Компании Tesla придётся отозвать в Китае 80 561 электромобиль из-за обнаружения в них дефектов. В одном случае проблема связана с управлением тяговой батареей, так что её получится решить удалённо путём обновления программного обеспечения авто. А вот в другом без посещения сервиса обойтись не получится — потенциальная проблема может быть в креплениях ремней безопасности.

Источник изображения: Tesla

По информации Bloomberg, ссылающейся на требования китайских регуляторов в сфере безопасности дорожного движения, американской компании предстоит исправить дефекты в 70 434 электромобилях Model S, Model X и Model 3, импортированных в КНР, а также в 10 127 машинах Model 3 шанхайской сборки. Старшие модели, собираемые только в США, получат программное обновление «по воздуху», которое устранит ошибку в управлении тяговой батареей, которая могла привести к чрезмерному разряду. У более доступных Tesla Model 3 надлежит проверить крепления ремней безопасности и в случае выявления их дефектов произвести замену. В последнем случае автовладельцам предстоит посетить фирменный сервис Tesla.

Как отмечалось прежде, росту популярности электромобилей этой марки в Китае препятствуют не только действия конкурентов, но и время от времени возникающие скандалы вокруг электромобилей Tesla. Недавний инцидент с ускорением кроссовера Model Y по необъяснимым причинам привёл к гибели двух людей в Китае, но пока Tesla настаивает на том, что педаль тормоза в предшествующие аварии моменты водителем нажата не была, о чём свидетельствуют изученные представителями компании записи в электронном бортовом журнале.

В июне прошлого года Tesla также пришлось отзывать более 285 тысяч электромобилей, реализованных в Китае, чтобы исправить дефект согласно предписанию местных регулирующих органов. Для компании Китай является третьим по величине рынком после США и Европы. О готовности Tesla бороться за свои рыночные позиции в регионе говорит принятое в октябре решение снизить цены вопреки тенденциям последних месяцев, а на местном телевидении даже появилась реклама продукции марки, чего никогда не было замечено в других странах мира.

Система помощи водителю Tesla FSD (Full Self-Driving) теперь доступна для всех владельцев электромобилей компании в Северной Америке, кто направит соответствующий запрос с экрана информационно-развлекательной системы. Об этом сообщил глава компании Илон Маск (Elon Musk).

Источник изображения: tesla.com

В стандартную комплектацию электромобилей Tesla входит базовая система помощи водителю Autopilot — она частично принимает на себя функции рулевого управления, торможения или, напротив, набора скорости. FSD является её расширенной версией и обходится североамериканским автолюбителям в дополнительные $15 тыс. — она помогает водителю управлять машиной на автостраде и в городе, осуществляет автоматическую парковку, а также реагирует на дорожные знаки и сигналы светофора.

Системы Autopilot и FSD в последние годы попали под пристальное внимание регулирующих органов США — профильные ведомства уже расследуют аварии со смертельными исходами с участием машин Tesla, на которых эти системы были включены. Тем временем автопроизводитель шаг за шагом понижает планку для тех, кто может активировать на своей машине FSD: недавно было отменено требование, согласно которому доступ к системе открывался автолюбителям, набравшим 100 миль (160 км) пробега с Autopilot и имеющим рейтинг безопасности не менее 80 баллов.

В сентябре число пользователей FSD в США и Канаде достигло 160 тыс., а в октябре господин Маск заявил, что компания планирует полностью снять ограничения для автолюбителей на континенте. Этот шаг может быть направлен на то, чтобы успокоить инвесторов Tesla, предположил ресурс TechCrunch, и это не лишено смысла: акции компании достигли двухлетнего минимума, её рыночная капитализация снизилась с $1,2 трлн в ноябре прошлого года до $574 млрд к настоящему моменту — чему способствовала покупка Илоном Маском платформы Twitter.

Tesla также ускорила работу над обучением автопилота: на этой неделе инженеры компании Роми Фадте (Romi Phadte) и Гейб Георгиан (Gabe Gheorghian) сообщили, что число симуляций FSD выросло с 250 тыс. в неделю, которые были в 2020 году, до 2 млн сейчас.

