На протяжении этого года компания Tesla неоднократно поднимала цены на свои электромобили, обосновывая это ростом затрат на материалы, комплектующие и логистику. Не стал исключением и китайский рынок, потребности которого она покрывает при помощи Model 3 и Model Y местной сборки. Довольно неожиданно на этой неделе цены на машины китайского производства были снижены в среднем на 5 %.

Источник изображения: Tesla

Китайское представительство Tesla, по словам Bloomberg, объяснило этот шаг снижением затрат компании после увеличения объёмов производства электромобилей на предприятии в Шанхае. Весной этого года ему пришлось простаивать несколько недель из-за санитарных ограничений. Затем предприятие подверглось частичной модернизации производственных линий, что позволило к осени технически выйти на объёмы производства в 1 млн электромобилей в год. Эффект масштаба производства способен снижать издержки и себестоимость каждого электромобиля, чем компания и воспользовалась для корректировки цен.

Сейчас базовая версия Tesla Model 3 в Китае стоит около $36 774 в пересчёте по курсу, кроссовер Tesla Model Y чуть дороже, но и его цена в начальной версии не превышает психологической отметки в 300 тысяч юаней. Эксперты считают, что Tesla пошла на неожиданный для сложившейся конъюнктуры шаг в виде снижения цен под натиском местных конкурентов, которые в Китае за первые семь месяцев текущего года обеспечили покрытие 80 % спроса на электромобили.

Кроме того, кризисные явления в мировой экономике не обошли стороной КНР, и местные потребители не торопятся покупать электромобили. Чтобы дополнительно стимулировать спрос, Tesla могла решиться на снижение цен. По некоторым данным, прирост производительности предприятия в Шанхае не покрывается текущим уровнем спроса, а потому его можно стимулировать как раз ценовыми методами.

О необходимости создания по-настоящему массового электромобиля глава Tesla говорит уже многие месяцы подряд, выбрав ориентир в $25 000. По некоторым данным, к созданию такой машины будут привлечены китайские специалисты Tesla, по другим — она может быть предложена европейским потребителям. Согласно новым комментариям Илона Маска (Elon Musk), бюджетный электромобиль будет выпускаться в намного больших в количествах, чем все остальные модели Tesla.

Источник изображения: Tesla

На квартальном отчётном мероприятии генеральный директор Tesla заявил, что сейчас специалисты компании завершили разработку пикапа Cybertruck и грузовика Semi. Если последний готовится к началу массового производства в середине следующего года, то поставки второго начнутся уже в декабре текущего года. В дальнейшем силы инженеров Tesla будут направлены на создание транспортного средства нового поколения, которое будет примерно в два раза дешевле Model 3 и Model Y, а также окажется компактнее их, как пояснил на недавнем мероприятии Илон Маск.

Строго говоря, если отталкиваться от существующих цен на указанные выше серийные электромобили, новая платформа позволит создавать электромобили стоимостью от $25 000 до $35 000. Как добавил глава Tesla, новая модель будет выпускаться в количествах, превосходящих тираж всех прочих электромобилей компании, вместе взятых. Если учесть, что по итогам текущего года Tesla рассчитывает приблизиться к рубежу в полтора миллиона выпускаемых электромобилей, то к моменту постановки на конвейер бюджетная модель, по сути, сможет рассчитывать на тираж в несколько миллионов. Когда такой электромобиль будет выпущен, Илон Маск конкретизировать не стал.

Зато он пояснил, что в два раза удастся снизить не только себестоимость машины, но и объём трудозатрат на её производство, а также площадь необходимых для этого помещений. Немаловажную роль, по всей видимости, в оптимизации себестоимости будет играть технология производства тяговых батарей — представители Tesla на этой неделе заявили, что собираются опустить стоимость хранения 1 кВт‧ч электроэнергии до $70. По сути, это позволит компании оснащать недорогой электромобиль батареей с вменяемым запасом хода, которая будет обходиться производителю в сумму от $5000 до $7000. Кстати, ранее Илон Маск фантазировал на тему отсутствия у такого недорогого электромобиля привычных органов управления в виде руля и педалей, но в свете скромного прогресса по темпам внедрения полного автопилота от соответствующих комментариев на этот раз воздержался.

За прошедшие двенадцать месяцев, как утверждает Reuters, автопроизводители и их партнёры в два раза увеличили бюджеты на электрификацию с горизонтом планирования до 2030 года включительно, выделив на организацию производства электромобилей и батарей для них до $1,2 трлн в совокупности. К концу десятилетия половина выпускаемых легковых машин будет электромобилями, ежегодно будет производиться 54 млн транспортных средств на электротяге.

