В качестве примера некоторых деструктивных процессов, проходящих в китайской автомобильной промышленности, издание DigiTimes привело историю бренда Ji Yue, который совместными усилиями стараются развивать Baidu и Geely. Острая конкуренция и отсрочки платежей привели к тому, что сейчас автопроизводителю трудно найти средства для дальнейшего существования.

Источник изображения: Geely

Финансовые кризисы в китайской отрасли по производству электромобилей могут возникать в ближайшее время из-за особенностей работы автопроизводителей со своими поставщиками. Последние предоставляют им до 180 или даже 298 дней отсрочки на оплату поставляемых компонентов. Если учесть, что цены на готовые электромобили постоянно меняются, а падают они порой довольно резко, это создаёт проблемы для участников рынка автокомпонентов. Они могут столкнуться с отсутствием у своих контрагентов достаточных сумм для оплаты давно поставленной продукции. Подобные сроки оплаты поставок также затрудняют ритмичное планирование, что в условиях активного расширения модельного ряда формирует существенные риски для поставщиков автокомпонентов.

Многие китайские производители электромобилей зависят от внешнего финансирования и пока далеки от окупаемости, ценовые войны с лидерами рынка только снижают шансы новичков встать на ноги. Инвесторов становится всё сложнее привлечь к финансированию деятельности автопроизводителей, поскольку риски усиливаются. Капризный потребитель на китайском рынке требует не только всё более низких цен на электромобили, но и стремительного совершенствования сопутствующих технологий. На разработку последних тоже нужны деньги, которые тратить себе могут позволить только игроки с существенным запасом финансовой прочности. Только на отсрочке поставок Ji Yue накопила перед материнской Geely более $400 млн долгов, после чего та перестала снабжать её необходимой продукцией. На каждой машине Ji Yue теряла почти $7000, а её общие убытки по итогам текущего года должны превысить $1,3 млрд.

Что характерно, классические автопроизводители рассчитываются со своими поставщиками куда быстрее: Honda в этом отношении вообще является образцом дисциплины, выплачивая средства по счетам за 32 дня. Поскольку китайские автопроизводители ничем подобным похвастать не могут, они формируют серьёзные системные риски для всей отрасли, чей бурный рост только усиливает масштабы потенциального коллапса.

Противостояние Tesla и BYD за звание крупнейшего производителя электромобилей привлекло внимание общественности ещё год назад, когда китайской компании удалось на время обойти Tesla в мировых масштабах. В Китае BYD уже давно является крупнейшим автопроизводителем, а вот в мировом рейтинге эта компания добралась до шестого места только по итогам третьего квартала.

Источник изображения: BYD

По крайней мере, на этом настаивают составители рейтинга MarkLines, на данные которых ссылается ресурс Nikkei Asian Review. В третьем квартале BYD удалось реализовать 1,13 млн легковых автомобилей, причём это были исключительно гибриды и электромобили. Впервые BYD в пределах одного квартала удалось продать более миллиона машин, а в годовом сравнении этот результат оказался на 38 % выше прошлогоднего.

С точки зрения рейтинга MarkLines, компании BYD удалось стать первым китайским производителем, превзошедшим представителей «большой американской тройки», чья история по отдельности насчитывает более ста лет. BYD смогла потеснить Ford Motor и занять шестое место в мировом рейтинге.

Среди китайских производителей на втором месте оказался холдинг Geely, который располагает более чем десятью в той или иной мере известными за пределами Китая марками. Продав в третьем квартале 820 000 машин, Geely продемонстрировала рост объёмов реализации на 14 % в годовом сравнении. В основном успеху Geely способствовала статистика продаж люксовых электромобилей Zeekr. В итоге Geely оказалась не девятом месте в мировом рейтинге, опередив Nissan Motor, но уступив Honda Motor. В этом году впервые в десятку мировых лидеров попали сразу два китайских автопроизводителя по итогам третьего квартала.

Chery оказалась на 12-м месте, и в совокупности с BYD и Chery она продемонстрировала увеличение объёмов продаж на 27 % до 550 000 автомобилей. Немецкая Mercedes-Benz за это же время продала 590 000 машин, поэтому динамика роста продаж у китайских компаний просто впечатляющая.

Крупнейшим автопроизводителем в мире при этом продолжает оставаться японская Toyota Motor, но её объёмы продаж в третьем квартале сократились на 4 % до 2,73 млн штук. На втором месте держится переживающий серьёзный кризис немецкий концерн Volkswagen, чьи объёмы продаж в третьем квартале сократились на 7 % до 2,17 млн машин. На третьем месте закрепилась южнокорейская Hyundai Motor, но и её объёмы продаж сократились на 3 % до 1,77 млн автомобилей из-за растущей конкуренции со стороны китайских автопроизводителей.

