Могло показаться, что идея «гиперлупа» (hyperloop) умерла вместе с банкротством компании Hyperloop One в прошлом году. Это был последний крупный оплот для воплощения идеи о сверхбыстром наземном транспорте в вакуумной трубе. Компания The Boring Company Илона Маска также отказалась от концепции гиперлупов, сосредоточившись на простом рытье тоннелей. В Европе, как оказалось, у этой идеи ещё есть поддержка, и она развивается.

Источник изображений: Swisspod

На днях стало известно, что в Швейцарии создан и успешно работает испытательный стенд с моделью транспортной гиперлуп-капсулы в масштабе 1/12. Проверки систем на модели позволяют масштабировать результат на реальные продукты и условия. Протяжённость трассы в виде трубы с низким вакуумом достигает 125,6 м при внутреннем диаметре 40 см. Трасса вооружена всей необходимой для работы будущего транспорта электроникой и позволяет моделировать все режимы движения капсулы и работу её систем.

Проект носит название LIMITLESS (Linear Induction Motor Drive for Traction and Levitation in Sustainable Hyperloop Systems, или, по-русски, линейный асинхронный электропривод для тяги и левитации в устойчивых гиперлуп-системах). Разработкой и сопровождением проекта занимаются учёные Федеральной политехнической школы Лозанны (EPFL), исследователи Школы бизнеса и инженерии Vaud (HEIG-VD) и сотрудники компании Swisspod Technologies.

По словам разработчиков, недавно они провели «самое длительное тестирование» модели транспортной капсулы гиперлуп. Она проехала 11,8 км со скоростью 40,7 км/ч. Будь это реальный поезд, он бы совершил путешествие протяжённостью 141,6 км на скорости до 488,2 км/ч. Во время тестирования команда «контролировала производительность жизненно важных подсистем», включая двигательную установку, инфраструктуру связи, силовую электронику и терморегулирование. Разработчики оценили «потребление энергии, изменения тяги, реакцию [линейного асинхронного двигателя] и управление во время сценариев ускорения, крейсерского хода, движения накатом и торможения».

«Это ключевой шаг к тому, чтобы сделать гиперлуп для пассажиров реальностью и изменить то, как мы взаимодействуем, работаем и живем», — сказал представитель Swisspod Technologies.

Кроме западного гиперлупа существует также восточный. В этом направлении активно работают китайские исследователи, у которых тоже есть свой отрезок испытательной трассы с трубой низкого вакуума и капсула на магнитной подвеске. Китайская модель гиперлупа выглядит внушительнее европейской, но она тоже далека от практической реализации. В Китае, как и в Европе, отрабатывают системы управления и питания капсул. Воплотить подобные решения в жизнь — это будет настоящая стройка века и совсем другая история.

В Норвегии количество электрических автомобилей на дорогах превысило количество бензиновых. Согласно данным Норвежской федерации дорог (NRF), из 2,8 млн зарегистрированных частных автомобилей 754 303 являются полностью электрическими, в то время как на бензине ездят 753 905 автомобилей. Сообщается, что страна планирует полностью отказаться от продажи новых машин с ДВС к 2025 году.

Источник изображения: Michael Marais/Unsplash

Норвегия, с населением 5,5 млн человек, поставила перед собой амбициозную цель стать первым регионом в мире, где будет полностью прекращена продажа новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Уверенность в реализации этого плана удалось достичь благодаря широкому внедрению налоговых льгот и других стимулов для покупателей электрических автомобилей, финансируемых в значительной мере за счёт доходов от нефтяной и газовой отраслей. Интересно, что на начальном этапе «зелёного» движения норвежские экоактивисты даже привлекли популярную музыкальную группу A-ha для повышения осведомлённости населения о преимуществах электрических автомобилей.

Переход к чистым технологиям поддерживается суверенным фондом, который составляет более 1,7 трлн долларов США и служит своего рода «подушкой безопасности» на случай, если запасы нефти в стране иссякнут. Этот фонд также называют «пенсионным фондом на чёрный день» и он включает освобождение покупателей электромобилей от уплаты налога с продаж.