Источник изображения: Tesla

Фактически, как поясняет источник, более половины выпускаемых к 2030 году легковых машин будут передвигаться на электротяге — при условии, что ёмкость авторынка не особо изменится по сравнению с текущим состоянием. Чтобы поддержать подобные темпы экспансии производства электромобилей, участникам рынка и их партнёрам предстоит ввести в строй предприятия по выпуску тяговых батарей совокупной ёмкостью 5,8 ТВт‧ч в год к концу десятилетия.

Tesla рассчитывает сохранить лидерские позиции в сегменте электромобилей к концу десятилетия, наладив выпуск до 20 млн машин в год. Им потребуется до 3 ТВт‧ч аккумуляторов в год, в показателях совокупной ёмкости. На вчерашней отчётной конференции представители Tesla заявили, что только на территории США компания намеревается наладить ежегодный выпуск тяговых аккумуляторов совокупной ёмкостью 1 ТВт‧ч. Впрочем, как пояснили соратники Илона Маска (Elon Musk), компания уже примерно на 60‒70 % выполнила данный план. В идеале, как считает глава Tesla, стоимость хранения 1 кВт‧ч электроэнергии в выпускаемых компанией батареях должна опуститься до $70.

Volkswagen, который сейчас довольствуется статусом второго по величине автопроизводителя в мире, не собирается сдавать позиции в эпоху электрификации транспорта. Немецкий автоконцерн готов до конца десятилетия потратить $100 млрд на организацию выпуска электромобилей и тяговых батарей для них, а также добычу сырья в необходимых количествах.

Консервативно настроенная Toyota Motor, которая сейчас является лидером легкового авторынка, к 2030 году рассчитывает наладить ежегодный выпуск 3,5 млн батарейных электромобилей и выпустить не менее 30 новых моделей с этим типом силовой установки. Линейка Lexus к тому времени будет полностью переведена на электротягу. На соответствующие нужды японская корпорация собирается потратить $70 млрд.

Ford Motor, которая рассчитывает потеснить Tesla на родном для себя американском рынке, собирается к 2030 году потратить на электрификацию модельного ряда $50 млрд и обеспечить в содействии с партнёрами выпуск аккумуляторных батарей совокупной ёмкостью не менее 240 ГВт‧ч в год. К концу десятилетия один из старейших автопроизводителей США намеревается наладить выпуск до 3 млн электромобилей в год, что примерно соответствует половине текущих объёмов.

Mercedes-Benz согласен выделить на соответствующие нужды $47 млрд, причём две трети этой суммы уйдёт на организацию выпуска тяговых батарей совокупной ёмкостью 200 ГВт‧ч в год. Более скромными бюджетами на электрификацию располагают BMW, Stellantis и General Motors, каждая из которых выделяет на соответствующие нужды по $35 млрд. При этом длительное время переживавшая по поводу неготовности инфраструктуры Stellantis в итоге решилась на серьёзные инвестиции в производство батарей для электромобилей. Компания вместе с партнёрами собирается к концу десятилетия наладить выпуск аккумуляторов совокупной ёмкостью 400 ГВт‧ч в год, и только на территории Северной Америки будут построены четыре профильных предприятия.

Руководству Tesla неоднократно приходилось откладывать на более поздние сроки не только выпуск определённых моделей электромобилей, но и выход программного обеспечения, позволяющего им почти полностью обходиться без вмешательства водителя. В Северной Америке машины Tesla получат продвинутую версию программного комплекса FSD до конца этого года, которая технически позволит водителю почти не касаться органов управления.

Источник изображения: Tesla

Как известно, на территории США и Канады доступ к программе бета-тестирования новых версий FSD уже имеют 160 тысяч владельцев электромобилей Tesla. По словам Илона Маска (Elon Musk), новая версия программного обеспечения, которая в этом регионе выйдет до конца текущего года, позволит им ездить на работу, навещать друзей и добираться до магазинов без необходимости прикасаться к рулевому колесу. «Другое дело, будет ли она одобрена регуляторами», — добавил глава Tesla, тут же пояснив, что до конца текущего года этого сделано не будет. Маск выразил надежду, что в 2023 году ещё более новая версия FSD сможет убедить регуляторов, что автоматически управляемая машина гораздо безопаснее транспортного средства с человеком за рулём.

Сейчас профильное американское ведомство NHTSA расследует 38 аварий с участием электромобилей Tesla, в которых подозревается вина программного обеспечения. В этих инцидентах с 2016 года в общей сложности погибло 19 человек, и пока регуляторы не сделали окончательного заключения о причастности программного обеспечения Tesla к данным ДТП. Возникали у разного рода ведомств и вопросы к наименованию функций электромобилей Tesla, отвечающих за автоматизацию процесса управления транспортом. По мнению авторов претензий, ни функция Autopilot, ни Full Self Driving (FSD) на данном этапе развития не позволяют машине передвигаться без вмешательства водителя, а потому не могут носить подобные названия, вводящие невнимательных потребителей в заблуждение. Впрочем, в Германии Tesla удалось выиграть соответствующий судебный процесс и сохранить названия.

