранее электромобилей уже по другим причинам. Некоторым не нравятся растянутые сроки ожидания поставки, другие столкнулись с непредвиденными материальными трудностями. В то же время компания не спешит выпускать дополнительное количество электромобилей в текущем квартале, а готовится к всплеску спроса в первом квартале, рассчитывая пропорционально поднять производительность предприятия в Техасе уже в следующем месяце.

Tesla по-прежнему лидирует по продажам электромобилей в США, но её доминирование на рынке ослабевает под натиском конкурентов, которые предлагают всё больше моделей с более привлекательной ценой, сообщает ресурс CNBC со ссылкой на исследование S&P Global Mobility.

Источник изображения: Tesla

По данным S&P, в третьем квартале доля Tesla на рынке новых электромобилей в США составила 65 %, в то время как годом ранее этот показатель равнялся с 71 %, а в 2020 году составил 79 %. Согласно прогнозу S&P, к 2025 году доля Tesla на рынке электромобилей США снизится до менее чем 20 %. При этом ожидается, что к тому времени количество моделей электромобилей, предлагаемых на рынке, вырастет с нынешних 48 до 159.

S&P сообщила, что электромобили Tesla уступают лидерство на американском рынке в пользу полностью электрических моделей, которые доступны в ценовом диапазоне ниже $50 000, где «Tesla пока не может по-настоящему конкурировать». Цена её модели начального уровня Model 3 стартует с $48 200 с учётом стоимости доставки, но автомобили Tesla, как правило, продаются по более высоким ценам с учётом доплат за опциональные функции.

Tesla пытается исправить это ситуацию, о чем свидетельствуют сообщения о разработке обновлённой версии Model 3 с меньшим количеством компонентов и меньшей сложностью изготовления, что позволит снизить расходы и сделать её цену более доступной.

На прошлой неделе состоялась получасовая беседа Илона Маска (Elon Musk) и президента Южной Кореи Юн Сок Ёля — предполагалось, что последний выразил заинтересованность в инвестициях в экономику страны как со стороны компании Tesla, так и аэрокосмической SpaceX, возглавляемых Маском. Президент Южной Кореи дал более подробные комментарии агентству Reuters, продемонстрировав готовность предоставить компаниям Илона Маска особые преференции.

Источник изображения: Reuters, Daewoung Kim

Впрочем, если опираться на приводимые источником цитаты Юн Сок Ёля, то получается, что власти Южной Кореи в равной степени приветствуют возможные инвестиции как со стороны Tesla или SpaceX, так и любых других компаний. Со слов главы государства, Южная Корея положительно оценивает перспективу строительства «гигафабрики» Tesla на своей территории. Страна располагает высококвалифицированной рабочей силой, и задача правительства сводится к тому, чтобы создать комфортные законодательные условия для развития бизнеса. Непосредственно Tesla и SpaceX корейские власти готовы предоставить особые преференции, если они захотят вкладывать средства в экономику страны.

Со стороны Tesla подтверждений намерений построить предприятие в Южной Корее так и не поступило. Слухи приписывают компании интерес к строительству автосборочного предприятия в Канаде, Индонезии, Индии и Таиланде. К сильным сторонам Южной Кореи отраслевые аналитики относят развитую экосистему по производству автомобильных компонентов, хотя та же Индонезия может предложить внушительные запасы никеля, который активно используется при производстве тяговых аккумуляторов.

Как подчеркнул президент Южной Кореи, «воинствующие профсоюзы» представляют серьёзную проблему для бизнеса на территории этой страны, но он намерен реформировать законодательство таким образом, чтобы оно в равной степени учитывало интересы бизнеса и трудящихся. В противном случае сохранятся перекосы в сторону объединений рабочих, которые позволяют им бойкотировать деятельность целых отраслей на протяжении нескольких недель. За последние десять лет ежегодно работа в разных отраслях национальной экономики прерывалась из-за забастовок в среднем на 39 дней, что в пять раз больше, чем в США, и в 200 раз больше, чем в Японии. Юн Сок Ёль обвиняет своих предшественников в чрезмерно мягкой политике в отношениях с профсоюзами и готов сформировать более выгодные для бизнеса законодательные рамки, снижающие сопутствующие риски.

Tesla работает над обновлением внешнего вида самого доступного из своих электромобилей — Model 3. Работы ведутся в рамках проекта под кодовым названием Project Highland, сообщило агентство Reuters со ссылкой на информированные источники. Обновлённый электрокар выйдет к концу следующего года.

Источник изображения: REUTERS/Joe White

Седан Model 3 появился в продаже пять лет назад и по-прежнему пользуется популярностью во многих странах, хотя его уже опережает по продажам электрический кроссовер Model Y. За прошедшие годы дизайн Model 3 практически не менялся и проект Project Highland станет первой попыткой компании внести что-то новое в облик электромобиля.