«Несмотря на достигнутый прогресс, Норвегии ещё есть куда стремиться», — пишет BBC. К тому же нельзя сказать, что дизельные автомобили остались в меньшинстве — их почти миллион. Однако их продажи стремительно падают, отмечает Норвежская федерация дорог. По данным отрасли, девять из десяти новых автомобилей, продаваемых в Норвегии, — это электромобили.

Такая популярность электрокаров объясняется активной поддержкой со стороны властей. В частности, во многих городах Норвегии электромобили могут бесплатно парковаться, а их владельцы освобождены от уплаты городских сборов. Примечательно, что в то время как в других странах водители электромобилей жалуются на недостаток зарядных станций, в Норвегии бесплатные зарядные устройства доступны во всех городах — только в Осло их насчитывается 2000.

Проект экологического техно-города «Калифорния навсегда» (California Forever) оказался замороженным на неопределённое время. Как минимум, придётся дождаться завершения экологической экспертизы, которая может продолжаться не менее двух лет. Повторная подача документов для получения разрешения на строительство города-мечты состоится в 2026 году. Также местные жители хотят больше узнать о проекте, детали которого остаются неизвестными.

Источник изображения: California Forever

О планах с нуля построить в бухте Сан-Франциско город будущего стало известно около года назад. Некая американская компания Flannery Associates была замечена тогда в покупке земельных участков сельскохозяйственного назначения в округе Солано. Речь шла о сумме в районе $800 млн. Это вызвало интерес одних и сопротивление других, как и привело к спекулятивному скачку цен на землю.

Согласно прошлогоднему сообщению Times, за проектом стоит группа инвесторов Кремниевой долины, включая соучредителя LinkedIn Рида Хоффмана (Reid Hoffman), инвесторов Andreessen Horowitz Марка Андреессена (Marc Andreessen) и Криса Диксона (Chris Dixon), бывшего генерального директора GitHub Ната Фридмана (Nat Friedman) и основательницу Emerson Collective вдову Стива Джобса (Steve Jobs) Лорен Пауэлл Джобс (Laurene Powell Jobs). Если верить источнику, они тайно начали скупать землю в 100 км от Сан-Франциско для постройки города по своему разумению.

Это должен быть город нового типа, в котором будет переосмыслено всё — методы строительства, архитектура и даже форма управления. Детали проекта остаются расплывчатыми, но на создание одной только инфраструктуры уйдут миллиарды долларов США. Местные власти пока скептически воспринимают эту инициативу и требуют общественных слушаний. С точки зрения организаторов проекта он идёт своим чередом. Документы упорядочиваются, готовится заявка на получение разрешения на работы, которая будет подана повторно в 2026 году. Но, по мнению местных властей, проект мечты находится в «глубокой заморозке» и его судьба всё ещё под вопросом.

Не секрет, что Луна рассматривается в качестве производственной и перевалочной базы на пути к Марсу и дальше к отдалённым уголкам Солнечной системы. Это подразумевает создание разветвлённой транспортной сети на поверхности Луны для перевозки грузов вплоть до добываемых на спутнике материалов: воды, водорода, реголита и другого. Идеальное решение — это железная дорога, но для Луны она нужна особенная. И у NASA есть идея на этот счёт.

Источник изображения: NASA

В NASA сообщили, что для Луны в рамках программы Robotic Lunar Surface Operations 2 (RLSO2) — роботизированные операции на лунной поверхности — создаётся роботизированная транспортная система необычного типа. Концепция лунной «железной дороги» носит название FLOAT (Flexible Levitation on a Track) или, по-русски, свободная левитация на треке. Разработка концепции FLOAT в целом завершена и работы перешли ко второй фазе, в ходе которой начнут прорабатываться критически важные элементы проекта.