Ранее Маск заявлял, что в Серверной Америке одобренная регуляторами версия FSD, позволяющая передвигаться на электромобилях Tesla без вмешательства водителя, будет доступна к маю следующего года. В Европе, по его словам, эту функцию удастся реализовать значительно позже, поскольку программное обеспечение необходимо адаптировать к местным условиям. В этом году Tesla дважды поднимала стоимость опции FSD — сперва до $12 000, а потом до $15 000. С одной стороны, компания пытается научить программное обеспечение новым возможностям, а с другой постепенно упрощает набор датчиков, необходимых для автоматизации процесса управления машиной. С недавних пор электромобили Tesla Model Y и Model 3 будут обходиться без ультразвуковых датчиков, полагаясь только на изображения с камер, а от радаров они отказались ещё в мае прошлого года.

На квартальном отчётном мероприятии Tesla Илону Маску (Elon Musk) не удалось избежать обсуждения предстоящей сделки с Twitter, которую он должен завершить до 28 октября, согласно имеющейся договорённости с органами правосудия. Миллиардер назвал этот актив «увядавшим на протяжении длительного времени» и добавил, что он и прочие инвесторы переплатят за социальную сеть при оценке капитализации в $44 млрд, но потенциальная ценность Twitter «на порядок выше нынешней».

Источник изображения: Reuters, Dado Ruvic

Напомним, что после приписываемых Илону Маску попыток сбить цену ему пришлось согласиться купить Twitter на условиях, оговорённых в апреле — по $54,20 за одну акцию. Это позволило миллиардеру избежать судебного заседания по спору с Twitter, которое должно было начаться в середине октября и определить, насколько правомерным был его июльский отказ от взятых на себя в апреле обязательств по покупке социальной сети. Сделку надлежит оформить на апрельских условиях до 28 октября, и если Маск не уложится в этот срок, судебное разбирательство возобновится в ноябре. По оценкам сторонних экспертов, Илону Маску придётся продать акций Tesla на сумму до $3 млрд, чтобы собрать необходимые для покупки Twitter средства.

Илон Маск в ходе общения с аналитиками на квартальной конференции также дал понять, что не собирается объединять принадлежащие ему компании в холдинг после покупки Twitter. Помимо Tesla, ему в той или иной пропорции принадлежат аэрокосмическая компания SpaceX, занимающаяся прокладкой подземных транспортных туннелей Boring Company и стартап Neuralink, специализирующийся на разработке интерфейса для взаимодействия компьютеров с головным мозгом человека.

Не упустил возможности глава Tesla и поделиться амбициями по поводу роста капитализации этой компании. Сейчас этот показатель не превышает $700 млрд, но Илон Маск убеждён, что со временем капитализация Tesla превысит совокупную капитализацию Apple и Saudi Aramco, которая сейчас достигает $4,4 трлн.

Во время общения с отраслевыми аналитиками на квартальной отчётной конференции глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) и его соратники коснулись темы производства аккумуляторных ячеек типоразмера 4680, на которые в компании делают большие ставки. Выяснилось, что выпускаемые сейчас небольшими партиями грузовики Tesla Semi, вопреки ожиданиям, такие аккумуляторные ячейки пока не используют.

Источник изображения: Tesla

Как пояснил Илон Маск, в Техасе аккумуляторами типа 4680 оснащается некоторая часть собираемых на предприятии в Остине кроссоверов Model Y, у которых тяговая батарея интегрирована в силовой каркас кузова. Такой электромобиль эксплуатируется старшим вице-президентом компании Эндрю Баглино (Andrew Baglino), на нём он уже проехал около 16 000 км без каких-либо проблем со стороны тяговой батареи.

По словам Илона Маска, объёмы выпуска элементов типа 4680 растут «экспоненциально», но его коллега тут же добавил, что ещё существует немало проблем в этой сфере, которые предстоит преодолеть. Глава компании не стал прямо отвечать на вопрос, будут ли аккумуляторы типа 4680 использоваться в пикапах Cybertruck, выпуск которых должен стартовать к середине следующего года, но однозначно заявил, что собираемые сейчас в Неваде электрические грузовики Semi аккумуляторы данного типа точно не используют. Первые клиенты, среди которых замечена PepsiCo, начнут получать электрические грузовики Tesla Semi в декабре этого года, а к 2024 году парк этих машин в США может разрастись до 50 тысяч экземпляров.