Представив электрический пикап с противоречивым дизайном осенью 2019 года, Tesla многократно откладывала начало массового производства Cybertruck, но теперь Илон Маск (Elon Musk) утверждает, что оно стартует к середине 2023 года. Официальная статистика гласила, что только за первую неделю на Cybertruck было принято 250 000 предзаказов, но теперь неофициальные данные сообщают об увеличении этого числа в шесть раз. И компания неплохо заработала на предзаказах.

Источник изображения: Tesla

Труд по учёту количества предварительных заказов на поставку Tesla Cybertruck взяли на себя независимые энтузиасты из профильного сообщества, и теперь ресурс Electrek со ссылкой на данный источник сообщает, что за прошедший год количество заявок выросло с миллиона до полутора миллионов штук. Единственной площадкой, на которой Cybertruck будет собираться в ближайшие годы, будет предприятие Tesla в Техасе. Его мощностей по выпуску кроссоверов Model Y в определённой перспективе будет хватать на производство 250 тысяч машин в год. Как скоро до подобного уровня вырастут объёмы выпуска пикапов Cybertruck, предугадать сложно. Тем более, что на этом же предприятии будут выпускаться и Roadster второго поколения, и роботизированное такси, а также человекоподобный робот Optimus.

Другими словами, пока сложно прогнозировать, сколько лет Tesla потребуется на удовлетворение потенциального спроса на Cybertruck, даже если из полутора миллионов предварительных заявок в реальные сделки превратятся только несколько сотен тысяч. Пока для оформления предварительного заказа достаточно внести возвратный залог в $100, поэтому каких-либо серьёзных последствий для клиента, отказавшегося от своей заявки, не будет. С другой стороны, на этапе предварительного заказа это позволило Tesla собрать $150 млн, а это вполне серьёзная сумма для пополнения оборотного капитала, часть которой можно потратить на подготовку Cybertruck к массовому производству.

В 2019 году сообщалось, что цены на пикап будут начинаться с $40 000, но сейчас очевидно, что в реальности пикапы Cybertruck окажутся заметно дороже. Тем более, что на старте производства любая компания заинтересована в выпуске более дорогих модификаций, которые позволяют быстрее отбивать затраты. Наиболее реалистичная начальная ценовая планка для Tesla Cybertruck при условии запуска продаж в следующем году — не менее $50 000. Компания постарается на рынке США уложиться в диапазон до $80 000 хотя бы с одной модификацией пикапа, чтобы покупатели могли претендовать на $7500 налогового вычета от государства.

Казалось бы, способный после модернизации выпускать почти миллион электромобилей в год завод Tesla в Шанхае способен обеспечить продукцией этой марки все окрестные страны и даже Европу. Это не мешает Илону Маску (Elon Musk) рассматривать возможность строительства автосборочного предприятия на территории Южной Кореи, и он обещал подумать над соответствующим предложением местных властей. Последние утверждают, что конкретные решения могут быть приняты уже в следующем году.

Источник изображения: Tesla

Издание Business Korea поясняет, что между президентом Южной Кореи Юн Сок Ёлем (Yoon Suk Yeol) и главой Tesla состоялся сеанс видеосвязи продолжительностью около получаса. Выслушав заверения Илона Маска о намерениях вложить существенные средства в экономику Южной Кореи и развивать локальную сеть зарядных станций, глава государства выступил с призывом к руководителю Tesla инвестировать в Корею, которая «располагает развитой экосистемой автомобильной промышленности мирового уровня и условиями для инвестиций».

Илон Маск, в свою очередь, подчеркнул, что Tesla использует «многие корейские компоненты исключительного качества» в сфере автономного вождения и искусственного интеллекта. По сути, процессоры FSD для систем активной помощи водителю Tesla третьего поколения производятся на предприятии Samsung Electronics в штате Техас с использованием 14-нм технологии. Tesla также может полагаться на использование микросхем памяти корейского производства, а LG Energy Solution является крупным поставщиком тяговых аккумуляторов, используемых в электромобилях Tesla китайской сборки.