Транснациональный концерн Stellantis столкнулся в третьем квартале со снижением объёмов продаж на 20 % до 1,14 млн машин, во многом из-за проблем на североамериканском рынке, и это послужило одной из причин недавней отставки его главы Карлоса Тавареса (Carlos Tavares). Старожилы рынка в целом переживают сложные времена. Тот же Stellantis уволит 1100 человек на своих предприятиях в США, Nissan сократит производство машин на 20 % по всему миру и уволит 9000 сотрудников, что соответствует 7 % штатной численности персонала. Honda собирается сократить объёмы выпуска моделей с ДВС на своём китайском предприятии с 1,49 млн до 960 тысяч штук в год. Volkswagen придётся закрыть не менее трёх предприятий в Германии и сократить десятки тысяч сотрудников.

Мировой автопром сейчас переживает трансформационный момент, который требует крупных инвестиций, но некоторые участники рынка слишком медленно реагируют на изменения рыночных условий, из-за чего вынуждены нести потери и получать меньше средств на реструктуризацию бизнеса. BYD при этом, как ожидается, при сохранении высоких темпов роста продаж в Латинской Америке и Юго-Восточной Азии, может претендовать на достижение пятой позиции в рейтинге крупнейших автопроизводителей мира по итогам текущего квартала.

Проходящая сейчас в Гуанчжоу крупная автомобильная выставка предсказуемо стала местом анонса новых моделей электромобилей, и поддерживаемая интернет-гигантом Baidu компания Jiyue представила там весьма амбициозный электрический спорткар Robo X, который сможет набирать скорость 100 км/ч менее чем за 1,9 секунды, а также носиться по гоночному треку на автопилоте.

Источник изображений: Jiyue

Партнёром Baidu по данному проекту является китайский холдинг Geely, который в настоящее время владеет британской маркой Lotus, поэтому сомневаться в спортивных амбициях марки Jiyue почти не приходится. Кроме того, традиционная специализация Baidu на информационных технологиях наделяет машину не только поддержкой продвинутого голосового ассистента, но и полноценного автопилота четвёртого уровня по классификации SAE, который позволит спорткару передвигаться по гоночному треку на высокой скорости без вмешательства человека.

«Гонка амбиций» производителей спортивных электрокаров сейчас заставляет их бороться за десятые доли секунды в диапазоне «менее двух секунд», если речь идёт о времени разгона до скорости 100 км/ч, и в этом отношении Jiyue Robo X готов бросить вызов старожилам рынка типа той же Tesla, не говоря уже о многочисленных китайских производителях.

Примечательно, что ураганную динамику разгона Jiyue Robo X сочетает с запасом хода 650 км, который обеспечивается сочетанием тяговой батареи ёмкостью 100 кВт·ч и хорошей аэродинамики. Создатели машины утверждают, что при разработке дизайна вдохновлялись внешностью авиационных истребителей, и подобные черты станут каноном автодизайна на следующие двадцать лет. Кузов машины выполнен из высокопрочного алюминия и углеволокна, его масса не превышает 1850 кг. Двухместный салон приглашает погрузиться в него через две двери гильотинного типа. Приземистый силуэт определяется пропорциями кузова: при длине 4650 мм и ширине 2000 мм его высота не превышает 1195 мм. Колёсная база 2700 мм при этом обеспечивает как хорошую устойчивость, так и солидный простор в салоне, что с учётом наличия всего двух кресел закономерно.

Предварительные заказы на эту машину в Китае уже начали приниматься, чтобы попасть в очередь, нужно внести залог в размере менее $7000, но полная стоимость суперкара не разглашается. Серийный выпуск начнётся не ранее 2027 года, поэтому упоминать об этой модели в новостях тематическим изданиям придётся неоднократно в ближайшие пару лет.

Своей деятельностью по разработке пассажирских летательных аппаратов на электротяге в Китае более известна компания XPeng, однако Chery также проводит испытания «летающего электромобиля», которому пытается придать модульную конструкцию и способность обходиться без человека в процессе управления. Как стало известно недавно, прототип Chery смог преодолеть по воздуху расстояние в 80 км.

Источник изображения: BJ News

Если учесть, что причудливой формы транспортное средство рассчитано на перевозку двух пассажиров, и способно находиться в воздухе без подзарядки не более 40 минут, то полученная в ходе испытаний дистанция перелёта вполне может считаться приемлемой. В салоне гибрида электролёта и электромобиля нет ни руля, ни штурвала, ни педалей. Чтобы избавить клиентов от необходимости получать лицензию пилота, Chery изначально ориентируется на автоматическое управление транспортным средством.