По всей видимости, со временем все перечисленные электромобили Tesla перейдут на использование аккумуляторов типа 4680, поскольку ранее представители компании подчёркивали оптимальность их применения именно на тяжёлой технике. Илон Маск выразил уверенность, что аккумуляторы типа 4680 станут самыми конкурентоспособными элементами в мире по совокупности своих качеств. Ради этого Tesla будет оптимизировать техпроцесс их производства на каждом этапе, и даже построит предприятие по переработке лития в Техасе, как обсуждалось ранее на уровне слухов. Со временем, как убеждён Маск, компания сможет снизить стоимость хранения 1 кВт‧ч электроэнергии в тяговой батарее до $70. Если учесть, что старшие модели Tesla имеют ёмкость батареи, приближающуюся к 100 кВт‧ч, то себестоимость этого компонента в целом удастся снизить до $7000. Более компактные модели смогут довольствоваться ещё более дешёвыми тяговыми батареями. Принято считать, что в современных массовых электромобилях на тяговую батарею приходится от 30 до 50 % себестоимости.

На этой неделе компания Tesla опубликовала подробную финансовую отчётность, дополнив недавние данные о количестве выпущенных и отгруженных за третий квартал электромобилей. Выручка выросла в годовом сравнении на 56 % до $21,5 млрд, но аналитики рассчитывали на $21,96 млрд в среднем. Зато компании удалось повысить норму операционной прибыли до 17,2 %, что в непростых условиях функционирования бизнеса является важным достижением.

Источник изображения: Tesla

Как сообщается в квартальном отчёте Tesla, выручка выросла за счёт увеличения объёмов поставок электромобилей и роста средней цены реализации, но укрепление доллара США оказало негативное влияние на финансовые показатели компании. Более того, в последовательном сравнении снизилась средняя цена реализации электромобиля, во многом из-за продолжительного локдауна во втором квартале, который не позволял предприятию в Шанхае выпускать электромобили в достаточном количестве и сформировал тем самым эффект «высокой базы» для сравнения.

Чистый доход за третий квартал составил $3,3 млрд, операционная прибыль достигла $3,7 млрд, но укрепление американского доллара оказало негативное влияние, сократив этот показатель примерно на $250 млн. Кроме того, затраты компании выросли из-за удорожания материалов, комплектующих, стоимости услуг по доставке. Увеличивали расходы Tesla и усилия по наращиванию объёмов производства электромобилей на предприятиях в Техасе и Берлине. На площадке в Остине объёмы производства аккумуляторных ячеек типа 4680 последовательно удалось увеличить в три раза, но это тоже негативно сказалось на прибыли. В Германии Tesla к концу третьего квартала вывела объёмы производства кроссоверов Model Y на 2000 штук в неделю, но лишь с использованием ячеек типа 2170. Несмотря на существующие слухи о задержке миграции на ячейки типоразмера 4680, Tesla рассчитывает до конца года внедрить на предприятии в Берлине интегрированные в силовую структуру кузова батареи и перейти на использование монолитной нижней передней части кузова кроссовера. В Техасе оба этапа техпроцесса сборки уже внедрены с начала года.

Предприятие в Шанхае продолжает оставаться для Tesla главным производителем электромобилей для экспорта за пределы США, здесь собираются седаны Model 3 и кроссоверы Model Y, проектная мощность превышает 750 тысяч электромобилей в год. В Техасе сейчас началось оснащение производственных линий под выпуск электрических пикапов Cybertruck, который стартует с середины следующего года. На предприятии в Неваде, где исторически производились тяговые аккумуляторы в сотрудничестве с Panasonic, уже запущена сборка электрических грузовиков Semi, их поставки клиентам начнутся в декабре этого года. К 2024 году по дорогам Северной Америки уже будут колесить около 50 тысяч таких грузовиков, по оценкам руководства компании.

Кстати, сугубо в сфере производства электромобилей норма прибыли Tesla достигла 27,9 %, мало кто из крупных автопроизводителей может похвастать подобной доходностью бизнеса, но год назад она достигала 30,5 %. Компания завершила квартал с запасом наличности в $21 млрд, в ближайшие годы она намеревается сохранить темпы экспансии производства на уровне 50 % в год. Если совет директоров одобрит эту инициативу, то Tesla могла бы в следующем году потратить на выкуп собственных акций от $5 до $10 млрд. В потенциал этих ценных бумаг Илон Маск (Elon Musk) предсказуемо верит, заявляя о способности капитализации Tesla в один прекрасный день обойти Apple и Saudi Aramco вместе взятых. Для сравнения, сейчас капитализация Tesla не превышает $700 млрд, а для Apple и Saudi Aramco этот показатель достигает $2,3 и $2,1 трлн соответственно.

Высказался на квартальном мероприятии Маск и по поводу предстоящей сделки с Twitter. Она внушает ему оптимизм, хотя и оставляет ощущение, что он и другие инвесторы за этот актив переплатят.