Представители одного из профильных корейских министерств подтвердили, что Tesla ведёт с ними обсуждение возможности строительства автосборочного предприятия в Южной Корее. На выбор предоставлены несколько площадок, и ведомство выражает надежду, что о конкретных результатах переговоров можно будет судить в следующем году. Напомним, что в ближайшие месяцы Tesla должна определиться с выбором страны для строительства ещё одного предприятия, но судя по контексту летних заявлений Илона Маска, такой страной могла бы оказаться Канада, ибо она располагает хорошими запасами минералов, необходимых для производства тяговых батарей.

В Азии компания тоже не собирается ограничиваться единственным предприятием в Китае. По данным корейских СМИ, рассматривается возможность строительства автозавода в Индии, Индонезии и даже Японии. На конкурентную обстановку появление предприятия Tesla в Южной Корее может оказать существенное влияние. Местный автогигант Hyundai Motor со своими электромобилями добился серьёзных успехов даже на рынке США, поэтому Tesla будет непросто соперничать с ним как за инфраструктуру, так и за кошельки местных покупателей. Опять же, Южная Корея имеет соглашение о свободной торговле примерно с 80 странами, поэтому наладить экспорт электромобилей местной сборки в различные регионы не составило бы труда — особенно в случае усугубления противостояния США и КНР. Эксперты поясняют, что проявившая себя после покупки компании Twitter натура Илона Маска с точки зрения корейского рынка труда представляет целый набор рисков для потенциального бизнеса Tesla в этой стране. Здесь сильны профсоюзы, которые просто не позволят миллиардеру так запросто распоряжаться судьбами тысяч сотрудников, как это происходит в Twitter.

В Восточном Йоркшире, что в Великобритании, завершаются работы по созданию крупнейшего в Европе накопителя энергии на основе батарей Tesla Megapack. Система сможет хранить до196 МВт·ч электричества и отдавать его с мощностью до 98 МВт. Полного заряда батарей хватит примерно на 2 часа обеспечения электричеством 300 тыс. домов.

Источник изображения: Harmony Energy

Батарея на днях была подключена к подстанции местной сети энергораспределения. Работы проводились с опережением графика в преддверии сложной зимы на фоне энергетического кризиса в Европе. В то же время основной поставщик электричества для батареи проекта Pillswood всё еще не готов и будет подключён к сети в течение следующего года. Это крупная морская ветряная электростанция Dogger Bank — гигантский и амбициозный проект Великобритании, который по завершению в 2026 году будет выдавать до 4,8 ГВт электричества.

Первые две фазы ввода ветряной электростанции Dogger Bank в строй будут завершены в 2023 году, чем сполна воспользуется батарейный комплекс Pillswood. Батарея сможет сглаживать пики потребления и запасать энергию в часы наименьшей нагрузки на электросети. Без этого комплекса ветряные генераторы пришлось бы останавливать в часы низкого потребления.

Для компании Tesla это третий проект по развёртыванию в Великобритании батарей Megapack. Всеми проектами занимается местная компания Harmony Energy Limited. Ранее Tesla исполнила для заказчика батарейные блоки ёмкостью 15 и 68 МВт·ч. При всём удобстве литиевых аккумуляторов для хранения энергии они обладают одним неприятным свойством — это вероятность случайного воспламенения. Батареи Megapack уже горели в Австралии и США.

Отсутствие традиционной рекламы для компании Tesla всегда было предметом гордости, но ситуация на китайском рынке сейчас складывается не в пользу американского производителя, поэтому он начал не только предлагать местным клиентам скидки и бонусы, но и демонстрировать рекламные ролики на телевидении. Экспансия производства в Шанхае идёт гораздо быстрее, чем растёт спрос на машины Tesla в Китае.

Источник изображения: Tesla

После недавней модернизации, как напоминает Bloomberg, предприятие Tesla в Шанхае получило способность выпускать до одного миллиона электромобилей в год. При этом на внутреннем рынке КНР за первые семь месяцев текущего года доля электромобилей местных марок достигла 80 %, а продукция Tesla отнюдь не является самой доступной в масштабе местных цен. Кроме того, локальные производители порой предлагают функции, специально заточенные под предпочтения китайских автолюбителей, а также новаторски подходят к обеспечению сервиса.