В конструкции прототипа выделяются три части: надстройка летательного аппарата, капсула для размещения двоих пассажиров, а также основание, используемое для передвижения по дорогам. Взлетать и садиться такой прототип может только вертикально, поэтому колёсным шасси он не оснащается. Близкая по форме к обычной машине основа нужна лишь для передвижения по дорогам. Летательный аппарат способен подниматься на высоту не более 1000 метров, а скорость полёта не превышает 120 км/ч.

Кстати, как поясняет CarNewsChina, конкурирующая компания Geely в июне этого года также провела испытания своего летательного аппарата на электротяге. Его взлётная масса достигала 2500 кг, крейсерская скорость составила 248 км/ч, а максимальная достигла 320 км/ч. Прототип управлялся пилотом и позволял перевозить по воздуху шестерых человек. Разработкой такого летательного аппарата занимается дочерняя компания Geely.

Принадлежащая китайскому концерну Geely марка Lotus старается не забывать о своём славном спортивном прошлом, а потому продемонстрированный ею концепт Theory 1 демонстрирует актуальный подход к созданию спорткаров. Прежде всего, машина является полноприводной и обладает пиковой мощностью 1000 л.с., но её снаряжённая масса не превышает 1600 кг.

Источник изображений: Lotus

Пусть это кажется не слишком убедительной величиной на фоне малолитражек с ДВС, но два других электромобиля в актуальной модельной линейке Lotus, Eletre и Emeya, тянут почти на 2,5 тонны, что в сочетании с ураганной динамикой электрической силовой установки предъявляет повышенные требования к тормозной системе. По сути, Lotus Theory 1 демонстрирует подход к повышению энерговооружённости современных электромобилей, поскольку на 1600 кг снаряжённой массы предусмотрено почти 1000 л.с. Нужно лишь учитывать, что при расчёте снаряжённой массы учитывается вес тела водителя (75 кг), а всего машина способна принять на борт только троих седоков.

Водитель в этом интерьере расположился по центру в первом ряду, а два задних пассажира немного смещены по бокам от него во второй ряд. Это, в сочетании с дающим некоторую свободу компоновки электроприводом, позволяет с комфортом разместить внутри салона троих человек при длине колёсной базы 2650 мм и общей длине кузова менее 4,5 метра. Рекордно низкая масса для большинства электромобилей такой мощности достигнута за счёт активного использования углеволокна, композитных материалов с добавлением целлюлозы и поликарбоната при создании кузовных элементов. Многие материалы при этом получены после вторичной переработки, а в оформлении салона вообще использовано только десять разных материалов. Всё это сделано ради заботы об окружающей среде.

Тонкопрофильные кресла изготавливаются с использованием трёхмерной печати и материалов, подвергшихся вторичной переработке. Двери с большой площадью остекления оснащены необычным механизмом открывания — они поднимаются вверх и смещаются назад. По данным Lotus, это позволяет комфортно садиться и выходить из машины даже на парковочном месте шириной не более 2400 мм. Если учесть, что 2000 мм из этой величины придётся на ширину кузова электрокара, то оставшиеся 400 мм при делении на два дают лишь 20 см свободного пространства по бокам.

Продвинутая акустическая система может как имитировать рёв мотора при наборе скорости, так и подавлять шумы для создания большего комфорта. Аэродинамика кузова также проработана весьма тщательно, как для увеличения прижимной силы, так и снижения уровня шума и повышения энергетической эффективности. Ёмкость тяговой батареи не превышает 70 кВт‧ч, с нею машина способна преодолевать 402 км в условном цикле WLTP. Не так много по меркам утилитарных транспортных средств, но Lotus Theory 1 лишь является концептом, не гарантирующим перенос всех технических характеристик на серийные изделия данной марки. Максимальная скорость достигает 320 км/ч, а первую «сотню» спорткар разменивает менее чем за 2,5 секунды.

За активную безопасность отвечают четыре лидара, шесть камер, а также внушительный набор радаров и датчиков. Обзор на 200 метров вокруг машины обеспечивается на 360 градусов даже в условиях ограниченной видимости. Формально, платформа Nvidia Drive обеспечивает автономность четвёртого уровня, но органы управления и интерфейс спорткара сделаны таким образом, чтобы водителю нужно было минимально отвлекаться от дороги. Поскольку руль не имеет физической связи с колёсами, его положение можно регулировать в широких масштабах, равно как и позицию педального узла. В качестве подсказок могут использоваться вибросигналы с нужной стороны рулевого колеса. Активно используются проекционные экраны, а за внешнее освещение отвечают лазерные источники производства Kyocera.

Многие технические решения, использованные при создании этого концепта, найдут применение в серийных машинах Lotus. Тем более, что на фоне предложений других китайских производителей её нынешние спорткары за $2,3 млн кажутся чрезмерно дорогими, а потому ассортимент моделей нужно расширять в сторону снижения цены.