Как резюмировал Илон Маск, электромобили Tesla продолжают пользоваться отменным спросом, но в краткосрочной перспективе компания будет иметь дело с логистическими сложностями. Последние не только ограничат количество поставляемых клиентам электромобилей, но и повысят затраты компании. Чтобы решить эту проблему, Tesla начнёт переходить на более равномерный график отгрузки продукции, который до сих пор был сильно перекошен в сторону второй половины квартала. Напомним, что выпустив в третьем квартале 365 923 электромобиля, компания смогла отправить клиентам только 343 830 штук. Производство и сейчас растёт опережающими темпами по отношению к поставкам. Другим «узким местом» остаются низкие темпы расширения сервисной и торговой сети Tesla. Соответствующих представительств компании в третьем квартале стало больше всего на 6 %. В обозримом будущем темпы экспансии производства электромобилей продолжат сдерживать и факторы, связанные с производством тяговых батарей.

Во вторник, на мероприятии в Тайбэе, Foxconn Technology Group представила два прототипа электромобилей, которые стали воплощением амбиций производителя iPhone по завоеванию части мирового рынка электрокаров, на котором сейчас лидирует Tesla.

Терри Гоу представляет кроссовер Model B. Источник изображения: I-Hwa Cheng/Bloomberg

Основатель Foxconn Терри Гоу (Terry Gou) лично представил кроссовер-внедорожник Model B, выехав на нём на сцену. Модель B использует ту же технологическую платформу, что и предыдущая Model C, которая была разработана совместно с итальянской компанией Pininfarina. Кроссовер имеет стеклянную крышу во всю длину, запас хода на одной зарядке составляет 450 километров.

Второй электромобиль, Model V, представляет собой пикап. О нём известно только то, что его планируется выпускать на Тайване, в Таиланде и США.

Пикап Foxconn Model V. Источник изображения: I-Hwa Cheng/Bloomberg

Ни один из представленных Foxconn электромобилей не предназначен для продажи конечным потребителям. Это эталонные образцы, призванные продемонстрировать возможности компании потенциальным клиентам крупных брендов, которые на их основе смогут заказывать производство машин под собственными брендами. Компания намерена собирать электромобили для клиентов, начиная с шасси, и не планирует продавать автомобили под собственной маркой.

По похожей схеме компания продвигала представленный ранее автомобиль Model C, который сейчас выпускается серийно для тайваньской Yulon Group под маркой Luxgen n7. Foxconn надеется повторить в автомобилестроении тот путь, который она проделала в сборке электроники, в результате чего ей удалось стать крупнейшим производственным партнёром для Apple.

«После того, как мы объявили о наших планах по производству электромобилей в 2020 году, многие люди задавались вопросом, может ли Foxconn производить автомобили, — рассказывает председатель совета директоров Foxconn Янг Лю (Young Liu). — Затем, когда мы представили три модели год спустя, все подумали: "Ничего себе, как им удалось разработать три модели всего за год?". Такова скорость, с которой мы работаем. Опыт Foxconn в управлении цепочками поставок даёт нам преимущество в разработке новых моделей. Мы надеемся, что в один прекрасный день наша компания будет производить автомобили для такого американского гиганта, как Tesla».

Интерьер электрического концепт-кара Model C. Источник изображения: I-Hwa Cheng/Bloomberg

Foxconn также заявила о планах по разработке собственных твердотельных батарей.

Спрос на электромобили постоянно растёт по мере того, как потребители и правительства во всём мире постепенно принимают эту новую технологию. Foxconn пытается выйти на рынок в сложное время, когда он уже переполнен агрессивными соперниками — от американской Tesla до китайских Nio, BYD и Xpeng. Кроме того, на рынке планируют появиться и новые участники такие, как Xiaomi.

Ещё одним фактором неопределённости являются недавно введённые администрацией Байдена ограничения на экспорт чипов в Китай, которые встряхнут всю мировую индустрию производства электромобилей. Эти ограничения потенциально могут очень сильно ударить по китайским производителям и их планам.

Акции американского автопроизводителя Tesla упали в цене примерно на 50 % по сравнению с рекордным уровнем в ноябре прошлого года на фоне продолжающейся инфляции и активной распродажи ценных бумаг на фондовом рынке из-за опасений дальнейшего снижения цен, от которой особенно сильно пострадали развивающиеся и технологические компании.

Источник изображения: Tesla

На момент закрытия биржевых торгов в минувшую пятницу было зафиксировано падение стоимости акций компании на 7,6 % до $204,99 за единицу, в результате чего её рыночная капитализация сократилась до $642 млрд. Это вдвое меньше по сравнению с ноябрьским рекордным максимумом стоимости акций Tesla в прошлом году, равным $409,97.

Снижение стоимости акций Tesla происходит на фоне обвала на фондовых рынках в связи с опасениями инвесторов по поводу усиления экономического спада, который сопровождается растущей инфляцией и введением регулятором более высоких процентных ставок. В первую очередь под ударом оказались более рискованные акции роста с высокой оценочной стоимостью.