Впрочем, как сообщают источники, изменения большей частью направлены на уменьшение количества компонентов и сложности интерьера Model 3, что позволит снизить затраты на его производство. Хотя при этом основное внимание разработчики уделяют качествам, которые ценят покупатели электромобилей Tesla, включая дисплей.

Сообщается, что редизайн Model 3 основан на обновлённой версии Model S. В частности, вместо традиционного рулевого колеса у электромобиля будет штурвал как у самолёта. Дизайнеры также убрали кнопки и традиционные вентиляционные отверстия как часть минималистского интерьера, центральным элементом которого является 17-дюймовый дисплей.

Эд Ким (Ed Kim), президент AutoPacific Group, которая отслеживает рыночные тенденции и производство, отметил, что Model 3 уже получала обновления ​​по сравнению с версией, поступившей в продажу в 2017 году. Но они больше касались производительности батареи и софта, а не дизайна. «При этом потребители по-прежнему склонны приравнивать визуальные изменения к новизне, — сообщил он. — Tesla знает, что нужны визуально ощутимые изменения». Ким добавил, что на рынке появились серьёзные конкуренты электромобилям Tesla, поэтому компании важно вносить изменения, чтобы вызвать интерес у потенциальных покупателей.

Ожидается, что производство обновлённого электромобиля на заводах Tesla в Шанхае и Фримонте начнётся в третьем квартале 2023 года.

На этой неделе компания Tesla должна в рамках специальной церемонии начать передачу первых электрических магистральных тягачей Semi корпоративным клиентам, и Илон Маск (Elon Musk) воспользовался возможностью подогреть интерес к этой теме, сообщив накануне, что штатным испытателям компании удалось преодолеть на гружёной машине 805 км без подзарядки.

Источник изображения: Tesla

Тем самым Tesla подтверждает на практике заявленные в момент анонса в 2017 году характеристики электрического грузовика. Он способен при полной загрузке, увеличивающей массу машины до 36 тонн, передвигаться на расстояния до 805 км. В этом году, как пояснял ранее Маск, компания начнёт поставлять клиентам модификацию Tesla Semi с максимальным запасом хода в 805 км, тогда как в дальнейшем клиенты смогут приобрести и машину с запасом хода не более 483 км.

Теоретически, расстояние в 805 км водитель способен преодолеть без остановки, но правила эксплуатации транспортных средств в США требуют от него каждые восемь часов делать перерыв для отдыха. При наличии поблизости зарядной станции во время остановки можно будет пополнить запас хода. Стоимость машины пока не уточняется, но пять лет назад во время презентации Илон Маск много говорил о том, что эксплуатация электрических грузовиков гораздо выгоднее дизельных. Рынок энергоносителей в последнее время лихорадит, и не исключено, что в те расчёты время внесло свои коррективы, но логистическая отрасль уже не свернёт с пути перехода на экологически чистые виды энергии.

Слежение за соблюдением требований контролировать процесс управления электромобилем в случае с алгоритмами Tesla до сих пор сводилось к обнаружению сопротивления на рулевом колесе, хотя машины этой марки давно оснащены камерами, обращёнными к водителю. Теперь программное обеспечение будет чаще выявлять водителей, которые пытаются имитировать нахождение рук на руле и тем самым обманывать автоматику.

Источник изображения: Tesla Reporter

Чтобы движение продолжалось в автоматическом режиме, водитель Tesla должен каждые две минуты придерживать руль, создавая на нём определённое сопротивление вращению, по которому датчики бортовой системы понимают, что человек держит ситуацию под контролем, как того требуют правила. Изобретательные автовладельцы научились обманывать датчики, создавая дисбаланс при вращении рулевого колеса. Кто-то засовывал под обод руля бутылки с водой или любые иные достаточно увесистые предметы, а некоторые компании даже пытались наладить серийный выпуск специальных накладок на руль, обманывающих автоматику. Их продажу регулирующие органы США запретили достаточно быстро, причём производителю не удалось вернуться на рынок с подобной продукцией даже после того, как она была замаскирована под держатель для мобильного телефона, закрепляемый на рулевом колесе.

По информации Teslascope, в бета версии FSD v10.69.3.1 программное обеспечение научилось выявлять некоторые способы обмана автоматики в части требования держать руки на руле. Перечень выявляемых способов обмана будет постоянно расширяться, и если автоматика обнаружит подобные попытки, то она будет принудительно отключать системы активной помощи водителю и плавно останавливать машину в том случае, если водитель откажется от выполнения требований взять управления на себя. Будет расширяться и применение камеры внутри салона, которая смотрит на водителя. Она уже умеет следить за его взглядом и позволяет бортовой системе предупреждать человека, если он отвлёкся от дороги.