Компания Geely Holding Group является одним из крупнейших автопроизводителей в мире, и для развития фирменной инфраструктуры решила в 2018 году основать Geespace — дочернего разработчика спутникового оборудования. На прошлой неделе третий коммерческий запуск соответствующих аппаратов связи увеличил их орбитальную группировку до 30 штук.

Источник изображения: Geespace

Два предыдущих запуска уже вывели на околоземную орбиту 20 спутников связи Geesat, первый запуск состоялся летом 2022 года и охватил 9 космических аппаратов. Сейчас на орбите находятся и функционируют 30 фирменных спутников связи. Они, как отмечает Nikkei Asian Review, охватывают 90 % регионов планеты в круглосуточном режиме. Сейчас Geely ведёт переговоры с партнёрами в Малайзии и Омане, чтобы обеспечить работу наземной инфраструктуры в этих странах.

Коммерческие услуги связи Geely начнёт оказывать в текущем году по всему миру, а по итогам 2025 года она рассчитывает охватить ими более 200 млн пользователей. План компании подразумевает вывод на орбиту 72 спутников первого поколения, которые будут обеспечивать связь на умеренных скоростях. Позже будет развёрнута группировка спутников, позволяющая работать мобильным телефонам на территории обслуживания по всей Земле. Третья фаза развития проекта подразумевает обеспечение клиентов высокоскоростным доступом в интернет через спутниковую сеть. Очевидно, что основная часть клиентов Geespace будет одновременно являться пользователями транспортных средств, выпускаемых материнским холдингом Geely.

Пока перспективы появления твердотельных аккумуляторов слишком далеки, китайские производители пытаются усовершенствовать самые распространённые на рынке литийионные тяговые аккумуляторы на основе фосфата железа (LFP). Компания Geely собственными силами разработала семейство тяговых батарей Aegis в коротком исполнении, которые помимо прочих преимуществ, обеспечат ресурс до 1 млн км пробега.

Источник изображения: Geely, CnEVPost

В свою очередь, как отмечают представители китайского автопроизводителя, это позволит повысить степень доверия потребителей к ресурсу электромобилей и будет способствовать развитию их вторичного рынка. Батареи этого семейства обладают плотностью хранения заряда 192 кВт·ч и расчётную долговечность в районе 3500 циклов. По данным Geely, при среднестатистическом годовом пробеге одного электромобиля, находящегося в частном владении, на уровне 20 000 км, такой батареи хватит на 50 лет эксплуатации. Потеря способности аккумуляторов сохранять заряд при этом будет минимальной.

Geely хоть и сотрудничает с той же CATL, батареи семейства Aegis разрабатывала своими силами. Укороченный корпус позволяет им снизить внутреннее сопротивление и повысить эффективность работы аккумуляторов. Тонкие нанотрубки из углеволокна в составе этих батарей используются для передачи ионов, а специальные покрытия для плёночных изоляторов улучшают проницаемость для ионов лития, позволяя им быстрее перемещаться между электродами в процессе работы батареи. Тем самым повышается скорость зарядки тяговых батарей. В частности, аккумуляторы этой серии способны восстановить заряд с 10 до 80 % за 17 минут против 26 минут у аналогичной батареи с длинным корпусом и традиционным химическим составом.

Кроме того, новые батареи медленнее теряют остаточный заряд на морозе. Например, при температуре минус 30 градусов Цельсия остаточный заряд традиционных аккумуляторов в ходе испытаний упал до 79 процентов, тогда как короткая батарея Aegis сохранила около 90 % остаточного заряда.

На повышение безопасности данных батарей специалистами Geely был направлен целый ряд мер. Была внедрена высокопрочная термоустойчивая диафрагма, а также внедрён дополнительный предохранительный электрод для повышения плотности хранения заряда и защиты от нештатных ситуаций. Поверхность электродов имеет специальное покрытие, которое предотвращает возникновение коротких замыканий при механическом повреждении корпуса батареи. Последний в ходе испытаний подвергался прокалыванию металлическими штырями, боковым ударам и трению о твёрдую поверхность с большой интенсивностью. Батарею нагревали пламенем, выдерживали в солёной воде и переезжали строительной техникой массой 26 тонн, не говоря уже о заморозке при отрицательных температурах. По всей видимости, результатами экстремальных тестов разработчики остались довольны.

Первым батареи нового семейства примерит электрический кроссовер Galaxy E5. Компания Geely также располагает совместными предприятиями с CATL, Farasis Energy и LG Energy Solution, поэтому обогащать собственные компетенции в сфере создания тяговых батарей она может и за счёт этих партнёров.

Шведский бренд по производству электромобилей Polestar, принадлежащий китайской автомобильной корпорации Geely, представил свой первый смартфон Polestar Phone. Новинка была создана на базе модели Meizu 21 Pro, производитель которой тоже входит в состав китайского автогиганта. Главной особенностью Polestar Phone является его интеграция с экосистемой электромобилей, выпускаемых Polestar.