Tesla только недавно начала проявлять подобную гибкость, как отмечает источник. Например, она проводила опросы среди желающих взять электромобиль на длительный тест-драйв и предоставляла его в указанном клиентом городе Китая сроком на неделю. Ранее для осуществления пробных поездок клиентам приходилось направляться в ближайший шоурум Tesla. Возрождена в Китае и так называемая реферальная программа Tesla, которая предусматривает подарки и льготы для тех, кто порекомендует машину этой марки своим друзьям или родственникам. Некоторым из клиентов Tesla предоставляет электромобиль в безвозмездное пользование сроком на один год, не говоря уже о куче мелких подарков.

В октябре Tesla пришлось впервые за 15 месяцев снизить цены на свои электромобили в Китае, хотя до этого она повышала их во всём мире из-за увеличения затрат на компоненты и материалы для производства тяговых аккумуляторов. Теперь китайским клиентам, впервые приобретающим электромобиль Tesla, предлагается и скидка в сумме $1100 на оформление страховки.

К декабрю, как прогнозируют эксперты, предприятие Tesla в Шанхае сможет ежемесячно выпускать по 85 тысяч электромобилей, а количество заказов на них со стороны китайских клиентов вряд ли превысит 30 тысяч в месяц. Подобный дисбаланс можно лишь отчасти компенсировать экспортом машин местной сборки за пределы Китая, ведь сроки доставки увеличиваются и оттягивают дату получения компанией выручки за реализованную машину. Об изобилии предложений по электромобилям Tesla в Китае говорит и тот факт, что средние сроки ожидания заказанной машины на местном рынке сократились до одной недели.

Американский производитель электромобилей Tesla отзывает более 321 тыс. автомобилей на территории США из-за того, что задние фонари могут функционировать со сбоями. Об этом пишет информационное агентство Reuters со ссылкой на заявление Tesla.

Источник изображения: Arnd Wiegmann / Reuters

Источник отмечает, что ранее на этой неделе Tesla объявила об отзыве 30 тыс. электромобилей Tesla X в США из-за неисправности подушки безопасности пассажира на переднем сиденье. Эта новость привела к тому, что стоимость акций автопроизводителя снизилась на 3 %, до почти двухлетнего минимума.

В новом заявлении Tesla, которое было опубликовано Национальным управлением безопасности на трассах (NHTSA) США, говорится, что проблема в работе задних фонарей затрагивает некоторые электромобили Model 3 (2023) и Model Y (2020–2023). Автопроизводитель намерен выпустить обновление программного обеспечения, которое должно устранить сбои в работе задних фонарей.

В сообщении компании отмечается, что на данный момент не было зафиксировано ни одного случая, когда неисправность задних фонарей приводила к авариям или получению травм. Согласно имеющимся данным, сообщения о нестабильной работе освещения в электромобилях Tesla регистрируются с октября этого года, но в основном с зарубежных рынков. Отметим, что в 2022 году Tesla провела 19 кампаний по отзыву электромобилей в США, которые суммарно охватили более 3,7 млн автомобилей.

Обеспокоенность акционеров Tesla чрезмерным увлечением Илона Маска (Elon Musk) прочими своими проектами даже привела к тому, что теперь ему приходится выступать в суде, пытаясь защитить своё право на компенсационный пакет в форме акций компании на сумму $56 млрд. В ходе судебных слушаний прозвучали интересные откровения сразу из двух источников, которые свидетельствуют, что Илон Маск не исключает назначение на должности руководителей Twitter и Tesla других людей.

Источник изображения: Tesla

Прежде всего, как отмечает Reuters, действующий глава Twitter заявил, что первый период после покупки этой компании подразумевает его высокую вовлечённость в реализацию реформ, которые он намеревается по большей части завершить на этой неделе. В дальнейшем у Маска снизится потребность уделять управлению Twitter так много времени. Маск даже не исключает возможности назначения нового генерального директора вместо себя: «Я рассчитываю сократить свое время [работы] в Twitter и со временем найти кого-то другого, кто будет управлять Twitter».

Илон Маск подтвердил, что привлекает к анализу положения дел в Twitter инженерный персонал Tesla, но все участвующие в процессе делают это добровольно и в свободное от основной работы время. Миллиардер также разослал вчера сотрудникам Twitter новое письмо, в котором предложил сделать выбор между необходимостью много работать в компании с высокой интенсивностью и возможностью покинуть её в случае несогласия, получив компенсацию в размере трёхмесячного жалования.