Падению акций компании также способствовал накопившийся груз проблем. В частности, поставки электромобилей Tesla в третьем квартале пострадали из-за проблем с логистикой. Также, как полагают некоторые аналитики, растущие цены на её электромобили могут отразиться на спросе. Производство на заводе Tesla в Шанхае испытывает перебои в работе из-за локдауна в связи с Covid-19. Кроме того, как и все автопроизводители, компания также столкнулась с дефицитом компонентов и ростом цен на сырье.

Как отметил ресурс Bloomberg, возникшие у гендиректора Илона Маска проблемы со сделкой по покупке Twitter Inc. тоже отразились на акциях компании из-за опасений инвесторов, что он слишком распыляется между несколькими сложными предприятиями.

Когда весной этого года состоялся долгожданный запуск массового производства электрических кроссоверов Model Y на предприятии Tesla в окрестностях Берлина, руководство компании заявляло о намерениях перевести машины местной сборки на использование более современных аккумуляторных ячеек типа 4680 до конца текущего года. Теперь становится известно, что это вряд ли случится ранее 2024 года.

Источник изображения: Tesla

Пока электромобили Tesla немецкой сборки довольствуются аккумуляторными ячейками типоразмера 2170, хотя здесь уже была отработана технология сборки кроссоверов с корпусом тяговой батареи, интегрированным в силовой каркас кузова. Даже предприятие в Техасе вынуждено было «сделать шаг назад», добавив к аккумуляторным ячейкам типа 4680 использование тех самых элементов 2170, которыми машины марки Tesla оснащаются уже многие годы. По некоторым данным, есть у Tesla и проблемы с высоким уровнем брака при производстве электродов для аккумуляторов типа 4680 в массовых количествах.

Теперь с подачи источников немецкого издания Handelsblatt, как сообщает Reuters, становится известно о неспособности предприятия Tesla в окрестностях Берлина наладить массовый выпуск аккумуляторных ячеек типоразмера 4680 до 2024 года в самом оптимистичном варианте. Первоначально планировалось, что данное предприятие освоит выпуск 500 тысяч электромобилей в год, а тяговыми батареями оно будет обеспечивать себя полностью, выдавая до 50 ГВт·ч эквивалентной ёмкости ежегодно. По данным источника, сейчас предприятие Tesla в Германии только экспериментирует с изготовлением электродов, о массовом их производстве речь пока не идёт, не говоря уже об освоении выпуска других компонентов аккумуляторных ячеек. Приоритетом для Tesla сейчас является оснащение соответствующим технологическим оборудованием своей площадки в Техасе, что отчасти и объясняет задержку. По крайней мере, там выпуск аккумуляторных ячеек типа 4680 уже налажен, пусть и в ограниченных количествах.

Выяснилось, что в США водители машин с передовыми системами помощи водителю, вроде Tesla Autopilot или GM Super Cruise, часто пользуются своим транспортом так, как будто в них действует полный автопилот, не требующий внимания человека. Об этом свидетельствует исследование, проведённое Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS).

Источник изображения: Vlad Tchompalov/unsplash.com

Речь идёт о структуре, финансируемой автопроизводителями и, в числе прочего, проводящей исследования для повышения уровня безопасности автомобилей. Судя по опубликованным во вторник данным, исследование IIHS выявило многочисленные факты того, что среднестатистические владельцы машин с активированными Tesla Autopilot, GM Super Cruise и Nissan ProPILOT Assist, по их собственным словам, более склонны к несвязанным с вождением действиям за рулём вроде приёма пищи или отправки текстовых сообщений при включенных системах помощи, чем с отключенными «помощниками».

В опросе IIHS приняли участие порядка 600 активных пользователей выяснилось. В итоге 53 % водителя с машинами, оснащёнными Super Cruise, 42 % — Autopilot и 12 % — ProPILOT Assist заявили, что вполне уверенно чувствовали себя, обращаясь с машинами так, как будто те оснащены полным автопилотом. По словам представителя IIHS, водители всё ещё плохо понимают границы применения технологий.

Исследование проведено в связи с тем, что Национальная администрация дорожного движения США (NHTSA) начала тщательно расследовать случаи ДТП с участием машин с активированными автопилотами. С 2016 года NHTSA открыла 37 специальных расследований инцидентов с 18 смертельными исходами, включающих использование электромобилей Tesla — в случаях, когда подозревается использование систем вроде Autopilot.

Источник изображения: David von Diemar/unsplash.com

Tesla не комментирует новые данные. Известно, что система Autopilot не делает транспортные средства полностью автономными и предназначена для использования только в случаях, когда водитель внимательно следит за дорогой и готов взять на себя управление.