Источник изображений: Polestar/GSMArena.com

Смартфон Polestar Phone, сообщения о разработке которого появились ещё в прошлом году, представляет собой флагманское устройство на базе 4-нм восьмиядерного процессора Snapdragon 8 Gen 3 с тактовой частотой до 3,19 ГГц. Объём оперативной памяти смартфона составляет 16 Гбайт, ёмкость флеш-накопителя — 1 Тбайт.

Почти все остальные характеристики Polestar Phone идентичны спецификациям Meizu 21 Pro. 6,79-дюймовый LTPO AMOLED-экран производства BOE поддерживает разрешение 1368×3192 пикселей с частотой обновления 120 Гц и пиковой яркостью 1850 кд/м². Соотношение сторон экрана составляет 21:9. Также имеется поддержка ШИМ-регулировки яркости подсветки с частотой 2160 Гц и подэкранный сканер отпечатков пальцев.

Как и Meizu 21 Pro, новый смартфон оснащён тройной основной камерой с 50-Мп сенсором с оптической стабилизацией (OIS), сверхширокоугольным 13-Мп модулем и 10-Мп телеобъективом с OIS. Разрешение фронтальной камеры составляет 32 Мп.

Аккумулятор ёмкостью 5050 мА·ч обладает поддержкой проводной зарядки мощностью 80 Вт, беспроводной зарядки на 50 Вт и обратной 10-Вт беспроводной зарядки.

Polestar Phone работает под управлением Polestar Phone OS и в настоящее время совместим лишь с электромобилем Polestar 4. Смартфон также имеет чип UWB, который в дальнейшем после обновления ПО позволит использовать его в качестве автомобильного ключа. То же самое относится к функциям создания генеративных изображений и поиска с помощью ИИ, а также к функции Polestar Link для взаимодействия с другими электромобилями компании.

Размеры корпуса смартфона равны 164,98 × 74,42 × 7,98 мм, вес — 214 г. Новинка будет доступна в Китае только в белом цвете (Polestar White) по цене 7388 юаней (около $1020).

В прошлом году производитель премиальных гибридов и электромобилей Hongqi обрёл структурную независимость от материнского автоконцерна FAW, а теперь под этой маркой начнётся выпуск премиальных смартфонов. Разумеется, главная цель такой инициативы — обеспечить покупателям транспортных средств расширенную интеграцию функций смартфона и машины.

Источник изображения: Polestar

Интересно, что при этом Hongqi не удалось избежать кооперации с поставщиком автокомпонентов Ecarx Holdings, которого финансово поддерживает конкурирующая компания Geely. Правда, сперва Ecarx поможет Hongqi развивать бортовую информационно-развлекательную систему, предложит операционную систему Hongqi OS, и только потом можно будет подумать о выпуске смартфона, который позволял бы интегрировать клиентские сервисы на этой платформе.

Это не первый случай выпуска смартфонов автомобильной компанией. Купленная основателем Geely компания Meizu, как считается, поможет марке Polestar создать свой первый смартфон, который должен дебютировать в ближайший вторник. Судя по имеющимся фото устройства, оно повторяет собой дизайн Meizu 21 Pro. Китайский стартап Nio, выпускающий электромобили, тоже предлагает клиентам фирменные смартфоны, причём нередко в качестве подарка. Эксперимент признан удачным, поскольку глава Nio Уильям Ли (William Li) недавно сообщил, что сейчас уже ведётся разработка второго смартфона этой марки. Наконец, представленный недавно электромобиль Xiaomi SU7 также будет плотно интегрирован на уровне управления функциями не только с фирменными смартфонами, но и со всей экосистемой умного дома.

В прошлом месяце выпускавшая смартфоны под маркой Meizu китайская компания DreamSmart Group решила отказаться от прошлой специализации и сосредоточиться на сфере искусственного интеллекта. На этой неделе стало известно о её намерениях в ходе готовящегося публичного размещения акций оценить капитализацию своего бизнеса более чем в $2 млрд.

Источник изображения: Meizu

Минимальная планка капитализации, на которую рассчитывает DreamSmart Group, по данным Bloomberg, составляет $2,1 млрд, а максимальная достигает $2,7 млрд. К подготовке к IPO уже привлечены консультанты из China International Capital Group и Huatai Securities Co. Первичное размещение акций производителя смартфонов Meizu должно состояться в этом году. Параметры этого размещения пока не определены окончательно, а потому могут измениться ближе к моменту IPO.