Трек или трасса FLOAT будет представлять собой гибкую трёхслойную ленту. Тем самым не нужно будет строить капитальные дороги и укладывать рельсы. Достаточно раскатать ленту из катушки в нужном месте и, в случае изменения маршрута, можно будет смотать её обратно и разместить в другом месте.

За левитацию тележек для транспортировки грузов будет отвечать графитовый слой ленты. Он позволит воссоздать так называемую диамагнитную левитацию. Как раз недавно с подобной технологией добились успеха японские учёные. Второй слой будет управлять движением левитирующих тележек — их скоростью и направлением, для чего в слое будут реализованы необходимые схемы. Наконец, третий слой будет опциональным — это будут гибкие солнечные элементы, встроенные в ленту. Они будут вырабатывать электричество для транспортной сети и других нужд колонистов.

Левитирующие тележки будут передвигаться без питания. Для диамагнитной левитации это возможно. Груз они будут перевозить сравнительно небольшой, но за сутки транспортная система сможет переправить с места на место до 100 т материалов со скоростью до 1,6 км/ч для каждой тележки.

На втором этапе разработки системы FLOAT инженеры NASA создадут ряд масштабных прототипов транспортной сети вплоть до демонстрации на испытательном стенде с имитацией лунного ландшафта. Это позволит проверить ряд стратегий по подготовке площадок для развёртывания транспортной сети и, собственно, проверки самого развёртывания.

Кроме того, прототип позволит оценить влияние внешней среды — температуры, радиации, зарядки, загрязнения лунным реголитом и прочее — на производительность и долговечность системы. Выявленные проблемы помогут сосредоточить усилия на решении технических задач, которых, наверняка, будет немало.

Добавим, помимо специалистов NASA проблематикой лунной транспортной сети с недавнего времени занимается также компания Northrop Grumman. В марте 2024 года стало известно, что компания заключила контракт с DARPA на создание лунной «железной дороги».

Билл Гейтс (Bill Gates), сооснователь корпорации Microsoft, в своём блоге поделился прогнозами о будущем ИИ и его роли в нашей повседневной жизни. Гейтс уверен, что в ближайшие 5 лет ИИ радикально изменит способы, которыми мы используем компьютеры и мобильные устройства.

Источник изображения: Mohamed_hassan / Pixabay

По мнению Гейтса, скоро не потребуется использовать отдельные приложения для различных задач. Вместо этого мы сможем обращаться к нашим устройствам на обычном языке, и они смогут обрабатывать наши запросы. Это станет возможным благодаря развитию персональных помощников на основе ИИ, которые будут значительно превосходить сегодняшние технологии.

Гейтс называет такие программы «агентами». Он предсказывает, что эти агенты не только изменят способ взаимодействия людей с компьютерами, но и радикально трансформируют индустрию ПО. Это будет самая значительная революция в вычислительной технике с момента перехода от ввода команд в компьютерном терминале к использованию графических интерфейсов.

Ключевым аспектом работы агентов является их способность узнавать пользователя как личность. Чем больше они узнают о вас, тем лучше смогут предвидеть ваши потребности и помогать вам. «Они проактивны, способны предлагать решения до того, как вы их запросите. Они работают через приложения, улучшаясь со временем, запоминая ваши действия и распознавая намерения и модели вашего поведения. На основе этой информации они предлагают то, что, по их мнению, вам нужно, хотя конечное решение всегда за вами», — пишет Гейтс.

Гейтс также затрагивает тему влияния ИИ на здравоохранение, образование, производительность, развлечения и другие сферы нашей повседневной жизни. В здравоохранении, например, агенты смогут помогать в базовой триажной диагностике и советах по лечению, а также помогать медицинским работникам в принятии решений. В образовании агенты будут дополнять работу учителей, персонализируя обучение для студентов и освобождая учителей от рутинных задач. В сфере производительности агенты будут помогать в различных задачах, таких как составление бизнес-планов или организация встреч. В развлечениях и покупках агенты будут не только делать рекомендации, но и помогать действовать в соответствии с ними. Гейтс видит ИИ как неотъемлемую часть каждого аспекта нашего существования.