В августе General Motors заявила, что владельцы автомобилей с функцией Super Cruise могут использовать систему на 643 700 км североамериканских дорог и к концу 2023 года её будут поддерживать 22 модели.

IIHS уже заявляла, что реклама Super Cruise делает акцент возможности вождения «без рук», а название Autopilot напоминает об автопилотах в самолётах и «подразумевает, что система Tesla более совершенна, чем она является на самом деле». В институте подчёркивают, что ProPILOT Assist, напротив, подаётся только в качестве вспомогательной для водителей функции, не являющейся заменой водителю. Так или иначе, в NHTSA заявляют, что ни одна из систем не делает транспортные средства полностью автономными.

Сейчас завод Tesla в Шанхае работает на обслуживание не только внутреннего спроса в Китае, но и является крупнейшим источником электромобилей на экспорт. В сентябре, согласно данным статистики, здесь было выпущено 83 тысячи электромобилей. Это означает, что пострадавшее от апрельского локдауна предприятие теперь вышло на уровень производства более 20 тысяч машин в неделю. Кроме того, технически оно теперь способно выпускать по миллиону электромобилей в год.

Источник изображения: Tesla

На фоне прочих производителей, как гласит статистика Китайской ассоциации производителей пассажирских автомобилей, успехи Tesla тоже заслуживают уважения. К сожалению, обобщённая по всему рынку КНР статистика объединяет как количество проданных аккумуляторных электромобилей, так и количество реализованных гибридов, поэтому достижения Tesla на этом фоне несколько умаляются. Всего в прошлом месяце на рынке Китая было продано 660 тысяч машин с тяговыми электродвигателями, это почти в два раза больше, чем годом ранее.

С января по сентябрь включительно на учёт в Китае было поставлено 3,71 млн электромобилей и гибридов, что также в два раза больше прошлогодних показателей. Автомобили с новыми типами силовых установок на протяжении трёх кварталов этого года формировали 21,34 % первичного авторынка в Китае. Если же учитывать все находящиеся в эксплуатации в КНР легковые машины, то гибриды и электромобили насчитывали по состоянию на конец сентября 11,49 млн экземпляров, что примерно соответствует 3,65 % всех эксплуатируемых в стране машин.

Напомним, что в третьем квартале выпустила 365 тысяч и отгрузила 344 тысячи электромобилей. В годовом сравнении объёмы производства выросли на 45 %, в последовательном — примерно на треть. Принято считать, что в Китае в обозримом будущем появится ещё одно предприятие Tesla по сборке электромобилей, которое расположится рядом с уже существующим. В этом квартале компания собирается силами всех своих предприятий выпустить почти полмиллиона машин. В условиях дефицита материалов и перебоев с логистикой столь высокие темпы экспансии производства поддерживать сложно, но Илона Маска (Elon Musk) трудности никогда не пугали.

На прошлой неделе Илон Маск (Elon Musk) выступил с рядом политических советов, которые вызвали неоднозначную реакцию, а заодно продемонстрировали готовность потенциального покупателя Twitter использовать эту платформу в качестве трибуны. Конфликт вокруг Тайваня глава Tesla и SpaceX считает неизбежным, а его последствия тяжёлыми для всей мировой экономики. Власти КНР при этом противятся запуску сервиса Starlink для китайских клиентов, как добавил Маск.

Источник изображения: Xinhua News Agency / eyevine

Соответствующие заявления Илона Маска прозвучали в ходе его интервью изданию Financial Times, а также были продемонстрированы на страницах Twitter. Богатейший человек мира, коим Маска считают ряд деловых изданий, назвал конфликт вокруг Тайваня неизбежным, но бизнесмена в какой-то степени успокаивает тот факт, что в результате пострадает не только его бизнес. Tesla столкнётся с негативными последствиями любого конфликта, как считает глава компании, но даже в случае изоляции китайской экономики производитель рассчитывает продолжить продажи машин шанхайской сборки на внутреннем рынке КНР.

Как добавил Маск, «Apple столкнётся с огромными проблемами, это точно». Кроме того, вся мировая экономика продемонстрирует спад на величину до 30 %, если Китай окажется вовлечён в конфликт вокруг Тайваня, как считает глава Tesla и SpaceX. Ранее Маск рекомендовал потенциальным сторонам конфликта выделить Тайвань в самостоятельную административную зону по примеру Гонконга.

Компания Tesla в своё время стала единственным зарубежным автопроизводителем, которому было разрешено наладить сборку машин на территории Китая без обязательного создания совместного предприятия с кем-то из китайских партнёров. Но даже подобные преференции не уберегли Илон Маска от недовольства китайских властей. По словам главы SpaceX, китайские чиновники недавно обратились к нему с требованием не заниматься развёртыванием инфраструктуры спутникового интернета Starlink в КНР.