Свою историю марка Meizu ведёт уже на протяжении двух десятилетий, на рынке непосредственно смартфонов её продукция в последние годы стала уступать позиции изделиям Xiaomi, Oppo и Huawei. В 2022 году инвестировать в компанию решился основатель автоконцерна Geely Ли Шуфу (Li Shufu). В последнее время этот разработчик мобильных устройств сосредоточился на теме искусственного интеллекта. С учётом интереса инвесторов к этому направлению деятельности, особо затягивать с IPO китайской компании не следует.

Китайский автопроизводитель Geely заявил об успешном выведении на низкую околоземную орбиту 11 спутников, предназначенных для обеспечения точной навигации её автономных транспортных средств. План компании состоит в том, чтобы к 2025 году нарастить численность своей спутниковой группировки до 72 аппаратов, а всего в неё должный войти 240 спутников.

Источник изображения: hdpic.club

Нынешний пуск стал для Geely вторым и был выполнен с площадки космодрома Сичан, который находится в юго-западной китайской провинции Сычуань. До этого спутники Geely выводились на низкую околоземную орбиту в июне 2022 года. Согласно имеющимся данным, помимо обеспечения поддержки высокоточного позиционирования беспилотных автомобилей спутниковая группировка Geely будет задействована для выполнения ряда других коммерческих функций, таких как обеспечение связи в секторе бытовой электроники. Кроме того, спутники могут использоваться для дистанционного зондирования Земли с использование ИИ-алгоритмов.

В спутниковых сетях Китая по-прежнему доминируют военные, но с 2014 года правительство Поднебесной разрешило частные инвестиции в космическую отрасль. С тех пор в этот сектор устремились коммерческие компании, некоторые из которых поддерживаются местными властями. Основная часть коммерческих компаний сосредоточилась на производстве спутников, тогда как некоторые из них разрабатывают небольшие ракеты-носители, в том числе многоразовые. По данным источника, в распоряжении Китая более 400 спутников, включая аппараты коммерческих компаний.

На прошлой неделе принадлежащая автомобильному концерну Geely марка ZEEKR продемонстрировала перспективную тяговую батарею на основе LFP-ячеек, которая получила обозначение Golden Brick Battery. Надёжность конструкции этой батареи производитель продемонстрировал рядом необычных испытаний, а серийный седан ZEEKR 007 получит её уже 27 декабря.

Источник изображения: ZEEKR

Как поясняет CarNewsChina, по своей компоновке тяговая батарея ZEEKR нового поколения устанавливает отраслевой рекорд по эффективности использования объёма, которая достигает 83,7 %. Для сравнения, большинство выпускаемых сейчас литиевых тяговых батарей на основе фосфата железа довольствуются показателем эффективности использования объёма не более 66 %.

Батарея нового поколения способна работать с зарядными станциями мощностью до 500 кВт и напряжением 800 В, причём ёмкость с 10 до 80 % она восстанавливает за 15 минут, обеспечивая до 500 км запаса хода. При температуре минус 10 градусов Цельсия скорость быстрой зарядки увеличена на 25 % относительно аналогов. Батарея также способна отдавать максимальный заряд интервалами по три секунды. Корпус батареи покрыт изоляционной плёнкой золотистого цвета, которая выдерживает напряжение 8000 В. Он также обладает водозащитными свойствами, соответствуя стандарту IPX 8.

В ходе испытаний, как поясняет ZEEKR, батарея погружалась на небольшую глубину в солёную воду на 48 часов, проезжала через печь при температуре 1000 градусов Цельсия, а потом на протяжении 8 часов выдерживалась в морозильной камере при температуре минус 45 градусов Цельсия. Затем трактор тащил её по грязи и камням на протяжении 3 км. После чего батарея была установлена в электромобиль и смогла продемонстрировать свою полную работоспособность.

Затем её снова демонтировали с электромобиля, уложив на специальную платформу, по которой проехался 22-тонный каток. После этого кран поднял батарею, которая весит 710 кг, на высоту десяти метров, с которой она благополучно упала на асфальт, не взорвавшись и удержавшись от возгорания. Впрочем, повторно использовать её по прямому назначению испытатели всё же не решились.

Попутно марка ZEEKR поделилась планами по развитию сети зарядных станций. Уже сейчас она располагает 401 станцией быстрой зарядки на территории КНР, а в следующем году их количество планируется увеличить до 1000 штук. К 2026 году количество станций экспресс-зарядки должно измеряться уже 10 000 штук. План компании подразумевает, что за три года 90 % пользователей электромобилей ZEEKR на территории Китая смогут в течение 15 минут добраться до зарядной станции, которая позволит им восполнить существенную часть запаса хода за 15 минут. Если же говорить непосредственно о седане ZEEKR 007, то его тяговая батарея нового поколения обладает ёмкостью 100 кВт·ч, обеспечивая машину запасом хода 870 км по циклу CLTC. До этого электромобили ZEEKR комплектовались NMC-батареями производства CATL.