В своём блоге Гейтс также высказывает мнение, что агенты станут следующей важной платформой в индустрии вычислительной техники. «Агенты смогут помочь практически в любой деятельности и любой области жизни. В индустрии компьютерных технологий мы говорим о платформах — технологиях, на которых строятся приложения и сервисы. Android, iOS и Windows — это платформы. Агенты станут следующей платформой», — утверждает Гейтс.

Российская компания «Транспорт будущего» — дочерний проект компании «Эфко» и создатель беспилотников Hi-Fly — купила площадку для строительства завода для выпуска гражданских беспилотных авиационных систем (БАС). Строительство будет организовано в особой экономической зоне «Тольятти», к 2024 году компания намерена выйти на производство более 3 тыс. беспилотников ежегодно.

Источник изображения: «Транспорт будущего»

Площадь купленной площадки составляет более 40 тыс. м². Пока будет вестись строительство завода, офисные сотрудники и инженерный персонал «Транспорта будущего» будет работать в технопарке «Жигулёвская долина». В «Тольятти» будут выпускать как тяжёлые грузовые БАС, так и модели массой до 30 кг. При этом предусмотрена не только сборка дронов, но и создание ключевых компонентов — от двигателей до элементов корпуса и авионики. Пока в модельном ряду «Транспорта будущего» имеются два вариант БАС — аэротакси и грузовой беспилотник массой до 700 кг. По имеющимся данным, уже собрано порядка 50 экземпляров, каждый месяц собирают по 2-5 беспилотников каждого типа. В первую очередь — для всевозможных испытаний.

Работа на площадке в Тольятти должна начаться уже в апреле. Пока речь идёт о строительстве и создании инфраструктуры, а само производство более 3 тыс БАС ежегодно должно начаться в 2024 году. Как сообщают «Известия», в разработки уже вложено более 3 млрд рублей, и объёмы инвестиций будут только расти. В Минпромторге заявили о проработке мер поддержки проекта.

Ожидается, что беспилотники будут востребованы государственными ведомствами и компаниями с государственным участием, а также частным бизнесом. Сообщается, что разработкой гражданских беспилотников занимаются многие российские компании, но ещё никто из них не наладил серийного производства. На новой площадке планируется не только выпуск, но и лётные испытания беспилотников, уже одобрен экспериментальный правовой режим для доставки грузов и проведения сельхозработ, запуск полётов планируется до конца текущего года.

Пока в России сертифицирована только одна гражданская модель БАС-200 — вертолётного типа с максимальной взлётной массой 200 кг. Беспилотник разработан центром «Миль и Камов», входящим в холдинг «Вертолёты России». Известно, что президент России Владимир Путин поручил сертифицировать в 2010 году не менее 10 типов отечественных БАС.

Известно, что компания «Транспорт будущего» основана осенью 2021 года, и на 90 % принадлежит крупному российскому холдингу «Эфко продукты питания», по данным «Известий» — «через ещё одну структуру». Разработчик беспилотников давно известен на рынке, ранее сборка и испытания проходили в инновационном центре «Бирюч», принадлежащем «Эфко», акционеры которой интересуются не только развитием на рынке пищевых продуктов, но и другими перспективными сферами.

АНО «Агентство развития компьютерного спорта и иных видов спорта» (АРКИВС), организатор чемпионата «Игры будущего», заключило лицензионные договоры с правообладателями зарубежных видеоигр. 21 марта директор по образованию «Игр будущего» Кристина Колесникова сообщила, что с некоторыми правообладателями уже заключены лицензионные соглашения, а с другими ведутся переговоры, не уточнив, с кем соглашения уже заключены и подразумевают ли они лицензионные отчисления.