Как напоминает Barron’s, в августе на встрече с акционерами Tesla Илон Маск заявил, что собирается возглавлять эту компанию так долго, как сможет оставаться полезным. При этом он уверен, что Tesla ожидает светлое будущее даже без него у руля. В тот момент Маск подчеркнул, что не собирается складывать полномочия генерального директора Tesla.

Тему поиска преемника главы Tesla случайно затронул член совета директоров Джеймс Мёрдок (James Murdoch), которому тоже пришлось выступить в суде с показаниями. По его словам, Маск знает, кто мог бы возглавить компанию после него. При этом упоминать имена кандидатов представитель данного органа правления Tesla не стал.

Также Маск отметил, что негативно относится к самой должности генерального директора, хотя сам в настоящее время является гендиректором Tesla, SpaceX и Twitter, а также возглавляет стартапы The Boring Company и Neuralink. «В SpaceX именно я отвечаю за конструирование ракет, а в Tesla — за технологии, которые приводят эти машины к успеху», — без ложной скромности заявил Илон Маск в суде. По его словам, титул генерального директора обычно ассоциируется у людей с управленческой ролью в бизнесе, но в действительности Маск больше сосредоточен на разработке прорывных технологий, и в его компаниях имеются команды «невероятных инженеров», которые могут достигать этих целей. «По моему опыту, выдающиеся инженеры могут работать только на выдающегося инженера. Это моя первостепенная обязанность, а не пребывание в должности генерального директора», — резюмировал Илон Маск.

Ещё в конце прошлой недели представители Tesla заявили, что миноритарные акционеры компании могут зарезервировать за собой право посетить церемонию на предприятии компании в Неваде, которая будет посвящена началу серийных поставок электрических грузовиков Semi, выпуском которых данная площадка занимается с начала октября. На этой неделе Tesla напомнила, что мероприятие намечено на 1 декабря.

Источник изображения: Tesla

Судя по аннотации к баннеру, в это время на предприятии в Неваде пройдёт церемония вручения первых товарных грузовиков Semi корпоративным клиентам Tesla, среди которых вполне могут оказаться представители PepsiCo, поскольку руководство этого производителя газированных напитков выразило уверенность в своей способности получить первые машины в текущем квартале. Позднее стало известно, что грузовики Tesla Semi в текущем варианте исполнения не будут использовать аккумуляторные ячейки типоразмера 4680.

Представив Tesla Semi ещё в 2017 году, компания постоянно откладывала начало их массового производства, хотя первоначально планировала развернуть в 2019 году выпуск нескольких тысяч экземпляров. Сейчас, как отмечает The Wall Street Journal со ссылкой на показания в суде председателя совета директоров Tesla Робин Денхолм (Robin Denholm), компания претендует на выпуск до конца текущего года не более сотни машин этой модели. К 2024 году ежегодные объёмы выпуска Tesla Semi планируется довести до 50 тысяч штук. Возможности нового производственного корпуса в штате Невада, где собираются первые товарные экземпляры Tesla Semi, по некоторым оценкам, ограничены пятью экземплярами в неделю. Это значит, что сейчас компания способна от силы собирать не более 250 машин в год, хотя прогноз председателя совета директоров позволяет рассчитывать на более высокую производительность. Основная нагрузка по выпуску Tesla Semi в дальнейшем должна лечь на предприятие в Техасе, но пока сборка грузовиков осуществляется лишь в Неваде.

Компания Tesla доложила американским регуляторам о регистрации двух новых дорожно-транспортных происшествия, повлёкших смерти людей — в инцидентах участвовали электромобили Model 3, использовавшие системы помощи водителю. ДТП произошли в течение месяца до 15 октября текущего года. Об этом свидетельствуют данные, опубликованные властями.