Под маркой Lynk & Co владеющий Volvo китайский автоконцерн Geely выпускает продвинутые гибриды, которые по своим архитектурным решениям и компонентной базе пересекаются с электромобилями марки ZEEKR. Дебют гибридного кроссовера Lynk & Co 08 интересен тем, что в составе его системы активной помощи водителю используются два 7-нм процессора, разработанные китайской компанией.

Источник изображений: Lynk & Co

Китайский автогигант заявляет, что кроссовер оснащён первым в отрасли 7-нм процессором китайской разработки. Хотя о производителе чипа деликатно умалчивается. Тут стоит прояснить, что вовсе не обязательно, что данный чип выпускается в Китае, по аналогии с наделавшим недавно много шума 7-нм процессором Kirin 9000S в смартфоне Huawei Mate 60 Pro, который обходит санкции США. В случае же с автомобильным сектором американские санкции пока зашли не так далеко, и Geely могла поручить выпуск своих 7-нм процессоров для автопилота той же тайваньской TSMC.

Пара процессоров SE1000, по данным TechNode, способна выполнять 16 трлн операций в секунду, превосходя флагманский процессор Qualcomm Snapdragon SA8155P по уровню быстродействия в два раза. Дублирование процессоров в данном случае позволяет обеспечить необходимую для транспортных средств надёжность, ведь автомобиль является источником повышенной опасности. Кроссовер Lynk & Co 08 также стал первым транспортным средством марки, использующим операционную систему Flyme Auto, разработанную китайским производителем смартфонов Meizu (находится в собственности Geely) и стартапом Ecarx, пользующимся финансовой поддержкой председателя правления Geely Эрика Ли (Eric Li). Компания Ecarx также разработала и процессоры, о которых идёт речь выше. Они используют архитектуру Arm.

Новая программная платформа Flyme Auto создана с целью обеспечения «бесшовной среды» при переключении со смартфона на бортовую информационно-развлекательную систему Lynk & Co. Непосредственно технические характеристики гибрида Lynk & Co 08 вполне соответствуют требованиям времени. Тяговая батарея ёмкостью 39,8 кВт‧ч способна обеспечить пробег исключительно на электротяге до 205 км, а полуторалитровый ДВС с четырьмя цилиндрами при полном баке горючего увеличивает пробег без остановки до 1400 км.

Количество тяговых электродвигателей этого последовательного гибрида может достигать трёх штук, а их совокупная мощность — 436 кВт (593 л.с.) в сочетании с крутящим моментом 905 Н‧м. Двухмоторный полноприводный вариант кроссовера обеспечивает средний расход топлива 5,5 литров на 100 км. Функция экспресс-зарядки позволяет поднять остаточный заряд тяговой батареи с 30 до 80 % за 28 минут.

Габаритные размеры машины составляют 4820 (Д) × 1915 (Ш) × 1685 (В) мм, длина колёсной базы составляет 2848 мм. В конфигурации с 28 датчиками и камерами машина способна реализовать 30 функций активной помощи водителю, которые на данном этапе развития программного обеспечения соответствуют второму уровню автономности управления по классификации SAE. Цены на гибридный кроссовер Lynk & Co 08 в Китае начинаются с эквивалента $28 815, в продажу он поступит до конца текущего месяца.

Шведская компания Polestar, занимающаяся разработкой электромобилей, заявила о создании совместного предприятия с Xingji Meizu. Компании будут совместно разрабатывать операционную систему для шведских машин, предназначенных для продажи в Китае — это позволит применять в новых транспортных средствах самые передовые смарт-технологии.

Источник изображения: Polestar

В новом сотрудничестве нет ничего удивительного. Китайская Geely продолжает заниматься адаптацией автомобилей для китайского рынка. Meizu принадлежит председателю Geely Ли Шуфу (Li Shufu), который также является одним из крупнейших инвесторов Polestar и контролирует крупнейшего акционера компании — Volvo Cars.

Polestar, сегодня выпускающая все электромобили в Китае, заявила, что новая операционная система будет основана на принадлежащей Xingji Meizu системе Flyme Auto, представленной ранее в этом году. Она свяжет автомобильные приложения и смартфоны пользователей.

Как сообщили в Polestar, компании будет принадлежать 49 % совместного предприятия, а Xingji Meizu — 51 %, на компании приходится $98 млн и $102 млн инвестиций соответственно. Как сообщают в Polestar, в компании ожидают, что новое ПО будет быстро интегрировано в электромобили, в то время как за пределами Китая будут по-прежнему продаваться модели с Google Android Auto. За последние десять лет Xingji Meizu не оставляет попыток создать полноценного китайского конкурента Android, но пока компании принадлежит лишь малая доля рынка.