Источник изображения: Игры будущего

«Игры будущего» должны пройти в Казани в 2024 году, куратором соревнований с 2021 года является вице-премьер Дмитрий Чернышенко. Международный турнир объединяет подвижные и видеоигры. На сайте «Игр будущего» перечислены Counter Strike: Global Offensive, Dota 2, Mortal Kombat 11, Mobile Legends: Bang Bang, Beat Saber. Заключение соглашений с правообладателями началось ещё летом 2022 года. Комментариев от издателей игр, среди которых американские Valve и Warner Bros. Games, китайская Moonton и чешская Beat Games, не поступало. Гендиректор АРКИВС Антон Кара также отказался прокомментировать ситуацию.

Профессор СПбГУ, советник Nextons Владислав Архипов отметил, что обычно использование игр в турнирах регулируется «открытой» лицензией, однако в некоторых случаях, особенно в крупных соревнованиях с логотипами крупных брендов и коммерческой рекламой, необходимы отдельные договоры. Организаторы порой проводили состязания без «открытой» лицензии и без разрешения издателя: «В последнем случае правообладатели не всегда активно юридически преследуют организаторов, но с формальной позиции это создаёт риски».

Глава организации развития видеоигровой индустрии Василий Овчинников полагает, что у организаций, проводящих киберспортивные турниры в России, вряд ли возникнут проблемы с правообладателями, «если только они не будут заявлять о своей прямой поддержке со стороны издателя игры». «Игры будущего» не привлекали к участию киберспортивные команды мирового класса и «формально не относятся к киберспорту».

Аналитики считают, что проблем с китайскими издателями возникнуть не должно, они выходили на контакт с российскими партнёрами даже после событий 2022 года. Договоры с издателями из других стран могут заключаться как напрямую с АРКИВС, так и через посредников. Формально зарубежные правообладатели не подвергаются риску нарушить режим санкций, ведь он не был введён в отношении видеоигр. Но предсказать их реакцию трудно, так как все они по-разному оценивают потенциальные репутационные риски.

Российская госкорпорация «Роскосмос» в своих социальных сетях рассказала о разрабатывающейся при поддержке Президентского фонда культурных инициатив познавательно-образовательной игре «Космос — пространство будущего».

Источник изображения: «Роскосмос»

«Космос» представляет собой экономическую космическую стратегию на движке Unity, в которой игрокам предстоит заниматься освоением Луны, Марса, астероидных поясов и точек Лагранжа, а также строить внеземные базы.

Сценарий будет «приближён к планам "Роскосмоса"». Геймеры будут управлять финансами, людьми, дорожной картой изобретений и смогут познакомиться с реальной инфраструктурой, достижениями и разработками отрасли.

Ближайшими аналогами «Космоса» называют космический симулятор Kerbal Space Program, марсианскую экономическую стратегию Surviving Mars, градостроительную стратегию Aven Colony и симулятор марсохода Take On Mars.

Источник изображения: Steam

Как передаёт «Ведомости», фонд выделил на «Космос» около 3,7 млн рублей на условиях софинансирования (общая сумма расходов — 7,38 млн рублей). Срок реализации проекта — с сентября этого года по сентябрь следующего.

Производство возглавляет калининградский инновационный центр «Техноценоз». Все разработанные элементы игры и она сама будут опубликованы на цифровой платформе «Космикс.рус». И ею, и «Техноценозом» владеет Александр Меркулов.

Меркулов подчеркнул, что считает «Космос» проектом с большим будущим благодаря его совместной разработке с привлечением к процессу на общественных началах детей и молодёжи.

На разработку «Космикс.рус» выделен грант на 3 млн рублей от Фонда содействия инновациям (источник изображения: «Космикс.рус»)

«На данный момент мы находимся на промежуточной стадии: созданы элементы самой игры, уроки, фильмы. Уже несколько тысяч человек занимаются созданием игры», — заявил Меркулов.

По словам гендиректора «Космикс.рус» Дмитрия Назарова, в настоящее время техническая команда «Космос» насчитывает семь специалистов — они занимаются непосредственно разработкой и привлечением пользователей.