Источник изображения: Tesla

В июне 2021 года Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) выпустила приказ, требующий от автопроизводителей и технологических компаний немедленно сообщать обо всех случаях аварий, связанных с использованием передовых систем помощи водителям (ADAS), а также транспортных средств, оснащённых автоматизированными системами вождения и тестируемых на дорогах общего пользования. Также ведомство начало публиковать данные, предоставляемые автопроизводителями и посвящённые инцидентам, связанным с системами помощи водителям — вроде Tesla Autopilot.

В минувший вторник регулятор сообщил, что использует данные, поданные в соответствии с приказом от 2021 года, в своих расследованиях. Кроме того было отмечено, что «NHTSA рассмотрела эти аварии и проводит соответствующее расследование. NHTSA использует многие источники информации в своём процессе правоприменения».

Из 18 инцидентов со смертельным исходом, доклады о которых поступили с июля 2021 года и связанных с системами помощи водителям, почти все были связаны с электромобилями Tesla. Ведомство подчеркнуло, что аварии отслеживаются отдельными производителями с помощью разных методик и призвало не сравнивать показатели разных автоконцернов из-за отсутствия всеобъемлющих метрик, позволяющих оценить, насколько интенсивно использовалась каждая из систем и каким образом компании отчитывались об авариях.

Источник изображения: Tesla

Отдельно с 2016 года NHTSA инициировала 38 специальных расследований аварий с участием машин Tesla, в которых предположительно использовались передовые системы помощи водителям вроде Autopilot. Всего в ходе расследовавшихся инцидентов погибло 19 человек. В Tesla заявляют, что Autopilot позволяет транспортным средствам автоматически рулить и перестраиваться между полосами, но не обеспечивает машинам возможности полного самоуправления.

В июне NHTSA возобновила расследование относительно возможных дефектов в 830 тыс. автомобилей Tesla с функцией Autopilot — это необходимый шаг, требуемый в случае обязательного отзыва машин.

Известно, что недавно в Китае произошёл инцидент с Tesla Model Y, в результате которого погибли или получили травмы несколько человек. Расследование происшествия пока не закончено.

Издание Consumer Reports анализирует статистику и отзывы покупателей по различным видам продукции, реализуемой в США, после чего составляются рейтинги надёжности среди изделий одного типа различных производителей. По мере расширения парка электромобилей претензии накопились и к этому типу транспортных средств, которые по замыслу содержат меньше деталей и реже выходят из строя. Даже не все модели Tesla удостоились рекомендаций Consumer Reports.

Источник изображения: Tesla

Издание использует рейтинг надёжности автомобилей по шкале от 0 до 100 баллов. С начала года по сентябрь включительно в США было реализовано 576 000 электромобилей, значительно больше, чем за аналогичный период предыдущего года (340 000 электромобилей). Рыночная доля электромобилей в США за год выросла с 3 до 6 %, что однозначно говорит о росте их популярности в регионе.

По мере распространения электромобилей увеличивается и количество жалоб на их эксплуатационные качества. По данным Consumer Reports, из всех типов транспортных средств по признаку силовых установок, именно электромобили вызвали в США наибольшее количество нареканий со стороны потребителей. Их усреднённый рейтинг надёжности составил 36 баллов. Хуже выступали только весьма популярные в стране полноразмерные пикапы с ДВС с результатом в 30 баллов. Средний же результат для всех автомобилей составляет от 41 до 60 баллов.

По данным авторов социологического исследования, покупатели электромобилей в США чаще всего жалуются на проблемы с тяговыми батареями, зарядными системами, электродвигателями и другими элементами силового привода. По крайней мере, о таких типах проблем упоминали владельцы Chevrolet Bolt, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Kona Electric и Volkswagen ID.4. Гибридные автомобили, включая подзаряжаемые версии, демонстрируют куда более высокую надёжность и степень потребительского удовлетворения от владения ими — в среднем 78 баллов по шкале Consumer Reports. Это может объясняться тем, что по сравнению с электромобилями гибриды выпускаются гораздо дольше и многие «детские болезни» они уже пережили.

Десять самых проблемных автомобилей на рынке США включают довольно распространённый и относительно дешёвый электромобиль Chevrolet Bolt EV, на репутацию которого в 17 баллов могла повлиять история с масштабным отзывом из-за дефектов батарей производства LG Energy Solution. Оснащаемая батареями корейского производства модель Hyundai Kona Electric вообще набрала 5 баллов. При этом продукция корейского концерна в отдельных случаях заняла высшие строчки надёжности среди электромобилей в США: Kia EV6 (91 балл), Genesis GV60 (84 балла) и Hyundai Ioniq 5 (76 баллов).