Глава и основатель Tesla Илон Маск (Elon Musk) наконец объявил о начале производства грузовиков Tesla — судя по публикации миллиардера в Twitter, выпуск машин уже начался, а с 1 декабря стартуют поставки новых магистральных тягачей для компании PepsiCo. Последняя сделала предзаказ на 100 машин ещё в 2017 году, через месяц после их анонса.

Источник изображения: Tesla

В августе текущего года Маск уже заявил, что версия грузовика с запасом хода 800 км начнёт поставляться ещё до конца этого года и, похоже, намерен сдержать своё обещание. До этого глава компании утверждал, что поставки электрических грузовиков Semi начнутся не ранее 2023 года, а во второй половине августа приём предварительных заказов на новинки был прекращён. В то же время обновились и спецификации грузовиков.

В Tesla обещают, что Semi сможет разгоняться до 100 км/ч за 20 секунд даже при полной загрузке и сохранять высокую скорость даже на крутых подъёмах. Кроме того, аккумуляторы с запасом хода на 500 и 800 км смогут заряжаться на 70 % за 30 минут. Судя по твиту Маска, сейчас речь идёт о версии на 800 км, которая приносит «суперудовольствие от вождения».

Источник изображения: Twitter/Илон Маск

До 2022 года информации о грузовиках Semi было не слишком много. Наконец, в мае текущего года Tesla начала «бронирование» моделей с депозитом $20 тыс., а в августе уже появилась информация о начале поставок варианта на 800 км уже в этом году. В том же месяце предзаказы перестали принимать.

Стоит отметить, что компания не особенно жёстко соблюдает собственные «дедлайны» — выпуск Cybertruck откладывался несколько раз, а теперь его продажи обещают начать в 2023 году. То же касается и других моделей. Более того, полный автопилот Tesla, который Илон Маск обещает скоро внедрить уже годами, пока тоже существует лишь в «урезанной» бета-версии. Также в Tesla обещали, что грузовики Semi получат как минимум частичный автопилот, хотя на странице самого грузовика никакой информации об этом нет.

Ранее сообщалось, что Semi будет стоить $180 тыс., но сейчас информация на сайте компании пока отсутствует — не исключено, что инфляция внесла в цену свои коррективы. Дополнительно Tesla сообщает, что за 3 года эксплуатации грузовик позволит сэкономить до $200 тыс.

В прошлом году Tesla заявила о важном изменении в комплектации электромобилей Model 3 и Model Y — они перестали оснащаться радарами, позволяющими определять расстояние до препятствий в условиях ограниченной видимости. Старшие Model S и Model X такой тип датчиков сохранили, но и они лишатся работающих на коротких расстояниях ультразвуковых датчиков в следующем году. Для Model 3 и Model Y соответствующее упрощение запланировано на этот год.

Источник изображения: Tesla

О соответствующих планах представители Tesla объявили на этой неделе. Как и в случае с удалением радаров в прошлом году, данное изменение призвано приблизить фирменные системы активной помощи водителю по принципам своей работы к действиям человека, который при управлении транспортными средствами вынужден полагаться преимущественно на зрительную информацию. В случае с Tesla «глазами» системы будут бортовые камеры, а распределённые по переднему и заднему бамперам ультразвуковые датчики в течение этого года перестанут устанавливаться на Model Y и Model 3, в 2023 году подобная участь постигнет и более дорогие Model S/X.

Данное изменение ограничит функциональные возможности машин новых партий. Лишённые ультразвуковых датчиков электромобили временно потеряют способность автоматически маневрировать на парковке и выезжать с неё к стоящему в пределах прямой видимости владельцу. В дальнейшем эти функции будут добавлены, но технически они уже не будут опираться на сигналы с ультразвуковых датчиков. Экономическая выгода от упрощения комплектации электромобилей Tesla, по мнению экспертов, будет не очень существенной.

Напомним, что Илон Маск (Elon Musk) является ярым противником использования так называемых лидаров — оптических датчиков, которые позволяют определять расстояние до предметов даже в условиях ограниченной видимости. Многие автопроизводители, претендующие на создание систем полного автопилота, оснащают свои машины как камерами, так и лидарами, не говоря уже о радарах и ультразвуковых датчиках. Последние уже давно используются в так называемых датчиках парковки, предотвращающих наезды на препятствия при маневрировании в стеснённом пространстве. Сможет ли Tesla эффективно заменить этот канал получения информации визуальным, станет понятно с течением времени. В статистике аварий с участием электромобилей Tesla уже есть несколько громких инцидентов, в ходе которых камеры не позволили достоверно распознать препятствие из-за сложных условий видимости. Отказ от ещё одного типа датчиков определённо добавит работы создателям программного обеспечения Tesla, но на это решение наверняка серьёзным образом повлиял сам глава компании.