Тестовая сборка игры «Космос — пространство будущего» будет опубликована 12 апреля текущего года, тогда как выход «первой версии» (видимо, подразумевается, релизной) запланирован на 1 сентября.

В рамках конференции ISSCC 2023 компания AMD обсудила будущее сферы компьютерных вычислений на ближайшее десятилетие. Глава компании Лиза Су (Lisa Su) была основным докладчиком на мероприятии. Она рассказала, как AMD наращивает производительность своих продуктов в сферах суперкомпьютеров и серверов, а также о том, как продолжит это делать в будущем, одновременно повышая энергоэффективность.

Источник изображений: AMD

На приведённом ниже слайде показано, как компания AMD каждые 2,4 года начиная с 2009 года удваивает производительность своих основных серверных продуктов. К сожалению, о перспективах развития этого направления Лиза Су ничего не сообщила и даже не намекнула в рамках ISSCC.

Двукратный рост графической производительности продуктов AMD отмечается каждые 2,2 года с 2006 года, что показано на изображении ниже. Сохранять эту тенденцию компания планирует как минимум до 2025 года.

Наиболее успешным с точки зрения прогресса с течением времени является рост производительности суперкомпьютеров на базе решений AMD. Диаграмма ниже показывает, что с конца 90-х годов продукты компании для данного сегмента удваивают свою производительность каждые 1,2 года.

Создание суперкомпьютеров с производительностью зетта-уровня ожидаются к 2035 году. Одновременно с этим глава AMD посетовала на то, что вместе с эффективным ростом производительности не так эффективно повышается показатель энергоэффективности процессоров. Например, если энергоэффективность останется на теперешнем уровне, то для питания дата-центра зеттафлопсного уровня понадобится 500 МВт — целая атомная электростанция.

Лиза Су обозначила несколько важных аспектов, которые должны помочь компании преодолеть указанные трудности: новые более энергоэффективные архитектуры чипов, изменения подхода к упаковке чипов и снижение точности вычислений.

По мнению главы AMD, развитие продвинутых технологий трёхмерной сборки чипов, когда одни элементы процессора устанавливаются поверх других, станут одним из ключевых факторов, необходимых для повышения энергоэффективности и производительности. Одним из недавних примеров может служить технология кеш-памяти 3D V-Cache, которая подразумевает размещение дополнительного кристалла кеш-памяти поверх кристалла с вычислительными ядрами процессора. AMD будет развивать это направление дальше.

Более тесная интеграция вычислительных блоков процессоров и памяти приведёт к повышению пропускной способности и одновременному снижению энергопотребления системы. Подсистема памяти процессоров не просто вырастет в объёмах, но и станет «умной» благодаря переносу части вычислений на уровень DRAM.

Другим важным аспектом для повышения энергоэффективности и одновременного повышения производительности является совершенствование интерконнекта между чиплетами процессора и кристалла операций ввода-вывода. В частности, здесь рассматривается тесная интеграция оптических технологий в кристаллы процессора. Таким образом можно создать «систему в упаковке» (System-in-Package), когда фактически целый компьютер умещается на одной плате.

Еще один способ энергосбережения, о котором говорила Су, это вычисления в конкретных областях, которые она описывает как использование «правильной математики для правильных операций». Поскольку 8-битные операции с плавающей запятой примерно в 30 раз более энергоэффективны, чем 64-битные, производители GPU и других ускорителей ИИ ищут способы использовать такие операции с более низкой точностью везде, где это возможно. Архитектура, специфичная для конкретного направления вычислений, обеспечила около 40 % повышения производительности и эффективности у ускорителей AMD Instinct MI250X.

В рамках доклада Лиза Су также отметила, что компания в течение последних десятилетий значительно повысила производительность процессоров в задачах, связанных с ИИ. По мнению главы AMD, для решения вопросов энергоэффективности будущих продуктов также потребуется дальнейшая оптимизация аппаратной и программной части на основе ИИ.