До недавних пор демонстрировавшая равнодушие к электромобилям корпорация Toyota в рейтинге Consumer Reports традиционно заняла сразу две позиции в первой тройке самых надёжных автомобильных марок. Премиальный Lexus его возглавил, а материнская Toyota заняла второе место. Самыми популярными в США электромобилями остаются машины марки Tesla, она занимает 19-е место в рейтинге Consumer Reports с результатом 40 баллов. Год назад продукция Tesla не входила в первую двадцатку по надёжности. Что характерно, Tesla Model 3 рекомендуется авторами исследования к покупке при рейтинге 78 баллов, а родственная Tesla Model Y пока довольствуется 73 баллами и не может претендовать на рекомендации Consumer Reports.

На днях в провинции Гуандун произошла автокатастрофа с участием электромобиля Tesla Model Y. Предположительно, вышедший из-под контроля электромобиль стал причиной смерти двух и ранения трёх человек. В самом китайском подразделении Tesla отрицают возможную вину автопилота.

Источник изображения: Tesla

Инцидент произошёл 5 ноября, в китайских социальных сетях появилась запись с видеокамер, на которой видна Tesla Model Y, пытающаяся припарковаться, а потом ускоряющаяся на двухполосной дороге, стремительно перестраиваясь с полосы на полосу и задевая машины, мотоциклы и велосипедистов. Наконец, электромобиль врезается в витрину через 30 секунд и 2,6 км пройденного расстояния. Один из членов семьи находившегося за рулём 55-летнего гражданина заявил, что у водителя возникли проблемы с тормозной системой. Сам водитель остался жив, получив некоторые травмы.

В Tesla заявили, что логи с бортового компьютера данного конкретного автомобиля свидетельствуют о том, что педаль тормоза не применялась во время инцидента, наоборот, значительную часть времени была нажата педаль акселератора. При этом видео с камер наблюдения свидетельствует о том, что тормозные огни всё же зажигались, но на очень короткое время.

Полиция работает с независимым экспертным агентством для оценки логов электромобиля и видео для выяснения объективных обстоятельств произошедшего. Tesla неоднократно обвиняли в сбоях систем электромобилей как в Китае, так и за его пределами, в том числе в США. На это в компании отвечали, что «непредвиденные ускорения» в электромобилях не зарегистрированы.

По оценкам Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) США, все ускорения такого рода в Tesla случались по вине водителей и никак не связаны с конструкцией или автоматикой самих автомобилей. В NHTSA напомнили, что ежегодно в США случаются 16 тыс. аварий, которые можно было бы предотвратить — из-за того, что водители путают педали тормоза и газа.

Американский производитель электромобилей Tesla хочет, чтобы его зарядное устройство стало новым стандартом отрасли. Для этого компания официально переименовало разъём для зарядки Tesla EV в Североамериканский стандарт зарядки (NACS) и сделала его открытым для других производителей.

Источник изображений: overclock3d.net

Североамериканский стандарт зарядки дебютировал с выходом Model S в 2012 году, хотя в то время он назывался просто зарядным устройством Tesla. Теперь же автопроизводитель хочет, чтобы его стандарт зарядки использовался другими компаниями. Если зарядка Tesla станет новым отраслевым стандартом, то в будущем она сможет вытеснить более распространённый в настоящее время стандарт CCS.

На данный момент ни одна компания, занимающаяся производством зарядных станций, и ни один автопроизводитель не объявил о намерении использовать стандарт NACS в своей продукции. Вполне возможно, что ни один конкурент Tesla не захочет использовать зарядный разъём компании. Разновидности стандарта CCS доминируют на рынках электромобилей не только в США, но и в Европе, хотя, не исключено, что стандарт Tesla имеет свои преимущества.