Как сообщает Reuters, мировые автоконцерны в последнее время столкнулись с активной конкуренцией со стороны китайских производителей электромобилей — те предлагают свои модели по более низким ценам и обеспечивают оптимизированные для клиентов смарт-технологии. В Polestar уже сообщили, что пытаются сохранить конкурентоспособность в этих сложных условиях и рассчитывают, что в этом поможет партнёрство с компанией, тесно связанной с владельцами самого шведского бизнеса.

Возможность использовать программное обеспечение «практически собственной разработки» позволит выйти на один уровень с китайскими конкурентами, если не обогнать их.

Дочерняя марка Polestar шведского концерна Volvo использовала созданную совместно с материнской компанией Geely электрическую платформу SEA для разработки кросс-купе Polestar 4, которое вопреки логике уложится по размерам между моделями Polestar 3 и Polestar 2. Машина привлекает внимание отсутствием стекла на крышке багажника и способностью отключать передний привод ради экономии заряда тяговой батареи.

Источник изображения: Polestar

Поясним, что Polestar свои модели нумерует, исходя из хронологического порядка их появления, поэтому сопоставлять их габаритные размеры следует без оглядки на числовой индекс. Решение отказаться от стекла на покатой крышке багажника в действительности является компромиссом между дизайном и требованиями безопасности. Панорамная крыша, которая сделана электрохромной и может терять прозрачность по нажатию кнопки, простирается над головами задних седоков, а металлические элементы кузова, которые определяют его жёсткость и обеспечивают пассивную безопасность, за счёт отсутствия стекла на крышке багажника расположены ближе к заднему ряду.

Источник изображения: Polestar

В качестве компенсации утраченной обзорности водителю предлагается дисплей высокого разрешения, который расположился вместо зеркала заднего вида в салоне и транслирует картинку с камеры заднего вида, которая размещена ближе к заднему краю панорамной крыши и обеспечивает лучший обзор по сравнению с любыми самыми широкими стёклами в двери багажника, как утверждает производитель.

Комфорту обитателей салона Polestar 4 способствует и наличие теплового насоса, который помогает поддерживать климат в салоне без чрезмерного расходования заряда тяговой батареи. У самой «дальнобойной» версии Polestar 4 ёмкость тяговой батареи достигает 102 кВт‧ч, дальность пробега без подзарядки может варьироваться от 432 до 480 км, причём полноприводная модификация оснащена муфтой сцепления, механически отключающей передний электродвигатель ради экономии заряда батареи. Двухмоторный вариант Polestar 4 обеспечивает мощность 544 лошадиных силы и время разгона до 100 км/ч не более 3,8 секунды. Заднеприводный вариант довольствуется мощностью единственного электродвигателя 272 л.с. и временем разгона до 100 км/ч около 7,4 секунды. Именно версия Polestar 4 с задним приводом обеспечивает максимальный запас хода 480 км по циклу EPA, у полноприводного варианта он на 10 % меньше.

Источник изображения: Polestar

Восполнять заряд тяговой батареи Polestar 4 может на станциях экспресс-зарядки мощностью до 200 кВт. В этом случае на увеличение остаточного заряда батареи с 5 до 80 % уйдёт 32 минуты. Штатное зарядное устройство для подключения к бытовой сети переменного тока рассчитано на приём 22 кВт мощности, но не каждое домовладение располагает совместимой инфраструктурой. Впрочем, если подобные технические условия обеспечены, то заряд батареи Polestar 4 сможет восстановить от 0 до 100 % за пять часов. Бортовая сеть способна питать и внешние потребители, но в этой части характеристики Polestar 4 пока не раскрыты. Электромобиль обладает габаритными размерами 4839 (Д) × 1544 (В) × 2139 (Ш) мм, а его колёсная база лишь на один миллиметр меньше трёх метров.

Машина использует платформу NVIDIA DRIVE для реализации систем активной помощи водителю. Двенадцать камер сочетаются с одним радаром и 12 ультразвуковыми датчиками, а вот лидар этой модели не достался. Одна из камер обращена в салон и следит за состоянием водителя, но производитель утверждает, что напрямую она его не записывает, а только считывает параметры типа выражения лица, позы и направления взгляда.

Источник изображения: Polestar

На передней панели расположились горизонтально ориентированный 14,7-дюймовый дисплей по центру, а классическую приборную панель заменяет 10,2-дюймовый цифровой дисплей. Программное обеспечение обновляется «по воздуху», и в части мультимедийной составляющей Polestar 4 полагается на платформу Android Automotive OS, хотя Apple CarPlay тоже поддерживается.

На китайский рынок Polestar 4 поступит к концу этого года, а в США появится только в начале следующего. Цены будут начинаться от $60 000, как полагается современному электромобилю со спортивным имиджем и претензией на премиальность.