В сообщении Tesla отмечается, что стандарт NACS используется более десяти лет, зарядка лишена подвижных деталей и она мощнее зарядных станций CCS. Также сообщается, что операторы сетей зарядных станций уже планируют внедрение NACS, поэтому в будущем владельцы электромобилей Tesla смогут обходиться без адаптеров, если потребуется восполнить энергию на станции сторонней компании.

Во втором квартале Tesla достигла рекордных объёмов установки солнечных панелей на рынке США, в третьем квартале они также выросли на 13 % в годовом сравнении до 94 МВт, но многие клиенты профильного подразделения этой компании сейчас столкнулись с отказом от выполнения обязательств по договору и возвратом средств. В некоторых частях США Tesla просто сворачивает свой бизнес, связанный с солнечными панелями.

Источник изображения: Tesla

Напомним, компания разрабатывает солнечные панели, которые устанавливаются на крыши жилых домов и других строений, позволяя вырабатывать электроэнергию не только для зарядки электромобилей, но и для бытовых нужд. В 2016 году толчок развитию этого бизнеса придала покупка SolarCity, но в дальнейшем руководство Tesla не раз жаловалось, что поставки литиевых аккумуляторов сосредоточены в сегменте электромобилей, а стационарные системы хранения электроэнергии, которые должны использоваться в сочетании с солнечными панелями, обеспечиваются батареями по остаточному принципу.

Как отмечает Electrek, за последние дни многие из клиентов Tesla в США столкнулись с отказом компании выполнять свои обязательства по предварительным договорам установки солнечных панелей, им были отправлены соответствующие уведомления с обещанием вернуть полученные средства на банковский счёт в течение семи или десяти дней. В некоторых случаях с отказом завершить работу по установке солнечных панелей Tesla сталкиваются даже те клиенты компании, которые уже согласовали проекты с местными регуляторами. Поставщик мотивирует свой демарш тем, что больше не будет вести профильный бизнес на конкретной территории. На такое поведение Tesla жалуются клиенты в Калифорнии, Орегоне и Флориде.

Одновременно становится известно о сокращении персонала Tesla в подразделении, которое занималось обслуживанием клиентов на данном направлении бизнеса. Вместо этого клиентам предлагается связаться с подрядчиками, которые осуществляли монтаж солнечных панелей Tesla и обладали соответствующим сертификатом. Официальных комментариев от представителей компании не поступало, и обычно подобную миссию берёт на себя Илон Маск (Elon Musk), но он сейчас слишком занят своим другим проектом.

Владельцем Twitter Илон Маск (Elon Musk) стал ещё в конце октября, что подразумевало одновременный окончательный расчёт по сделке, которая оценивала капитализацию компании в $44 млрд. За период с 4 по 8 ноября миллиардер продал 19,5 млн принадлежащих ему акций Tesla на общую сумму $3,95 млрд. Можно предположить, что часть вырученных средств пойдёт на оплату покупки Twitter, но в этом случае акции Tesla были проданы достаточно поздно.

Источник изображения: Getty Images, Carina Johansen, NTB

Как поясняет Barron’s, актуальная по состоянию на конец октября структура сделки между Илоном Маском и Twitter подразумевала, что ему придётся продать акций на сумму от $5 до $10 млрд, чтобы покрыть оставшиеся расходы, связанные с покупкой активов Twitter. Непосредственно в период, предшествующий завершению сделки, Маск не продавал акции Tesla, но с конца прошлой недели реализовал 38 пакетов этих ценных бумаг на общую сумму $3,95 млрд. Недавно наблюдавшееся снижение курса акций компании до 17-месячного минимума хоть и объясняется соответствующими действиями Маска, но лишь отчасти, поскольку за три последних дня своих владельцев сменили 319 млн акций Tesla, а глава компании продал лишь 19,5 млн штук — не более 6 % от указанного количества.

В период с апреля по август Илон Маск в общей сложности реализовал 17,6 млн принадлежавших ему акций Tesla на общую сумму $15 млрд. Структура финансирования сделки с Twitter оставалась непубличной, поэтому до сих пор сложно судить, будет ли глава Tesla продавать дополнительное количество акций компании для покрытия сопутствующих расходов. Сейчас у него на руках остаётся около 446 млн акций Tesla, что соответствует доле примерно в 12 %. Курс акций этого эмитента с начала года снизился на 45 %.